Ռուսական շոգեմեքենաներ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Ժամանակակից մշակույթում կա այսպիսի ուղղություն՝ Steampunk (steampunk, steam՝ «steam», իսկ punk՝ «աղբ»)՝ գիտաֆանտաստիկ ուղղություն, որը նմանակում է քաղաքակրթությունը, որը հիանալի տիրապետում է գոլորշու շարժիչների մեխանիկային և տեխնոլոգիային:

Որքանո՞վ էին այդ տարիների տեխնոլոգիաները զարգացած, եկեք հասկանանք 1893 թվականին Մոսկվայում հիմնադրված ռուսական «Դուկս» գործարանի օրինակը։

Հայտնի Dux հեծանիվները հայտնի են իրենց բարձր որակով` համեմատաբար մատչելի գնով: Այս հեծանիվները 1896 թվականին արժանացել են բրոնզե մեդալի Նիժնի Նովգորոդի համառուսական արվեստի և արդյունաբերական ցուցահանդեսում: Լինելով ոչ միայն տաղանդավոր ինժեներ, այլեւ լավ գործարար՝ Յու. Ա. Մյոլլերը քաջ գիտակցում էր, որ նա կարող է հաղթել միայն արտասահմանյան ֆիրմաների հետ մրցակցությունում իր արտադրանքի ցածր գնի պատճառով, քանի որ այն չպետք է ներառի տուրքերի վճարում, ապրանքների արտերկրից փոխադրման ծախսեր և աշխատանքի դիմաց միջնորդավճար: միջնորդ ընկերություններ.

Գրախոսական հոդվածներից մեկում (ամսագիր «Automobile», 1905), բնութագրելով ավտոմոբիլային արդյունաբերության վիճակը, ասվում էր.

Լեյթները, Բրոմլին, Սկավրոնսկին և այլք ինչ-որ ֆրեյքերի մեկ-երկու բան են կառուցել և, կարծես, կանգ են առել դրա վրա։ Մնում է միայն Dux-ը, որը բավականին եռանդով ձեռնամուխ եղավ նոր տիպի մեքենաների կառուցմանը, ամբողջովին հրաժարվելով լաստանավերից:

«Դաքս»-ի առաջին արտադրանքը եղել են ոչ միայն ջրատարները, հեծանիվները, այլ նաև մոտորատրանսպորտային միջոցները (ձյան սկուտեր), լաստանավերը և գյուղտեխնիկան։ Նույնիսկ այն ժամանակ լաստանավային մեքենաները շատ կատարյալ էին և շատ ավելի արագ, քան բենզինի նմանակները, արտաքուստ չէին տարբերվում դրանցից և լիովին լուռ էին։ Հատուկ մրցարշավային լաստանավերը մրցումներում զարգացրել են մինչև 140 կմ/ժ արագություն։ Dux լաստանավային մեքենաների մասին Avtomobil-ը գրել է.

… իսկ այստեղ աստիճանաբար սկսում են տարածվել, որոնց մեջ աչքի ընկնող տեղ են գրավում Dux տիպի անձնակազմերը։ Նրանց հիմնական տարբերակիչ հատկությունները պարզությունն ու շնորհքն են: Այս մեքենաներն ընդհանրապես աղմուկ չեն բարձրացնում, ինչը դեռ չի կարելի ասել բենզինի մասին։ Նույնիսկ էլեկտրական մեքենաները, որոնք առաջնորդվում են էլեկտրաէներգիայով, ապագայի այս ուժով, ավելի շատ աղմուկ են բարձրացնում (ավելի շուտ՝ բզզոց), քան Dux լաստանավային մեքենաները: Նրա ամբողջ մեխանիզմն այնքան պարզ է և կոմպակտ, որ տեղավորվում է նստատեղի տակ և տեղադրման համար չի պահանջում դուրս ցցված մասեր, օրինակ՝ գազով մեքենաների քիթ, չունի փոխանցումատուփ, էլեկտրական մարտկոցներ, մագնիսական, հեշտությամբ կոտրվող։ մոմեր, մի խոսքով, այդ ամենը, ինչը բենզինային մեքենաների մեծ մասի անսարքությունների և քաշքշուկների պատճառն է։

Dux լաստանավային մեքենայի առավելություններին կարելի է վերագրել նաև նրա պարզությամբ. այն կարող է հեշտությամբ շահագործվել ցանկացածի կողմից՝ առանց նախնական ուսուցման և պրակտիկայի:

«Quadruple» Lokomobil-Dux գրառման մեջ նշված է.

