Ինքներդ մեռեք, բայց օգնեք ձեր ընկերոջը դուրս գալ. ռուս օդաչուի մոռացված սխրանքը

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Նրանից ոչ մի լուսանկար չի մնացել՝ ընդամենը մի քանի խմբակային լուսանկար, որտեղ նա ենթադրաբար կարող է ներկա գտնվել: Լեյտենանտ Գորկովենկոյի անունը, ավաղ, գործնականում անհայտ է լայն հասարակությանը, և այս հրապարակումը նպատակ ունի գոնե մասամբ շտկել իրավիճակը։

Արսենի Նիկոլաևիչը ծնվել է 1891 թվականի հոկտեմբերի 21-ին (հին ոճով) Թուրքեստանի մարզում, սպայի ընտանիքում և սերում էր Խերսոնի նահանգի ժառանգական ազնվականների ընտանիքից։ Ծնողները որոշեցին որոշել ծովային կարիերան իրենց որդու համար, և 1907 թվականի սեպտեմբերի 8-ին տասնհինգամյա Արսենին ընդունվեց ծովային կորպուսի (MK) կրտսեր ընդհանուր դասարան: Երիտասարդ Արսենիի բնավորության առանձնահատկությունների մասին պատկերացում կարելի է ստանալ 1911 թվականի մարտին 2-րդ աստիճանի կապիտան Ն. Ի.-ի կողմից ստորագրված վկայականից: Բեռլինսկի. «Գործելով որպես ենթասպա 6-րդ վաշտում, նա իրեն դրսևորեց որպես իրեն վերապահված պարտականությունների ակնառու կատարող՝ չվարանելով զանցանքի համար կանգնեցնել մեկ այլ ընկերության կուրսանտի։ Միակ բանը, որ կարող է ձեռնտու չլինել, որոշակի չորություն է ենթակաների հետ հարաբերություններում:

Որպես մեծ առավելություն պետք է ծառայի այն փաստը, որ նրա եղբայրը նույն ընկերությունում կուրսանտ էր, ինչը նրան չխանգարեց ողջամտորեն պահանջկոտ լինել և օրինակ ծառայել ինչպես ծառայության, այնպես էլ ծովային բիզնեսի հանդեպ սիրո առնչությամբ։

Այնուամենայնիվ, չի կարելի ենթադրել, որ Արսենին վաղ տարիքից եղել է անզգույշ մանկական, ամբողջովին նվիրված կարգապահությանը: Դրա ապացույցը եղել է 1912թ. մարտի 20-ին. Գորկովենկոյի անունով գինին առաքվել է 1-ին ընկերություն, և անձնակազմի կողմից այս ըմպելիքի օգտագործումը հանգեցրել է, ինչպես նշված է փաստաթղթերում, «անկարգության»: Դրա համար Արսենին զրկել են ենթասպայական կոչումից։ Այնուամենայնիվ, այս դժբախտ դեպքը չի ազդել նրա կարիերայի վրա. 1912 թվականի մայիսի 1-ին նա ավարտել է MK քսաներորդը (111 հոգուց) ավարտական ցուցակում: Ինչի համար նրան շնորհվել է «Ծովայինների կորպուսի գիտությունների ամբողջական դասընթացի ավարտի հիշատակին» Ոսկե կրծքանշան կրելու իրավունք։

Մեկ օր անց, նավատորմի նախարարի թիվ 122 հրամանով, Արսենի Գորկովենկոյին նավերի միջին նավատորմի կոչում ստացան և ուղարկեցին սևծովյան «Եվստաֆիյ» ռազմանավով նավարկելու։ Հոկտեմբերի 5-ին միջին նավատորմ Արսենի Գորկովենկոն ստացել է միջնավային քննություն և ուղարկվել Բալթյան նավատորմ: Փոխծովակալ Նիկոլայ Յակովլևը Արսենին նշել է «իրենց գիտելիքներով, եռանդով և ծառայությամբ աչքի ընկնողներից»։

