Ինչպես խորհրդային պողպատը ոչնչացրեց իտալական ավտոարդյունաբերությունը

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

FIAT 124-ի լիցենզավորված թողարկման պայմանագրի շրջանակներում ԽՍՀՄ-ը իտալական կողմին վճարել է ոչ միայն արժույթով, այլև արդյունաբերական նյութերով։

Արտասահմանում սա ամենասիրված պատմություններից է կամ, ինչպես հիմա ասում են, ԽՍՀՄ-ի հետ կապված քաղաքային լեգենդներից է։ Նրան պատմում են բերանից բերանով, նրան անվերապահորեն վստահում են լռելյայն, նա ցնցում և զարմացնում է համեստ, բարեկիրթ եվրոպացիներին ոչ պակաս, քան Մոսկվայի կենտրոնում պարապ թափառող արջերի կամ Ռուսաստանի արական բնակչության մասին պատմությունները, որոնցից առնվազն կեսը: ժամանակ է անցկացրել գոտում.

Այս պատմությունը խորհրդային մետաղի նողկալի որակի մասին է, որը ոչնչացրեց ամբողջ իտալական ավտոարդյունաբերության համբավը և գրեթե ոչնչացրեց այն, այսինքն՝ իտալական ավտոարդյունաբերությունն ընդհանրապես իր արմատից։

Մի խոսքով, իրավիճակը հետևյալն է. Համաձայնագիր կնքելով Խորհրդային Միության հետ FIAT 124-ի (ավելի լավ հայտնի է որպես VAZ-2101) լիցենզավորված արտադրության և հսկայական հավաքման կոնգլոմերատի (ավելի հայտնի որպես Վոլժսկի ավտոմոբիլային գործարան) կառուցման վերաբերյալ, իտալական կողմը չզբաղվեց բարեգործությամբ: Այո, Տոլյատիի գործարքը հիմնականում պայմանավորված էր քաղաքական շահերով և միտումներով, բայց բիզնեսը մնաց բիզնես նույնիսկ միշտ հիշարժան խորհրդային ժամանակաշրջանում: Ուրիշ բան, որ ԽՍՀՄ-ը ՖԻԱՏ-ով վճարում էր ոչ միայն արժույթով, այլ նաև բնեղենով, արդյունաբերական նյութերի իմաստով։ Այդ թվում՝ պողպատ։

Այստեղից է սկսվում զվարճանքը: Խորհրդային պողպատի մասին հայտնի լեգենդի համաձայն՝ իտալացիները ստացել են ոչ միայն շատ, այլ ահավոր շատ բան: Ըստ որոշ գնահատականների՝ դա բավական էր 70-80-ական թվականներին տեղի ավտոարդյունաբերության ողջ համար։ Չնայած այն հանգամանքին, որ այս պողպատը, մեղմ ասած, ամենաբարձր որակի չէր։ Այժմ ավելացրեք երկու գումարած երկու, և մենք ստանում ենք բնական արդյունք: Իտալական մեքենաները դիակների վրա, որոնք գնում էին դեպի գլանվածք, Արտադրված է ԽՍՀՄ-ում, ժանգոտվելու նողկալի սովորություն ունեին նույնիսկ ամենագործառնական ջերմոցային պայմաններում:

Եվ սա միայն լեգենդի հիմքն է, կարելի է ասել միայն նրա կմախքը։ Մարդկության սիրելի սովորության, այն է՝ զարդարելու սովորության շնորհիվ, ժամանակի ընթացքում կմախքը մեծացել է բացարձակապես ֆենոմենալ մսով։ Ամենայն լրջությամբ, թվացյալ նորմալ թվացող օտարերկրացիներից շատերը հայտարարեցին, որ խորհրդային մետաղը, որը պայմանագրով առաքվում էր Իտալիա, հին ռազմանավերի վերաձուլված պատն էր: Որոշ եզակի մարդիկ քայլեցին ինքնահռչակ դեմենցիայի ճանապարհով, հիշելով ռուսական պողպատի հետ կապված … T-34 տանկը: Հա, տարան ու հալեցին։ Ահա թե ինչպես է սրանցից մի քանիսը մանրացնում՝ թանկ ու թանկ։

Ռուսական մետաղի երկու ամենահայտնի զոհերը Alfasud և Lancia Beta մեքենաներն էին։ Այս մոդելների համբավը, ըստ եվրոպական տարածված լուրերի, անհույս կերպով ոտնահարվել է գրեթե գործարանից ժանգոտած մարմիններով («Ալֆայի» դեպքում) և ենթաշրջանակներով («Lancia»-ի դեպքում)։ Այնուամենայնիվ, կարելի է գտնել տասնյակ այլ իտալական մեքենաներ, որոնք, ըստ «փորձագետների», տուժել են «Ռուսաստանի ժանգոտ ժանտախտից»։ Եվ նրանցից ոմանք նույնիսկ հանդիպում են Ferrari-ին և շատ էկզոտիկ Դե Տոմազոյին և Իսոյին:

Օրինակ՝ edmunds.com հեղինակավոր հրատարակությունը հրապարակում է 20-րդ դարի ամենավատ մեքենաների ցանկը՝ «99-րդ տեղ. Fiat 124 Sport Coupe (1967): Գեղեցիկ 2-դռնանի կուպե, որի դատավճիռը ստորագրել է ցածրորակ ռուսական պողպատը։ Rust-ը ստանդարտ սարքավորում էր յուրաքանչյուր մոդելի համար »:

Լավ է գրված։ Համառոտ, հստակ, տեսանելի։ Սարսափելի բացահայտումներով լի և սփռված իտալական մեքենաների սիրահարների համացանցային ֆորումներով. «Ռուսական պողպատը ժանգոտել է նույնիսկ արևի տակ», «մի փոքրիկ չիպը մեկ շաբաթում վերածվել է անցքի»։ Եվ այլն, և այլն…

Ես երբեք չեմ պատրաստվում պաշտպանել սովետական պողպատի արդյունաբերության պատիվն ու խիղճը, բայց ընդունում եմ, որ մի փոքր վիրավորված եմ պետության համար։ Ավելին, ինքներդ չե՞ք կարծում, որ մեղադրող կողմը շփոթվում է ցուցմունքներում։

Մի պահ նայեք Fiat 124 Sport Coupe-ին, որը, ինչպես ճիշտ են նշել edmunds.com-ի հեղինակները, թողարկվել է 1967 թվականին: Բայց կներեք, AvtoVAZ-ի հիմնական հավաքման գիծը կսկսի աշխատել միայն երեք տարի հետո։ Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ ռուսական պողպատի մատակարարումները Իտալիա սկսվել են դեռևս 1967 թվականին, երբ Տոլյատիում միայն փոսեր էին փորում: Թե՞ մերոնք կանխավճար են տվել։ Հավանաբար, դա հնարավոր է, բայց մեղադրանքների մեջ ներդաշնակությունը դեռևս չի զգացվում. այս «եթե»-ներից չափազանց շատ են…

Իսկ հետո ի՞նչ կասեք Alfa Romeo-ի մասին, ավելի ճիշտ՝ «Ալֆասյուդ» անունով ժանգոտվող գեղեցկուհու հետ։ Այս մոդելի թողարկումը սկսվել է 1971 թվականին։ Լավ, ժամանակային ընդմիջումն այստեղ ճիշտ է: Ասենք, սովետական նողկալի մետաղի մի խմբաքանակ Հայրենական մեծ պատերազմի հալված նավակներից կարողացավ հասնել Իտալիա։ Բայց պարզ չէ, թե ինչպես է այս մետաղը հանկարծակի տարել և հայտնվել Նեապոլի Պոմիլիանո դ'Արկո կոմունայում, որտեղ գտնվում էր «ալֆասուդների» արտադրության գործարանը։ Իրոք, այն ժամանակ FIAT-ը կապ չուներ Alfa Romeo-ի հետ. Alfa-ի ձեռքբերման գործարքը տեղի կունենար միայն 15 տարի անց՝ 1986 թ.

Lancia-ի հետ պատմությունը պակաս տարօրինակ չէ։ Մինչև 1980-ականների սկիզբը կոռոզիայի հետ կապված խնդիրները ապրանքանիշի բնորոշ նշան չէին: Եվ հանկարծ Բետա մոդելի պատգարակների վրա դրված ռուսական նենգ մետաղը մեծ սկանդալի պատճառ է դառնում Մեծ Բրիտանիայում։ Ավելին, հայտնի Daily Mirror տաբլոիդի կատարած հետաքննությունն այնպիսի հարված է հասցնում բրենդի հեղինակությանը, որ Lancia-ն ընդհանրապես կրճատում է իր անգլերենի բոլոր գործունեությունը և հեռանում շուկայից։ Թողնում է ընդմիշտ: Ինչո՞ւ, ուրեմն, ռուսական ժանգը ավելի վաղ չի հասել Lancia մեքենաների։ Նա ուներ 10 երկար տարիներ դրա համար…

Գիտե՞ք որն է ամենահետաքրքիրը։ «ԽՍՀՄ-ից ժանգի» տեսության ապոլոգետներից և ոչ մեկը չի կարող մեջբերել ոչ մեկ, ոչ մեկ: - աղբյուր, որը հաստատում է, որ իտալական մեքենաների արտադրության մեջ օգտագործվել է խորհրդային մետաղ։ Ես չեմ ասում, որ դա այդպես չի եղել, բայց հետո պետք է կոնկրետ փաստաթղթեր մատնանշել։ Անմեղության կանխավարկածը՝ մեղադրյալը մեղավոր չէ, քանի դեռ հակառակն ապացուցված չէ, ի վերջո, մինչ այժմ ոչ ոք չեղյալ չի հայտարարել։

Փաստորեն, կարելի է ենթադրել, որ գլանվածքի մի մասը, որը Խորհրդային Միությունը վճարում էր Ժիգուլիի համար, իրականում գնացել է Fiat-ի և Lancia-ի փոխակրիչներ։ Հնարավոր է, որ մետաղն ինքնին ամենաբարձր որակի չէր (չնայած 70-ականների նույն սովետական մեքենաները երեք տարում ոչ մի կերպ փոշու վերածվեցին, ոչ մի բանի համար, որ դրանք շահագործվում էին մի քիչ ավելի դաժան կլիմայական պայմաններում, քան այն, ինչ բնակիչները: Միջերկրական ծովը սովոր է), բայց ցուցումների անհամապատասխանությունները (որոշ մոդելներ, ինչպես Alfasyud-ը, ժանգոտվել են, իսկ մյուսները, ինչպես Alfasyud-Sprint-ը, գրեթե չեն ժանգոտել, կամ, ասենք, ըստ սեփականատերերի, 1975 թվականի FIAT-ի կոռոզիոն դիմադրությունը։ 131-ը ավելի բարձր է, քան 80-ականների սկզբի նմանատիպ մոդելը) հուշում են այն մտքին, որ խնդիրների մեծ մասի հիմնական պատճառը ոչ այնքան ոջլոտ ռուսական մետաղն է, այլ ավելի շուտ բնորոշ իտալական անտարբերությունը: Ինձ չի հետաքրքրում մեքենաների մշակման և արտադրության բոլոր փուլերը։

Օրինակ՝ 70-ականների Alfa Romeo-ի որոշ մոդելներում դիմապակու և հետևի ապակիների ամրացման համար նախատեսված սեղմակները, երբ ամրացվում էին, պատռում էին ներկի և հողի շերտը՝ ստեղծելով կոռոզիայի շքեղ օջախներ: Մեկ այլ խնդիր էր ուղևորների և շարժիչի խցիկի միջնորմը (ինչպես բրիտանացիներն անվանում են firewall), որտեղ խոնավությունը թափանցեց մետաղի թիթեղների միջև և սկսեց իր կեղտոտ աշխատանքը։ Դրա համար, օրինակ, հայտնի էր գեղեցկուհի Ալֆետտան։

Եկեք գնանք ավելի հեռու. առջևի սյուների պաստառագործության պտուտակները հենվել են տանիքին ՝ քերելով պաշտպանիչ ծածկույթը. ահա թե ինչպես մի փոքրիկ ճահիճ սկսեց փտել վարորդի գլխի վերևում գտնվող լյուկով հագեցած մեքենաների վրա: Եթե դուք նայեք իտալական մեքենաների սիրահարների բոլոր թեմատիկ ֆորումներին, ապա գրեթե յուրաքանչյուր մոդել կունենա կոռոզիայից ամենախնդրահարույց վայրերով հագեցած դոսյե:

Եվ դրանք միայն տեխնոլոգիական սխալ հաշվարկներ են։ Հավաքման գործընթացում անհրաժեշտ է հաշվի առնել նաև մարդկային գործոնը, ավելի ճիշտ՝ իտալական գործոնը։ Այն ժամանակվա իտալական շատ գործարաններում, այդ թվում՝ Նեապոլում, որտեղ դրանք արտադրվում էին, «Ալֆասուդս» նկարչական խանութը գտնվում էր դրոշմավորումից առանձին։Այսպիսով, մինչև ներկերի սենյակ մտնելը, ամբողջովին չմշակված մարմինները որոշ ժամանակ փողոցում էին: Չոր եղանակին միգուցե լավ է, բայց եթե անձրևի՞ն։

Այն նույնիսկ ավելի սառն էր հատուկ մոդելների արտադրության մեջ, ինչպիսին է սպորտային Fiat X1 / 9-ը: Bertone carroceria-ի խանութներում հավաքված մարմինները ուղարկվում էին FIAT-ին՝ նկարելու, բայց վատ մտածված նյութատեխնիկական ապահովման պատճառով նրանք հաճախ կախվում էին բաց տարածքում: Երբ մշակման կտորները հասան ներկի խոզանակներին, Fiat-ի աշխատակիցները հող և ներկ քսեցին մարմնի վահանակների վերևում, որոնք սկսում էին գունատվել: Եվ այդպես էլ կանի։

Մեկ այլ խնդիր էր ռոբոտային հավաքումը, որն առաջին անգամ (ամեն դեպքում Fiat-ի դեպքում) փորձարկվեց Ritmo մոդելի վրա։ «Ռոբոտներին պարզապես չեն ասել, թե որտեղ կիրառել հակակոռոզիոն պաշտպանություն»: - այս մասին կատակել են տեղի Պետրոսյանները։ Բայց Ritmo-ի «երջանիկ» տերերը չէին ծիծաղում. մարմնի կիսաքայքայման գործընթացը տառացիորեն մեր աչքի առաջ էր ընթանում։

Դրան գումարեք հենց 1970-ականներին՝ Fiat-ի արտադրության ծախսերը կրճատելու գլոբալ ծրագիրը, ներառյալ մարմնի ավելի բարակ մետաղական վահանակները և ներկերի և լաքերի ռացիոնալ (կարդալ՝ կրճատված) օգտագործումը, որը սկսվել է Fiat-ից: Իհարկե, չմոռանանք արհմիությունների հետ կապված խնդիրները՝ ծանո՞թ եք «իտալական գործադուլ» հասկացությանը։ Ի՞նչ են արհմիությունները։ Նույն նեապոլիտանական Alfa Romeo գործարանը, ինչպես ասում էին, ծայրահեղ գրգռվածություն առաջացրեց տեղական մաֆիոզ կառույցների շրջանում, որոնք դժգոհ էին տարածաշրջանում արդյունաբերական Հյուսիսի ուժեղացված ազդեցությունից… Ի՞նչ է իտալերեն «Բարձրորակ հավաքում» բառը: Չէ, դու չես լսել…

Բայց, իհարկե, այս ամենը անհեթեթություն է, և իտալական ավտոարդյունաբերության բոլոր անախորժությունների հիմնական պատճառը խորհրդային անորակ պողպատն է։ Դրանում ոչ մի կասկած չի կարող լինել։ Հայտնի չէ, թե ով է առաջինը հորինել «ռուսական ժանգի մասին» լեգենդը, բայց այս մարդը հստակ գիտեր «Ցավոտ գլխից առողջ» ասացվածքի իմաստը: