Աշխարհի առաջին մագնիսական կախովի գնացքները, որոնք արտադրվել են ԽՍՀՄ-ում

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-01-10 21:20

Միությունը հիանալի հաշվարկել է մետրոպոլիայի առաջիկա տրանսպորտային խնդիրները։ Այս խնդիրները լուծվեցին վերջին նորարարական, թեստային շարժիչով մագնիսական կասեցման մեքենաների նախագծի միջոցով:

TP-05 մեքենան առաջին մեքենան է ԽՍՀՄ-ում էլեկտրամագնիսական կախոցով գծային էլեկտրական շարժիչով, որը կառուցվել է MIC-ում (VNIIPItransprogress փորձարկման վայր, Ռամենսկոե) 1985-ից 1986 թվականներին ընկած ժամանակահատվածում: Առաջին հաջող մեկնարկը (կասեցումը) իրականացվել է 1986 թվականի փետրվարի 25-ին։

«Մեր լաբորատորիան աշխատում է փորձնական մարդատար վագոնի վրա, որը կշարժվի առանց ռելսերին դիպչելու։ Հորիզոնական շարժման համար օգտագործվում է գծային եռաֆազ ասինխրոն շարժիչի շահագործման սկզբունքը: Շարժվելով մինչև 250 կիլոմետր ժամ արագությամբ՝ այս մեքենան գործնականում անաղմուկ կլինի: Նրա ուղին կարող է բարձրանալ մինչև քաղաքի գլխավոր մայրուղիների վրայով անցնող ճանապարհը: Երթուղու մեկ կիլոմետրը մետրոյից 3-5 անգամ ավելի էժան կարժենա»,- իր հարցազրույցներից մեկում ասել է VNIIPItransprogress լաբորատորիայի ղեկավար Ա. Չեմոդուրովը:

Այն ժամանակ մերձմոսկովյան Ռամենսկոեում 600 մետր արագընթաց հատված կառուցվեց, Երևանի և Ալմա-Աթայի հատվածներ էին նախատեսվում։

Նախատեսվում էր 65 հոգու համար նախատեսված ավտոմոբիլներ երթևեկել 19 մետր երկարությամբ և 40 տոննա քաշով: Մեքենայի նավարկության արագությունը եղել է 250 կմ/ժ, 400 կմ/ժ և ավելի հեռանկարով։ Նախատեսվում էր նաև գործարկել ոչ թե առանձին վագոններ, այլ մի քանի վագոններից ագույցներ, այսինքն՝ լիարժեք գնացքներ։

Հատկապես զարմանալի է, բայց նախագիծը ֆինանսավորվել է բացառապես NefteGazStroy-ի կողմից։ Ցավոք սրտի, ծրագրերը չիրականացան, 1988-ին Հայաստանում տեղի ունեցած երկրաշարժը թույլ չտվեց կառուցել բոլոր նախատեսված հատվածները։ Ֆինանսավորումը կրճատվեց, իսկ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո ամբողջությամբ դադարեցվեց։ Արագ, բարձր արագությամբ և սեփականը պարզվեց, որ անօգուտ է:

Ծրագիրը շատ խոստումնալից էր, այն իրականացվում էր քաղաքներում և որպես մետրոյի վագոնների փոխարինում և որպես տրանսպորտ, որը կշարժվեր հատուկ վերգետնյա անցումներով:

Ի դեպ, ոչինչ չէր խանգարում պետությանը վերակենդանացնել այս գաղափարը։ Այս տրանսպորտը իդեալական է ինչպես քաղաքային, այնպես էլ միջքաղաքային հաղորդակցության համար։ Սա իսկապես էկոլոգիապես մաքուր, հանգիստ, ժամանակակից և արագընթաց տրանսպորտ է:

1992 թվականին Մոսկվայի Գլխավոր պլանի գիտահետազոտական և զարգացման ինստիտուտը մշակեց երկու գծերի նախագծեր. Առաջին երթուղին - Շերեմետևո օդանավակայան - Տուշինսկի սպորտային օդանավակայան - հանգստի գոտի «Սերեբրյանի Բոր» - մանկական այգի (այդ ժամանակ նախագիծը) - Կառավարության տուն Կրասնայա Պրեսնյայում: Երկրորդ երթուղին պետք է միացներ Չերտանովո, Յասենևո և Բուտովո տարածքները: Նախագծի համաձայն՝ էստակադայի չափը պետք է կազմեր 5-6 մետր։ Առաջին երթուղու միջին տեխնիկական արագությունը պետք է լիներ 100 կմ/ժ, երկրորդում՝ 40: Այսպիսով, նախագծային արագությունը պետք է լինի 200 կմ/ժ-ից ցածր:

Ի դեպ, ներկայումս իսկապես գործող մագնիսական ճանապարհ կա։ Այն գործում է Չինաստանում և Շանհայը կապում է օդանավակայանի հետ։ Maglev-ը զարգացնում է 550 կմ/ժ արագություն։ Եթե ամեն ինչ այլ կերպ ստացվեր, մենք մեր սեփական մագլևով կքշեինք Շերեմետևո։