Ի՞նչ է նշանակում MC-21 նոր ինքնաթիռի առաջին թռիչքը Ռուսաստանի համար։

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Ռուսաստանի քաղաքացիական ավիացիայում նշանակալից իրադարձություն է տեղի ունեցել. Առաջին նորագույն հեռահար ինքնաթիռը՝ MS-21-ը, բարձրացավ երկինք՝ առաջինը Խորհրդային Միության ժամանակներից ի վեր: Այս նախագծի հաջողությունը մեծ նշանակություն ունի երկրի համար, քանի որ այն թույլ կտա ռուսական ավիացիային բարձրանալ նոր բարձունքներ։ Ավելին՝ բարձրանալ համաշխարհային ավիաշինական Boeing և Airbus ընկերություններից վեր։

2017 թվականի մայիսի 28-ին, կիրակի օրը MC-21-ի հաջող փորձնական թռիչքի մասին առաջին լուրը ֆեյսբուքյան իր էջում հրապարակել է Ռուսաստանի փոխնախագահ Դմիտրի Ռոգոզինը, ով հրապարակել է նաև թռչող ինքնաթիռի լուսանկարները։

Ռուսաստանը առաջին թռիչքից ուղիղ հեռարձակմամբ հսկայական շոու չսկսեց, ինչպես սիրում են անել Արևմուտքում։ Առաջին անգամ MC-21-ը թեւ բարձրացավ հանգիստ «ընտանեկան» շրջանակում: Սակայն հաջող թռիչքի մասին, իհարկե, զեկուցվել է ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինին։ Ռոգոզինը զանգահարեց նրան, և նախագահն արդեն հավաքագրել էր Իրկուտ կորպորացիայի ղեկավարին՝ OKB im-ի գլխավոր դիզայներին։ Յակովլև Օլեգ Դեմչենկոն և շնորհավորել նրան և ձեռնարկության անձնակազմին այս կարևոր իրադարձության կապակցությամբ։

Սակայն մի շարք փորձնական թռիչքներից հետո հնարավոր է, որ MC-21-ի հանրային թռիչք տեղի ունենա լրագրողների ու տեսախցիկների մասնակցությամբ։

Այդ ընթացքում «Իրկուտ» կորպորացիան իրենք են պատմել MC-21-300 ինքնաթիռի առաջին թռիչքի մասին։ Անցավ նորմալ, մեքենայի բոլոր համակարգերն աշխատեցին առանց խափանումների։ Թռիչքը տեւել է 30 րոպե 1000 մետր բարձրության վրա՝ 300 կմ/ժ արագությամբ։ Թռիչքի պլանը ներառում էր օդանավի կայունության և կառավարելիության, ինչպես նաև շարժիչի կառավարելիության ստուգում: «Ծրագրի համաձայն՝ թռիչքի ընթացքում մոդելավորվել է մոտեցում թռիչքուղու վրայով հետագա անցումով, բարձրանալով և շրջադարձով։ Այս տեխնիկան բնորոշ է նոր տեսակի ինքնաթիռների առաջին թռիչքի համար», - հաղորդում է Irkut կորպորացիայի մամուլի ծառայությունը:

MC-21-ը վարում էր անձնակազմը, որը բաղկացած էր փորձնական օդաչու, Ռուսաստանի հերոս Օլեգ Կոնոնենկոյից և փորձարկող օդաչու, Ռուսաստանի հերոս Ռոման Տասկաևից: Կոնոնենկոյի խոսքով՝ «թռիչքի առաքելությունն ամբողջությամբ ավարտված է»։ «Թռիչքն անցել է սովորականի պես։ Փորձարկումների շարունակմանը խոչընդոտող առարկություններ չեն հայտնաբերվել»,- նշել է օդաչուն։ «Շարժիչների բնութագրերն ու աշխատանքային ռեժիմները հաստատվել են, օդանավերի բոլոր համակարգերն աշխատել են առանց խափանումների»,- հավելել է Տասկաևը։

Նախատեսվում էր թռիչքային փորձարկումներ սկսել ապրիլին, սակայն հետո դրանք հետաձգվեցին մայիսի վերջ։ Մայիսի սկզբին հայտնի դարձավ փորձնական թռիչքի համար ինքնաթիռի պատրաստման մասին այն բանից հետո, երբ առաջին օրինակը լքեց արտադրամասը մայիսի 4-ին։ Արդյունաբերության և առևտրի նախարարության ղեկավար Դենիս Մանտուրովն այն ժամանակ ասել էր, որ առաջին թռիչքը մի քանի շաբաթվա խնդիր է լինելու։

Արտադրամասից դուրս գալու պահից մինչև առաջին փորձնական թռիչքը տևեց 24 օր։ Այնուամենայնիվ, արտադրամասից ինքնաթիռը դուրս բերելը չի նշանակում, որ ինքնաթիռը պետք է անմիջապես թռչի: «Նախ՝ բաց երկնքի տակ աշխատանք է կատարվում. ինքնաթիռը լիցքավորվում է, տանկերը ստուգվում են արտահոսքի համար, աշխատում է վառելիքի մատակարարման ամբողջ համալիր համակարգը և այլ համակարգեր, շարժիչը միացված է։ Համացանցում հայտնվել է լուսանկար, որտեղ MC-21-ի կողքին հրշեջ է կանգնած։ Սա նույնպես սովորական պրակտիկա է՝ շարժիչը առաջին անգամ գործարկելու ժամանակ հրշեջ բրիգադ է անհրաժեշտ, քանի որ այն երբեք չի գործարկվել։ Սա անվտանգության տեխնիկա է. այսքանը»,- ասում է Avia.ru պորտալի ղեկավար Ռոման Գուսարովը:

«Բոլոր համակարգերը ստուգելուց հետո ինքնաթիռը սկսում է դանդաղ պտտվել տաքսիների երկայնքով։ Հաջորդ փուլը՝ նրանք սկսում են տալ թռիչքի ռեժիմ և արագացնել ինքնաթիռը թռիչքուղու երկայնքով՝ սկզբում պարզապես արգելակելով, այնուհետև առջևի սյունը բարձրացնելով։ Եվ միայն այն բանից հետո, երբ ամեն ինչ հազար անգամ ստուգվել է, այստեղ շտապելը միայն ցավ է պատճառում, առաջին թռիչքն իրականացվում է»,- հավելում է աղբյուրը։

Սա հեղափոխություն է

Ռուսաստանի համար MC-21-ի առաջին թռիչքը պարզապես հսկայական թիմի աշխատանքի երկարաժամկետ փուլի ավարտն ու նոր ինքնաթիռի ծնունդը չէ։ Դա նաև ժամանակակից, առաջադեմ տեխնոլոգիաների յուրացումն է, որը Ռուսաստանը մինչև վերջերս չուներ, նշում է Գուսարովը։

Մինչ MC-21-ը նոր էր պատրաստվում թռիչքի, 2017 թվականի մայիսի 5-ին նրա չինացի մրցակից C919-ն արդեն կատարել էր իր առաջին թռիչքը։

Սակայն Չինաստանից Ռուսաստանի հետ մնալու մասին խոսք լինել չի կարող։ Բացի այդ, ռուսական ինքնաթիռը շատ ավելի հեղափոխական է, քան չինականը։ Եվ շատ առումներով, ըստ մշակողի, MC-21-ը շատ ավելի լավը կլինի, քան իր դասընկերները համաշխարհային հսկաներ Airbus-ից և Boeing-ից, մասնավորապես Airbus A319neo-ից և Boeing 737 MAX-ից (բարելավված շարժիչներով):