Բալթյան ծովում Գորկովենկոն զորակոչվել է 1-ին Բալթյան ծովային անձնակազմում։ Մինչեւ 1913 թվականի մարտի 26-ը ծառայել է «Պողոս կայսր» ռազմանավում։ Այնուհետև Արսենին նշանակվեց նորակոչիկների 4-րդ ընկերությունում սպա, որը նախատեսված էր Բալթյան նավատորմի ռազմանավային բրիգադի թիմերը համալրելու համար: Իշխանությունները նրան բնութագրել են որպես «շատ ընդունակ և արդյունավետ սպա, խելացի, կառավարիչ», շատ հետաքրքրված տեխնոլոգիայով, բայց առանձնանում է «փակ բնավորությամբ»։

Ծառայությունը լավ էր ընթանում, բայց միջնակարգը դժգոհ էր իր դիրքից։ Արսենին երազանք ուներ՝ նա ուզում էր օդաչու դառնալ։ Այդ տարիներին ավիացիան, հատկապես ռազմական ավիացիան, դեռ անում էր իր առաջին քայլերը, բայց շատ արագ զարգացավ։ Ամեն տարի ավելի ու ավելի շատ ինքնաթիռներ էին հայտնվում՝ ավելի մեծ, ավելի արագ, ավելի հզոր, ավելի ընդարձակ:

Կայսր Նիկոլայ II-ի հրամանով 1910 թվականի փետրվարի 6-ին ռուսական բանակին կից ստեղծվել է օդային նավատորմի բաժին։ Այնուամենայնիվ, նավաստիները նաև ցանկանում էին ձեռք բերել իրենց սեփական ավիացիան. ծովային մտքի այն ժամանակվա տեսաբաններն արդեն սկսել էին կռահել, որ ինքնաթիռները շուտով անփոխարինելի կդառնան ծովային և ափամերձ գործողություններում: 1912 թվականին Գլխավոր ռազմածովային շտաբը մշակեց նավատորմերում հատուկ ավիացիոն ջոկատներ ստեղծելու հայեցակարգը։

Ճիշտ է, Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերն ուներ ընդամենը երեք տասնյակ տարբեր տեսակի ինքնաթիռներ, որոնց կցված էին մոտ քսան վկայագրված օդաչուներ: Սակայն յոթ ամսվա ընթացքում այս թիվը կրկնապատկվել է։ Ակտիվորեն կառուցվեցին անհրաժեշտ ենթակառուցվածքներն ու օդանավակայանները։ Ավելին, այն ժամանակ Ռուսաստանն այն երկրների թվում էր, որոնք, ի թիվս այլ բաների, մշակել էին նավերի վրա հիմնված ինքնաթիռներ։ Այն ժամանակ ոչ մի տեղ մասնագիտացված ավիակիրներ չկառուցվեցին, կոմերցիոն շոգենավերը վերածվեցին լողացող օդանավակայանների։

Ծնվել է թռչելու համար

Այն ժամանակ շատ երկրների երիտասարդությանը պատել էր «օդային տենդը»։ Օդաչու արհեստը դարձել է չափազանց մոդայիկ։ Գրեցին գրքեր ու ֆիլմեր նկարահանեցին նրանց մասին, ավիացիոն սաղավարտներով խիզախ դեմքերը թերթերի ու ամսագրերի շապիկներից նայեցին աշխարհին, հենց «օդաչու» բառը դարձավ համարձակության և խիզախության հոմանիշ:

Քսանամյա Արսենի Գորկովենկոն նույնպես ենթարկվեց այս մոդայիկին. նա սկսեց խնդրել, որ իրեն թույլ տան սովորել ինքնաթիռի վարորդ լինել: Եվ նրա խնդրանքը բավարարվեց՝ 1913 թվականի սեպտեմբերի 20-ին, Բալթյան նավատորմի ռազմածովային ուժերի հրամանատարի հրամանով, միջնավայինին թույլատրվեց ընդունելության քննություն Սանկտ Պետերբուրգի պոլիտեխնիկական ինստիտուտի սպաների տեսական ավիացիայի դասընթացների համար։ Արսենին հաջողությամբ հանձնեց այս քննությունը, սովորեց և ավարտեց դասընթացները։ Պատերազմի սկիզբը նա հանդիպեց նավի տախտակամածների վրա. նա ծառայեց «Օլեգ» հածանավում, «Էմիր Բուխարսկի» և «Կամավոր» կործանիչներում և հունիսի 19-ին Գոտլանդ կղզու մոտ գերմանական հածանավերի հետ մարտին մասնակցելու համար:, 1915 թ., Սպա Գորկովենկոն պարգևատրվել է Սուրբ Ստանիսլավ 3-րդ աստիճանի շքանշանով (սրերով և աղեղով):

Բայց դա այն չէ, ինչ հոգին էր ուզում. Գորկովենկոն երազում էր թշնամուն նայել ինքնաթիռից, ոչ թե նավից: Նրա երազանքն իրականացավ 1915 թվականի օգոստոսին, երբ Արսենին ուղարկեցին սովորելու Պետրոգրադի ռազմածովային ավիացիայի սպայական դպրոցում (OSHMA): 1915-ի աշնանը OSHMA-ն տեղափոխվեց Բաքու, տաք Կասպից ծովի ափեր. Բալթիկ ծովի եղանակային պայմաններն այս սեզոնին խանգարեցին ծովային օդաչուների պատրաստման շուրջ տարվա համակարգված աշխատանքին: Երդման սպա Գորկովենկոն եղել է փոփոխական կազմի 2-րդ խմբում և թռել է հրահանգչի հետ։ 1916 թվականի հունվարի վերջին նա հաջողությամբ հանձնեց քննությունները «Ներքին այրման շարժիչներ», «Ինքնաթիռի նյութական մաս», «Շարժիչային բիզնես», «Ինքնաթիռների վերանորոգում» առարկաներից և ընդունվեց թռիչքային թեստեր։ Հունվարի 29-ին թիվ 208 դպրոցի համար հրաման է տրվել, որում ասվում է. «Հունվարի 29-ի թիվ 17 Ուսումնական խորհրդի որոշման համաձայն՝ միջնակարգ Գորկովենկոն, որ հաջողությամբ կատարել է քննական թռիչքի բոլոր պայմանները և անցել. ծովային օդաչուի փորձարկումները ճանաչվել են արժանի այս կոչմանը, որոշվել է նրան տալ համապատասխան վկայական»։

Փետրվարին Գորկովենկոն հեռացավ օդային նավատորմի վարչության տրամադրության տակ և նշանակվեց Էզել կղզու 2-րդ ավիացիոն կայան։ ապրիլին ստացել է լեյտենանտի կոչում։ Շատ շուտով Արսենին ձեռք բերեց Բալթյան նավատորմի լավագույն օդաչուներից մեկի համբավը։ Նա կռվել է M-9 թռչող նավի վրա՝ Դմիտրի Գրիգորովիչի նախագծած հիդրոինքնաթիռ։ Դա փայտե երկտեղանոց երկինքնաթիռ էր՝ զինված ավտոմատով։ 1916 թվականի արշավի ընթացքում Արսենին մասնակցել է առնվազն յոթ օդային մարտերի, իսկ մայիսին նրան շնորհվել է Սուրբ Աննա 4-րդ աստիճանի շքանշան՝ «արիության համար»։

Փաստաթղթերը պատմում են նրա ամենօրյա մարտական աշխատանքի մասին։ Օրինակ, 1916 թվականի հուլիսի 19-ի առավոտյան Վինդավայի շրջանում երկու զույգ M-9-ներ՝ լեյտենանտ Գորկովենկոյի և երաշխիքային սպա Միխայիլ Սաֆոնովի գլխավորությամբ, մասնակցեցին ավիամարտին գերազանցող թշնամու ուժերի հետ։ Հաջորդ օրը նրանք կռվեցին երեք Ալբատրոսների հետ (գերմանական երկպլան կործանիչ), և Գորկովենկոն, ցուցաբերելով համառություն և հմտություն, շրջանցեց թշնամու ինքնաթիռներից մեկին և գնդացիրով խփեց նրան։

Կամ 1916 թվականի հուլիսի 29-ին Արսենին, «վարելով իր հիդրոինքնաթիռը, մարտի մեջ մտավ թշնամու երկու մեքենաներով, հարձակվեց նրանց վրա և նոկաուտի ենթարկեց մեկը՝ ստիպելով նրան իջնել և ափ նետվել. որից հետո, տեսնելով, որ մեր ապարատը գտնվում է վտանգավոր դիրքում, մարտական հմուտ և անձնուրաց մանևրելով, ծածկել է նրա նահանջը՝ ստիպելով հակառակորդին նահանջել» (16.01.1917թ. թիվ 36 ռազմածովային վարչության բարձրագույն հրաման)։ Ճակատագիրն առայժմ խիզախ օդաչուին խնամել է։Բայց օգոստոսը ծանր հարված հասցրեց Արսենին. 8-ին նրա եղբայրը՝ Անատոլին, ով ծառայում էր կործանիչ կամավորին, մահացավ, երբ այս նավը պայթեցվեց թշնամու ականի կողմից Իրբենսկի նեղուցում: Ավաղ, ճակատագիրը չխնայեց նաև իր երկրորդ եղբորը. Արսենին հնարավորություն ուներ մեկ ամսից էլ քիչ ժամանակով ապրել Անատոլիի վրա …

