Ղրիմի կամուրջ. Ավտոմեքենաների համար երթեւեկության բացում

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Ինչպես ընդամենը երկու տարում կառուցվեց Ղրիմի կամուրջը՝ 19 կիլոմետր երկարությամբ։ Դրա վրայով մեքենաների շարժը կսկսվի մայիսի 16-ի վաղ առավոտյան։

Այսօր՝ մայիսի 15-ին, ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինի ներկայությամբ տեղի կունենա Կերչի նեղուցով ավտոմոբիլային կամրջի հանդիսավոր բացումը։ Դրա վրայով մեքենաների շարժը կսկսվի հաջորդ օրը՝ մայիսի 16-ին Մոսկվայի ժամանակով ժամը 5.30-ին:

Ղրիմի կամուրջը Ռուսաստանի ամենամեծ կամուրջներից մեկն է։ Նրա երկարությունը 19 կմ է։ Այն բաղկացած է զուգահեռ ճանապարհից (յուրաքանչյուր ուղղությամբ երկու գիծ) և երկաթուղային (մեկ ուղու) գծերից։ Կամուրջը սկսվում է Թաման թերակղզուց, անցնում գոյություն ունեցող 5 կիլոմետրանոց ամբարտակի և Թուզլա կղզու երկայնքով, այնուհետև անցնում Կերչի նեղուցով և գնում դեպի Ղրիմի ափ:

Ճանապարհային կամուրջը կառուցվել է նախատեսված ժամկետից վեց ամիս շուտ։ Մինչդեռ դրանով անցումը բաց կլինի միայն մեքենաների և հասարակական տրանսպորտի համար։ Սպասվում է, որ բեռնատարները կամուրջ կընդունվեն այս աշնանը: Ճանապարհին զուգահեռ կառուցվող երկաթուղային կամրջի շահագործման հանձնումը նախատեսված է 2019 թվականի դեկտեմբերին։

Ինչու՞ է պետք կամուրջը

Առաջին անգամ կամուրջ կառուցելու գաղափարն առաջացել է ավելի քան 100 տարի առաջ։ Բայց նախագիծը սկսվել է միայն Ղրիմը Ռուսաստանին միացնելուց հետո։ Մինչ այդ ավելի հարմար էր թերակղզի հասնել Ուկրաինայի տարածքով։ Բայց վերջինս, Ղրիմի կորստից հետո, հայտարարեց իր ամբողջական շրջափակման մասին՝ դադարեցնելով ոչ միայն տրանսպորտային կապերը, այլև ցանկացած մատակարարում, այդ թվում՝ էլեկտրաէներգիա և ջուր։ Փաստորեն, թերակղզին վերածվել է կղզու։

Նախագիծը պայմանավորված է ոչ այնքան տնտեսական, որքան քաղաքական պատճառներով, ասում է Տրանսպորտի HSE ինստիտուտի տնօրեն Միխայիլ Բլինկինը: Ղրիմը կարող է գործ ունենալ լաստանավերի համակարգի հետ, ավելի վաղ Forbes-ին ասել է Սևաստոպոլի օրենսդիր ժողովի նախկին ղեկավար Ալեքսեյ Չալին: Բայց սա անկանոն տրանսպորտ է։ Երբեմն պետք է ժամերով սպասել լաստանավերի, իսկ վատ եղանակի դեպքում անցումը ամբողջությամբ փակվում է։

Մինչ այժմ զբոսաշրջիկների երկու երրորդը Ղրիմ էր հասնում լաստանավով, ասում է Ենթակառուցվածքային տնտեսության կենտրոնի փոխնախագահ Պավել Չիստյակովը։ Ուստի, ըստ նրա, կարեւոր էր հարմարավետ փոխադրամիջոց ապահովելը։ Այժմ դուք կարող եք մի ափից մյուսը վարել ընդամենը 15 րոպեում։

Ինչպես է ընտրվել նախագիծը

Նախքան կոնկրետ տարբերակ ընտրելը և նախահաշիվը որոշելը, փորձագետները դիտարկել են տրանսպորտային անցման 74 տարբերակ, հիշում է Rosavtodor-ի ղեկավար Ռոման Ստարովոյտը։ Դրանց թվում էր երկաստիճան կամուրջը և ստորջրյա թունելը Կերչի նեղուցի հատակի երկայնքով՝ 100 մ խորության վրա, սակայն ընտրությունը կանգ է առել Թուզլայի հատվածում գտնվող կամրջի վրա։ Կամուրջը կարող էր շատ ավելի կարճ լինել, եթե այն կառուցվեր Չուշկա սպիտի տարածքում, որտեղ այժմ գտնվում է լաստանավային անցումը։ Բայց այս տարբերակը չաշխատեց տեկտոնական խզվածքի և այնտեղ գտնվող ցեխային հրաբուխների պատճառով։ Բացի այդ, շինարարությունը լիովին կդադարեցնի լաստանավի շահագործումը, նշում է Starovoit-ը։

2016 թվականի փետրվարին Ղրիմի կամրջի նախագիծը դրական եզրակացություն ստացավ Glavgosexpertiza-ից։ Դրանից հետո սկսվեց շինարարությունը։

Ինչպես է նշանակվել կապալառուն

Կամուրջի արժեքը 227,9 մլրդ ռուբլի է, նախագծի կապալառուն ստացել է 222,4 մլրդ ռուբլու պայմանագիր։ Գլխավոր կապալառու Արկադի Ռոտենբերգի «Ստրոյգազմոնտաժ» ՍՊԸ-ն ընտրվել է առանց մրցույթի մրցակիցների բացակայության պատճառով։

Նախագծով հետաքրքրվել են նաև Գենադի Տիմչենկոյի կառույցները, որոնք, ի վերջո, չեն դիմել դրան։ «Սա շատ դժվար նախագիծ է մեզ համար։ Վստահ չեմ, որ մենք կարող ենք գլուխ հանել դրան,- Տիմչենկո ՏԱՍՍ-ի խոսքերն է մեջբերել։ «Ես չեմ ուզում հեղինակության հետ կապված ռիսկի դիմել»: Ռոտենբերգը «Կոմերսանտ»-ին տված հարցազրույցում Ղրիմի կամուրջն անվանել է իր «ներդրումը երկրի զարգացման գործում»:

Mostotrest-ը դարձել է Stroygazmontazh-ի գլխավոր ենթակապալառուն՝ այն ստացել է 96,9 միլիարդ ռուբլու պայմանագիր:Պայմանագիրը ստանալու պահին այս ընկերությունը նույնպես պատկանում էր Ռոտենբերգին։ Կամուրջի շինարարության մեկնարկից քիչ առաջ նա վաճառեց իր բաժնեմասը։ Սակայն 2018 թվականի ապրիլին գործարարը հետ է գնել այն։ Գործարարի ներկայացուցիչը դա բացատրել է կամրջի կառուցման ընթացքում Mostotrest-ի իրավասությունների աճով։ Օրինակ՝ գագաթնակետը 72 ժամվա ընթացքում երկու կամուրջների երկաթուղային և ճանապարհային կամարների կառուցումն ու տեղադրումն էր։ Թիվերի երկարությունը 227 մ է, իսկ կամարներն իրենք կշռում են 7000 տոննա երկաթուղային մասի համար և 6000 տոննա՝ ճանապարհային մասի համար։ Կերչի նեղուցով անցնող նավերի անցման համար նախատեսված է լայն միջանցք՝ կամարակապ բացվածքները բարձրանում են ջրից 35 մ բարձրության վրա։

Ինչպես են կառուցել

Հիմնական շինարարական և մոնտաժային աշխատանքները սկսվել են 2016 թվականին, և դրանք միաժամանակ ծավալվել են կամրջի ողջ երկարությամբ՝ ութ ծովային և ցամաքային հատվածների վրա, և ոչ ափից ափ, ինչպես ավանդական կամրջաշինության դեպքում: Հիմնական խնդիրները կապված էին եղանակային պայմանների հետ՝ Կերչի նեղուցում, բարդ երկրաբանության, բարձր սեյսմակայունության (մինչև 9 բալ) և բարդ օդերևութաբանական պայմանների հետ։ «Ղրիմի կամուրջը կառուցվում է սեյսմիկ վտանգավոր գոտում և փափուկ հողերի պայմաններում՝ Կերչի նեղուցի հատակին կոշտ ժայռերի փոխարեն տիղմի և ավազի բազմաչափ շերտեր կան։ Հետևաբար, կամրջի կառուցվածքը պետք է ունենա ուժեղացված ուժ: Դրա համար կույտերը սուզվել են գետնի մեջ մինչև 105 մ խորություն», - մեկնաբանում է DSK« Autoban»-ի արհեստական կառույցների գլխավոր մասնագետ Վլադիմիր Ցոյը: Բացի այդ, սեյսմակայունություն ապահովելու համար կույտերը քշվում են ինչպես ուղղահայաց, այնպես էլ անկյան տակ. թեքվածները շատ ավելի լավ կդիմանան լողացող սառույցի ծանրաբեռնվածությանը սառույցի շեղման ժամանակաշրջանում, շարունակում է Ցոյը։ Ղրիմի կամրջի հիմքում կա ավելի քան 6500 կույտ, դրանց վերևում՝ 595 հենարան, և ջրի վրայով մղվող մեկ թակի քաշը հասնում է 580 տոննայի։

Ինչպես եք ծախսել ձեր գումարը

Նախագծի համաձայն՝ 170 միլիարդ ռուբլի։ նախատեսել է ճանապարհային և երկաթուղային կամուրջների և հարակից հատվածների հիմնական կառույցների ստեղծումը, 9 միլիարդ ռուբլի։ - նախագծային և հետազոտական աշխատանքների համար ևս 4,8 միլիարդ ռուբլի: գնալ հողի և չնախատեսված ծախսերի գնմանը, մնացած ծախսերը (մոտ 44 միլիարդ ռուբլի)՝ տարածքի, ժամանակավոր շենքերի և շինությունների, էներգետիկ օբյեկտների պատրաստում, ասում է Starovoit-ը։ Մենք փորձեցինք գումար խնայել, օրինակ՝ ընտրելով ծախսերի և տեխնոլոգիական օպտիմալ լուծումը բացվածքների երկարության համար՝ միջինը 55 և 63 մ, ներկայացուցչի միջոցով փոխանցեց Giprostroymost - Սանկտ Պետերբուրգի ինստիտուտի գլխավոր տնօրեն Իլյա Ռուտմանը:

Չնայած սրան՝ բյուջեի բեռը առավել քան զգալի է ստացվել։ Ղրիմի կամրջի կառուցման պատճառով որոշվել է հրաժարվել մեկ այլ կարևոր աշխարհաքաղաքական տրանսպորտային օբյեկտի՝ Յակուտիայում Լենա գետի վրայով կամրջի կառուցումը ֆինանսավորելուց, «Վեդոմոստի»-ին հայտնել են տարածաշրջանային և դաշնային պաշտոնյաները։ Նախագիծը չլքվեց, կամրջի շինարարությունը կսկսվի 2020 թվականից հետո, ասում է ՌԴ տրանսպորտի նախարարության ներկայացուցիչը։

Կամուրջ դեպի արձակուրդ

Կամուրջի շնորհիվ Ղրիմ հասնելը շատ ավելի հեշտ կլինի։ Թերակղզու իշխանությունները զբոսաշրջիկների հոսք են սպասում։ Անցյալ տարի Ղրիմ է եկել 5,39 միլիոն մարդ։ Կամուրջի ներդրումից հետո տուրիստական հոսքը կարող է աճել 1,5-2 անգամ՝ տարեկան մինչև 8-10 միլիոն զբոսաշրջիկ, Facebook-ի իր էջում գրել է շրջանի ղեկավար Սերգեյ Ակսենովը։

Բայց կամրջից օգտվելու հարմարավետությունն ուղղակիորեն կախված կլինի նրանից, թե երբ կավարտվեն հարակից ճանապարհները, մասնավորապես՝ Տավրիդա դաշնային մայրուղին, ասում է Չիստյակովը։ «Տավրիդան» Կերչը կկապի Սիմֆերոպոլի և Սևաստոպոլի հետ։ Ծրագրի արժեքը կկազմի 163 միլիարդ ռուբլի, կապալառուն VAD է: Շինարարության առաջին փուլը (երկու գիծ) նախատեսվում է ավարտել մինչև 2018 թվականի վերջ, երկրորդը (ևս երկու գոտի) մինչև 2020 թվականի վերջ: Եթե կամուրջը բացվի Տավրիդայից շուտ, ապա Ղրիմում խցանումները հնարավոր չէ խուսափել: Տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովը գարնանը զգուշացրել է. Ղրիմի ճանապարհների պետական կոմիտեի ղեկավար Սերգեյ Կարպովը նույնպես թերակղզու տարածքում երթևեկության դժվարություններ է սպասում։

Խնդիրներ կարող են առաջանալ կամրջի մյուս կողմում. Կրասնոդարի երկրամասի ճանապարհները կամրջի մոտակայքում դեռ պատրաստ չեն ծանրաբեռնվածությանը, ասում է Չիստյակովը։ Մ25 Նովոռոսիյսկ - Կերչի նեղուց մայրուղուց մինչև կամուրջ կառուցվել է 40 կմ երկարությամբ ճանապարհ։ Բայց որոշ հանգույցներ դեռ կառուցման փուլում են, ասում է «Ռոսավտոդոր»-ին մոտ կանգնած անձը։ Գրեթե ողջ երկարությամբ սպասվում է ընդլայնում 2-3 երթուղիներից չորսի, ասաց տրանսպորտի նախարարության ներկայացուցիչը։ Կարող եք նաև հասնել Կրասնոդար - Սլավյանսկ-Կուբան - Տեմրյուկ մայրուղու երկայնքով (P251) կամ Կրիմսկով (A146), - ասում է Չիստյակովը, բայց երկու ճանապարհներն էլ մայրուղի չեն և անցնում են բնակավայրերով: «Ռոսավտոդոր»-ն ունի Սլավյանսկ-Կուբան քաղաքով ճանապարհի վերականգնման նախագիծ: Այն համարվում է կամրջի հեռավոր մոտեցումներ և վերջերս փոխանցվել է դաշնային սեփականությանը, դրա վերակառուցումը գնահատվում է մոտ 70 միլիարդ ռուբլի, նախատեսվում է այն ավարտել մինչև 2023 թվականը, ասել է «Ռոսավտոդորին» մոտ կանգնած անձը։ Միակ վերանորոգված ճանապարհը՝ Կրիմսկով, բերվել է ստանդարտ վիճակի, սակայն այն ակտիվորեն օգտագործվում է բեռնափոխադրումների միջոցով, ասում է «Վեդոմոստի»-ի աղբյուրը։ Կրասնոդարի երկրամասի տարածքում Ղրիմի կամրջի շուրջ ճանապարհային ցանցի զարգացման ծրագրերը լիովին կիրականացվեն գրեթե միաժամանակ Ղրիմ տանող Տավրիդա մայրուղու շինարարության ավարտին, խոստանում է տրանսպորտի նախարարության ներկայացուցիչը։

Ամենաերկար կամուրջը

Danyang-Kunshan Viaduct (երկաթուղային կամուրջ, Պեկին-Շանհայ արագընթաց երկաթուղու մաս)

Երկիր՝ Չինաստան

Երկարությունը՝ 164,8 կմ

Բացումը - հունիս 2011 թ

Արժեքը՝ 8,5 միլիարդ դոլար

Կամուրջի շինարարությունը սկսվել է 2008 թվականին։ Վիադուկտը գտնվում է Արևելյան Չինաստանում՝ Նանջինգ և Շանհայ քաղաքների միջև։ Մոտ 9 կմ կամուրջը դրվել է ջրի վրա։ Ամենամեծ ջրային մարմինը, որով անցնում է կամուրջը, Յանչեն լիճն է Սուչժոուում: