Ինչպես խորհրդային ՄիԳ-23-ը թռավ Եվրոպայի կեսով, առանց օդաչուի օդաչուի խցիկում

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

1987 թվականին «խուլիգան օդաչու» Մաթիաս Ռուստի պատմությունը, ով վայրէջք կատարեց հենց Մոսկվայի կենտրոնում, ցնցեց ողջ աշխարհը։ Սակայն այս միջադեպը խորհրդային ավիացիայի միակ անսովոր դրվագը չէր։ Մի երկու տարի անց ԽՍՀՄ-ից «փախել» է մարտիկ. Ընդ որում, հենց ինքնաթիռն է պարզվել, որ փախած է, քանի որ այն թռել է ավելի քան 900 կիլոմետր… առանց օդաչուի օդաչուի խցիկում։

1989 թվականի հուլիսի 4-ին ավիացիայի գնդապետ Նիկոլայ Սկուրիդինը, ով նոր էր վերադարձել արձակուրդից, իր աշխատանքային օրը սկսեց ՄիԳ-23Մ ինքնաթիռում։ Լեհաստանի Կոլոբզեգ օդանավակայանում փորձնական թռիչքը լավ անցավ. ի վերջո, կործանիչը վարում էր 1-ին կարգի ռազմական օդաչու՝ ընդհանուր թռիչքի ժամանակով 1700 ժամ, որից 527-ը՝ այս տեսակի ինքնաթիռով:

Հաջորդը պետք է լիներ պլանային ուսումնական թռիչք, որը Սկուրիդինի համար դժվար չէր։ Ինքնաթիռը նույնիսկ անզեն էր, բացառությամբ ինքնաթիռի թնդանոթի արկերի։ Ինչպես հայտնում է Novate.ru-ն, թռիչքը լավ է անցել, սակայն քառասուն վայրկյան հետո ամեն ինչ սխալ է տեղի ունեցել։

Սարքերն արձանագրել են մղման կտրուկ անկում և բարձրության կորուստ: Գնդապետը հասկացավ, որ ամեն ինչ վատ է, և դիսպետչերին հայտնեց շարժիչի խափանման մասին: Թռիչքի տնօրենը թույլ է տվել լքել ինքնաթիռը։ Սկուրիդինը ցած է նետվել՝ վայրէջքի ժամանակ վնասելով ձեռքը։ Ըստ օդաչուի հաշվարկների՝ MiG-ը պետք է փլվեր մոտավորապես օդանավակայանի մերձակայքում։

Միայն ինքնաթիռն այլ պլաններ ուներ։ Օդաչուի ցած նետվելուց 6 վայրկյան անց, նա ընկնելու փոխարեն, հանկարծակի իջավ, սկսեց բարձրություն հավաքել և շարունակեց թռչել թռիչքի ժամանակ սահմանված ընթացքի երկայնքով։ Նրա համար առավելագույն հնարավոր 12000 մետր բարձրանալով՝ 740 կմ/ժ արագությամբ կործանիչը լքեց Լեհաստանը և շուտով հատեց ԳԴՀ օդային տարածքը։

Հետաքրքիր փաստ. MiG-23M-ի թռիչքից մոտ մեկ ժամ անց, գեներալ-մայոր Օգնևը, որն այն ժամանակ գործող Հյուսիսային ուժերի ավիացիայի հրամանատարն էր, հրամանատարությանը զեկուցեց, որ ինքնաթիռն ընկել է ծովը, վնաս չի հասցվել, ոչ. զոհեր են գրանցվել: Թեև սա բացարձակապես չի համապատասխանում իրականությանը։

Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ «փախուստը» թռավ ԳԴՀ-ի վրայով, ՆԱՏՕ-ի ռադարները նրան տարան ուղեկցելու։ Այդ ընթացքում ինքնաթիռը հատել է Գերմանիայի սահմաններն ու ուղղություն վերցրել դեպի Նիդեռլանդներ։ Երկու F-15 կործանիչներ օդ են բարձրացել որսալու համար։ Օդաչուները, բարձրանալով MiG-ի մոտ, իրենց հրամանատարությանը հայտնել են, որ օդաչուների խցիկում մարդ չկա։ Օդաչուներին արգելել են խոցել ինքնաթիռը, որն այդ պահին գտնվել է խիտ բնակեցված տարածքներում։

ՆԱՏՕ-ի կործանիչները շարունակել են ուղեկցել խորհրդային «դեֆեկտորին», որն արդեն մտել էր Բելգիայի օդային տարածք և մոտենում էր ֆրանսիական Լիլ քաղաքին։ Ամերիկացի օդաչուները որոշել են խոցել ինքնաթիռը, սակայն ստիպված չեն եղել դա անել։ MiG-ը սպառել է առկա վառելիքը և սկսել է արագորեն կորցնել բարձրությունը:

Ի վերջո, ինքնաթիռը կործանվել է Բելգիայում՝ Ֆրանսիայի սահմանից 80 կմ հեռավորության վրա գտնվող Բելլեգեմ գյուղում։ Ցավոք, անօդաչու կործանիչի կործանումը առանց զոհերի չի անցել՝ այն ընկել է ուղիղ 19-ամյա բելգիացի Վիմ Դելարեի վրա։

Ամերիկյան F-15 ինքնաթիռները պտտվել են դեպքի վայրի շուրջը և, գրեթե ամբողջ վառելիքը սպառելով, հետ են շուռ եկել դեպի ավիաբազա։ Միջադեպն ինքնին լուրջ քաղաքական հետևանքներ չտվեց. 1989 թվականին Վարշավայի պայմանագրի երկրների և ՆԱՏՕ-ի հարաբերությունները նկատելիորեն ջերմացան, և իրավիճակը ապահով լուծվեց։

Խորհրդային փորձագետներին թույլ են տվել հասնել վթարի վայր, իսկ ինքնաթիռի բեկորները հանձնվել են Միություն։Գնդապետ Նիկոլայ Սկուրիդինը ցավակցություն է հայտնել մահացած բելգիացու ընտանիքին, իսկ ԽՍՀՄ կառավարությունը Բելգիային վճարել է մոտ 700 հազար դոլար փոխհատուցում։