Օրերս «Դուքս» բաժնետիրական ընկերության Սանկտ Պետերբուրգի մասնաճյուղի ղեկավարի բարեհաճության շնորհիվ մեզ հաջողվեց ծանոթանալ Սանկտ Պետերբուրգ ժամանած առաջին չորս տեղանոց շոգեմեքենային։ Այս անձնակազմն առանձնանում է նույն նրբագեղ արտաքինով և նրբագեղ հարդարմամբ, ինչպես երկտեղանի Loko-mobiles-ը: 7 ձիաուժ շարժիչ

Չորեքշաբթի օրը՝ մարտի 13-ին, Միխայլովսկի Մանեժում (Սանկտ Պետերբուրգ) տեղի ունեցավ մրցույթ, որի ծրագրում ներառված էր վարելու հմտությունների մրցույթ և բոնուսներ՝ լավագույն մեքենաներից օգտվելու համար, նրանց էլեգանտության և կառուցողական հարմարության համար։ Մրցույթին մասնակցել է վեց անձնակազմ։ Վարորդական հմտությունների համար առաջին մրցանակը շնորհվել է հայտնի ավտոսպորտսիստ Պ. Պ. Բեկելը Գոբրոն-Բրիլ կառքի վրա։ Գերազանցության երկրորդ մրցանակը շնորհվեց տիկին Գիլգենդորֆին, ով մրցույթին մասնակցում էր հայրենական արտադրության Dux-Lokomobil-ով։ Պարոն Կորովինին պատկանող «Պանար-Լևասոր» մակնիշի ավտոմեքենան արժանացել է առաջին մրցանակին՝ շահագործման հեշտության համար։ Dux-Lokomobil-ը ճանաչվել է ամենանրբագեղ անձնակազմը։

Ելնելով այս մրցույթի արդյունքներից՝ կարելի է եզրակացնել, որ այս տարիների ընթացքում լաստանավային մեքենաները դեռ բավական հաջող մրցակցում էին բենզինային մեքենաների հետ։ Հետաքրքիր է նաև, որ կանայք տղամարդկանց հետ հավասար են մասնակցել ավտոսպորտի մրցումներին։ Նշենք, որ Գիլգենդորֆ ընտանիքը ավտոմոբիլային սպորտի մեծ սիրահարներից էր: Նրա ղեկավարը՝ Ալեքսանդր Իվանովիչ Գիլգենդորֆը, եղել է «Դուկս» ընկերության Սանկտ Պետերբուրգի մասնաճյուղի մենեջերը, իսկ ավելի ուշ հիմնել է իր ավտոմեքենաների առևտրի տունը։ Բայց, միևնույն է, չնայած տարածված գովազդին և մրցույթներում տարած հաղթանակներին, լաստանավային մեքենաները Ռուսաստանում մեծ վաճառք չեն գտել։ Պետք էր հրաժարվել շոգեմեքենաներ արտադրելու գաղափարից, և բենզինի վագոնների արտադրությունը սկսեց ավելի տարածված:

Հղում:

20-րդ դարի սկզբին տասնյակ հազարավոր շոգեմեքենաներ, հիմնականում բեռնատարներ, արդեն քշում էին ճանապարհներին։ Նրանք տարբերվում էին իրենց բենզինի գործընկերներից ծայրահեղ ամրությամբ և հուսալիությամբ և կարող էին աշխատել այն ամենի վրա, որը այրվում է՝ ածուխ, փայտ, ծղոտ: Այս մեքենաներն ունեին ցածր արագություն (մինչև 50 կմ/ժ), նրանք նստեցին հարյուրավոր լիտր ջուր և գոլորշի արձակեցին մթնոլորտ։ Եվրոպայում շոգեմեքենաները գոյատևեցին մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը և զանգվածաբար արտադրվեցին Բրազիլիայում դեռ 50-ականներին:

Սակայն հրաշալի մեքենաները նաև լուրջ թերություններ ունեին՝ պինդ վառելիքից հետո շատ մոխիր և խարամ է մնում, դրա ծուխը պարունակում է մուր և ծծումբ, ինչը բացարձակապես անընդունելի է քաղաքի փողոցների համար։ Բայց նույնիսկ մուրը վերջ չտվեց նման մեքենաներին։ Բանն այն է, որ պինդ վառելիքի կաթսայի վառումը տեւել է մոտ երկու ժամ։ Ուստի փորձել են ընդհանրապես չմարել՝ գիշերը կաթսան միացված է եղել շինության, որը ջերմության կարիք ուներ, իսկ առավոտյան 10-15 րոպե անց մեքենան պատրաստ էր հայտնվել ճանապարհի վրա։ Երկաթուղային լոկոմոտիվներն օգտագործվում էին նույն կերպ՝ փոքր գյուղերի ջեռուցման համար։

Հետագայում շոգեշարժիչները մշակվեցին բենզինի, կերոսինի և ալկոհոլի վրա։ Հեղուկ վառելիքով աշխատող առաջին գոլորշու մեքենաները սկսել են վարել 23 րոպեի ընթացքում։ Նրանք գոլորշի արձակեցին մթնոլորտ, և նրանց անհրաժեշտ էր մոտ 30 լիտր բենզին և ավելի քան 70 լիտր ջուր 100 կիլոմետրում։

Այնուամենայնիվ, գոլորշու շարժիչը, որը հագեցած էր ավտոմատացումով, բազմաթիվ օժանդակ ագրեգատներով, 20-րդ դարի սկզբին ավելի բարդ և թանկ էր, քան ներքին այրման շարժիչը, և միևնույն ժամանակ ուներ ավելի ցածր արդյունավետություն: Բացի այդ, այն բավականին մեծ տեղ էր զբաղեցնում՝ առաջին հերթին ջրի առանձին բաք ունենալու անհրաժեշտության պատճառով:

1905 թվականին Ռուսաստանի ավտոմոբիլային ընկերության պաշտոնական մարմինը՝ «Ավտոմոբիլ» ամսագիրը նշել է.

Հեծանիվների նկատմամբ համընդհանուր խանդավառության շրջանում Մոսկվայում հիմնվեց «Դուկս» հեծանիվների գործարանը, որն այնքան լավ գործեց, որ շուտով դարձավ բաժնետիրական ընկերություն և սկսեց մեքենաներ արտադրել՝ սկզբում գոլորշու, ապա բենզին։ Ներկայումս գործարանն արտադրում է բոլոր տեսակի մեքենաներ՝ սկսած թեթև սայլակներից մինչև ծանր բեռնատարներ և օմբուսներ: Մարմնի ձևերը շատ բազմազան են՝ տոննա, ֆայտոններ, լիմուզիններ, կուպեներ, օմնիբուսներ: Մեքենաների ֆինիշը ոչինչ չի թողնում:

Ձեռնարկության ընդլայնման մասին 1904 թվականի հուշագրում Յու. Ա. Մյոլլերը գրել է.

Մեխանիկական մեքենաների նախագծման վրա ինտենսիվ աշխատանքի վերջին տարիներին հաջողվել է հասնել փայլուն արդյունքների։

Մեքենան, բարելավված, պարզեցված և էժանացած, դադարեց լինել հարուստների զվարճանքը, արագորեն գրավեց գործողությունների լայն դաշտ, գրավեց պետական \u200b\u200bև հասարակական հաստատությունների ուշադրությունը, ներթափանցեց ռազմական գործերի դաշտ և, վերջապես, նրա գիտակցությունը: գործնական նշանակությունը արմատավորվեց զանգվածների մեջ, որոնք հանդիպեցին մեքենայի արտաքին տեսքին նույն նախապաշարմունքով, որով սովորաբար վերաբերվում են ցանկացած նորարարության: Մեր գործարանը, անկասկած, առաջինն է Ռուսաստանում, որը ուշադրություն է հրավիրում արտադրության այս նոր ճյուղի վրա։ Սկսած արտասահմանյան մասերից մեքենաների հավաքումից և արտասահմանյան մոդելի համաձայն, գործարանը աստիճանաբար հասավ մեխանիկական անձնակազմի անկախ զարգացմանը, ներառյալ շարժիչը և փոխանցումը:9, 12, 20 ձիաուժ շարժիչներով մեքենաները, որոնք արտադրվում են գործարանի կողմից, լիովին արդարացրել են իրենց և Dux հասարակությանը վաստակել են նույն շոյող համբավը, որը նա վաղուց վայելում էր հեծանիվների բիզնեսում: Վերոնշյալ մեծ անձնակազմի հետ մեկտեղ գործարանը մշակել և արտադրել է թեթև 7 ձիաուժ հզորությամբ մեքենա՝ պարզ դիզայնով, հեշտ կառավարմամբ և լրացուցիչ ուժով: Այս տվյալները խոսում են Ռուսաստանում դրա լայն տարածման մասին, և, իրոք, անցած տարին ցույց է տվել, որ այն լիովին համապատասխանում է քաղաքային վարելուն: Բացի այդ, շարժման արագության շնորհիվ այն ապահովում է ժամանակի հսկայական խնայողություն։ 1800 ռուբլի միջին գնով, այն օգտագործելու հնարավորության դեպքում, ինչպես ցույց է տվել փորձը, ողջ տարվա ընթացքում անձնակազմը կվճարի 20 ամսից պակաս ժամանակում։

«Դուկս» բաժնետիրական ընկերության ոչ մի մեքենա չի պահպանվել մինչ օրս, և դա դարձել է, թերևս, ռուսական ավտոմոբիլային ոլորտում նրա բեղմնավոր գործունեության անարժան մոռացության պատճառներից մեկը։

Բայց արխիվային աղբյուրները թույլ են տալիս լրացնել այս բացը։ Բարեբախտաբար, «Avtomobil» ամսագրի համարներից մեկը գրեթե ամբողջությամբ նվիրված էր «Dux» բաժնետիրական ընկերությանը և պարունակում էր մի շարք նկարազարդումներ, որոնք պատշաճ կերպով ներկայացնում էին նրա արտադրած արտադրանքը: Բացի մեքենաների արտադրությունից, «Dux» ընկերությունը մասնագիտացել է նաև երկաթուղային վագոնների կառուցման մեջ, որոնցից առանձնանում է omnibus երկաթուղային վագոնը, որն ուներ 24 ձիաուժ չորս մխոցանի շարժիչ՝ ջրով հովացվող վերջին նորագույն ռադիատորով։ համակարգ և օդափոխիչ: Փոխանցման տուփն ուներ չորս արագություն։ Շարժման փոխանցումը հետևի երկու անիվներին իրականացվում էր շղթաներով։ Նման երկաթուղային վագոններ աշխատում էին Սանկտ Պետերբուրգ-Վարշավա երկաթգծում։

Ընկերության բիզնեսը շատ հաջող էր։ Նա իր սեփական խանութներն ուներ Մոսկվայում և Սանկտ Պետերբուրգում։ Dux մեքենաների հիմնական շուկան Սանկտ Պետերբուրգն էր, որտեղ բաժնետիրական ընկերությունը ձեռք բերեց նշանավոր դիրք և ուներ շքեղ խանութ՝ հատուկ ավտոսրահով։ «Dux» ֆիրմայի եկամուտը 1904 թվականին կազմել է 457 350 ռուբլի, այդ թվում՝ հեծանիվների վաճառքից՝ 213 190 ռուբլի, տրոլեյբուսների՝ 14 000 ռուբլի։ իսկ մեքենաները՝ 176900 ռուբլի։ Տարեկան շահույթը կազմել է 92 350 ռուբլի։

Բաժնետիրական ընկերությունը լավ ծավալեց գովազդային գործունեություն, ինչը հնարավորություն տվեց հաջողությամբ վաճառել ապրանքները։

Ավտոմոբիլ ամսագրի շապիկը՝ նվիրված Dux գործարանի գործունեությանը։ Շապիկի վրա դրված է Dux կուպե՝ 12 ձիաուժ շարժիչով։

Մրցակցային միջավայրում ավտոմոբիլային ֆիրման պետք է ձգտի բարելավել արտադրվող մեքենաների որակը և իջեցնել դրանց գները:

Հետևաբար, այն ժամանակվա իրական գովազդը մեզ համար կարող է ծառայել որպես ձեռնարկության գործունեությունն արտացոլող փաստաթղթերից մեկը։ Dux-ի գովազդները հետաքրքիր տեղեկություններ են տալիս: Դրանց օգնությամբ դուք կարող եք որոշել գործարանի գտնվելու վայրը (Մոսկվա, Յամսկայա Սլոբոդկա), նրանք տրամադրում են ապրանքների ցանկը, ընկերության զինանշանը և այլն: Ընկերության հայտարարություններից մեկում նշվում է, որ ռուսական ավտոմոբիլային գործարանը «Dux» կարող է, պատվիրատուի խնդրանքով, կատարեք անձնակազմի ձևը, դրա ավարտը և գույնը: 1911 թվականի հայտարարությունը ցույց է տալիս, որ բաժնետիրական ընկերությունը Յու. Ա. Մելլերը տիրապետում էր շարժիչային սահնակների, օդանավերի և ինքնաթիռների արտադրությանը։

Գովազդում արտացոլված էին տարբեր մրցույթներում ընկերության մեքենաների ձեռքբերումները։ Որպես իր մեքենաների առանձնահատուկ առավելություն՝ «Dux»-ը նշում է նրանց հարմարվողականությունը ռուսական ճանապարհներին։ Առկա է մարդատար մեքենաների, ինչպես նաև մոտորանավակների գովազդ։ Խոսելով «Դաքս» բաժնետիրական ընկերության մասին, չի կարելի չանդրադառնալ նրա ղեկավարի սովորականից հեռու անհատականությանը, որի գործունեությունը ապահովել է ընկերության բարգավաճումը։ Գնահատելով նրա դերը՝ այն ժամանակվա մամուլը գրել է.

Ընկերությունն իր հեղինակությունը Ռուսաստանում և մարզերում ակտիվ գործակալների ձեռքբերումը պարտական է իր հիմնադիր և տնօրեն Յու. Ա. Մելլերը, որին այժմ ճանաչում է բառացիորեն բոլոր սպորտային Ռուսաստանը։ Յ. Մելլերը նաև փորձառու ավտովարորդ է, ով բազմիցս ճանապարհորդել է մեքենայով ամբողջ Ռուսաստանում:«Դուք» շոգեմեքենայով նա շրջել է ողջ Կովկասով և Ղրիմով՝ հաղթահարելով բոլոր տեսակի խոչընդոտները, որոնց թվում նրա ուղևորությունը Ղրիմի Աի-Պետրիի գագաթը հեռու էր ամենադժվարից։

Dux գործարանում աշխատողների և աշխատողների աշխատանքի կազմակերպումն առանձնանում էր բարձր մակարդակով՝ ինչպես աշխատանքային ժամերի օգտագործման և տևողության ողջամիտ ընթացակարգի, այնպես էլ դրա վճարման առումով։ Երբ 1905 թվականի դեկտեմբերին Մոսկվայում մեծ անկարգություններ սկսվեցին, «Դուքսի» բանվորները նույնիսկ գործադուլ չհայտարարեցին։

Յուլի Ալեքսանդրովիչը բարձր որակավորում ունեցող մրցարշավորդներից էր։ Նա հնազանդ էր ոչ միայն գոլորշու, այլեւ բենզինային շարժիչների միջոցով։ Որպես մարզիկ՝ նա համբավ է ձեռք բերել Ռուսաստանում կանոնավոր կերպով անցկացվող ավտոմոբիլային սահնակների մրցավազքում, և նա միշտ սկսել է միայն իր գործարանի մեքենաներով։ Möller-ի սահնակը պտուտակներ էր վարում և այս տեսակի ամենաժամանակակից շինարարությունն էր Ռուսաստանում: Կայսրը մասնակցել է Dux ավտոմոբիլային սահնակների փորձարկումներին և նրանց շատ բարենպաստ գնահատական տվել։ Հիշեցնենք, որ ինքնագնաց սահնակների և սահնակների գնացքների ստեղծման գաղափարը պատկանում է ռուս ականավոր ինժեներ Վասիլի Պետրովիչ Գուրևին։ 1911-ին, ի. ստեղծման տարում ավտոմոբիլային սահնակները ոչ միայն մասսայական արտադրության են դրվել, այլև վաճառքի են հանվել «Դաքս» բաժնետիրական ընկերության մասնագիտացված խանութներում։

1909 թվականին անխոնջ նորարար Յու. Ա. Մելլերը հայտնի հեծանվորդ, ավտոարշավորդ և օդաչու Ս. Ի. Ուտոչկինը թողարկեց ինքնաթիռներ արտադրության մեջ:

Սա Ռուսաստանում նման առաջին փորձն էր, որը հիմք դրեց ներքին ավիացիոն արդյունաբերությանը։

Յու. Ա. Մելլերը ռուսական ավտոմոբիլաշինության առաջատար հասարակական գործիչներից էր և լինելով Մոսկվայի Առաջին ավտոմոբիլային ակումբի և Ռուսական ավտոմոբիլային ընկերության ակտիվ անդամ, մեծ ազդեցություն ունեցավ ավտոմոբիլային տրանսպորտի և ինքնաթիռաշինության զարգացման վրա։

--

Խորհրդային տարիներին «ՄիԳ» ինքնաթիռներ արտադրվում էին «Դուքս» գործարանում։

Ռուբեց Ա. Դ. Ռուսաստանում ավտոմոբիլային տրանսպորտի պատմությունը