Ղրիմի կամուրջ. դարի շինարարության հիմնական փաստերը

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

2018 թվականի դեկտեմբերի 18-ին առաջին մեքենան պետք է անցնի Կերչի նեղուցով անցնող կամուրջը։ Այն դեռ պաշտոնական անվանում էլ չունի՝ ինչ-որ մեկն այն անվանում է «Ղրիմ», մեկը՝ «Կերչ»։ Սակայն դա ոչ մի կերպ չի ազդում շինարարության ընթացքի վրա։

Կամուրջի գործարկումից ուղիղ երկու տարի առաջ ՏԱՍՍ-ը ներկայացնում է ամենահետաքրքիր փաստերը «դարի շինարարության» մասին։

1. ՄՏԱԾԵԼ Է ՀԱԶԱՐ ՏԱՐԻ

Կերչն ու Թամանին միավորելու մտքերը գրեթե հազար տարվա վաղեմություն ունեն։ 1064 թվականին արքայազն Գլեբը այս ճանապարհն անցավ սառույցի վրա՝ հաշվելով 14 հազար ֆաթոմ (30 կմ): Միայն հիմա հին ռուսական Թմուտարականի իշխանավորն ու բնակիչները կամուրջ կառուցելու տեխնիկական հնարավորություններ չունեին։ Նրանք հայտնվել են միայն 19-րդ դարում։

2. ԱՆԳԼԵՐԵՆ ՉԿԱՐՈՂ, ԳԵՐՄԱՆԱՑԻՆԵՐԸ ՉԵՆ ՀԱՍՑԵԼ …

1870 թվականին Մեծ Բրիտանիան ցանկանում էր կամուրջ կառուցել՝ Հնդկաստանի հետ ուղիղ երկաթուղային կապի համար: Բայց նախագիծը թանկ թվաց:

20-րդ դարի սկզբին կամուրջի կառուցումը ծրագրել էր Նիկոլայ II-ը, սակայն ծրագրերը փոխվեցին Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո։

1943 թվականին գերմանական զորքերը սկսեցին կամուրջ կառուցել Կովկաս զենքի և զորքերի անխափան մատակարարման համար։ Բայց նրանք ժամանակ չունեին. Ղրիմը ազատագրվեց, և 1944 թվականի աշնանը Կերչի նեղուցով առաջին կամուրջը կառուցվեց խորհրդային ինժեներների կողմից:

3. ԱՌԱՋԻՆ ԿԱՄՈՒՐՋԸ ԿԱՆԳՈՒՆՎՈՒՄ Է ՎԵՑ ՏԱՐԻ

Լեգենդ կա, որ հենց 1945 թվականի փետրվարին Կերչի առաջին կամրջի վրա Իոսիֆ Ստալինը Յալթայի համաժողովից վերադարձավ Մոսկվա։ Պատմաբանները, սակայն, վստահեցնում են, որ ավտոշարասյան միայն մի մասն է շարժվել այս ճանապարհով, իսկ ինքը՝ Ստալինը, մեքենայով անցել է Խերսոնի շրջանով։

Եվ շուտով կամուրջն ընդհանրապես չդարձավ. 1945-ի գարնանը այն քանդվեց Ազովի ծովից ուժեղ սառույցի շեղումով:

4,60 ՏԱՐԻ Լաստանավով

1954 թվականին «Կավկազ» նավահանգստի և Ղրիմի միջև գործարկվեց լաստանավային հաղորդակցություն, որը գործում է մինչ օրս։

2015 թվականի գարնանը լաստանավային անցումը վերակառուցվել է, և պիկ սեզոնի ընթացքում այն կարող է օրական տեղափոխել մինչև 50 հազար ուղևոր և 10 հազար մեքենա։

5. ԱՄԵՆԱԵՐԿԱՐ ԿԱՄՈՒՐՋ

Կերչի կամրջի երկարությունը կկազմի 19 կիլոմետր՝ 11, որից 5-ը կանցնեն ցամաքով, ներառյալ Թաման կղզին, 7,5 կմ՝ ծովի վրայով։ Շինարարությունն ամենաերկարը կլինի Ռուսաստանում՝ այս տիտղոսը խլելով Ուլյանովսկի Վոլգայի վրայով նախագահական կամրջից, որի երկարությունը 13 կմ-ից մի փոքր պակաս է։

6. ՍՈՒՊԵՐՆԵՐԸ, ԷԿՈԼՈԳՆԵՐԸ ԵՎ ՀՆԱԳԵՏՆԵՐԸ ՇԻՆԱՐԱՐՆԵՐԻՑ ԱՌԱՋ

Շինարարության մեկնարկից առաջ սակրավորները ուսումնասիրել են Կերչի նեղուցի ափամերձ և ջրային տարածքի 200 հեկտարը։ Եվ նրանք գտել են Հայրենական մեծ պատերազմի շուրջ 200 արկ։ Դրանք բոլորը հեռացվել են աղբավայրում։

