Անիծված ռուսներին վախեցնելն անհնարին դարձավ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Ամբողջ աշխարհի ուֆոլոգները միաձայն պնդում են, որ կոնտրադմիրալ Ռիչարդ Բըրդը 1947 թվականին զգալի կորուստներ է կրել որոշ խորհրդավոր «թռչող ափսեներից», որոնք պատրաստել են նացիստները՝ օգտագործելով այլմոլորակային տեխնոլոգիաներ: Ո՞ւմ հետ են իրականում բախվել ամերիկացիները.

ԱԴՄԻՐԱԼ ԲԱՐԴԻ ԷՔՇՊԵԴԻՑԻԱ

Այս պատմության նախապատմությունը սկսվում է, այսպես ասած, «նախապատմական» ժամանակներից։ Շատ բանիմաց մասնագետներ պնդում են, որ այստեղ ուղղակիորեն ներգրավված են որոշ «հինավուրց բարձր պաշտամունքներ»՝ մի խոսքով, մոգություն, օկուլտիզմ և այլ արմավենիաբանություն:

Ավելի շատ «երկրային» հետազոտողներ սկսում են հաշվել ավելի ուշ ժամկետներից, մասնավորապես 1945 թվականից, երբ Արգենտինայի նավահանգիստներում ներքաշված երկու նացիստական սուզանավերի կապիտանները տեղեկացրեցին ամերիկյան հատուկ ծառայություններին, որոնք «ընդունեցին» իրենց, որ պատերազմի ավարտին նրանք. իբր իրականացրել է ինչ-որ հատուկ թռիչքներ Հիտլերի Shangri-Ly-ի` Անտարկտիդայի խորհրդավոր նացիստական բազայի մատակարարման ուղղությամբ:

Ամերիկյան ռազմական ղեկավարությունն այնքան լրջորեն ընդունեց այս տեղեկությունը, որ որոշեց ուղարկել մի ամբողջ նավատորմ՝ իր ամենահեղինակավոր բևեռախույզ, կոնտրադմիրալ Ռիչարդ Բիրդի գլխավորությամբ, որոնելու հենց այս բազան, որն իրենք՝ գերմանացիներն անվանեցին «Նոր Շվաբիա»:

Սա հայտնի ծովակալի չորրորդ անտարկտիկական արշավախումբն էր, սակայն, ի տարբերություն առաջին երեքի, այն ամբողջությամբ ֆինանսավորվում էր ԱՄՆ նավատորմի կողմից, որը կանխորոշեց իր նպատակների և արդյունքների բացարձակ գաղտնիությունը։ Արշավախումբը բաղկացած էր «Կասաբլանկա» ուղեկցող ավիակիրից, որը վերափոխված էր արագընթաց տրանսպորտից, և որի վրա հիմնված էին 18 ինքնաթիռ և 7 ուղղաթիռ (ուղղաթիռները չեն անվանվի ուղղաթիռներ. շատ անկատար ինքնաթիռներ՝ սահմանափակ հեռահարությամբ և չափազանց ցածր գոյատևման հնարավորությամբ), և նաև 12 նավ, որոնք տեղավորել են ավելի քան 4 հազար մարդ։

Ամբողջ օպերացիան ստացել է ծածկագիրը՝ «Բարձր ցատկ», որը, ըստ ծովակալի պլանի, պետք է խորհրդանշեր Անտարկտիդայի սառույցներում անավարտ Երրորդ Ռեյխին հասցված վերջին, վերջնական հարվածը… (Այս արշավախմբի մասին պաշտոնական տեղեկությունը կարող է լինել. կարդալ անգլերեն այս հասցեում)

Այսպիսով, Ծովակալ Բիրդի 4-րդ արշավախումբը, որը ծածկված էր պարզ քաղաքացիական արշավախմբի համար այնքան տպավորիչ նավատորմով, վայրէջք կատարեց Անտարկտիդայում՝ Queen Maud Land-ի տարածքում 1947 թվականի փետրվարի 1-ին և սկսեց մանրամասն ուսումնասիրել տարածքի հարակից տարածքը: օվկիանոս.

Ամսվա ընթացքում արվել է մոտ 50 հազար լուսանկար, ավելի ճիշտ՝ 49563 (տվյալները վերցված են Brooker Cast, Չիկագո երկրաֆիզիկական տարեգիրքից): Օդային լուսանկարչությունը ծածկել է Բիրդի հետաքրքրության 60%-ը, հետազոտողները հայտնաբերել և քարտեզագրել են նախկինում անհայտ մի քանի լեռնային սարահարթեր և հիմնել բևեռը: Բայց որոշ ժամանակ անց աշխատանքը հանկարծակի դադարեցվեց, և արշավախումբը շտապ վերադարձավ Ամերիկա։

Ավելի քան մեկ տարի ոչ ոք բացարձակապես պատկերացում չուներ Անտարկտիդայից Ռիչարդ Բիրդի նման հապճեպ «թռիչքի» իրական պատճառների մասին, ավելին, աշխարհում ոչ ոք այն ժամանակ նույնիսկ չէր կասկածում, որ 1947 թվականի մարտի հենց սկզբին արշավախումբը. իրական ճակատամարտի մեջ մտնել հակառակորդի հետ, որի ներկայությունը իր հետազոտության տարածքում, իբր, ոչ մի կերպ չէր սպասում:

Միացյալ Նահանգներ վերադառնալուց ի վեր արշավախումբը շրջապատված է գաղտնիության այնպիսի խիտ վարագույրով, որ նման գիտական արշավախումբ շրջապատված չի եղել, բայց ամենաաղմկոտ լրատվականներից ոմանք դեռ կարողացել են պարզել, որ Բիրդի ջոկատը հեռու է վերադարձել։ ամբողջ ուժով - այն իբր Անտարկտիդայի ափերի մոտ էր, կորցրեց առնվազն մեկ նավ, 13 ինքնաթիռ և մոտ քառասուն մարդ ձեռքի տակ… Սենսացիա, մի խոսքով!

Եվ հենց այս սենսացիան պատշաճ կերպով «շրջանակվեց» և իր արժանի տեղն զբաղեցրեց բելգիական «Frey» գիտահանրամատչելի ամսագրի էջերում, այնուհետև վերահրատարակվեց արևմտագերմանական «Դեմեստիշի» կողմից և նոր շունչ գտավ արևմտագերմանական «Բրիզանտ»-ում։.

Ինչ-որ Կարել Լագերֆելդը հանրությանը տեղեկացրեց, որ Անտարկտիդայից վերադառնալուց հետո ծովակալ Բըրդը երկար բացատրություններ է տվել Վաշինգտոնում նախագահական հատուկ հանձնաժողովի գաղտնի հանդիպման ժամանակ, և դրա ամփոփումը հետևյալն է. … տարօրինակ «թռչող ափսեները», որոնք «… դուրս են եկել ջրի տակից և մեծ արագությամբ շարժվելով, զգալի վնաս են հասցրել արշավախմբին»։

Ինքը՝ ադմիրալ Բիրդի կարծիքով, այս զարմանահրաշ ինքնաթիռները, հավանաբար, արտադրվել են նացիստական ավիացիոն գործարաններում՝ քողարկված Անտարկտիդայի սառույցի հաստությամբ, որոնց դիզայներները տիրապետել են այդ մեքենաների շարժիչներում օգտագործվող որոշ անհայտ էներգիայի… բարձրաստիճան պաշտոնյաները հետևյալն են.

«Միացյալ Նահանգները պետք է հնարավորինս արագ պաշտպանական գործողություններ ձեռնարկի բևեռային շրջաններից թռչող թշնամու կործանիչների դեմ։ Նոր պատերազմի դեպքում Ամերիկան կարող է հարձակման ենթարկվել թշնամու կողմից, որը կարող է անհավատալի արագությամբ թռչել մի բևեռից մյուսը»:

Այսպիսով, մենք հիանալի տեսնում ենք, որ «թռչող ափսեներն» առաջին անգամ են հայտնվել Անտարկտիդայում, և այստեղ որոշ փաստաթղթեր, որոնք ընդհանրապես կապ չունեն ՉԹՕ-ի խնդիրների հետ, ուղղակիորեն մեր ուշադրությունն են հրավիրում այն փաստի վրա, որ դա եղել է հենց այն ժամանակ, երբ նավերը Ծովակալ Բիրդը խարիսխներ է գցել Լազարևի ծովում սառցե Queen Maud Land-ի ափերի մոտ, այնտեղ արդեն կային … խորհրդային ռազմանավեր:

… Ներքին բոլոր հանրագիտարաններում և տեղեկատու գրքերում գրված է, որ կապիտալիստական երկրները սկսել են իրենց միջև բաժանել Անտարկտիդան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից շատ առաջ։ Թե որքանով են դա հաջողվել, կարելի է դատել առնվազն նրանով, որ խորհրդային կառավարությունը, զբաղված լինելով բրիտանացիների և նորվեգացիների ճարպկությամբ հարավային շրջաբևեռ լայնությունների «ուսումնասիրության» մեջ, 1939 թվականի հունվարին պաշտոնական բողոք հայտարարեց այդ երկրների կառավարություններին։ երկրները կապված այն բանի հետ, որ իրենց Անտարկտիդայի արշավախմբերը «… ներգրավված էին հողերի անհիմն բաժանման մեջ, որոնք ժամանակին հայտնաբերել էին ռուս հետախույզներն ու ծովագնացները…»:

Երբ բրիտանացիներն ու նորվեգացիները, որոնք շուտով խրվել էին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտերում, ժամանակ չունեին Անտարկտիդայի համար, այդպիսի նոտաներ ուղարկվեցին ԱՄՆ և Ճապոնիա՝ առայժմ չեզոք, բայց ոչ պակաս ագրեսիվ, նրա կարծիքով..

Ավերիչ պատերազմի նոր շրջադարձը, որը շուտով պատեց աշխարհի կեսը, ժամանակավորապես վերջ դրեց այս վեճերին: Բայց միայն որոշ ժամանակով: Խաղաղ օվկիանոսում ռազմական գործողությունների ավարտից մեկուկես տարի անց խորհրդային զինվորականները ձեռք բերեցին թագուհի Մոդ Լենդի ամբողջ ափի առավել մանրամասն օդային լուսանկարները՝ Տյուլենի հրվանդանից մինչև Լուցով-Հոլմ ծովածոց, և սա ոչ պակաս, քան 3500 կմ է: ուղիղ գծով! Քիչ բանիմաց մարդիկ դեռ պնդում են, որ ռուսները պարզապես պատերազմից հետո վերցրել են այդ տվյալները գերմանացիներից, որոնք, ինչպես գիտեք, 1939 թվականի լեհական ռազմական արշավից մեկ տարի առաջ իրականացրել են Անտարկտիդայի երկու լայնածավալ արշավախմբեր։

Ռուսները չհերքեցին դա, բայց նրանք կտրականապես հրաժարվեցին իրենց ավարը կիսել այլ շահագրգիռ կողմերի հետ՝ վկայակոչելով «ազգային շահերը»: Ամերիկան անհապաղ սկսեց ոչ պաշտոնական բանակցություններ Արգենտինայի, Չիլիի, Նորվեգիայի, Ավստրալիայի, Նոր Զելանդիայի, Բրիտանիայի կառավարությունների հետ: և Ֆրանսիան։

Դրան զուգահեռ, ԱՄՆ-ում սկսվում է զգուշավոր, բայց համառ մամուլի քարոզարշավ:Կենտրոնական ամերիկյան ամսագրերից մեկում՝ Foreign Affers-ում, ԽՍՀՄ-ում ԱՄՆ նախկին բանագնաց Ջորջ Քենանը, ով վերջերս շտապ լքել էր Մոսկվան «իր կառավարության հետ խորհրդակցելու համար», հոդված է հրապարակել, որում շատ միանշանակ արտահայտել է իր գաղափարը. «ԽՍՀՄ-ի չափից դուրս աճած նկրտումներին հակահարված տալու անհրաժեշտությունը, որոնք Գերմանիայի և Ճապոնիայի հետ պատերազմի հաջող ավարտից հետո շտապում են օգտագործել իրենց ռազմական և քաղաքական հաղթանակները կոմունիզմի մասին վնասակար գաղափարներ տնկելու համար: միայն Արևելյան Եվրոպայում և Չինաստանում, բայց նաև … հեռավոր Անտարկտիդայում»:

Ի պատասխան այս հայտարարության, որը կարծես թե կրում էր Սպիտակ տան պաշտոնական քաղաքականության բնույթը, Ստալինը հրապարակեց Անտարկտիդայի քաղաքական ռեժիմի վերաբերյալ իր հուշագիրը, որտեղ բավականին կոշտ ձևով խոսեց ԱՄՆ իշխող վերնախավի մտադրությունների մասին։ «… զրկել Խորհրդային Սոցիալիստական Հանրապետությունների Միությանը իր օրինական իրավունքից՝ հիմնվելով 19-րդ դարի սկզբին ռուս ծովագնացների կողմից աշխարհի այս մասում կատարված հայտնագործությունների վրա…»:

Միաժամանակ ձեռնարկվեցին որոշ այլ միջոցներ՝ խորհրդանշելով Ստալինի համար անցանկալի Անտարկտիդայի նկատմամբ ամերիկյան քաղաքականության դեմ բողոքը։ Այս միջոցառումների բնույթն ու արդյունքները կարելի է դատել գոնե նրանով, որ որոշ ժամանակ անց Թրումենի պետքարտուղար Ջեյմս Բիրնսը, ով, ինչպես գիտենք, միշտ հանդես էր գալիս ԽՍՀՄ-ի դեմ ամենախիստ պատժամիջոցների օգտին, բոլորի համար անսպասելիորեն, վաղաժամ հրաժարական տվեց, հստակորեն. ստիպեցին դա անել. Թրումեն. Բիրնսի վերջին խոսքերը պաշտոնում եղել են.

Անիծված ռուսներին վախեցնելն անհնարին դարձավ։ Այս հարցում (նկատի ունի Անտարկտիդան) հաղթեցին։

Վեցերորդ մայրցամաքի շուրջ աղմուկը արագ մարեց այն բանից հետո, երբ Արգենտինան և Ֆրանսիան աջակցեցին ԽՍՀՄ-ին: Թրումենը, անդրադառնալով այս տարածաշրջանում ուժերի հավասարակշռությանը, դժկամությամբ, բայց այնուամենայնիվ, իր համաձայնությունը հայտնեց Ստալինի ներկայացուցիչների մասնակցությանը Անտարկտիդայի վերաբերյալ միջազգային կոնֆերանսին, որը պետք է տեղի ունենար Վաշինգտոնում, սակայն շեշտեց, որ եթե համաձայնություն ձեռք բերվի. ստորագրված է բոլոր շահագրգիռ երկրների հավասար ներկայությունը, այնուհետև այն, անշուշտ, պետք է ներառի այնպիսի կարևոր կետ, ինչպիսին է Անտարկտիդայի ապառազմականացումը և նրա տարածքում ցանկացած ռազմական գործողությունների արգելքը՝ ընդհուպ մինչև Անտարկտիդայի բազաներում զենքի պահպանումը, ներառյալ միջուկային զենքը, և Պետք է արգելվի նաև ցանկացած զենքի ստեղծման համար անհրաժեշտ հումքի մշակումը…

Սակայն այս բոլոր նախնական պայմանավորվածությունները մեդալի դիմերեսն են, նրա, այսպես ասած, դիմերեսը։ Վերադառնալով Ծովակալ Բիրդի ձախողված արշավախմբին, պետք է նշել, որ դեռևս 1947 թվականի հունվարին Լազարև ծովի ջրերը պաշտոնապես հերկել են խորհրդային հետազոտական նավը, որը, իհարկե, պատկանում էր պաշտպանության նախարարությանը՝ «Սլավա». «.

Այնուամենայնիվ, որոշ հետազոտողների տրամադրության տակ կային փաստաթղթեր, որոնք շատ պերճախոս կերպով վկայում են, որ այդ տարիներին, որոնք դաժան էին ողջ աշխարհի ճակատագրի համար, ոչ միայն «Փառքը» էր կախված թագուհի Մոդ Լենդի ափին։ Պատմության տարբեր ժամանակներում։, ողջամտորեն կարող ենք ենթադրել, որ ծովակալ Ռիչարդ Բիրդի էսկադրիլիային հակադրվել է լավ սարքավորված և հագեցած բևեռային ծովակալը … ԽՍՀՄ նավատորմի Անտարկտիկայի նավատորմը։

Խորհրդային նավատորմի «թռչող հոլանդացիներ».

Բավական տարօրինակ է, բայց մինչև վերջերս, չգիտես ինչու, քչերն էին ուշադրություն դարձնում այն փաստին, որ խորհրդային մամուլը գործնականում ուշադրություն չէր դարձնում Անտարկտիդայի զարգացմանը մեր հայրենակիցների կողմից հենց 40-ական թվականներին - 50-ականների սկզբին: Արտաքին հանրության համար բացված այն ժամանակվա կոնկրետ փաստաթղթերի քանակն ու որակը նույնպես առանձնահատուկ բազմազանություն չի տալիս։

Այս հարցի վերաբերյալ ամբողջ տեղեկատվությունը սահմանափակվում էր որոշ ընդհանուր արտահայտություններով, ինչպիսիք են. «Անտարկտիդան պինգվինների և հավերժական սառույցների երկիր է, այն, անշուշտ, պետք է տիրապետել և ուսումնասիրել՝ հասկանալու համար երկրագնդի այլ մասերում տեղի ունեցող բազմաթիվ երկրաֆիզիկական գործընթացներ», ավելին: նման է կարգախոսներին, քան հաղորդագրություններին:

Հենց այս «պինգվինների երկրի» ուսումնասիրության մեջ օտար պետությունների հաջողությունների մասին գրված էր, կարծես թե դրանք լինեն գոնե ԿՀՎ-ի կամ Պենտագոնի ձեռնարկությունները, ամեն դեպքում՝ սպառիչ տեղեկատվություն բաց մամուլից ցանկացած շահագրգիռ անկախ մասնագետի համար։ - Էնտուզիաստը, որը ներդրված չէր խորհրդային կառավարության ամենաբարձր վստահությամբ, չհաջողվեց ձեռք բերել:

Այնուամենայնիվ, արևմտյան հատուկ ծառայությունների արխիվներում, որոնց հետ ժամանակին «աշխատել են» բազմաթիվ խորհրդային և լեհ լրտեսներ, և ովքեր արդեն մեր ժամանակներում ցանկանում էին գրել իրենց սեփական հուշերը, հայտնաբերվել են փաստաթղթեր, որոնք լույս են սփռում առաջինի որոշ պահերի վրա. 1946-1947 թվականների խորհրդային Անտարկտիդայի արշավախմբի պաշտոնական (բավականին կիսապաշտոնական, քողարկված որպես Անտարկտիդայում ձկնորսության իրավիճակի ուսումնասիրություն), որը ժամանել է Queen Maud Land-ի ափեր «Սլավա» դիզելային-էլեկտրական նավով:

Անսպասելիորեն հայտնվեցին այնպիսի հայտնի անուններ, ինչպիսիք են Պապանինը, Կրենկելը, Ֆեդորովը, Վոդոպյանովը, Մազուրուկը, Կամանինը, Լյապիդևսկին, և այս յոթնից առաջինը հետևի ծովակալ է (գրեթե մարշալ), իսկ վերջին չորսը լրիվ գեներալներ են, իսկ գեներալները՝ ոչ։ ինչևէ, ինչ (այսպես ասած, «դահլիճներ», բայց բևեռային օդաչուներ, որոնք իրենց փառաբանեցին կոնկրետ գործերով և սիրելի բոլոր խորհրդային ժողովրդի համար։

Պաշտոնական պատմագրությունը պնդում է, որ Խորհրդային Անտարկտիկայի առաջին կայանները հիմնադրվել են միայն 50-ականների սկզբին, սակայն ԿՀՎ-ն բոլորովին այլ տվյալներ ուներ, որոնք ինչ-ինչ պատճառներով մինչ օրս ամբողջությամբ չեն գաղտնազերծվել։ Եվ թող ամբողջ աշխարհի ուֆոլոգները միաձայն կրկնեն, որ կոնտրադմիրալ Ռիչարդ Բըրդը 1947թ.-ին շոշափելի կորուստներ է կրել նացիստների կողմից առասպելական այլմոլորակայինների տեխնոլոգիայով պատրաստված որոշ առեղծվածային «թռչող ափսեներից», բայց մենք այժմ ունենք բոլոր հիմքերը ենթադրելու, որ ամերիկյան ինքնաթիռները հետ մղվել է ճիշտ նույն ինքնաթիռով, որը արտադրվել է նույն ամերիկյան տեխնոլոգիաներով: Բայց դրա մասին ավելի ուշ:

Ուսումնասիրելով Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի պատմության որոշ պահեր՝ ինչ-որ փուլում կարելի է բավականին հետաքրքիր բաների հանդիպել Խորհրդային նավատորմի որոշ նավերի, մասնավորապես՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի վերաբերյալ, որոնք թեև հենց այս նավատորմի մաս էին կազմում, այնուամենայնիվ, քանի որ. 1945 թ. «մետրոպոլիայի» ջրերում այնքան հազվադեպ է հայտնվել, որ միանգամայն օրինական հարց է ծագել դրանց իրական բազայի վայրերի մասին:

Առաջին անգամ այս հարցը «վահանի վրա» բարձրացվեց 1996 թվականին «Նավաշինությունը ԽՍՀՄ-ում» անթոլոգիայում՝ Սևաստոպոլից հայտնի գրող-ծովային նկարիչ Արկադի Զատտեցի կողմից: Խոսքը գնում էր երեք Project 45 կործանիչների մասին՝ «Բարձր», «Կարևոր» և «Տպավորիչ»։ Կործանիչները կառուցվել են 1945 թվականին՝ օգտագործելով գրավված տեխնոլոգիաները, որոնք օգտագործվում էին ճապոնացիների կողմից Fubuki դասի կործանիչների նախագծման մեջ, որոնք նախատեսված էին նավարկելու հյուսիսային և արկտիկական ծովերի դաժան պայմաններում:

«… Այս նավերի շատ կարճ կյանքից շատ փաստերից վեր,- գրում է Զատետցը,- ավելի քան կես դար կա լռության անթափանց վարագույր: Ռուսական նավատորմի պատմության գիտակներից և ռազմածովային լուսանկարչության հայտնի կոլեկցիոներներից և ոչ մեկը չունի մեկ (!) լուսանկար կամ դիագրամ, որտեղ այդ նավերը կպատկերվեն սարքավորված տարբերակում:

Ավելին, նավատորմի TsGA-ում (Կենտրոնական պետական արխիվ) չկան փաստաթղթեր (օրինակ, նավատորմից հեռացնելու ակտ), որը հաստատում է ծառայության փաստը: Միևնույն ժամանակ, ինչպես ներքին, այնպես էլ արտասահմանյան ռազմածովային գրականությունը (և հանրային, այսինքն ՝ հանրաճանաչ և պաշտոնական) նշում է այս նավերի գրանցումը Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմում …

Project 45-ի կործանիչները, որոնք հետագայում կոչվեցին Vysoky, Vazhny և Impressive, կառուցվել են Կոմսոմոլսկ-ի Ամուրում, 199-րդ գործարանում, ավարտվել և փորձարկվել Վլադիվոստոկի 202 գործարանում: Նրանք նավատորմի մարտական հզորության մեջ են մտել 1945 թվականի հունվար-հունիսին, սակայն չեն մասնակցել Ճապոնիայի դեմ ռազմական գործողություններին (նույն թվականի օգոստոսին)։ 1945 թվականի դեկտեմբերին բոլոր երեք նավերը կարճատև այցելություններ կատարեցին Ցինդաո և Չիֆու (Չինաստան) … Եվ հետո սկսվում են ամուր առեղծվածներ:

Հատված (անվերապահ ստուգում պահանջող) տվյալների հիման վրա մեզ հաջողվեց պարզել հետևյալը. 1946-ի փետրվարին, 202 գործարանում, երեք նոր կործանիչների վրա, սկսվեցին աշխատանքները վերազինման վրա՝ համաձայն 45-bis նախագծի՝ կորպուսի ամրացում և բարձր լայնությունների դժվարին պայմաններում նավարկելու լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրում:

«Վիսոկի» կործանիչի վրա կիլի կառուցվածքները փոխվել են՝ կայունությունն ապահովելու համար, Վոստոչնիում ապամոնտաժվել են աղեղնավոր աշտարակները, իսկ դրանց տեղում տեղադրվել է չորս հիդրոինքնաթիռների համար նախատեսված անգար և կատապուլտ։ Կա վարկած (որը նույնպես պետք է ստուգվի), որ տպավորիչ կործանիչը գերմանական KR-1 հրթիռային համակարգի (նավային հրթիռ) փորձարկման ժամանակ խորտակել է փորձնական թիրախային նավ՝ նախկին գերեվարված ճապոնական Suzuki կործանիչը Fubuki դասի։.

Ըստ, կրկին, չստուգված տվյալների, 1946 թվականի հունիսին բոլոր երեք կործանիչները ենթարկվել են փոքր վերանորոգման, բայց արդեն աշխարհի բոլորովին այլ մասում՝ Արգենտինայի Ռիո Գրանդե ռազմածովային բազայում, Տիերա դել Ֆուեգոյում: Այնուհետև կործանիչներից մեկը՝ սուզանավի ուղեկցությամբ (շատ հետազոտողներ կարծում են, որ դա K-103-ն էր՝ հայտնի «Հյուսիսային նավատորմի սուզանավային էս» Ա. Գ. Չերկասովի հրամանատարությամբ) իբր տեսել են ֆրանսիական Կերգելեն կղզու ափերի մոտ։ գտնվում է Հնդկական օվկիանոսի հարավային մասում…

Այս երեք կործանիչների գործունեության շուրջ պտտվել և շրջանառվում են տարաբնույթ լուրեր, սակայն այդ խոսակցությունները միշտ եղել են միայն խոսակցություններ և մնացել։ Ինչպես տեսնում եք, 1945 թվականի կեսերից սկսած, այն ամենը, ինչ կապված է Խորհրդային նավատորմի «Թռչող հոլանդացիների» այս դիվիզիայի պատմության հետ, անճշտ է, անորոշ, անորոշ …

Այս նավերից որևէ մեկի ոչ մի վստահելի պատկեր չկա, թեև դրանք բոլորը հիմնված էին Վլադիվոստոկի վրա, որտեղ բոլոր տարիներին (նույնիսկ դրանք!) նավը ֆիլմով նկարելու ցանկացողների պակաս չկար, բայց, այնուամենայնիվ, իրատեսական պատկերներ: «Բարձր», «Կարևոր» և «տպավորիչ» չունենք։

Ի տարբերություն այս փաստի, կարելի է օրինակ բերել 46-bis նախագծի (45-ի նախագծի արդիականացված տարբերակ) «Resistant» և «Brave» կործանիչներ, որոնք կառուցման փուլում էին և ընդգրկված էին Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմում գրեթե միաժամանակ: 45-bis նախագծի կործանիչները, և դրանից անմիջապես հետո նույնպես լուսանկարվել են տարբեր տեսանկյուններից, և դրանց վերաբերյալ բոլոր փաստաթղթերը պահպանվել են … ըստ 45-bis նախագծի, լիակատար լռություն և անորոշություն էր, կարծես այս նավերը չէին եղել: գոյություն է ունեցել 1945 թվականի կեսերից։

1993 թվականի «Նավատորմի պատմություն» ամսագրից միայն 5-ը Գ. Ա. Բարսովի բավականին լավ հոդվածում, որը նվիրված է ռուսական կործանիչների հետպատերազմյան նախագծերին, երեք տողով (կրկին անորոշ) նշում է առեղծվածային երրորդությունը …

Հուսով ենք, որ այդ նավերի վետերանները կամ մարդիկ, ովքեր աշխատել են դրանց վրա Վլադիվոստոկի նավաշինական գործարանում փոխակերպման և արդիականացման աշխատանքների ժամանակ դեռ ողջ են։ Եվ միգուցե նավատորմի պատմության գիտակներից և սիրահարներից ոմանք կկարողանան ինչ-որ լրացուցիչ բան հաղորդել կործանիչների ճակատագրի մասին, դրանով իսկ բացելով լռության վարագույրը, ինչը հուշում է, որ հենց այս վարագույրը գոյություն ունի ինչ-որ պատճառով … »:

Ավելի քան հինգ տարի է անցել այն օրվանից, երբ հոդվածը հայտնվել է այս հոդվածի լույսի ներքո, բայց Արկադի Զատետցը, հակառակ սպասվածի, չստացավ ոչ մի հաղորդագրություն, որի օգնությամբ նա հույս ուներ բացել գաղտնիության վարագույրը այս «թռչող հոլանդացիների» վրա։, ինչպես ինքն էր ասում, մեր նավատորմը …

Բայց իր հոդվածում նա լռեց գլխավորի մասին, ինչպես ինքն էր խոստովանել, երբ հանդիպել էր ռուսական նավատորմի պատմության մեկ այլ գիտակ Վլադիմիր Ռիբինի հետ («Ռուսական և խորհրդային ռազմածովային ուժերը մարտում» անթոլոգիայի հեղինակ), նա երկար ժամանակ ուներ. նրան այցելել է այս խնդրին բոլորովին այլ կողմերից մոտենալու գաղափարը. սկսել ԽՍՀՄ ղեկավարության այսպես կոչված «անտարկտիկական ծրագրի» ուսումնասիրությունից, որը սկսել է իրագործվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո։

Երբ Ռիբինը Զատետսին ցույց տվեց ստալինյան նավատորմի գաղտնի գործողությունների վերաբերյալ որոշ փաստաթղթեր, նա համաձայնեց նրա հետ, որ բոլոր երեք կործանիչները կարող են լինել այսպես կոչված ԽՍՀՄ նավատորմի 5-րդ նավատորմի մաս՝ Անտարկտիկա: Եվ խելացի Ստալինի համար պարզապես անհնար էր գտնել ավելի լավ թեկնածու այս նավատորմի հրամանատարի պաշտոնի համար, քան Կոնտրադմիրալը (Խորհրդային Միության երկու անգամ հերոս, աշխարհագրական գիտությունների դոկտոր, կուսակցության կենտրոնական կոմիտեի անդամ), Իվան Դմիտրիևիչ Պապանինը:..

«ՆՈՎՈԼԱԶԱՐԵՎՍԿԱՅԱ» ԿԱՅԱՆ

Չանդրադառնալով սովետական այս նշանավոր (լեգենդար) բևեռախույզի կենսագրությանը, պետք է շահագրգիռների ուշադրությունը հրավիրել այն կարևոր փաստի վրա, որ մեզ անհանգստացնում են 1946-47 թվականների խորհրդային (ստալինյան) ոչ պաշտոնական արշավախմբի վերաբերյալ գաղտնի փաստաթղթերում հայտնված բոլոր անձինք. մոտ, ստացել են իրենց գեներալների ուսադիրները հենց 1946 թվականին՝ դեպի Հարավային բևեռ անդրօվկիանոսային արշավի մեկնարկից անմիջապես առաջ (բացառություն էր կազմում Վոդոպյանովը, որը գեներալներից իջեցվել էր դեռևս 41-ին՝ Բեռլինի ռազմավարական ռմբակոծության փաստացի ձախողման համար, բայց ստացել է իր ամբողջությունը հինգ տարում) - սա միայն ընդգծում է այս արշավախմբի կարևորությունը անձամբ Ստալինի համար:

ԻՆՉ էր պետք Ստալինին հեռավոր Անտարկտիդայում հետպատերազմյան սկզբի տարիներին, դա ևս մեկ հարց է, որը մենք շուտով կսկսենք ուսումնասիրել, բայց, անշուշտ, այդ կարիքները պակաս կարևոր չէին, քան Ամերիկայի նախագահ Թրումենի համար, ով իր սեփական բևեռային գայլին ուղարկեց նմանատիպ արշավի. Կոնտրադմիրալ Ռիչարդ Բըրդ.

Եթե ինչ-որ մեկը ցանկանում է հավատալ, որ ամերիկյան նավատորմն այս արշավում պարտվել է ինչ-որ «անհայտ ուժերի» կողմից, ապա ամենահեշտն է ենթադրել, որ այդ «անհայտ ուժերը» հենց Պապանինի ռազմածովային ուժերն են։

Հայտնի է, որ Լազարևի հետազոտական կայանը Queen Maud Land-ի ափին հիմնադրվել է մեր բևեռախույզների կողմից 1951 թվականին, բայց սա միայն պաշտոնական տեսակետ է, և երկար ժամանակ քչերն էին, որ իմանային ճշմարտությունը։

1951-ին Պապանինն արդեն Մոսկվայում էր, որտեղ նրան շնորհվեց կարևոր պետական պարգև, թե ինչ վաստակի համար հայտնի չէ, և ԽՍՀՄ ԳԱ բաժանմունքներից մեկի՝ ծովային էքսպեդիցիոն բաժանմունքի ղեկավարի պատվավոր և պատասխանատու պաշտոնը։ Գործողությունները, և այս պաշտոնը, ի դեպ, շատ ավելի կարևոր է, քան այն, որը Պապանինը զբաղեցրել է մինչև 1946 թվականը, լինելով Գլավսևմորպուտի ղեկավարը. աշխարհի հետախուզական գործակալությունները՝ ԽՍՀՄ-ի գրեթե ողջ ռազմածովային հետախուզությունը գտնվում էր նրա հրամանատարության տակ։

Նման պաշտոն կարելի էր «գնել» միայն այնպիսի արժանիքներով «կուսակցության և ժողովրդի» համար, որոնցով քչերը կարող էին պարծենալ, օրինակ՝ մարշալ Ժուկովը, մինչդեռ նա հնարավորություն ուներ հաղթել պատմության մեջ միակ ճակատամարտը Խորհրդային նավատորմի և ԱՄՆ-ի միջև: Նավատորմը հստակ ուրվագծված «սառը պատերազմի» հենց սկզբում և չհանգեցրեց նոր համաշխարհային կոտորածի:

Եվ դա տեղի ունեցավ հենց 1947 թվականի մարտի առաջին օրերին, 70-րդ զուգահեռականում, նրա կողմից գաղտնի հիմնադրված խորհրդային ռազմածովային բազայի մոտ, որը հետագայում ստացավ «Լազարևսկայա» անունը և աշխարհի բոլոր տեղեկատու գրքերում նշվում է որպես «հետազոտություն»: …

Ութ տարի առաջ «Գիդրոմետ» հրատարակչությունը հրապարակեց ոմն Վլադիմիր Կուզնեցովի հուշերը՝ ԽՍՀՄ Հիդրոմետի պետական կոմիտեի հովանու ներքո գործող Անտարկտիդայի առաջին խորհրդային տեսչության անդամներից մեկը, որը 1990թ. կայաններ՝ Անտարկտիդայի 7-րդ միջազգային պայմանագրի հոդվածներին համապատասխանությունը ստուգելու նպատակով։ Նովոլազարևսկայա (նախկինում՝ Լազարևսկայա) այցը նկարագրող գլուխը պարունակում է հետևյալ տողերը.

«… Շիրմախերի օազիսը, որտեղ գտնվում է Նովոլազարևսկայան, սառցե բլուրների նեղ շղթա է, որը նման է ուղտերի կուզին: Բլուրների միջև ընկած իջվածքներում կան բազմաթիվ փոքր լճեր, որոնք արտացոլում են արևոտ օրը անտարկտիկական թվացող հանդարտ երկինքը: Նովոլազարևսկայան, կարծում եմ, ամենահարմարավետն ու բնակելին է Անտարկտիդայի մեր բոլոր կայաններից։

Բետոնե կույտերի վրա պինդ քարե շենքերը գեղատեսիլ կերպով տեղակայված են շագանակագույն բլուրների վրա և հիացնում են աչքը իրենց ֆանտազմագորական գունավորմամբ: Տները շատ տաք են։ Բացի դիզելից, էներգիան ապահովում են բազմաթիվ հողմատուրբիններ։ Այստեղ մոտ չորս հարյուր ձմեռող կա, ամռանը՝ մինչև հազար և ավելի, շատերն իրենց ընտանիքներով։ Կայանը հիանալի օդանավակայան ունի՝ Անտարկտիդայի ամենահին օդանավակայանը և միակը՝ մետաղապատ շերտերով և բետոնե անգարով կայանատեղիով:

Ժայռոտ բլրի վրա, որը գտնվում է երկու հատկապես մեծ լճերի միջև, կա բևեռախույզների գերեզմանատուն։ Երկար ժամանակ շահագործումից հանված Penguin ամենագնացը, որը չար մեխանիկի կողմից հասցվել էր բլրի գագաթ, դարձավ հուշարձան, որը պատկերված էր նույնիսկ փոստային նամականիշի վրա: Ես բարձրացա բլուրը: Հիշատակի առումով գերեզմանոցը չի զիջում. աշխարհի շատ հայտնի գերեզմանատներ, օրինակ Նովոդևիչին կամ նույնիսկ Արլինգթոնը:

Ես զարմացած եմ՝ տեսնելով օդաչու Չիլինգարովի գերեզմանի վրա բետոնե պատվանդանի մեջ լցված չորս սայր պտուտակն ու թաղման ամսաթիվը՝ 1947 թվականի մարտի 1։ Բայց իմ հարցերը մնում են անպատասխան՝ Նովոլազարևսկայայի ներկայիս ղեկավարությունը պատկերացում չունի այդ հեռավոր տարում կայանի գործունեության մասին։ Սա, ինչպես տեսնում եք, արդեն պատմաբանների գործն է…»:

Կուզնեցովը, անկասկած, ճիշտ էր. սա պատմաբանների գործն է։ Բայց նրա գիրքը լույս է տեսել ավելի քան տասը տարի առաջ, և այդ նույն պատմաբաններից և ոչ մեկը երբեք չի անհանգստացել աշխարհին բացատրել, թե ինչ էր անում 1947 թվականի հենց սկզբին Անտարկտիդայում, Անտարկտիդայում, չորս սայրով պտուտակով, «որն ակնհայտորեն պատկանում էր. սովետական ինքնաթիռ».

Ինչպես հետագայում հնարավոր եղավ հաստատել, պտուտակը, «որը ակնհայտորեն պատկանում էր խորհրդային ինքնաթիռին», ամերիկյան «Bell» ընկերության արտադրանքն էր։ Ճանապարհին պարզվեց, որ կապիտան Ա. Վ. Չիլինգարովը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ծառայել է լաստանավային դիվիզիոնում, որը զբաղվում էր Լենդ-Լիզով ամերիկացիների կողմից տրամադրված ինքնաթիռների մատակարարմամբ Խորհրդային-գերմանական ճակատ:

Այս նույն դիվիզիայի հրամանատարը մեզ արդեն հայտնի բևեռախույզն էր՝ Օդային ուժերի գնդապետ Ի.

P-63 «KINGKOBRA»

ԽՍՀՄ-ում ամերիկացիների կողմից պատերազմի ժամանակ մատակարարված բոլոր ավիացիոն սարքավորումներից միայն մեկ տեսակի ինքնաթիռ էր համալրված չորս սեղանի Bell պտուտակներով՝ դրանք նույն ընկերության P-63 Kingcobra կործանիչներն էին և ոչ կատարյալ «Airacobra»-ն։, արտադրվել է ամերիկացիների կողմից բացառապես խորհրդային կարգի համար և խորհրդային տեխնիկական պահանջներին համապատասխան։

Զարմանալի չէ, որ իրենք՝ ամերիկացիները, P-63-ը միշտ համարել են «ռուսական ինքնաթիռ», քանի որ այս ինքնաթիռի գրեթե ամբողջ «շրջանառությունը» տեղավորվել է ԽՍՀՄ-ում (այն երբեք չի ընդունվել ծառայության համար հենց Ամերիկայում՝ առկայության պատճառով։ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում նմանատիպ տեսակի կործանիչներ՝ «Mustang», «Corsair» և մի քանի այլ):

Ունենալով շատ բարձր արագություն, թռիչքի երկար շառավիղ և պատշաճ գործնական առաստաղ՝ P-63-ը հիանալի կալանիչ էր, բայց քանի որ պատերազմը ակնհայտորեն մոտենում էր ավարտին մինչև մատակարարումը սկսելը, այս տեսակի ոչ մի մեքենա երբևէ չի եղել: հասել է ճակատ. Ստալինը այս մարտիկներին տարել է այլ բաների համար: «Քինգկոբրասը», ինչպես ասում էր այն ժամանակվա հուշագիրներից մեկը, ռազմաքաղաքական իրավիճակի անկանխատեսելի փոփոխության և ԱՄՆ-ի կողմից պատերազմի բռնկման դեպքում կարող էր դառնալ Ստալինի գլխավոր ռեզերվը։

Նրանք զինված էին ԽՍՀՄ հակաօդային պաշտպանության բոլոր մասերով. Խորհրդային Միությունում սպասարկող բոլոր կործանիչներից միայն Kingcobra-ն կարող էր երկնքում «հասնել» Միացյալ Նահանգների գլխավոր ռազմավարական ռմբակոծիչին՝ B-29 Superfortress-ին:, մինչև 1947 թվականը Ստալինի ձեռքն ընկած բոլոր 2500 P-63-ը գտնվում էին լիարժեք մարտական պատրաստության մեջ։

Բնականաբար, այդ ինքնաթիռները մասնակցել են Խորհրդային ՌՕՈՒ-ի բոլոր բացահայտ և գաղտնի գործողություններին այդ ժամանակահատվածում, և դրանցից մեկը եղել է Անտարկտիդայի առաջին խորհրդային արշավախումբը, որը ղեկավարում էր ծովակալ Պապանինը:

Ինչպես գիտեն բոլոր հետաքրքրվողները, «Kingcobra»-ն հիանալի հարմարեցված էր «աշխատելու» բարդ և նույնիսկ շատ դժվար եղանակային պայմաններում, այդ թվում՝ բևեռային։ Պատերազմի ընթացքում բացարձակապես բոլոր P-63-ները ինքնուրույն տիրացան ALSIBU-ի երկայնքով (ԱՄՆ-ից ԽՍՀՄ) և այս ամբողջ բարդ երթուղու վրա, ավելի քան հինգ հազար կիլոմետր երկարությամբ (բացառությամբ Բերինգի նեղուց թռիչքի տարածքով: Ալյասկա), 1944-ի աշնանը գերազանցված 2500-ից - 1945-ի գարնանը միայն 7 ինքնաթիռ կորցրեց մեր օդաչուները, ցուցանիշն ուղղակի ֆենոմենալ է, հաշվի առնելով, որ անհամեմատ ավելի շատ այլ տեսակի ինքնաթիռներ են կորել դեպի ճակատ տանող ճանապարհին:.

Սիբիրյան հսկայական տարածությունների վրա, որոնք տարվա այս եղանակին ավելի շատ նման էին Անտարկտիդայի սառցե անապատներին, լաստանավերը ստիպված էին հանդիպել լաստանավերի հետ, կարելի է պատկերացնել հենց Ի. Մազուրուկի հուշերից: Ահա նրա խոսքերը՝ վերցված 1976 թվականին հրատարակված հուշերի գրքից.

«1944 թվականի դեկտեմբերին I-ի 15 Kingcobras խումբը, քանի որ նպատակակետը Seimchan փակվել էր մառախուղի պատճառով, պետք է տնկվեր Զիրյանկա գյուղի մոտ գտնվող Կոլիմա գետի սառույցի վրա … Ջերմաչափը ցույց տվեց -53: * Ցելսիուս, իսկ մենք ունենք ջեռուցիչներ, բնականաբար չեն ունեցել:

Բայց առավոտյան ամբողջ խումբը ապահով կերպով օդ բարձրացավ A-20 ինքնաթիռի թռիչքային մեխանիկ Գենադի Սուլթանովի շնորհիվ, ով օգնություն էր կանչել տեղի բնակիչներին: Ողջ գիշեր Զիրյանկայի չափահաս բնակչությունը փայտով տաքացնում էր բրեզենտի մեծ կտորներով պատված Kingcobras-ի տակ տեղադրված երկաթե վառարանները։

Ի դեպ, ամերիկացիները նախկինում երբեք չեն մտածել այս մասին։ Սակայն նրանք ունեին իրենց գործարանային ջեռուցիչները, բացի այդ, նրանց յուրաքանչյուր ինքնաթիռի համար, ի տարբերություն մեզ, կային բառացիորեն տասը տեխնիկ և մեխանիկ, որոնցից յուրաքանչյուրը սպասարկում էր տեխնիկայի որոշակի մասը։

ԽՍՀՄ-ին մատակարարված գրեթե բոլոր Kingcobra-ները հագեցած էին ռադիոկողմնացույցով, ինչը մեծապես հեշտացնում էր նավարկությունը գիշերը և ամպերի մեջ, իսկ 1945-ին սկսեցին հայտնվել որոնման ռադիոտեղորոշիչ կայաններով հագեցած տարբերակներ, ինչը հնարավորություն տվեց ոչ միայն «կուրորեն» թռչել:, այլեւ հասնել հորիզոնի վրայով 50-70 կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող թիրախներին, ինչպես նաեւ թիկունքից անսպասելի հարձակում ազդարարող որոշ սարքերի։

Շարժիչի գործարկման բարելավված համակարգը զգալիորեն ընդլայնեց «աշխատանքային ջերմաստիճանների» շրջանակը, իսկ հայրենական արտադրության KM-10 թթվածնային դիմակը օդաչուին թույլ տվեց գերազանց զգալ մինչև 16 կմ բարձրության վրա (16 կմ - տեսական առաստաղ, գործնական - 12 կմ, ինչը նույնպես լավ է այդ պայմաններում) …

Այսպիսով, մենք միանշանակ կարող ենք նկատել, որ «Kingcobra»-ն, եթե ոչ իդեալական մարտական ինքնաթիռ Անտարկտիդայի գործողությունների թատրոնի համար, ապա ամեն դեպքում ամենահարմարեցվածը շատ ուրիշներից, որոնք այն ժամանակ գոյություն ունեին ամբողջ աշխարհում:

Ամեն դեպքում, Ստալինը, ըստ ամենատեղեկացված պատմաբանների, ավելի լավը չի ունեցել մինչև ռեակտիվ ՄիԳ-15-ի արձակումը։ Հաշվի առնելով հանրահայտ Մազուրուկի հարուստ փորձը բևեռային գործերում, ընդհանրապես, և Kingcobra-ի հաջող շահագործումը հատկապես Չուկոտկայի և Սիբիրի ամենադժվար պայմաններում, մենք կարող ենք վստահորեն ենթադրել, որ արդեն 1946 թվականին այս «մարդն ու հերոսը» ստացել է. Գեներալի ուսադիրները Ջոզեֆ Վիսարիոնովիչի ձեռքից, ղեկավարում էր բարձր արդյունավետ հակաօդային պաշտպանության համակարգ այն ժամանակվա ռազմական Անտարկտիկայի խորհրդային բազայում Queen Maud Land-ում:

Ալեքսանդր Վլադիմիրովիչ Բիրյուկի «Ուֆոլոգիայի մեծ գաղտնիքը» գրքի հատվածը