Ռուսական ավիակիրների արտադրության պատմություն

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Ավիակիրը Ամերիկայի խորհրդանիշներից մեկն է։ Բայց, ինչպես շատ այլ բաներ Ամերիկայում, այս խորհրդանիշն ունի ռուսական արմատներ: Ավելին, ամերիկացիներն իրենք են ճանաչում մեր առաջնահերթությունը (ինչը նրանց համար հազվադեպ է), բայց մենք իրականում չգիտենք մեր առաջնահերթությունների մասին և այնքան էլ հպարտ չենք դրանցով։

1913 թվականի դեկտեմբերին Բալթիկ ծովի ռազմածովային ուժերի հրամանատար, ծովակալ Ն. Օ. Էսենը հանձնարարեց Ծովակալության գործարանին արտադրել ռազմածովային սարքավորումներ Pallada հածանավի համար, իսկ Պ. Ա. Շիշկով - մշակել թեթև հածանավի նախագիծ, որը զինված է չորս հիդրոինքնաթիռներով և հագեցած է նավի վրա դրանց մեկնարկի և ընդունման սարքերով: Բացի այդ, Գլխավոր ռազմածովային շտաբն առաջարկել է վերազինել «Արգուն» տրանսպորտային միջոցը «ինքնաթիռների բազայի համար, որոնք կարող են նույնիսկ թռիչք կատարել իր տախտակամածից»։

Բայց պատերազմի բռնկումը իր սեփական ճշգրտումները կատարեց։ Արդեն 1914 թվականի սեպտեմբերին Սև ծովում Ռուսաստանի նավագնացության և առևտրի ընկերության (ROPIT) «Կայսր Ալեքսանդր III» և «Կայսր Նիկոլայ I» մոբիլիզացված նավերը սկսեցին վերածվել 6-8-ով զինված «հիդրոկրեյսերների»: Ինքնաթիռ. Նման նավերի կարիքը կտրուկ զգացվում էր Բալթյան երկրներում. պատերազմի վեց ամիսը ցույց տվեց, որ Բալթիկ ծովի կապի ծառայության ափամերձ «ավիացիոն կայանները», որոնց ինքնաթիռները հետախուզում և պարեկություն էին իրականացնում ափին, ակնհայտորեն անբավարար էին:

1915 թվականի հունվարի 9-ին ծովակալ Ն. Օ. Էսսենը ծովային նախարարությունից թույլտվություն է ստացել «Բալթիկ ծովի նավահանգիստներում տեղակայված նավերից՝ ընտրել ամենահարմարը վերազինման համար՝ նվազագույն ժամանակի և գումարի ծախսերով»։ Ընտրությունն ընկել է Ռիգայի «Helmsing and Grimm» նավագնացային ընկերության «Empress Alexandra» բեռնատար-ուղևորատար շոգենավի վրա։ Շոգենավը կառուցվել է Անգլիայում 1903 թվականին, նախքան պատերազմը աշխատելը Windawa-London գծում, իսկ 1914 թվականի դեկտեմբերի 27-ին նա մոբիլիզացվել է «Ծովային դեպարտամենտի ժամանակավոր հրամանով՝ ծովային հերթապահության ակտի հիման վրա»։

Այնուամենայնիվ, հեռատես ծովակալ Ն. Օ. Էսենը գոհ չէր «ժամանակավոր գործածությունից». նավը պետք է ունենար «զուտ ռազմական նպատակ, կրեր ռազմական դրոշ և սպասարկվեր զինվորական հրամանատարության կողմից», դրա վերազինումը պահանջում էր բարձր ծախսեր, և նավը վերադարձնելով իր դիրքին։ սկզբնական ձևը, եթե պատերազմից հետո վերադարձվեր իր տերերին, կառաջացներ միջոցների «անօգուտ ծախսեր»։ Բացի այդ, «հատուկ օդանավը» չի կորցնի իր նշանակությունը խաղաղ ժամանակ՝ օգտագործվելով նավաստիների և օդաչուների կրթության և վերապատրաստման համար։ ԲԱՅՑ. Էսսենն առաջարկեց գնել շոգենավը ռազմածովային դեպարտամենտի լիիրավ սեփականության տակ և այն ընդգրկել II աստիճանում՝ «Արծիվ» անունով օժանդակ հածանավերի կատեգորիայում։ Վերազինման հիմքում ընկած էր Պ. Ա. Շիշկովա.

1915 թվականի հունվարի 15-ին ռազմածովային նախարար Ի. Կ. Գրիգորովիչը ստորագրել է համապատասխան հրամանը՝ աշխատանքը բաշխելով Ծովակալության, Պուտիլովի և Նևսկու գործարաններին, ինչպես նաև Պետրոգրադի նավահանգստին։ Ապրիլի 20-ին «Օրլիցան» պաշտոնապես զորակոչվեց Բալթյան նավատորմի մեջ, իսկ մայիսի 15-ին սկսվեց նրա ծառայությունը (չնայած փոքր շինարարական աշխատանքները շարունակվեցին մինչև նոյեմբեր, նույնիսկ նավի մարտերին մասնակցելու ժամանակահատվածում): «Օրլիցայի» իրական նպատակը քողարկելու համար նշված էր որպես ուսումնական նավ, և փաստաթղթերում այն կոչվում էր «ինքնաթիռ», «ավիացիոն վագոն», «օդային տրանսպորտ» և նույնիսկ … «ինքնաթիռային նավ»:

Այսպես ռուսական նավատորմում հայտնվեց առաջին «հատուկ կառուցված» ավիակիրը։ Այն ուներ 3800 տոննա տեղաշարժ, երկարությունը՝ 92 մետր, զարգացրեց մինչև 12 հանգույցների հարված և զինված էր 75 մմ տրամաչափի չորս թնդանոթներով և 2 գնդացիրներով։ Վերապահում չկար, բայց անգարների, շարժիչի և կաթսայատների վրա տեղադրվեց հատուկ «ռումբ բռնող ցանց»։Տախտակամածի վրա տեղադրվել են հիդրոինքնաթիռների երկու փլուզվող կախիչներ, պահեստներում սարքավորվել են ավիացիոն վառելիքի և քսանյութերի և ռումբերի պահեստարաններ, իսկ ծայրամասում ինքնաթիռների վերանորոգման համար կային արհեստանոցներ՝ շարժիչ, մետաղագործություն և հավաքում, փայտամշակում և ծածկույթ: Ինքնաթիռները բարձրացրել և իջեցրել են ջուրը էլեկտրական շարժիչներով աշխատող կայմի բումերով։ Eagles-ի կանոնավոր օդային թեւը բաղկացած էր չորս F. B. A. հիդրոինքնաթիռներից։ Ֆրանսիական արտադրության անգարներում, իսկ հինգերորդը պահվում էր ապամոնտաժված պահարանում:

«Ալմազ» հիդրոինքնաթիռի վայրէջք.

1915-ի ամառը «Օրլիցայի» օդաչուների համար անցավ համեմատաբար հանգիստ հետախուզական և պարեկային թռիչքներով, բայց նույն թվականի սեպտեմբերի երկրորդ կեսին գերմանացիները սկսեցին լայնորեն օգտագործել հիդրոինքնաթիռային ռմբակոծիչներ, և «Օրլիցան» կարողացավ ցույց տալ. իր հնարավորությունները…

սեպտեմբերի 25-ին 2-րդ կարգի կապիտան Բ. Պ. Դուդորովն իր նավը բերեց Ռագոսե հրվանդան Ռիգայի ծոցում։ Կային գերմանական հզոր ամրություններ և խոշոր տրամաչափի առափնյա մարտկոցներ։ Ռուսական զորքերը ծովից օգնության հույս ունեին, բայց դա նաև օդից էր գալիս։ Մի քանի օր «Արծիվներ» հիդրոինքնաթիռները ոչ միայն հարմարեցնում էին նավերի կրակը, այլեւ իրենք էլ առիթը բաց չթողեցին ռմբակոծելու գերմանական ամրությունները։

Համատեղ ջանքերով երկար ժամանակ «խաղից հանվել են» առափնյա երկու մարտկոցներ՝ 152 մմ և 305 մմ։ Գերմանական ավիացիան չկարողացավ օգնել իրենց. Eagle-ի օդաչուների շնորհիվ ռուսական ջոկատի վրա հարձակվելու ոչ մի փորձ հաջողությամբ պսակվեց:

Ավելին, Ծերել հրվանդանում թշնամու UA տիպի սուզանավը նույնպես ականապատ սուզանավ է ստացել՝ ըստ երևույթին փորձելով ականներ տեղադրել ռուսական նավերի մանևրման տարածքում։

Ավիատորները դիտել են իրենց ռումբերի պայթյունները և ենթադրել, որ նավը վնասվել է իրենց ջրային մուրճից: Դա անուղղակիորեն հաստատվել է նրանով, որ ականակիրները, ովքեր «սանրել են» ԱՄ հայտնաբերման տարածքը, ականներ չեն գտել՝ սուզանավը հեռացել է առանց մարտական առաջադրանքը կատարելու։

1915 թվականի հոկտեմբերի 9-ին «ինքնաթիռը» մասնակցել է Ռիգայի շրջանում համարձակ վայրէջքի գործողությանը։ Գերմանիայի կողմից օկուպացված Կուրլանդ ափին, Դոմեսնեսից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա, 490 մարդ վայրէջք կատարեց երեք գնդացիրներով: Դեսանտայինները, որոնք աջակցում էին կործանիչների կրակին և հիդրոինքնաթիռների ռումբերին, առաջացրեցին գերմանական թիկունքի լիակատար անկազմակերպություն, պարտություն կրեցին.

տեղական «sonnderkommandu»-ն, ոչնչացրել է խրամատներն ու ամրությունները և հաջողությամբ վերադարձել նավերին։ Հրամանատարությունը նշել է, որ «ծովային ավիախումբը Դոմեսնեսի տարածքում վայրէջքի ժամանակ գերազանց հետախուզություն է իրականացրել և ապահովել հակաօդային պաշտպանություն»։

1916 թվականի մայիսի վերջին Orlitsa-ն ուղարկվեց Պետրոգրադ՝ վերազինման համար, այժմ M-9 թռչող նավակներ, որոնք նախագծված են Դ. Պ. Գրիգորովիչ. Այն ժամանակ M-9-ը աշխարհի լավագույն հիդրոինքնաթիռներից մեկն էր՝ բարձր արագությամբ, օդում գերազանց մանևրելու և ջրի վրա ծովային պիտանիությամբ։ Դրա հսկողության պարզության մասին է վկայում այն, որ ծովային օդաչու Ա. Ն. Պրոկոֆև-Սևերսկին կտրված ոտքի փոխարեն պրոթեզով, իսկ ավագ լեյտենանտ Ա. Է. Գրուզինովն անջատված շարժիչով իննով շրջանագիծ արեց՝ ամուր պտտելով Սուրբ Իսահակի տաճարի գմբեթը և նստեց Նևայի այն կողմ գտնվող ջրի վրա։ Բայց գլխավորն այն էր, որ բացի հիմնական գնդացիրից, M-9 հիդրոինքնաթիռը հնարավորություն ուներ վերցնելու 100 կգ ռումբեր (այն ժամանակների համար շատ ամուր) և նույնիսկ անձնակազմի երրորդ անդամին լրացուցիչ թեթև գնդացիրով։

Հագեցած է այս ինքնաթիռով «Օրլիցա»՝ 2-րդ աստիճանի կապիտան N. N.-ի հրամանատարությամբ։ Ռոմաշովան մասնակցել է 1916 թվականի հուլիսյան մարտերին, որոնք դարձել են նրա «լավագույն ժամը»։ Եվ նորից դա տեղի ունեցավ Ռագոզ հրվանդանում։ Նորից ռուսական նավերը գնդակոծեցին գերմանական ամրությունները, իսկ նավի օդաչուները ծածկեցին դրանք։ Հետո նրանք դեռ չգիտեին, որ խաղի մեջ է մտել նոր անտեսանելի թշնամի՝ գերմանական «Գլինդեր» ինքնաթիռը,- գերմանացիները հաշվի են առել անցյալ տարվա դասը։

1916 թվականի հուլիսի 2-ին Eagles-ի ինը գրեթե անընդհատ պարեկություն էին անում իրենց ջոկատի վրա. թշնամու արշավանքները հաջորդում էին մեկը մյուսի հետևից (հավանաբար, բացի Գլինդերից, գերմանացիները նաև օգտագործեցին ինքնաթիռներ ափամերձ հիդրո բազաներից):Տեղի ունեցան մի քանի կատաղի օդային մարտեր, որոնց ընթացքում մեկ M-9 կորցնելու գնով երեք գերմանացիներ գնդակահարվեցին։

1913 թվականից մինչև 1917 թվականն ընկած ժամանակահատվածում, ընդամենը 5 տարում, Նիկոլայ II-ը շահագործման է հանձնել 12 ավիակիր՝ համալրված M-5 և M-9 թռչող նավակներով, նաև հայրենական արտադրության։

Հուլիսի 4-ը նույնպես տեղի ունեցավ շատ դրամատիկ իրադարձություններով. Առավոտյան լեյտենանտ Պետրովի անձնակազմը և սպա Սավինովը գնացել են գերմանական դիրքեր։ Հետախուզելով մարտկոցը, օդաչուները դրա վրա ռումբեր են նետել և ազդանշանային ծխեր, ինչի հետևանքով «Սլավա» մարտանավը և երկու կործանիչները կրակ են բացել թշնամու ուղղությամբ: Առավոտյան մոտ ժամը 9-ին, վերադառնալով Օրլիցա, «1500 մ բարձրության վրա լեյտենանտ Պետրովը և դիտորդը՝ միջնակարգ Սավինովը, գտան գերմանական ապարատ: 15 մետրով մոտենալով հակառակորդին՝ Պետրովը գնաց նրա հետևից և կրակ բացեց՝ վնասելով ռադիատորը։ Ճակատամարտի սկզբից մինչև գերմանական ինքնաթիռի ջուրն ընկնելը տեւեց հինգ րոպե։ Այս պահին Eagle-ի երեք այլ M-9-ներ կռվում էին գերմանական երեք ինքնաթիռներով, ինչի հետևանքով հակառակորդի երկրորդ ինքնաթիռը խոցվեց, բայց ընկավ հակառակորդի դիրքում»: Ինչ վերաբերում է Պետրովի կողմից խոցված հիդրոինքնաթիռին, նա ընկնելու ժամանակ սքապոտ է կատարել, և հակառակորդի երկու օդաչուներն էլ ջրի մեջ են եղել։ Երկու M-9 ցած են ցած նետվել կործանված մեքենայի կողքին և, չնայած գերմանական 152 մմ առափնյա հրացանների կրակին, գերիներին վերցրել են ջրից: Այն բանից հետո, երբ նավերը «ծածկեցին» մարտկոցը, կործանիչը մոտեցավ կիսախորտակված ինքնաթիռին, այնտեղից հանեց գնդացիր և որոշ գործիքներ։ Բանտարկյալների հարցաքննությունը ցույց տվեց, որ նրանց հիդրոինքնաթիռը գերմանական չորս ինքնաթիռներից մեկն էր, որն ուղարկվել էր «Արծիվը» ոչնչացնելու համար: Արդյունքում, «Գլինդեր» ավիախումբը գործնականում ոչնչացվել է …

Ոչ պակաս կրքերը եռում էին Սեւ ծովում, որտեղ գործում էին «օժանդակ հիդրո-նավատորմերը» «Կայսր Ալեքսանդր III»-ը եւ «Նիկողայոս I կայսրը»։ Ի տարբերություն Orlitsa-ի, այս նավերը վերազինվեցին նվազագույնի` պատերազմից հետո առևտրային գծեր վերադառնալու ակնկալիքով, բայց ավելի մեծ էին և արագ, կրելով ավելի շատ ինքնաթիռներ և ավելի հզոր հրետանի:

«Նիկողայոս I»-ի առաջին խոշոր գործողությունը 1915 թվականի մարտի 14-17-ին նրա գործողություններն էին Բոսֆորի վրա թուրքական ամրությունների դեմ ռուսական ջոկատի կազմում։ Հիդրոինքնաթիռները կատարել են թիրախների մանրամասն հետախուզություն, որոնցից մեկն անարդյունք ռմբակոծել է թուրքական կործանիչ։ Ապագայում «կայսրերը» ցույց տվեցին, որ իրենք ունիվերսալ նավեր են. նրանց ինքնաթիռները հետախուզություն էին իրականացնում, ռմբակոծում էին թշնամու նավերը և առափնյա թիրախները, ապահովում էին պատկերակների ճանապարհորդությունների հակասուզանավային պաշտպանություն և ճշգրտում նավի հրետանային կրակը:

Ժամանակի ընթացքում ռուսական ռազմածովային հրամանատարությունը համոզվեց, որ ծովից գնդակոծությունն անարդյունավետ է և որոշեց «զուտ օդային գործողություն» իրականացնել թուրքական Զոնգուլդակ նավահանգստի դեմ։ Ինքնաթիռները պետք է հարվածեին ածխահանքերի, էլեկտրակայանի և նավահանգստի կառույցներին, որոնք ծովից փակված էին լեռներով։ 1916 թվականի հունվարի 24-ին ռուսական ջոկատը հայտնվեց Զոնգուլդակից 25 մղոն հեռավորության վրա…

1-ին ռազմածովային ջոկատի հրամանատարի զեկուցումից («Կայսր Ալեքսանդր III») լեյտենանտ Ռ. Ֆ. Էսսեն․ դրանցից այրվում է, … երկաթուղային հանգույցի մի մեծ սպիտակ շենք … Զոնգուլդակի վրա արշավանքի ժամանակ մեքենաները ենթարկվել են դաժան հրետանային կրակի, արկերը պայթել են շատ մոտ և մի քանի անգամ, որից կարելի է ենթադրել է, որ կրակում են հատուկ տեղադրված ինքնաթիռի թնդանոթներից։ Մեկ մեքենա քարշակվել է շարժիչի վնասվածքի պատճառով»։

Այն, ինչ հետևեց, դասակարգվեց որպես «ակնհայտ-անհավանական»: Գերմանական UB-7 սուզանավի հրամանատար, ավագ լեյտենանտ Լյութիհանն ավելի ուշ հայտնել է, որ տորպեդով կրակել է Ալեքսանդր III-ի վրա, որը «լավ է անցել, բայց պայթյուն չի եղել։ Պերիսկոպում ես դիտում էի, թե ինչպես է հիդրոինքնաթիռը բարձրանում օդ և թռչում մեր ուղղությամբ: Ես ստիպված էի հրաժարվել հետագա հարձակումներից և հեռանալ՝ փոխելով ընթացքն ու խորությունը…»:

Լեյտենանտ Ռ. Ֆ. Էսսենը նկարագրեց այս դեպքը թիվ 37 ապարատով. «11 ժամ 12 րոպե:վերադարձել է ռմբակոծությունից, նստել ջրի վրա և գնացել կողք՝ բարձրացնելու։ Նրան նավ չեն տարել, քանի որ «Ալեքսանդր»-ը, ենթարկվելով սուզանավի հարձակմանը, մեքենաներից առաջ տվել է ամբողջ արագությունը։ Երբ սարքը նավի ետնամասից երկու հեռավորության վրա էր, ստորջրյա ականը հարվածեց սարքի նավակին, որը հարվածից հետո կանգ առավ և շուտով խորտակվեց։ 11 ժամ 18 րոպե. սարքը երկրորդ անգամ օդ բարձրացավ և սկսեց պաշտպանել հյուսիս մեկնող նավերը սուզանավերից։

Ավելի ուշ հայտնի դարձավ, որ արշավանքից հետո նավահանգստում խորտակվել է թուրքական «Իրմինգարդ» տրանսպորտային միջոցը։ Զոնգուլդակի դեմ գործողությունը նոր խոսք դարձավ համաշխարհային ռազմածովային մարտավարության մեջ։ Առաջին անգամ ցույց տվեցին, որ հարվածող ուժ է դարձել ռազմածովային ավիացիան, որը ունակ է գործել հրետանու համար անհասանելի թիրախների վրա, իսկ հզոր ռազմանավերն այժմ դարձել են միայն մարտական աջակցության միջոց։ Ռուսական նավատորմի կողմից նոր մարտավարության կիրառումը հանգեցրեց նրան, որ մինչև 1917 թվականը Զոնգուլդակից ածուխի առաքումը ծովով գործնականում կաթվածահար էր եղել: Բացի այդ, ռուս օդաչուները հիմք դրեցին հակասուզանավային հակաօդային պաշտպանության համակարգի՝ բավական արդյունավետ, որպեսզի անգամ «թուրքական ափը» չփրկի թշնամուն։

1915 թվականի դեկտեմբերի 31-ին գերմանացի սուզանավերը «Ամանորյա նվեր» ստացան, երբ «Նիկոլաս I»-ի ինքնաթիռը հայտնաբերեց UC-13 սուզանավը, որը ցած էր ընկել Մելեն-Սու գետի գետաբերանում։ Նրան գնդակահարել են «Պիրսինգ» և «Ուրախ» կործանիչները, որոնք նկարահանվել են հիդրոինքնաթիռի կողմից։ Իսկ UВ-7 սուզանավով, «տորպեդահարելով» լեյտենանտ Ռ. Էսսենի «թիվ 37 ապարատը», նավատորմի օդաչուներն ինքնուրույն «հասկացան»՝ խորտակելով այն Թարխանկուտ հրվանդանում 1916 թվականի հոկտեմբերի 1-ին։

Պատմության մեջ առաջին դեպքը, երբ թշնամու նավը նստեցվելու համար, կապված է սևծովյան օդաչուների հետ։ 1917 թվականի մարտի 13 M-9 լեյտենանտ Մ. Մ. Սերգեևը հայտնաբերել է թուրքական շունը և ավտոմատից կրակել նրա վրա՝ ստիպելով անձնակազմին պառկել տախտակամածին։ Հիդրոինքնաթիռը ցած է ընկել մոտակայքում։ Մինչ նավավարը շունը զենքի սպառնալիքի տակ էր պահում, Սերգեևը բարձրացավ նավ և ատրճանակը թափահարելով՝ թուրք նավաստիներին քշեց պահոցը՝ փակելով նրանց այնտեղ։ Այնուհետ հիդրոինքնաթիռը թռել է դեպի մոտակա ռուսական կործանիչը, որը «վերջապես գրավել է» շունը։

Առաջին «ավիակիրների» հաջող գործողությունները հանգեցրին նրան, որ Սև ծովում Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ «Ռումինիա», «Դաչիա», «Կառլ թագավոր» փոխադրամիջոցները վերածվեցին հիդրոինքնաթիռների, «Սարատով» շոգենավերը. ծրագրվում էր վերածվել «օդանավերի», «Աթոսի» և «Երուսաղեմի», բայց հետագա հեղափոխական իրադարձությունները շուտով գործնականում ոչնչացրեցին ամբողջ ռուսական նավատորմը: «Կայսր Ալեքսանդր III»-ը և «Նիկոլայ I կայսրը» սպիտակները տարան Ֆրանսիա և վաճառվեցին 1921 թվականին, մնացած սևծովյան «ինքնաթիռները» թալանվեցին, պայթեցվեցին կամ հեղեղվեցին Սեւաստոպոլի օկուպացիայի ժամանակ։

«Արծվի» ճակատագիրն ավելի երջանիկ է եղել. 1917 թվականի հուլիսի 13-ին նա բախվել է Նյուգրունդի մոտ գտնվող ստորջրյա ժայռին և քիչ էր մնում սուզվեր: Նավամատույցում երկար վերանորոգումներ են հաջորդել։ Հետո՝ հեղափոխություն, «սառցե երթ» Գելսենգֆորսից (Հելսինկի) դեպի Կրոնշտադտ։ 1918 թվականի հուլիսի 28-ին «Օրլիցան» զինաթափվեց և փոխանցվեց Երկաթուղիների ժողովրդական կոմիսարիատի ջրային տրանսպորտի գլխավոր տնօրինությանը։

Նոր «Սովետ» անվան տակ շոգենավն իրականացնում էր բեռնափոխադրումներ և ուղեւորափոխադրումներ Baltic Shipping Company-ի կազմում։ 1930 թվականին «Սովետը» տեղափոխվեց Հեռավոր Արևելք, որտեղ նա թռիչքներ կատարեց Վլադիվոստոկից Ալեքսանդրովսկ, Սովգավան, Նագաևո և Պետրոպավլովսկ, ներգրավվեց չելյուսկինիներին փրկելու գործողությանը։ 1938 թվականի հուլիսին «Սովետը» մասնակցել է Խասան լճի մոտ գտնվող մարտական գոտի ռազմական պիտույքների փոխադրմանը, իսկ պատերազմի տարիներին աշխատել ափամերձ գծերում։ Ռուսական առաջին ավիակիրը գնաց մետաղի ջարդոնի միայն 1964թ.

«Համեմատելով ռուսական նավատորմի ռազմածովային ավիացիայի օգտագործումը անգլիականի հետ (քանի որ միայն դրանում են տեսանելի ձեռնարկումները այս ոլորտում), միանգամայն ակնհայտ է դառնում ռուսական նավատորմի առաջնահերթությունը, որում ընկած են ռազմածովային ուժերի մարտական գործունեության հիմքերը. ավիացիան դրվեց. Իսկ բրիտանացիների գործողությունները ողջ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքում չեն բարձրացել ռուսների գործողությունների իմիտացիայի մակարդակից »: … - Այս գնահատականը ԱՄՆ-ի ռազմածովային ուժերի փորձագետների կողմիցՌազմածովային ինստիտուտի վարույթը «այժմ ձեռնտու է շատերին» չհիշել «…

Կարդացեք նաև թեմայի շուրջ.