Մեռնիր ինքդ և օգնիր ընկերոջդ

Սեպտեմբերի 26-ին (սեպտեմբերի 13-ին) Գորկովենկոն մեկնեց համարձակ գործողության. նա երեք մեքենաներից բաղկացած խմբի ղեկավարությամբ (մյուս երկուսը ղեկավարում էին սպա Միխայիլ Սաֆոնովը և սպա Իգոր Զայցևսկին) դուրս թռավ ռմբակոծելու գերմանական ինքնաթիռը։ հիդրոինքնաթիռի բազա. Բազան գտնվում էր Անգերն լճի վրա՝ Լատվիայի արևմտյան մասում, որը մինչ այդ գրավվել էր Կայզերի զորքերի կողմից, և նրա ինքնաթիռները շատ անախորժություններ էին առաջացրել: Մեկ ամիս առաջ ռուսական ավիացիան այն պայթեցրել էր ռումբերով։ Այժմ, ժամանակի ընթացքում, Գորկովենկոն, Սաֆոնովը և Զայցևսկին պետք է պարզեին, թե որքանով է թշնամին կարողացել վերացնել արշավանքի հետևանքները և, հնարավորության դեպքում, ռումբի բեռ ավելացնել գերմանացիներին։ Հակառակորդի համար լճի վրայով անսպասելիորեն հայտնվել են ռուսական թռչող նավակներ.

Սակայն, ինչպես պարզվեց, գերմանացիները քաղեցին վերջին ամսվա դասը՝ բազան ծածկելով հզոր հակաօդային մարտկոցով։ Գերմանական ՀՕՊ-ները փոթորիկ կրակ են բացել. Խուսափելով ճեղքվածքների մեջ՝ օդաչուները մեկ տասնյակ հզոր պայթուցիկ ռումբեր են նետել գերմանական հիդրոինքնաթիռների կայանատեղիի վրա: Թվում էր, թե առաջադրանքն ավարտված է, բայց ռուսների համար փորձարկումները դեռ նոր էին սկսվում։ Մեկնելու ժամանակ նրանց վրա հարձակվել են քսան գերմանական Fokker կործանիչներ, որոնք օդ են բարձրացել մոտակա օդանավակայանից։ Հետապնդումը սկսվեց. Այս պահին հետապնդվող և հետապնդվողի ինքնաթիռները լքել էին օդային տարածքը ցամաքի վրայով և այժմ թռչում էին Ռիգայի ծոցի կապարի ալիքների վրայով: Գերմանացիների ողջ զանգվածը ցատկեց միջնավատորմ Զայցևսկու հետամնաց ինքնաթիռը՝ վրան փամփուշտների կարկուտ բաց թողնելով։ Զայցևսկու հրաձիգը ծանր վիրավորվել է կրծքավանդակի գնդակից, իսկ թռչող նավակը կորցրել է պատասխան կրակելու ունակությունը։

Գորկովենկոն և Սաֆոնովը Զայցևսկու հետ ընկերներ են եղել դեռևս ավիացիոն դպրոցից, որտեղ երեքն էլ միաժամանակ սովորել են։ Նրանք չէին կարող ընկերոջը թողնել նման դժվարին պահին։

Երկու հիդրոինքնաթիռներ շրջվեցին և վազեցին թշնամու քսանին՝ ուշադրությունը շեղելով իրենց վրա։ Գորկովենկոյի և Սաֆոնովի անձնազոհությունը իզուր չանցավ՝ Զայցևսկին փրկվեց թշնամու կրակից և ապահով վերադարձավ բազա։ Սակայն Միխայիլ Սաֆոնովը վիրավորվել է ոտքից, իսկ նրա ինքնաթիռը լցվել է փամփուշտներով։ Վիրավորվել է նաև հրաձիգ Օռլովը։ Թվում էր, թե մահից հնարավոր չէ խուսափել։ Բայց Արսենին նորից շտապեց օգնության ընկերոջը՝ շեղելով թշնամու օդաչուներին։ Ռուս օդաչուն հմտորեն մանևրում էր՝ իր ապարատը կողքից այն կողմ նետելով, հմտորեն խույս տալով, և հրաձիգը առաջնորդեց շարունակական կրակից տաքացած գնդացիրը: Բայց այսպես երկար շարունակվել չէր կարող, գերմանական գերազանցությունը չափազանց ճնշող էր։

Այդ վերջին րոպեներին ոչ ոք երբեք չի պատմի Արսենիի մտքերի ու զգացմունքների մասին։ Բայց կասկած չկա, որ նա վախ չէր զգում. Գորկովենկոն սիրում էր երկինքը, պաշտում էր ռազմական օդաչուի իր մասնագիտությունը և միշտ ցանկանում էր կռվել առաջինների թվում: Ի՞նչը կարող է ավելի պատվաբեր լինել մարդու համար, քան մարտում զոհվել ընկերներին փրկելու համար:

Ինչ-որ պահի Արսենիի մեքենան հայտնվել է երկու գերմանական ինքնաթիռների կրակի տակ։ Ամենայն հավանականությամբ, լեյտենանտը սպանվել է օդում։ Չկառավարվող թռչող նավը մխրճվել է Ռիգայի ծոցը, ինչի հետևանքով կրակող Գորկովենկոն, ենթասպա Դ. Պ. Fi. Բայց նրանց մահն իզուր չէր. Արյունահոսությամբ Սաֆոնովը պոկվել է թշնամուց և, թեև մեծ դժվարությամբ, կարողացել է ինքնաթիռը հասցնել օդանավակայան։

Արսենիի մահվան լուրը ցնցել է բոլոր նրանց, ովքեր ճանաչում էին նրան։ «Ես սարսափելի ցավում եմ խեղճ մարդու համար: Եվ սա մեծ կորուստ է մեզ համար»,- իր օրագրում գրել է 2-րդ աստիճանի կապիտան Իվան Ռենգարթենը, ով ղեկավարել է Բալթյան նավատորմի ռադիոհետախուզական ծառայությունը։ Նավատորմի հրամանատարությունը շնորհանդես է ուղարկել ռազմածովային վարչության ղեկավարությանը և Արսենի Նիկոլաևիչ Գորկովենկոն հետմահու պարգևատրվել է Սուրբ Գեորգի IV աստիճանի շքանշանով և Սուրբ Գեորգիի զենքով։

Այնուամենայնիվ, հետագա ռազմա-հեղափոխական ծանր ժամանակներում նրա սխրանքի հիշողությունը ինչ-որ կերպ ցրվեց, և այժմ Գորկովենկոյի մասին գիտեն միայն ռազմական պատմաբանները: Եվ քանի որ Արսենին գերեզման չուներ, նույնիսկ ծաղիկներ դնելու տեղ չկա …

Եվ վերջին բանը. Անշուշտ ընթերցողին կհետաքրքրի, թե ինչպես է զարգացել այն մարդկանց հետագա ճակատագիրը, որոնց համար Արսենին զոհաբերել է իր կյանքը։

Միխայիլ Սաֆոնովը մեկ ամիս բուժվել է հիվանդանոցում, ապա վերադարձել ռազմաճակատ, հերոսաբար կռվել՝ հաստատելով իր համբավը՝ որպես նախահեղափոխական Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի լավագույն օդաչուներից մեկը։ Հեղափոխությանը հաջորդած քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ Միխայիլը կռվել է սպիտակների համար և 1922 թվականին տարհանվել է Վլադիվոստոկից։ Նա մահացել է Չինաստանում չպարզված հանգամանքներում կամ 1924 թվականին, կամ 1926 թվականին։ Հեղափոխությունից հետո Իգոր Զայցևսկին սկզբում տեղափոխվել է Ֆինլանդիա, որտեղ ժամանակին ծառայել է տեղի ավիացիայում, ապա՝ Շվեդիա, ապրել Ստոկհոլմում։ Աշխատել է որպես վարորդ, ազատ ժամանակ զբաղվել նկարչությամբ։ Մահացել է 1979 թվականի մայիսի 18-ին 88 տարեկան հասակում։