«MC-21-ն օգտագործում է նորագույն տեխնոլոգիաներ, որոնք դեռ չեն մշակվել աշխարհում։ Եվ նման հեղափոխական ոգու դեպքում, իհարկե, կա ռիսկի ահռելի չափաբաժին` կստացվի, թե ոչ։ Այնուամենայնիվ, մենք այլընտրանք չունեինք։ Եթե ինքնաթիռը պատրաստված է ավանդական տեխնոլոգիաներով, ապա այն հաստատ ավելի լավը չի լինի, քան Boeing-ն ու Airbus-ը։ Նրանք դասական դիզայնից քամել են այն ամենը, ինչ հնարավոր է։ Միայն մի քայլ առաջ անելով, ռիսկի դիմելով՝ կարող ես հաղթել։ Նման բարձր մրցակցային շուկա մուտք գործելու համար անհրաժեշտ է, որ մեր ինքնաթիռը հիմնական պարամետրերով զգալիորեն գերազանցի արևմտյան մրցակիցներին։ Հակառակ դեպքում հնարավոր չի լինի ճեղքել»,- ասում է Գուսարովը:

Եթե համեմատենք SSJ-100-ի հետ, և սա ԽՍՀՄ-ից հետո զրոյից ստեղծված առաջին քաղաքացիական ինքնաթիռն է, ապա այս նավով Ռուսաստանը, փաստորեն, սովորել է զրոյից ժամանակակից ինքնաթիռներ ստեղծել և դրանք հավաստագրել Արևմուտքում։ «ՀՔԾ-ն իրենք ասում են, որ սա դպրոցական նստարան է»,- նշում է Գուսարովը։ Եվ չնայած SSJ-100-ը լիովին ժամանակակից և արժանի ինքնաթիռ է, որը չի զիջում իր դասընկերներին թռիչքային բնութագրերով և տնտեսությամբ, MS-21-ը դեռևս մեկ քայլ առաջ է:

«MS-21-ով մենք արդեն փորձում ենք ոչ թե հասնել, այլ ինչ-որ կերպ առաջ անցնել: Boeing-737 և Airbus A-320 ինքնաթիռների սլայդերների նախագծերը տասնամյակների վաղեմություն ունեն: Փոփոխում են լցոնումը, անընդհատ արդիականացվում են, բայց պատրաստ չէին այնքան ռիսկի դիմել՝ նոր կառույց ստեղծելու համար։ Համաշխարհային ավիաշինական ոլորտում կա մի կանոն՝ եթե ինքնաթիռում 30%-ից ավելի նորարարություններ կան, ապա սա հսկայական ռիսկ է։ Հետևաբար, արևմտյան արտադրողը փորձում է ինքնաթիռի մեջ նման քանակությամբ նորամուծություններ չներդնել», - ասում է Գուսարովը: Եվ Ռուսաստանը ռիսկի դիմեց՝ ստեղծելու հիմնական պարամետրերով արևմտյան մրցակիցներին գերազանցող ինքնաթիռ, քանի որ դա միակ ճանապարհն է սեպ խրվելու Boeing-ի և Airbus-ի պողպատե դուոպոլի մեջ։

Հիմնական քննություն

Ուստի, առայժմ ոչ ոք չի կարող ասել, թե որքան հարթ կանցնի ամեն ինչ։ Եվ որքան էլ կարևոր է MC-21-ի առաջին փորձնական թռիչքը, գործն այսքանով չի ավարտվում։ Առաջին թռիչքին կհաջորդի կարևոր առանցքային փորձարկում՝ ինքնաթիռի, դիզայներների և բոլոր նրանց համար, ովքեր ստեղծել են այս ինքնաթիռը: Սրանք թռիչքային (գործարանային) փորձարկումներ են և օդանավի հետագա սերտիֆիկացում: Գործարանային փորձարկումների ընթացքում կստուգվի բոլոր համակարգերի հուսալիությունը, դրանց համապատասխանությունը տեխնիկական բնութագրերին, կվերացվեն բոլոր հնարավոր թերությունները։

«Միայն այն ժամանակ, երբ ինքնաթիռը հավաստագրվի, հնարավոր կլինի ասել, որ ինքնաթիռը ստեղծողները հաջողությունների են հասել։ Ինքնաթիռ ստեղծելը բավարար չէ, դեռևս անհրաժեշտ է ապացուցել, որ այն հուսալի է, անվտանգ և համապատասխանում է քաղաքացիական ինքնաթիռների ժամանակակից պահանջներին։ Եվ ոչ միայն ռուսական, այլեւ եվրոպական։ Այս պահանջները վերաբերում են ոչ միայն ինքնաթիռին, այլև բոլոր համակարգերին և նյութերին մինչև վերջին գամը: Ամեն ինչ հավաստագրված է՝ ինքնաթիռի դիզայնից մինչև բաղադրիչների մատակարարներ»,- ասում է Ռոման Գուսարովը:

Ծրագրի համաձայն՝ նախատեսվում է փորձարկումներն ու հավաստագրումն ավարտել 2018 թվականին, իսկ առաջին երեք ինքնաթիռների մատակարարումները նախատեսված են 2019 թվականին։ Այնուամենայնիվ, որքան ժամանակ կպահանջվի թռիչքի և սերտիֆիկացման փորձարկումների համար՝ մեկուկեսից երկու տարի, կարևոր չէ, գլխավորն այն է, որ ինքնաթիռը սերտիֆիկացված է։ «Որովհետև շատ տեխնոլոգիաներ, որոնք օգտագործվում են MC-21-ում, ոչ միայն Ռուսաստանում, այլ ամբողջ աշխարհում, ոչ ոք չի օգտագործել ինքնաթիռի կառուցման ժամանակ: Ուստի ավելի լավ է չշտապել, այլ լավ ապրանք բերել շուկա»,- ասել է Գուսարովը։

Ռուսական նորագույն տեխնոլոգիաներ

MS-21-ի ստեղծման գործում ռուսական ամենակարևոր նոու-հաուն կոմպոզիտային նյութերի օգտագործումն է, որի մասնաբաժինը կառուցվածքում պետք է լինի 40%: Իսկ հիմնական առավելությունը կոմպոզիտային թեւն է։ Նեղ թափքի ինքնաթիռներում, ինչպիսին է MS-21-ը, ոչ Boeing-ը, ոչ Airbus-ը կոմպոզիտային թեւ չունեն: Միայն լայնածավալ Boeing-787 Dreamliner և A350 ինքնաթիռներն ունեն կոմպոզիտային թևեր: Այնուամենայնիվ, Ռուսաստանը մշակել է իր կոմպոզիտային տեխնոլոգիաները, որոնք թեւը դարձնում են ավելի էժան և թեթև:

Խոսքը MC-21 ինքնաթիռի համար կոմպոզիտային թևի տուփ ստեղծելու ինֆուզիոն տեխնոլոգիայի մասին է։ Ռուսաստանն առաջինն էր, որ կիրառեց այս տեխնոլոգիան արդյունաբերական մասշտաբով, և առավել ևս՝ խոշոր ավիացիոն կառույցների արտադրության համար։ Այսպես կոչված սև թեւը բարելավում է օդանավի աերոդինամիկ որակը ծովային թռիչքի ժամանակ:

«Երբ Ռուսաստանում մշակված և յուրացված տեխնոլոգիաները հաստատեն իրենց գոյության իրավունքը ռեսուրսների հուսալիության և ցածր գնի առումով, դա հսկայական հնարավորություններ կբացի ամբողջ ռուսական ավիաարդյունաբերության համար: Եթե այս տեխնոլոգիաների շնորհիվ MC-21-ը ստանա սեւ թեւ, ապա մնացած բոլոր ինքնաթիռները, որոնք կստեղծվեն Ռուսաստանում, կկարողանան կառուցել այս տեխնոլոգիայի վրա։ Եվ դա հսկայական առավելություններ է ստեղծում ինքնաթիռի քաշի, աերոդինամիկայի, թռիչքի բնութագրերի և արժեքի առումով», - ասում է Ռոման Գուսարովը: Ուստի Ռուսաստանը պարզապես մեծ ռիսկի չդիմեց, եթե հաղթի, հսկայական օգուտներ կստանա։

Ռուսաստանի մյուս հպարտությունը MS-21 ինքնաթիռի «հետախուզությունն» է։ Ռուս մասնագետները Irkut-ից, TsAGI-ից և UAC-ին պատկանող այլ ընկերություններից մշակել են ամենանոր, անզուգական ծրագրակազմը, որը պարունակում է օդանավերի կառավարման ալգորիթմ և գործառույթներ. Դրանք բարձրացնում են օդանավի անվտանգությունը և նվազեցնում մարդկային գործոնի ռիսկերը այն թռչելիս։

Օրինակ, MC-21 կառավարման համակարգը կպաշտպանի ինքնաթիռը, այսպես կոչված, կանգառից, որը տեղի է ունենում, եթե օդանավը բարձրացնում է քիթը և կորցնում արագությունը, այդ թվում՝ սառույցի պայմաններում, այսինքն՝ երբ թևի վրա սառույց է գոյացել։ Իսկ MS-21-ի վրա առաջին անգամ սահմանափակում է մտցվում ոչ միայն քթի բարձրացման, այլ նաև գլորման անկյան վրա, որպեսզի վայրէջքի մոտեցման ժամանակ ինքնաթիռը թևով չդիպչի գետնին կամ չդիպչի գետնին։ nacelle (այն վայրը, որտեղ գտնվում է շարժիչը), ասել է Օլեգ Պանտելեևը Ավիապորտից։ Իսկ ավտոմատացման նման գործառույթը, որը թույլ է տալիս չեզոքացնել ինքնաթիռի «մեխանիկական» կառավարման կողմնակի ազդեցությունները, ըստ նրա, MC-21-ում դեռ շատ կան։ Իհարկե, շատ առումներով տարերային բազան օտար է, բայց «հետախուզության» գաղափարն ու զարգացումը զուտ ռուսական նոու-հաու է։

Ընդհանրապես, MC-21-ն ունի ամենաժամանակակից ամեն ինչ, այդ թվում՝ գծի «սիրտը»: Շարժիչը ինքնաթիռի ամենաբարդ և կարևոր մասն է: Առայժմ ռուսական օդանավը թռչելու է ամերիկյան Pratt & Whitney ընկերության ժամանակակից PW1400G շարժիչով, որն արդեն լավ կատարում է ցույց տվել։ Բայց հատկապես MS-21-ի համար ստեղծվում է նաև PD-14 տուրբոֆան շարժիչը՝ ամենավերջինը և ամբողջովին կենցաղայինը՝ United Engine Corporation-ից (UEC): ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Ռուսաստանը նոր շարժիչ է կառուցում առաջին անգամ։ 2015 թվականի նոյեմբերին UEC-ը սկսել է PD-14-ի թռիչքային փորձարկումները, իսկ 2018 թվականին նախատեսվում է սկսել զանգվածային արտադրություն։ Արդյունքում հաճախորդներն իրենք կկարողանան ընտրել, թե որ շարժիչով թռչել: Ակնկալվում է, որ PD-14-ը կապահովի MS-21-ի գերազանցությունը A320 և Boeing-737 ինքնաթիռների նկատմամբ և կապահովի հավասարություն շարժիչների հետ, որոնք կտեղադրվեն արդիականացված A320neo և Boeing 737 MAX ինքնաթիռների վրա:

Էլ ի՞նչ MS-21-ն ավելի լավ կլինի, քան արդիականացված A320neo-ն և Boeing 737 MAX-ը: Ռուսական նավը կունենա ավելի լավ վառելիքի սպառման բնութագրեր և ավելի ցածր ուղղակի շահագործման ծախսեր: Ըստ մշակողի, MC-21-ի գործառնական բնութագրերը կրճատվել են 12-15%-ով ներկայիս սերնդի ինքնաթիռների համեմատությամբ և 6-7%-ով` համեմատած դրանց ապամոնտաժված տարբերակների, այսինքն՝ A320neo-ի և Boieng 737 MAX-ի հետ։.

MS-21-ի նավարկության արագությունը նույնպես ավելի բարձր է, քան իր եվրոպացի մրցակցինը՝ 870 կմ/ժ՝ Airbus-ի 828 կմ/ժ-ի դիմաց:Նույնիսկ Boeing 737 MAX-ն իր 842 կմ/ժ արագությամբ զիջում է ռուսական ինքնաթիռին։ Միևնույն ժամանակ, մեկ MC-21 ինքնաթիռի կատալոգի արժեքը կազմում է 85 մլն դոլար։ Մինչդեռ Airbus A319neo-ն արժե 97,5-ից մինչև 124,4 միլիոն դոլար՝ կախված մոդիֆիկացիայից, իսկ Boeing 737 MAX-ը՝ 90,2-ից մինչև 116,6 միլիոն դոլար: Վնասակար նյութերի արտանետումը MC-21-ի մթնոլորտ կրճատվել է ավելի քան 20%-ով՝ առկա անալոգների համեմատ։

Բացի այդ, կոնստրուկտորները 20%-ով նվազեցրել են օդանավերի շրջադարձային ժամանակները՝ համեմատած մրցակիցների հետ: Լավագույն վառելիքի և քաշի արդյունավետության հետ մեկտեղ ավիաընկերությունները կկարողանան լրացուցիչ մինչև 3 միլիոն դոլար վաստակել MS-21-ի շահագործման համար:

Նույնիսկ սրահի ներսում ռուսական ինքնաթիռն ավելի հարմարավետ է։ Երկարավուն ֆյուզելյաժի շնորհիվ հնարավոր եղավ լայնացնել նստատեղերի միջև անցումը, ավելի արագ դարձնել ուղեւորների նստելն ու իջնելը, ինչպես նաև ինտերիերի մաքրումը։ Այս ամենը նշանակում է, որ ավիաընկերությունները ժամանակ են խնայում օդանավակայանում օդանավերի շրջանառության վրա, հետևաբար՝ նվազեցնելով դրանց ծախսերը:

Շուկայի հեռանկարները

Այս պահին MS-21-ի պատվերները կազմում են 285 ինքնաթիռ։ Դրանցից 175 ինքնաթիռի համար կնքվել են ամուր (առաջադեմ) պայմանագրեր, ևս 110 ինքնաթիռի համար նախնական պայմանավորվածություններ են ձեռք բերվել և շրջանակային համաձայնագրեր են կնքվել։

Ամենամեծ պատվիրատուն Aeroflot-ն է, որը պատրաստվում է շահագործել 50 MC-21։ Առաջին երեքը պետք է ստանան 2019թ.

Ծրագրի համաձայն՝ մինչև 2018 թվականը «Իրկուտ» կորպորացիան կհավաքի առաջին չորս MS-21-երը և աստիճանաբար կավելացնի արտադրության ծավալները։ Մինչև 2020 թվականը այն կարտադրի տարեկան 20 ինքնաթիռ, իսկ մինչև 2023 թվականը՝ 70 ինքնաթիռ։ Միանգամայն հնարավոր է տարեկան 60-70 ավտոմեքենա արտադրել, քանի որ MS-21-ի ստեղծմանը զուգահեռ գործարանը արդիականացվում էր դրա արտադրության համար, ասում է Ռոման Գուսարովը։

«Եվ 60–70 ինքնաթիռ վաճառելը դժվար չի լինի, եթե ապրանքը ուղեկցվի ծառայությունների ամբողջական շրջանակով՝ ֆինանսավորում, վարկ, սպասարկում, պահեստամասեր։ Արտադրողը պարզապես մեքենա չի վաճառում, այն վաճառում է օդանավի կյանքի ցիկլը՝ առաքումից մինչև հեռացում: Այսօր Boeing-ը և Airbus-ը մեկ զույգում արտադրում են ավելի քան 600 ինքնաթիռ: Մեր 60–70 ինքնաթիռներով մենք հեշտությամբ կարող ենք սեպ խրվել, նրանք նույնիսկ չեն նկատի այս մրցակցությունը մեր կողմից»,- եզրափակում է փորձագետը։ Բայց շատ ավելի երկար ժամանակ կպահանջվի, որպեսզի արագացնեն արտադրության նույն ծավալները, ինչ Boeing-ը և Airbus-ը: Արևմտյան ավիաարտադրողներն իրենք են տասնամյակներ շարունակ հասել նման ծավալների։