Էլեկտրական հրաշքները մինչև 1917 թ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Գրապահարան ապամոնտաժելով՝ հանդիպեցի մի հին գրքի՝ հոսանքի մասին: Ինձ հետաքրքիր էր, միգուցե ձեզ համար հաճելի կլինի առաջընթացի հոտը:

Գիրքը հասարակ քաղաքացիներին բացատրում է ոչ թե էլեկտրատեխնիկայի գիտությունը, այլ այն, ինչ պետք է ժողովրդին՝ շո ցե վերցնել և ինչով են այն ուտում: Ինժեներ Ալեքսանդրովի կողմից աշխատողների համար նախատեսված պարզ դասընթացներից գիտելիքների հանրահռչակիչ: Ինչպես մեր արհեստագործական ուսումնարանը։ Իսկ ինժեները շատ հպարտ է, որ արդեն 18000 գիրք է հրատարակվել։ Եվ լավ գիրք! Գրքում չկարողացա գտնել միայն ամենակարևորը՝ հրատարակման տարեթիվը։ Կարծում եմ, որ 10-ականները՝ մինչ հեղափոխությունը, հասկանալի է։ Ավելի ճիշտ, Առաջին համաշխարհային պատերազմն արդեն ընթանում է, ասվում է, որ ռազմական սակագներ են հայտնվել։

Այսպիսով, մենք առաջընթաց ունե՞նք։ Ո՛չ։ Ե՞րբ ենք փոխել հաշվիչները երկակի ռեժիմի, ցերեկային և գիշերային սակագների: Տաս տարի առաջ? Իսկ մեր նախնիները արդեն դարասկզբին վճարում էին երկու դրույքաչափով:

Իսկ նրանց կանայք լվացվել են էլեկտրական լվացքի մեքենաներով։ Այսպիսով, ութսունական թվականներին ես ինքս լվացել եմ աղջկաս տակդիրները լոգարանում։ Ձեր ձեռքերով. Հետո խնայեց ու առաջին անգամ լվացքի մեքենա գնեց… Անցել է խորհրդային իշխանության գրեթե մեկ դար։ Ահա թե ինչ ենք մենք կորցրել։ Եվ ֆրանսիական ռուլետի ճռճռոցը)))

Գիրքն ունի բազմաթիվ բաժիններ և էջեր։ Ես սկանավորեցի դրանցից մի քանիսը: Լամպերի և հաշվիչների մասին, լվացքի մեքենաների և հատակի փայլեցնող սարքերի մասին: Ես չխոսեցի էլեկտրական սամովարների և էլեկտրական արդուկների մասին։ Իսկ էլեկտրական սանրերի և ձիու կլիպերի մասին։ Իսկ կինոթատրոնների լուսարձակների մասին։ Իսկ մարդատար ու բեռնատար վերելակների մասին։ Հատկապես սնունդ բարձրացնելու համար)))

Լամպերի տեսակները. Ես ամեն ինչ չէի սկանավորել, միայն ինձ զարմացրեց խողովակաձև լամպը: Կամ սիգարի տեսքով: Իմ Լենինգրադ կոչվող գյուղում ես կարող էի խողովակավոր լամպեր տեսնել միայն այն ժամանակ, երբ հայտնվեցին լյումինեսցենտային լամպեր։ Դպրոցում և խանութներում. 70-ական թթ. Բայց ես երբեք չեմ տեսել նման սիգարի տեսքով շիկացած լամպեր։ Երբեք: Ես նույնիսկ չեմ հիշում սովորական, բայց երկար շիկացած լամպերը …

Լվացքի մեքենա. Թեթևակի փայտե, ակնհայտորեն պատրաստված կաղնե լոգարանից… Բայց իմ ընտանիքը միայն 1966 թվականին գնեց հատակի փայլեցնող սարք նոր բնակարանի մանրահատակի համար:

Մենք գիտեինք, թե ինչ է գանգուր արդուկը և վարսահարդարիչը: Ի դեպ, երեկ մի գրառում տեսա, որտեղ գրված էր, որ վարսահարդարիչը 1925 թվականին հորինել է ամիրիկոսը, տեսեք՝ դարասկզբի ռուս կնոջ սեղանին էր ընկած։ Տոնածառի ծաղկեպսակ. Բայց ես չգիտեմ, թե ինչպիսի ապարատ է կնճիռները վերացնելու նույնիսկ հիմա:

Եվ ահա - փայլուն: Նրանք խոսում են լամպերի տեսակների մասին, և որ ածուխն ավելի վատ է, քանի որ այրված մետաղը կարող է թափահարվել՝ առանց փամփուշտից հանելու և հոսանքի տակ։ - և թելերը զոդված են: Ես կգնամ փորձելու ընթացիկները: Բայց եթե!))

Իսկ լամպերի հզորությունը 1, 0 և 1,5 վտ է։ Հիասքանչ

Մեկ վտ հզորությամբ մոմերը ամենամութն էին 12 մոմով, ամենապայծառը՝ 800 մոմով: Մեկուկես վտ - 2-ից 1500 մոմ: Իսկ ազնվորեն գրել են, որ հին ածուխները մինչեւ 3100 մոմ են։

Իսկ հետո սակագինը 4 կոպեկ էր հեկտովատ ժամում։ Կամ 40 կոպեկ մեկ կիլովատ ժամում։ Որքա՞ն եք վճարում այսօր մեկ կիլովատ/ժամի համար:

Բայց վճարման անդորրագիրը քիչ է փոխվել:

Եվ մի մոռացեք ստորակետը: Ինժեները մեզ ճիշտ է սովորեցնում.

Հետաքրքիր է, որ նույնիսկ այն ժամանակ բնակչությունն ու արդյունաբերությունը վճարում էին տարբեր դրույքաչափերով։

Իսկ գովազդն արդեն ծածկված էր լամպերով։ Եվ նույնիսկ սողացող գիծ կար:

Առաջընթացը, ասենք, բերեց կոմունիզմը… Անցավ մոտ մեկ դար, և ամեն ինչ վերադարձավ ժողովրդի կյանք… Եվ գովազդը սողացող գծով։

Իսկ գրքի գինը նույնպես պարզ չէ, ոչ միայն տպագրության տարեթիվը։

Հեղինակային իրավունքն այն ժամանակ արդեն կատաղի էր:

Ուրեմն վերջացնեմ, քեզ այլևս չեմ ձանձրացնի։

Քանի որ մարդիկ նորից լցվեցին իմ ամսագրի մեջ՝ կարդալու Electro-ի գրառումը, ես կտամ մեկ լուսանկար արխիվից։

Ես ուղղակի զարմացա, որ շատ մեկնաբաններ լրջորեն հավատում են, որ Իլյիչը մեզ է տվել լամպը, նա էլ է ԳՈԵԼՐՈ պլանով հանդես եկել։ Որը «… գումարած ողջ երկրի էլեկտրիֆիկացիան»։ Տեսեք, թե ինչպես ցարական իշխանությունը չխնայեց էլեկտրաէներգիան. Այդպիսի էլեկտրաէներգիա նույնիսկ այն ժամանակ շատ կար…

Սա Նիկոլայ II-ի թագադրման օրն է։

Այս պատմության վիդեո տարբերակը

Հավելում:

Էլեկտրական տաքսի Նյու Յորքում ավելի քան հարյուր տարի առաջ

Մանրամասներ Շորպիի լուսանկարից, որն արվել է Բրոդվեյում՝ Թայմս Սքվերում:Բացի ձիաքարշ մեքենաներից և ճոպանուղային տրամվայներից, լուսանկարում երկու մեքենա կա։ Ձախ կողմում զբոսաշրջային ավտոբուս է։ Աջ կողմում տաքսի է։ Երկուսն էլ սնվում են էլեկտրականությամբ։ Դրսում 1905 թվականն է:

ԱՄՆ-ում առաջին մոտոհրաձգային տաքսիսը Electrobat ընկերությունն էր, որը պատրաստվել էր Ֆիլադելֆիայից Հենրի Մորիսի և Պեդրո Սալոմի կողմից: Նրանք կազմակերպում են փոքր խմբաքանակի արտադրություն և սկսում մուտք գործել ուղեւորափոխադրումների շուկա։

1896 թվականին նրանք ստեղծում են առաջին տաքսի ընկերությունը՝ Electric Vehicle Co. Նյու Յորքում։ Այո այո. Նյու Յորքի առաջին տաքսիները նույնպես էլեկտրական մեքենաներ էին։ Տրանսպորտի նոր ձևի մեջ մեծ ներուժ տեսնելով՝ տրամվայի մեծահարուստ Ուիլյամ Ուիթնին գնում է ընկերությունը և մեծ ներդրումներ է կատարում դրա զարգացման մեջ։

Էլեկտրական տաքսի մեքենաներ 1897 թ.

1897 թվականին Նյու Յորքում արդեն գործում էր 12 էլեկտրական մեքենա, իսկ 1899 թվականին ավելի քան 60 նման մեքենա շրջում էր քաղաքի փողոցներով։ Electrobat-ը մեկ լիցքավորմամբ անցել է մոտ 40 կիլոմետր ժամում 20 մղոն արագությամբ: Մարտկոցը լիցքավորելու համար պահանջվել է 8 ժամ։

Էլեկտրոբատ Նյու Յորքի Հին Մետրոպոլիտեն օպերայի դիմաց, 1898 թ.

Զարմանալիորեն, 1900 թվականին Նյու Յորքի փողոցներում մեքենաների մեծ մասը էլեկտրական մեքենաներ էին: Այդ տարի ԱՄՆ-ում վաճառվել է ընդհանուր առմամբ 4192 ավտոմեքենա, որից 1575-ը՝ էլեկտրական, իսկ 1681-ը՝ գոլորշու շարժիչով: Նոր տրանսպորտի հիմնական առավելությունը ձիերի նկատմամբ, քաղաքային իշխանությունների համար ոչ թե արագությունն էր կամ հարմարությունը, այլ գոմաղբի բացակայությունը, որն այն ժամանակ հսկայական խնդիր էր Նյու Յորքի համար։ Փողոցները պարզապես լցված էին դրանով։

Electric Vehicle Co.-ի Նյու Յորքի ավտոտնակ: Բրոդվեյում։

Ուիթնին պարզել է, թե ինչպես լուծել էլեկտրական մեքենաների տեսականու սահմանափակման խնդիրը: Մարտկոցները շարժական էին, և վարորդին մնում էր միայն մի քանի ժամը մեկ մտնել ավտոտնակ՝ այն փոխարինելու համար: Այսպիսով, մեքենաները կարող էին աշխատել գրեթե շուրջօրյա։ Թվում էր, թե սա հաջողություն էր, և ոչինչ չէր խանգարի գրավել Նյու Յորքի ուղևորափոխադրումների շուկան, այնուհետև ամբողջ երկրում:

Մարտկոցի փոխարինման տակդիր ընկերության ավտոտնակում։ Մեքենայի հետևի մարտկոցը 63 համարով է։

Մարտկոցի լիցքավորման սենյակ.

20-րդ դարի հենց սկզբին Electric Vehicle Co. ուներ 2000 էլեկտրական մեքենաներից բաղկացած նավատորմ, էլեկտրական բեռնատարներ և էլեկտրական ավտոբուսներ, և Կոնեկտիկուտի նրանց գործարանը աշխարհում էլեկտրական մեքենաների ամենամեծ արտադրողն էր:

Սակայն էլեկտրական մեքենաների հիմնական խնդիրը ոչ թե մարտկոցներն էին, այլ Ուիթնիի չափազանց հավակնոտ ծրագրերը, տեխնոլոգիական պլանավորման խնդիրները և անբավարար ներդրումները ենթակառուցվածքներում: Երբ աշխատող մեքենաների թիվը հասավ 200-ի, և ևս 1600-ը պատվիրվեց արտադրության համար, սկսվեց մարտկոցների ճգնաժամը։ Մարտկոցների քանակն ու դրանք լիցքավորելու ու պահելու համար տեղերը բավարար չէին։ Դրանք այնքան շատ էին, որ մարտկոցները սկսեցին լիցքավորվել տեխնոլոգիայի խախտմամբ։ Մարտկոցները սկսել են խափանվել և ժամանակից շուտ սպառվել։ Արդյունքում, զարգացման փոխարեն ընկերությունը ստիպված է եղել պահպանել գործող ավտոպարկը աշխատունակ վիճակում։ Մարտկոցի սպասարկումն ու փոխարինումը բավականին թանկ արժեր։ Այդ ժամանակ արդեն ամբողջ գումարը ծախսվել էր, և նոր մարտկոցներ գնելու և դրանք լիցքավորելու լրացուցիչ տեղեր կազմակերպելու համար գումար չէր մնացել։ 1907 թվականին ընկերությունը չկարողացավ հոգալ սեփական ծախսերը, սնանկացավ և վաճառվեց։ Նոր սեփականատերերը վերանվանեցին այն և բոլոր էլեկտրական տաքսիները փոխարինեցին ներքին այրման շարժիչներով։ Բայց հետո, մի՛ արա Ուիթնիի սխալը, ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ ամեն ինչ կարող էր այլ կերպ լինել։

Եվս մի քանի լուսանկար Նյու Յորքից.

Տեսնելով Նյու Յորքի էլեկտրական զբոսաշրջային ավտոբուսը, 1904 թ.

Green Car Sight See Service Էլեկտրական տուրիստական ավտոբուս, 1905 թ.

GMC էլեկտրական բեռնատար, 1914 թ.