Ռուսաստանում անորակ ասֆալտի և ճանապարհների բացակայության 3 հիմնական մեղավորները

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Ինչպես գիտեք, մայր Ռուսաստանը երկու անախորժություն ունի. Առաջինը հասարակության մեջ ոչ այնքան խելացի քաղաքացիների ներկայությունն է։ Երկրորդը ռուսական հայտնի ճանապարհներն են։ Նրանց գովազդելով՝ կարելի էր ծաղրական պաստառ պատրաստել ոգով. «Նրանք հաղթեցին Նապոլեոնին և Հիտլերին, իսկ դու ինչի՞ ես հասել»։ Եվ դա դժբախտ ճանապարհներն են, որոնք մենք սիրում ենք համեմատել «քաղաքակիրթ» աշխարհի հետ, ինչը նշանակում է, որ ժամանակն է պարզելու, թե ինչն է գործը և արդյոք ամեն ինչ այնքան պարզ է, որքան թվում է առաջին հայացքից:

Արտադրության ճգնաժամ

Պերեստրոյկան, ԽՍՀՄ-ի փլուզումը և «սայթաքուն 90-ականները» աննկատ չանցան հայրենական արդյունաբերության համար։ Ձեռնարկությունների, անձնակազմի, ինչպես աշխատուժի, այնպես էլ դասախոսական անձնակազմի կորուստը, տեխնոլոգիայի և նույնիսկ սովորական ժամանակի կորուստը - այս ամենը բացասաբար ազդեց ներքին ճանապարհների կառուցման համար նյութերի արտադրության վրա: Ամենապարզ օրինակը բիտումն է, որի որակը միշտ չէ, որ համապատասխանում է ժամանակակից չափանիշներին։ Բայց հենց նա է երթևեկելի հատվածը շարելիս ամենակարևոր նյութերից մեկը։

Ի դեպ, տեղադրումն ինքնին հաճախ իրականացվում է կամ խախտումներով, կամ օգտագործելով անկեղծ հնացած մեթոդներ և գործիքներ: Որ տնտեսական ու սոցիալական նոր պայմաններում, ինչպես նաև Ռուսաստանի կլիմայական ծանր պայմաններում չի նպաստում ասֆալտի «առողջությանը»։

Սոցիալ-աշխարհագրական գործոն

Շատ թույլ պատրվակ է թվում, բայց պետք է նշել, որ Ռուսաստանի մեծ մասի կլիման նույնպես չի նպաստում ճանապարհների երկարակեցությանը։ Պայմանական Նովգորոդ նահանգն ամենևին էլ Ֆրանսիայի հարավը չէ։ Ձյուն, անձրևներ, տարեկան ջերմաստիճանի անկում - այս ամենը անընդհատ քայքայում է ճանապարհը, ինչպես նաև դժվարացնում է նորը դնելը կամ հինը վերանորոգելը: Եվ քանի որ հենց արտաքին պայմանները, որոնցում գոյություն ունի երկիրը, պարարտ հող են ստեղծում ճանապարհների վերանորոգման ու շինարարության մեջ հսկայական գումարների մշտական ներթափանցման համար, «առաջին փորձանքի» ի հայտ գալը չի ուշանում։

Բացի այդ, ճանապարհներին անընդհատ աճում է խոշոր մեքենաների՝ ծանր բեռնատարների թիվը։ ԽՍՀՄ-ի տարիներին կառուցված շատ ճանապարհներ պարզապես նախատեսված չէին նման ծանրքաշայինների (իսկ այդքան թվով) ճանապարհներ վարելու համար։ Անգամ գամասեղներով անվադողերի սիրահարներն իրենց ներդրումն ունեն, թեկուզ համեստ:

«Առաջին փորձանքը»

Վերջապես, չի կարելի չհիշել, որ երկրորդ դժբախտությունը Ռուսաստանում բխում է անմիջապես առաջինից: Իվան IV Ահեղի պապը՝ Իվան III-ը, կռվել է տարբեր հաջողություններով, նրան հաջորդել է հայրը՝ Վասիլի III-ը, իսկ հետո՝ ինքը՝ Իվան Ահեղը։ Հայրենիքի պատմության մեջ վերը թվարկվածներից հետո բավական դժվար կլինի գտնել մի տիրակալ, ով չփորձի պայքարել «կերակրելու» վնասակար երեւույթի դեմ։ Եվ չնայած այս ոլորտում որոշակի հաջողություններ են ձեռք բերվել, «մտքի հնագիտական ծալքի պաշտոնյաները» պահպանում են հնագույն ավանդույթը մինչ օրս:

Շատ խնդիրներ բխում են կապալառուների հայտնաբերումից: Շատ հաճախ աշխատանքը գնում է գրասենյակ, որը պատրաստ է անել աշխատանքը ավելի քիչ գումարով: Այս ամենը դրված է բազմաթիվ կոռուպցիոն սխեմաների, անկատար օրենսդրության և հսկայական ատկատների վրա, որոնք կարելի է ձեռք բերել աշխատանքի համար մրցույթի «ճիշտ» խաղալու արդյունքում։ Այս ամենը լուրջ «բիզնես» է, որում ներգրավված են հարյուրավոր ու հազարավոր մարդիկ՝ թե՛ շարքային աշխատողներ, թե՛ պաշտոնյաներ։ Չափազանց դժվար է կոտրել նման համակարգը առանց մարդկանց, ովքեր իսկական վարձկաններ կլինեին։Իսկ կապիտալիստական տնտեսության ու տեւական գաղափարական ճգնաժամի պայմաններում նման մարդկանց գտնելը գրեթե անհնար է։

Իրականում դժվար է չխախտել ստեղծված կարգը և նույնիսկ չկառուցել նորը, իսկապես դժվար է կազմակերպել այնպիսի կարգի մշտական ինքնավերարտադրում, որով համակարգը նորից չի սահի կոռուպցիոն ցանցեր։