Գաղտնիության կնիքը բացում է վարագույրը երկնային պատժիչ գումարտակների վրա

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Խորհրդային զորքերում տուգանային գումարտակները միշտ առանձնացել են։ Նրանց, ովքեր հասել էին այնտեղ, գործնականում համեմատում էին գերիների հետ, նրանց չէին խնայում մարտում և փորձում էին այլեւս չհիշատակել նրանց։ Այնուամենայնիվ, հենց պատժիչ գումարտակներն էին, որ հաճախ կատարում էին ռազմաճակատի ամենադժվար առաջադրանքները: Սա հատկապես թվում էր օդաչուներին, քանի որ կային նաև 11 մետրանոցներ։ Եվ այսպես, անարդար է թվում, որ նրանց ներդրումը ոչ միայն թերագնահատված է, այլ շատերի կողմից պարզապես գոյություն չունեցող:

Փաստորեն, դեռևս բազմաթիվ հարցեր կան՝ կապված ՔԿ ավիացիայի ստորաբաժանումների գոյության և գործունեության հետ։ Խորհրդային ժամանակաշրջանում նրանք գերադասում էին ընդհանրապես չհիշատակել, ուստի ինչ-որ պահի ի հայտ եկան ավելի ու ավելի շատ հետազոտողներ՝ վստահ լինելով, որ նման ջոկատներ ընդհանրապես գոյություն չունեն։ Միայն տասնհինգ տարի առաջ պատմաբանները հնարավորություն ունեցան փաստագրականորեն հաստատել «տուգանային արկղի» առկայությունը Կարմիր բանակի օդաչուների շրջանում։ Պարզվել է, որ նրանց գործունեության վերաբերյալ բոլոր նյութերը խիստ գաղտնազերծված են, և միայն 2004 թվականին որոշ փաստաթղթերից հանվել է դրոշմակնիքը։

Առկա տեղեկատվությունը դեռ թերի է, այնուամենայնիվ, կարելի է ընդհանուր պատկերացում կազմել Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին տուգանային էսկադրիլիաների արտաքին տեսքի և գործունեության մասին։ Օդաչուների շրջանում տույժերը պաշտոնապես հայտնվեցին 1942 թվականին Գերագույն շտաբի 1942 թվականի օգոստոսի 4-ի թիվ 227 հրամանից հետո, որը պատմության մեջ մտավ «Ոչ մի քայլ ետ»: Ինչպես ասվում էր թիվ 170549 հրահանգում. «Շտաբն այստեղ տեսնում է թռիչքային անձնակազմի մի մասի ակնհայտ դիվերսիայի, եսասիրության առկայություն»։

Մեղադրանքներն առաջին հերթին ընկել են օդաչուների վրա, որոնք, հրամանատարության կարծիքով, վախկոտ են եղել։ Ցուցակում հաջորդը նրանք էին, ովքեր կարող էին մեղադրվել ռազմական տեխնիկայի անփութության մեջ։ Արդարության համար պետք է ասել, որ ինքնաթիռների պարբերական խափանումները, որոնք հազվադեպ չէին պատերազմի առաջին փուլում, օդաչուների ոչ այնքան անզգուշության, որքան տեխնոլոգիական վիճակի ընդհանուր վիճակի արդյունքն էին. նրանք հավաքեցին այն։ արագ, բայց ոչ միշտ բարձր որակով, և վերանորոգման բրիգադները հաճախ անբավարար էին պահեստամասեր: Իսկ իրենք՝ օդաչուները, որոնցից շատերը վերապատրաստված էին թռիչք-վայրէջքի մակարդակում, անբավարար փորձ ունեին իրենց ինքնաթիռները պատշաճ կերպով վերանորոգելու համար:

Բայց հրամանատարությանը այս խնդիրները չեն անհանգստացրել, ուստի մեղավորները գրեթե միշտ եղել են թռիչքային անձնակազմի մեջ։ Ավելին, նրանց ճակատագիրը զարգանում էր տարբեր ձևերով. մարտից խուսափելու կամ կարգապահությունը խախտելու համար նրանք ամենից հաճախ հայտնվում էին տուգանային ջոկատներում:

Նրանք, ովքեր ավելի ծանր հանցագործություններ են կատարել կամ համակարգված են եղել, բառացիորեն «իջել են գետնին», նրանց ուղարկել են նաև պատժիչ գումարտակներ, բայց հետևակային։ Բայց այս պրակտիկան մնաց անսովոր, այնուամենայնիվ, լայնածավալ ռազմական գործողությունների պայմաններում գետնի վրա փորձառու օդաչուների օգտագործումը բացարձակապես իռացիոնալ կլինի:

Տարբեր էր նաև ծառայության ժամկետը տուգանային վաշտում. Այսպիսով, եթե նրանք միջինը երեք ամիս անցկացրին հետևակային տուգանային գումարտակում կամ լքեցին այն վիրավորվելուց հետո, ապա օդաչուները պահվում էին այդպիսի գումարտակներում՝ մինչև նշված քանակի թռիչքները։

Երկնքում տուգանային արկղի հիմնական խնդիրն էր ուղեկցել հարձակողական ինքնաթիռներ և ռմբակոծիչներ, ծածկել հետևակայիններին և, փաստորեն, օդային մարտերը գերմանացիների հետ:

RKKA-ն առանձնահատուկ խնամքով պահում էր խոցված հակառակորդի և սեփական ինքնաթիռների գրանցումները:Եթե Luftwaffe-ում օդաչուի համար բավական էր պարզապես հայտնել կորուստների մասին, և այդ տեղեկատվությունը պետք է հաստատվի վկաների կողմից, ապա Կարմիր բանակում այս հարցն ավելի խստորեն լուծվեց: Օդաչուների և այլ ականատեսների հաղորդումները հաճախ ընդհանրապես հաշվի չէին առնում. պահանջվում էր հաստատել հակառակորդի ինքնաթիռի գետնից ընկնելու փաստը։ Ուստի հնարավոր չէ ճշգրիտ հաշվարկել տուգանային ջոկատների կողմից խփված գերմանական ինքնաթիռների թիվը։ Ինչպես նաև իրական թվեր ստանալ 11 մետրանոց բռնցքամարտիկների կորուստների վերաբերյալ:

Չնայած այն հանգամանքին, որ գրեթե յոթանասունհինգ տարի է անցել Հայրենական մեծ պատերազմում տարած հաղթանակից, նրա էջերից շատերը դեռ լի են սպիտակ բծերով։ Սա, թերեւս, ամենամեծ բացն է պատժիչ գումարտակների, այդ թվում՝ ավիացիայի ծառայության պատմության մեջ։ Չէ՞ որ նրանց մասին տեղեկությունները սկսել են գաղտնազերծվել համեմատաբար վերջերս ու քիչ քանակությամբ։ Սա նշանակում է, որ այսօր նրանց ներդրումը մեծ հաղթանակում մնում է թերագնահատված։