Բնապահպանները փոխպատվաստել և անվտանգ վայրեր են տեղափոխել Կարմիր գրքից հազարավոր բույսեր և 117 կենդանիներ։

Պեղումների ընթացքում հնագետները հայտնաբերել են հնության, միջնադարի և բրոնզի դարերի ավելի քան 3000 իրեր և դրանք հանձնել Թամանի թանգարանային համալիրին։

7. ԱՌԱՆՑ ԵՐԿՐԱՇԱՐԺԵՐԻ ՎԱԽԻ

Կերչի նեղուցում կան միանգամից մի քանի տեկտոնական խզվածքներ և սեյսմիկ ակտիվ գոտիներ։ Գիտնականների հավաստիացմամբ՝ այստեղ 9-10 բալ ուժգնությամբ երկրաշարժեր են հավանական միայն 1000 տարին մեկ։

Բայց և այնպես, նախագիծը ստեղծողները այնպես են արել, որ կամուրջը «շրջանցի» անսարք գոտիները։ Իսկ բոլոր շինհրապարակներն ուժեղացվել են հնարավոր երկրաշարժերի ու սողանքների դեպքում։

8. ԵՐԵՍՈՒ ԵՐԿՈՒ ԷՅՖԵԼՅԱՆ ԱՇՏԱՐԱԿ ԾՈՎԻ ՆԵՐՔԻՆ

Ծովային և ցամաքային հատվածներում շինարարներն արդեն տեղադրել են նախատեսված 5,5 հազար կույտերից ավելի քան երեք հազարը և 595 կամրջի հենասյուներից գրեթե 200-ը։

Մեկ հենարան տանում է 400 տոննա մետաղական կոնստրուկցիաներ, ինչը նշանակում է, որ բոլոր հենարանների վրա այնքան երկաթ է ծախսվելու, որ դրանով կարելի է կառուցել 32 Էյֆելյան աշտարակ։

Կամուրջի կույտերը ցամաքում 16 մետր խորության վրա, ծովում 94 մետր խորության վրա, խրված են գետնի մեջ: Համեմատության համար նշենք, որ 1944 թվականի կամրջի կույտերը թաղված են եղել ընդամենը 12 մետրի վրա։

9. ՈՉ ԿԱՄՈՒՐՋ, ԱՅԼ ԿԱՄՈՒՐՋՆԵՐ

Փաստորեն, Կերչի նեղուցով երկու կամուրջ է կառուցվում՝ ճանապարհ և երկաթգիծ, որոնք անցնում են միմյանց զուգահեռ։

Գնացքները կկարողանան տարեկան տեղափոխել 14 միլիոն ուղեւոր։Ինչ վերաբերում է ճանապարհին, ապա այն լինելու է չորս գոտի և արագընթաց։ Այս երթուղիով օրական կարող է անցնել մինչև 40 հազար մեքենա՝ չորս անգամ ավելի, քան լաստանավային ծառայությունն այսօր տրամադրում է իր հնարավորությունների գագաթնակետին։

10. ԴԱՐՊԱՍՆԵՐ ԾՈՎԱՅԻՆ ՆԱՎԵՐԻ ՀԱՄԱՐ

Նավերի շարժման համար կամուրջն ունի կամարաձև բացվածքներ։ Նրանք ունեն 227 մետր լայնություն, իսկ բարձրությունը՝ 35 մետր։

Նրանք այս ամառ սկսեցին ամրացնել թեքերը Կերչի հատուկ վայրում: Բոլոր աշխատանքները նախատեսվում է ավարտել մեկ տարվա ընթացքում, իսկ 2017 թվականի օգոստոսին՝ պատրաստի կառույցները տեղադրման վայր հասցնելու համար։ Երկու կամարներն էլ՝ թե՛ երկաթուղու, թե՛ ճանապարհային կամրջի համար, հավաքվելուց հետո կկշռեն 10 հազար տոննա։

11. ԱՄԲՈՂՋ ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԸ ԿԱՌՈՒՑՈՒՄ Է

Կամուրջի կառուցմանը ներգրավված են 3500 ինժեներներ և բանվորներ Ռուսաստանի երկու տասնյակ շրջաններից։ Նրանց թվում են փորձառու մասնագետներ, ովքեր կառուցել են հարմարություններ Վլադիվոստոկում APEC գագաթնաժողովի, Կազանի Ունիվերսիադայի և Սոչիի Օլիմպիական խաղերի համար: