«Pnevmotransit»՝ ստորգետնյա թունել օդաճնշական գնացքների համար

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչու գրեթե երկու հարյուր տարի առաջ ամբողջ աշխարհում մետրո կառուցելու անհրաժեշտություն կար: Ի վերջո, մակերեսի վրա խցանումներ չկային, և Հենրի Ֆորդը դեռ չէր գործարկել անգամ իր առաջին փոխակրիչը։ Այն ժամանակ ոչ ոք չէր կարող հավատալ, որ մեքենան հասանելի կլինի բոլորին, իսկ մետրոն արդեն կառուցված էր։ Կամ, գուցե, ոչ ոք այն չի կառուցել, այլ պարզապես փորել է այն:

Հետաքրքիր փաստերից մեկը, որը վկայում է, որ մետրոն չի կառուցվել, այլ փորվել է, առաջին օդաճնշական մետրոյի կառուցման պատմությունն է։ Ահա թե ինչ են պատմում այս մասին պաշտոնական աղբյուրները.

1868 թվականին Pneumotransit ընկերությունը՝ գյուտարար Ալֆրեդ Բիչեմի գլխավորությամբ, սկսեց ստորգետնյա թունել կառուցել օդաճնշական գնացքների համար։

Թունելը կառուցելու համար նա վարձում է Նյու Յորքի հագուստի խանութի նկուղը, իսկ աշխատանքները կատարվում են գիշերը, քանի որ իշխանությունների կողմից պաշտոնական թույլտվություն չի եղել։ Նրանք բոլորին համոզում են, որ օդաճնշական խողովակի փոքր թունել է կառուցվում։ Շինարարության համար նրանք օգտագործել են այսպես կոչված Ալֆրեդ Բիչ թունելի վահանը, որը կառուցել է հենց գյուտարարը։

Իսկ երկու տարի անց մետրոյի կայարան մտան առաջին այցելուները։

Թունելը կառուցվեց շատ կարճ ժամանակում՝ ընդամենը 2 տարում, այդ ընթացքում 100 մետր ստորգետնյա հորատում արեցին, ամբողջը ծածկեցին աղյուսներով, լավ հարդարմամբ ստորգետնյա կայան կառուցեցին, 50 տոննա քաշով կոմպրեսոր տեղադրեցին ու սկսեցին մարդկանց տեղափոխել։

Սակայն ժամանակը չափազանց կարճ է, նույնիսկ ժամանակակից չափանիշներով: Իլոն Մասկը կնախանձեր շինարարության նման արագությանը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ աշխատանքների մեծ մասը կատարվել է գիշերը։

Կայանը լուսավորվել է թթվածին-ջրածնային գազային լամպերով, փայտյա զարդարանքով, դաշնամուրով, թունելի երկարությունը 95 մետր է, շահագործման առաջին տարվա ընթացքում մետրոն տեղափոխել է 400 հազար մարդ, այնուհետև Ալֆրեդը դեռևս ստանում է նման մետրո կառուցելու թույլտվություն։ ամբողջ քաղաքում, բայց արժեթղթերի շուկան ընկնում է, խանութը վառվում է, բայց մետրոն ապահով մոռացված է:

Նրա մասին հիշել են միայն 40 տարի անց, իսկ հետո՝ ոչ երկար։ Հետո Բրոդվեյի մետրոյի աշխատակիցները պատահաբար հանդիպեցին այս թունելին, այնտեղ թունելի վահան կար, ժանգոտ ռելսեր և կցասայլ։

Ինչն է սխալ պաշտոնական տարբերակում

Ինչպե՞ս կարող էիր այս ընթացքում մոռանալ նման մեծ նախագծի մասին և նույնիսկ կորցնել բոլոր գծագրերն ու թունելների հատակագիծը:

Ինչպես թունելի վահանը մտավ խանութի նկուղ, որ նկուղը պետք է լիներ շոգեքարշի համար նախատեսված խողովակով, ամենայն հավանականությամբ, խանութը կառուցված է ավարտված հակաթունելի թունելի վրա:

Բացահայտեցին անցյալ դարի եզակի շինություն, ինչու՞ թանգարան չշինեցին՝ սա ամերիկյան առաջին մետրոն է, կցասայլերը կվերանորոգվեին, գեղեցիկ ու շահավետ կլիներ, ինչու՞ էին փորձում այդքան արագ մոռանալ, ի վերջո վահանը. անհետացել են, կցանքները՝ նույնպես։

Անգլիայում առաջին մետրոյի կառուցող Բրունելին չեն մոռացել, և նրա առաջին էսքիզները շատ են հիշեցնում ամերիկյան մետրոն, նա դրանք պատրաստել է դեռևս ամերիկյան մետրոյից առաջ, և ամերիկացիները նույնպես չեն կարողացել տեսնել, քանի որ դրանք երբեք չեն տպագրվել։. Ինչպես են նրանք միաժամանակ պատկերացնում նույն բանը։

Ինչ կարող է լինել բացատրությունը: Ամերիկայում նրանք կարող էին գտնել իրական թունել սարքավորումներով, կոմպրեսորով, կցանքներով, նրանք մաքրեցին հին թունելները, այս տարբերակը բացատրում է բոլոր տարօրինակությունները.

և շինարարության կարճ ժամանակ

եւ իշխանությունների՝ նախագծի մասին մոռանալու ցանկությունը։

Սակայն կանադական ամենահին թունելը, որն օգտագործվում է որպես կոյուղի, նույնպես հիշեցնում է առաջին մոռացված մետրոն։

Իսկ Լոնդոնում նման կոյուղագիծ կառուցվել է 19-րդ դարում և կառուցվել է նաև որպես Նյու Յորքի առաջին մետրո։

Իսկ ահա լուսանկարներ 1904 թվականից՝ Նյու Յորքի մետրոյի բացումից։

Այստեղ աչքի են ընկնում հսկայական թունելն ու թշվառ տրոլեյբուսը, դրանից 50 տարի առաջ Ալֆրեդ Բիչն օգտագործում էր գրեթե ժամանակակից մեքենաներ, բայց 1904 թվականին նրանք թշվառ սայլեր են կառուցում:

Եվ ահա մետրոյի հատակագիծը, շատ բարդ ժամանակակից նախագիծ։

Իսկ երկրորդ լուսանկարում տեսնում ենք, թե ինչպես է իրականացվել այս նախագիծը, ժամանակակից հատակագիծը և հնագույն որմնանկարը։ Կրկին բարդ տեխնոլոգիական բաները ձեռք ձեռքի տված են ինչ-որ հետամնաց տեխնոլոգիաների հետ:

Փարիզի մետրոյի լուսանկարները ցույց են տալիս, թե ինչպես են հինը փորում և հարմարեցնում նորին։ Կրկին նույն թունելները.

Այնպիսի զգացողություն կա, որ հին թունելները մաքրվել են։ Փաստացի ներթափանցման համար վահանը պետք է լինի արտաքին աղյուսի տրամագիծը, ոչ թե ներքինը:

Մոսկվայում 1933-ից 1935 թվականներին կառուցվել է մի ամբողջ գիծ, իսկ այժմ արդեն մի քանի տարի է, ինչ կառուցվում է մեկ կայարան, ընդ որում՝ ծանծաղ երևույթի, շատ հին կայարաններում կան կամարակապ պահոցներ, ինչպես հին շենքերում։ Առաջին կայարանները պալատների պես գեղեցիկ են։

Ինչ եղավ մոլորակի հետ, մետրո, արձաններ, բուրգեր, եկեղեցիներ-մթնոլորտային էլեկտրաէներգիայի ընդունիչներ, բայց հիշողություն չկա.