Բովանդակություն:
Video: Ներքին զրահապատ գնացքների ձևափոխում Ռուսական կայսրությունից
2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07
Ներքին զրահապատ գնացքների պատմությունը սկսվել է Ռուսական կայսրությունում և ավարտվել Խորհրդային Միությունում։ Չնայած այն հանգամանքին, որ այս տեսակի անսովոր զենքը օգտագործվել է չափազանց կարճ ժամանակ (համեմատած այլ տեսակի զենքերի հետ), զրահապատ գնացքները շատ հարուստ պատմություն ունեն։ Եկեք նայենք այս հաստատակամներից մեկի զրահի տակ:
Զրահապատ գնացքների կազմակերպում
Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում զրահապատ գնացքը դասավորվել է բավականին պարզ. Դա վերաբերում է ոչ միայն ներքին նմուշներին, այլեւ այն գնացքներին, որոնք միաժամանակ օգտագործվել են եվրոպական երկրներում։ Ամենից հաճախ զրահապատ գնացքը բաղկացած էր մանրակրկիտ զրահապատ, լավ պաշտպանված շոգեքարշից, որը քաշում էր մի քանի (սովորաբար երկու կամ երեք) զրահապատ հարթակներ, մի քանի հակաօդային պաշտպանության տեղամասեր, ինչպես նաև մոտ չորս կառավարման հարթակներ:
Յուրաքանչյուր զրահապատ գնացքի հիմքում դրված էր ինչ-որ ստանդարտ գնացքի փոփոխություն: Նմուշների մեծ մասը, չնայած զրահին, կարող էր տեղափոխել մինչև 700 տոննա բեռ։ Շոգեքարշի և հարթակների պաշտպանության աստիճանը տարբերվում էր մոդելից և տեղանքի կարևորությունից: Ամենից հաճախ օգտագործվում էր պողպատե զրահ՝ 10-20 մմ հաստությամբ։ Նման գնացքների հետաքրքիր առանձնահատկությունն այն էր, որ լոկոմոտիվը միշտ տեղադրված էր կենտրոնում՝ պաշտպանիչ հարթակների միջև։
Բացի պողպատե վահանից, զրահապատ հարթակներն ունեին երկու պտտվող պտուտահաստոց՝ հրետանային սարքերով։ Ամենից հաճախ դրանք 76 մմ կամ 107 մմ թնդանոթներ էին: Դրանք ամրապնդվել են մի քանի գնդացիրներով։ Խորհրդային զրահագնացքի թեթև հարթակի զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունն ուներ 560 հրետանային և մոտ 28,5 հազար գնդացիր։ Զրահապատ հարթակների ներսում (բանակի չափանիշներով) շատ հարմարավետ էր։ Ունի գոլորշու ջեռուցում, ռադիոկապի և էլեկտրական լուսավորություն։
Խորհրդային գնացքների մեկ այլ կարևոր առանձնահատկությունն այն էր, որ դրանք 1435 մմ տրամագծով երկաթուղային գծեր տեղափոխելու հնարավորությունն էր (այլ կերպ ասած՝ հարմարեցված էին եվրոպական գծերի վրա աշխատելու համար):
Զրահապատ գնացքի մարտագլխիկը համալրվել է այսպես կոչված «բազայով»։ Այն բաղկացած էր 6-20 սովորական վագոններից, որոնց մի մասը հատկացված էր հենց զրահագնացքի և նրա անձնակազմի տնտեսական կարիքների համար։ Երբ գնացքը մտավ ճակատամարտ, ծառայողական վագոններն անջատվեցին և թողնվեցին թիկունքում։ Մենք փորձեցինք նրանց թողնել մոտակա հատվածում։ «Բազայի» մեջ եղել է նաև անձնակազմի մեքենա։ Գործում էին զինամթերք պահելու վագոններ, նյութատեխնիկական սարքավորումների պահեստավորման վագոն, վագոն–խոհանոց, արտադրամաս։ Կարող էր նույնիսկ ակումբի մեքենա լինել:
Զրահապատ գնացքների առաջադրանքները
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման պահին Կարմիր բանակն ուներ 53 մարտական պատրաստ զրահապատ գնացք։ Եվս 23 պատրաստի գնացքներ եղել են NKVD-ի տրամադրության տակ։ Ըստ արխիվային տվյալների՝ պատերազմի հինգ տարիների ընթացքում ԽՍՀՄ զրահապատ գնացքների կորուստները կազմել են 65 գնացք՝ չհաշված NKVD գնացքների կորուստները։
Թիմերը շատ տարբեր խնդիրներ ունեին։ Ամենից հաճախ դրանք օգտագործվում էին չափազանց կարևոր բեռների փոխադրման, ինչպես նաև երկաթուղու անմիջական հարևանությամբ գործող ցամաքային ստորաբաժանումների կրակային աջակցության համար: Նաև շարասյունները զորք են հասցրել հակառակորդի հետ առճակատման գոտիներ և նույնիսկ դիվերսիոն արշավներ են կատարել։ Վերջինիս հետ ամենից հաճախ զբաղվում էին NKVD գնացքները։
Վերջապես զրահապատ գնացքները մասնակցեցին խորհրդային երկաթուղային կայարանների պաշտպանությանը։ Այս գործում հատկապես մեծ ներդրում ունեցան հակաօդային զրահապատ գնացքները՝ մեծ քանակությամբ հակաօդային հարթակներով։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ինչպես բրիտանացի Ջոն Կոպիսկին տեղափոխվեց ռուսական ներքին տարածք և դարձավ ֆերմեր
Նա նոր կյանք սկսեց ռուսական անապատում։ Վերջին 20 տարիների ընթացքում կնոջ և հինգ երեխաների հետ նա կով է մեծացնում, պանիր է պատրաստում և երջանիկ է։
Զրահապատ ZIS-115 Ստալինի համար. Առաջնորդի անվտանգության մակարդակ
Բավականին խնդրահարույց կլինի աշխարհում գտնել պետության առաջին դեմքին, ով իր կարիքների համար չի օգտագործի պաշտպանվածության բարձր մակարդակով մեքենա։ Խորհրդային Միությունում Իոսիֆ Ստալինն ուներ սեփական զրահապատ ZIS-115: Ինչի՞ էր ընդունակ մեքենան պաշտպանության առումով առաջին խորհրդային պաշտոնյաների համար։ Սա պարզելու ժամանակն է:
Ռուսական բաղնիքի ազդեցությունը մարդու ներքին օրգանների վրա
Ներկա պահին բաղնիքի նկատմամբ հետաքրքրությունն անընդհատ աճում է։ Եվ սա, կարծում եմ, իզուր չէ։ Բաղնիքը մեր հեռավոր նախնիների կյանքի անբաժանելի մասն է, որը չափազանց կարևոր դեր է խաղացել մեր ժողովրդի գոյատևման գործում։ Ռուսական սաունա! Որքան անբացատրելի ուրախություն, բերկրանք է արթնանում յուրաքանչյուրի հոգում, ով գոնե մեկ անգամ զգացել է այս իսկապես աստվածային հաճույքը:
«Pnevmotransit»՝ ստորգետնյա թունել օդաճնշական գնացքների համար
Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչու գրեթե երկու հարյուր տարի առաջ ամբողջ աշխարհում մետրո կառուցելու անհրաժեշտություն կար: Ի վերջո, մակերեսի վրա խցանումներ չկային, և Հենրի Ֆորդը դեռ չէր գործարկել անգամ իր առաջին փոխակրիչը։ Այն ժամանակ ոչ ոք չէր կարող հավատալ, որ մեքենան հասանելի կլինի բոլորին, իսկ մետրոն արդեն կառուցված էր։ Կամ, գուցե, ոչ ոք այն չի կառուցել, այլ պարզապես փորել է այն:
Զրահապատ գնացքի ջախջախիչ ձախողումը Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ
Զրահապատ գնացքները պետք է դառնան իսպանական միլիցիայի ահռելի զենքը Քաղաքացիական պատերազմում: Դրանցից պատրաստվել են տասնյակ, երբեմն՝ փոխակերպված մեքենաներ և նույնիսկ տրակտորներ։ Սակայն սպասված ջախջախիչ հաղթանակը չեղավ, և զրահապատ գնացքներն ավելի շատ սարսափ պատմություն էին, քան իրական ուժ։