Նյու Յորքից Չինաստան ընդամենը 2 ժամում։ Անցյալի օդաճնշական գնացքներ և թունելներ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Անցած քաղաքակրթության ժամանակաշրջանում շարժվող առարկաների և մարդկանց օդաճնշական տրանսպորտի օգտագործման ամենաճիշտ և հուսալի ապացույցը Մեծ աղետից անմիջապես հետո այդ տեխնոլոգիաներին վերադառնալու փորձն էր: Բայց ավաղ, այս փորձը խափանվեց բանկիրների կողմից, ովքեր շահագրգռված էին պահպանել իրենց իշխանությունը մարդկության վրա: Մեր ժամանակներում մենք, փաստորեն, ոչ մի նոր բան չենք հորինում, այլ վերադառնում ենք ոչ այնքան հեռավոր անցյալի տեխնոլոգիաներին…

Մենք ճիշտ ուղու վրա էինք 19-րդ դարի երկրորդ կեսին, երբ փորձեցինք վերակենդանացնել այն ժամանակների մարդկանց ՀԱՅՏՆԻ փոխադրամիջոցները։

Օդաճնշական տրանսպորտ առարկաների և մարդկանց համար օգտագործվել է 150 տարի առաջ, սակայն այս գաղափարը երկարաժամկետ գործնական կիրառություն չի գտել։

Օդաճնշական ուղևորային երկաթուղի, 14-րդ փողոց, Նյու Յորք 1867 թ

550 մետր երկարությամբ երկաթգիծը ցուցադրվել է 1864 թվականին Բյուրեղյա Պալասում օգոստոսի 27-ից հոկտեմբերի 31-ը և եղել է առաջարկվող երկաթուղու նախատիպը, որը նախատեսվում էր անցկացնել Լոնդոնի Թեմզա գետի տակ՝ միացնելու Վաթերլոյին և Չարինգ Քրոսին: Թունելը սկսել է կառուցվել 1865 թվականին, սակայն ֆինանսական խնդիրների պատճառով դադարեցվել է 1868 թվականին։

1870 թվականին Ալֆրեդ Էլի Բիչը՝ գյուտարար և հրատարակիչ, բացեց քաղաքի առաջին մետրոն՝ օդաճնշական թունելը, որը ձգվում է Ուորեն փողոցից մինչև Մյուրեյ փողոց։

Մետրոյում օդաճնշական զբոսանքի գովազդ

Նյու Յորքում օդաճնշական գնացքներով մետրոյի գծերի սխեման

Երեք տարվա ընթացքում այս օդաճնշական մետրոն հազարավոր ուղևորների է ճանապարհորդել դանդաղ արագությամբ՝ ժամում 10 մղոն, նրբագեղ պարկուճով, որը առատորեն զարդարված է ցիրկոնիումի լամպով, ուղեվարձը կազմել է 25 ցենտ: Թունելը փակվել է 1873 թվականին։

19-րդ դարի վերջում բոլոր օդաճնշական տրանսպորտը ամբողջությամբ մոռացվել է, թունելները լքվել են, բոլոր տեխնիկական արտոնագրերը թաքցվել են կտորի տակ։ Տեսլայի անլար էներգիան նույնպես արգելված էր։ Բանկիրների համար ձեռնտու է պրոգրեսիվ տեխնոլոգիաների կիրառումը, քանի որ նրանք սպառնում էին կորցնել իշխանությունը:

Եթե այն ժամանակ Tesla-ի անլար էլեկտրաէներգիայի և օդաճնշական տրանսպորտի նախագծերը միացված լինեին, ապա այսօր մենք կապրեինք բոլորովին այլ աշխարհում։

Բանկիրները մարդկությանը ստիպել են հսկայական քայլ հետ գնալ:

Աշխարհը գնաց վառելիքի էներգիայի օգտագործման ճանապարհով, որը պետք է արդյունահանվեր ածուխից, տորֆից, նավթից, գազից։ Միջուկային էներգիան նաև վառելիք է։ Վառելիքի թանկարժեք էներգիան օգտագործելու դեպքում օդաճնշական տրանսպորտի կառուցման բոլոր նախագծերը շահութաբեր կլինեն, ոչ մի ներդրող չի ֆինանսավորի դրանք։ Եվ միայն անվճար, գործնականում անվճար էներգիան օգտագործելու դեպքում օդաճնշական տրանսպորտային նախագծերը օգուտ կբերեն, և այնտեղ ճանապարհորդությունը կվերածվի մատչելի առօրյա փոխադրամիջոցի։

Լոնդոնում օդահաշվիչի փակումից 27 տարի անց բացվեց մետրոյի մեր պատկերացմամբ սովորականի առաջին գիծը՝ այն օդաճնշական չէր։ Նրանք սկսեցին էլեկտրաէներգիայի վրա աշխատող վագոններ (հնարավոր է, այն ժամանակ այն դեռ ստացվում էր մթնոլորտային էլեկտրաէներգիայից, բայց արդեն 20-րդ դարի սկզբին ամբողջ էլեկտրաէներգիան սկսեց վառելիքի ծագում ունենալ):

«Լոնդոնի մետրոպոլիտենն աշխարհում ամենահինն է: Նրա առաջին գիծը, որը կոչվում է Մետրոպոլիտեն երկաթուղի, բացվել է 1863 թվականին: Այն կապում է երկու հիմնական երկաթուղային կայարանները քաղաքի հետ:] 1890 թվականին Լոնդոնի մետրոն դարձավ առաջին երկաթուղային համակարգերից մեկը, որն օգտագործեց: գնացքներ. էլեկտրական» (Վիքիպեդիա)

Նույն պատմությունը տեղի ունեցավ Նյու Յորքում. օդաճնշաչափը ապահով կերպով մոռացվեց, և օգտագործվեց մեր հասկացողությամբ սովորական մետրոն։ Ներկայումս գծերի 40%-ը վերադիր է.

«Նյու Յորքի քաղաքային մետրոն» կայարանների քանակով աշխարհի ամենամեծ մետրոյի համակարգն է, յոթերորդը աշխարհում՝ տարեկան ուղևորափոխադրումների առումով։ Ճոպանուղու գիծ, որը 1871 թվականին փոխարինվել է շոգեգծով և 1890 թ. էլեկտրականով»։

Ուշադրություն դարձրեք, թե ինչպես էին մարդկանց տեղափոխում. նրանք դեռ չեն հասցրել վագոններ կառուցել, օգտագործել են ցածր սայլեր՝ ամրացված երկաթուղային վագոններին։

Հատկանշական է, որ Վիքիպեդիան չի հիշատակում այս օդահաշվիչը և ոչ մի կերպ չի բացատրում քաղաքային տրանսպորտի կարևորագույն ձևի՝ մետրոյի օգտագործման ընդմիջումը։

Հայտնի է, որ Մոսկվայում մետրոյի կառուցման նախագիծը գոյություն է ունեցել դեռևս 1890 թ. Նախատեսվում էր, որ գծերը անցկացվելու են թունելներով, իսկ Կարմիր հրապարակում մետրոյի կայարան կկառուցվի։ Շինարարությունն ընդհատվել է հոգևորականների և տաքսիների կողմից։ Մոսկվայի մետրոյի շինարարությունը սկսվել է 1932 թվականին։ Այդ ժամանակ մետրոն արդեն գոյություն ուներ Տոկիոյում, Բուենոս Այրեսում, Եվրոպայի և Ամերիկայի երկրներում։ Ընդհանուր առմամբ աշխարհի քաղաքներում գործել է մետրոյի քսան կայարան:Մետրոպոլիտենի առաջին աշխատանքային օրը եղել է 1935 թվականի մայիսի 15-ը:

Մետրոն իր ավանդական տեսքով ժողովրդին ներկայացվում էր որպես տրանսպորտի ամենաժամանակակից, ամենաարագ ու ամենահարմար տարբերակը, բայց դա այդպես չէր։ Իհարկե, մեծ քաղաքներում մետրոն փրկում է խցանումից, հարմար է, բայց համեմատած 19-րդ դարի կեսերի օդաուժի հետ, դա շատ ավելի ցածր տեխնիկական մակարդակ էր։

Իսկ ի՞նչ եղավ օդաճնշաչափի գաղափարի հետ, իսկապես միշտ չէ, որ մոռացվել է նման հաջողված գաղափարը։ Ընդհանրապես!

Օդաճնշական տրանսպորտը դուրս է եկել մեր գործածությունից, բայց ԱՄՆ ռազմական գերատեսչությունն այն օգտագործում է կանոնավոր հիմունքներով, և գուցե նաև այլ երկրներ:

Ներկայումս ԱՄՆ-ի տարածքում կան ավելի քան 130 ստորգետնյա ռազմակայաններ՝ կապված թունելներով, որոնց միջոցով մագնիսական բարձի վրա օդաճնշական գնացքները շարժվում են ժամում ավելի քան 2500 կմ/ժ արագությամբ.

ԱՄՆ կառավարության ստորգետնյա ռազմական բազաներ և թունելներ.

Թունելավորման համար օգտագործվում են տարբեր տեսակի թունելների տեղադրման մեքենաներ։

Թունելի ձանձրալի մեքենա (TBM):

13 միլիոն դոլար արժողությամբ էքսկավատոր Նևադայում թունելների համար.

Երկիր շարժող մեքենաների շատ այլ տեսակներ օգտագործվում են ԱՄՆ կառավարության տարբեր գործակալությունների կողմից, ներառյալ միջուկային թունելային ձանձրալի մեքենա-NTBM-ը, որը հալեցնում է կոշտ քարերը և պատերը թողնում ապակու պես հարթ:

1 օրում նման մեքենան կարող է անցնել 2 մղոն (ավելի քան 3 կմ), եթե գետինը շատ կոշտ է, բայց եթե հողն ավելի ճկուն է, արագությունը կտրուկ աճում է։

Գնացք օդաճնշական թունելում.

Թունելի հորատման մեքենա. Թունելի ձանձրալի մեքենա Մեքենաներ հրեշներ

Դիտում ենք 5-ից 7-րդ րոպեները.

Մեգա-պարամետրեր. Նորարար թունել Մալայզիայում. Բացահայտում վավերագրական ֆիլմեր

Թունելավորման վահան թունելավորման և միկրոթունելի վրա: Գործողության սկզբունքը (անիմացիա)

Հաշվի առնելով թունելային հորատման մեքենայի գերբարդությունը՝ կարելի է ենթադրել, որ սա ոչ թե ժամանակակից գյուտ ու նախագիծ է, այլ կիրառվել են անցյալ քաղաքակրթության՝ Սանկտ Պետերբուրգը կառուցած տեխնոլոգիաները։

Մնում է կռահել, որ օդաճնշական տրանսպորտը ստորգետնյա թունելներում եղել է անցած քաղաքակրթության ժամանակաշրջանում շարժման սովորական եղանակը, թունելներ են տեղադրվել ամենուր՝ մայրցամաքից մայրցամաք, կղզուց կղզի, մի քաղաքից մյուսը, այս հին թունելները դեռ հայտնաբերված է ամբողջ աշխարհում:

«ՆԱՍԱ-ի մասնագետների կողմից ֆրանսիացի գիտնականների հետ համատեղ իրականացված ուսումնասիրությունները հաստատել են ստորգետնյա քաղաքների, ինչպես նաև պատկերասրահների և թունելների ընդարձակ ցանցի առկայությունը, որը ձգվում է հազարավոր կիլոմետրեր Ալթայում, Պերմի մարզում, Ուրալում, Ուրալում։ Տիեն Շանը, Հարավային Ամերիկայում և միևնույն ժամանակ, սրանք ամենևին էլ այն հնագույն ցամաքային քաղաքները չեն, որոնք ավերվել են, բայց ժամանակի ընթացքում ծածկվել են անտառներով և հողով: Ոչ, դրանք ստորգետնյա կառույցներ են և նույնիսկ քաղաքներ, որոնք կառուցվել են մի վայրում: մեզ անհայտ ճանապարհ՝ մարդկությանը, հենց ժայռերի մեջ»։

Եթե այդ քաղաքակրթությունն այնքան զարգացած էր, որ կարող էր թունելներ կտրել ժայռերի մեջ, ինչո՞ւ չենթադրել, որ այս թունելներում օգտագործում էր օդաճնշական տրանսպորտ, և ոչ թե այն, ինչ մենք անվանում ենք ժամանակակից մետրո, որն օգտագործում է ռելսեր և վագոններ:

Ե՞րբ մենք կկարողանանք հասնել անցյալ քաղաքակրթության մակարդակին՝ շարժվելով տեխնոլոգիական առաջընթացի ճանապարհով։

Ավելի ճիշտ կլինի հարցնել, թե երբ կարող ենք վերադառնալ և օգտագործել պատրաստի զարգացումները, որպեսզի ունենանք գերարագընթաց տրանսպորտ, որը մեզ թույլ կտա հաշված րոպեների ընթացքում մատչելի գնով ճանապարհորդել աշխարհի ցանկացած կետ: իսկ ժամերը?

Պետք է հիշել, որ 19-րդ դարի վերջում հենց բանկիրներն արգելեցին առաջադեմ տեխնոլոգիաները, երբ նրանք փորձեցին վերադառնալ անցյալ քաղաքակրթության մակարդակին, նրանք նաև ստիպեցին մարդկությանը առանց վառելիքի էներգիայից անցնել վառելիքի։

Հետևաբար, մենք պետք է հետ գնանք՝ վառելիքի էներգիայից առանց վառելիքի, փոխենք ֆինանսական համակարգը, և միայն այդ դեպքում մենք հասանելի կլինենք ռազմական գերատեսչությունների կողմից արդեն կիրառվող և քաղաքացիական օգտագործման համար մշակվող տեխնոլոգիաներին։

MAG-LEV (Magnetic Levitation) - օդաճնշական տրանսպորտ, որը թույլ է տալիս շարժվել մինչև 6500 կմ/ժ արագությամբ, մինչդեռ էներգիայի սպառումը շատ ավելի քիչ է: Պարկուճի ներսում գտնվող ուղևորները բացարձակապես ոչ մի անհանգստություն չեն ունենա:

Օդաճնշական տրանսպորտի կառուցում - արագընթաց երկաթուղիների արժեքի 10%-ը կամ արագընթաց մայրուղիների արժեքի 25%-ը։

Կան արևային էներգիայով աշխատող օդաճնշական տրանսպորտի նախագծեր։

ET3 Համաշխարհային խողովակների փոխադրման նախագիծ

Օդաճնշական տրանսպորտը թույլ է տալիս Նյու Յորքից Լոս Անջելես ճանապարհորդել 45 րոպեում, իսկ սկսած

Նյու Յորքից Չինաստան ընդամենը 2 ժամում!

Ամենակարևորը՝ մեր տրամադրության տակ կան թունելային և օդաճնշական տրանսպորտի տեխնոլոգիաներ, մնում է փոխել ժամանակակից ֆինանսական համակարգը՝ հիմնված նավթադոլարների վրա և տնտեսությունը՝ հիմնված վառելիքի էներգիայի վրա, այնուհետև մոլորակով ճանապարհորդությունը կդառնա սովորական, արագ։, հարմար և մատչելի, ինչպես այսօր ճանապարհորդում են ավտոբուսով կամ մետրոյով։