Զրահապատ գնացքի ջախջախիչ ձախողումը Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Զրահապատ գնացքները պետք է դառնան իսպանական միլիցիայի ահռելի զենքը Քաղաքացիական պատերազմում: Դրանցից պատրաստվել են տասնյակ, երբեմն՝ փոխակերպված մեքենաներ և նույնիսկ տրակտորներ։ Սակայն սպասված ջախջախիչ հաղթանակը չեղավ, և զրահապատ գնացքներն ավելի շատ սարսափ պատմություն էին, քան իրական ուժ։

Իսպանիայում, մինչև 1936 թվականի քաղաքացիական պատերազմի սկիզբը, զրահապատ գնացքներն օգտագործվում էին հիմնականում նրա գաղութների տարածքում, օրինակ՝ Կուբայում և Սանտյագոյում։ Ու թեև Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո մետրոպոլիայում հիմնվել են երկաթուղային երկու գնդեր, սակայն նրանք զբաղվում էին երկաթուղային գծերի շահագործմամբ և սպասարկմամբ։

Առաջին իսկական զրահապատ գնացքն այժմ համարվում է այն կոմպոզիցիան, որը հայտնվեց 1934 թվականի հոկտեմբերին Աստուրիայում հեղափոխության ժամանակ: Զրահապատ գնացքը բաղկացած էր շոգեքարշից և պողպատե թիթեղներով հապշտապ զրահապատ երկու վագոններից: Այս կազմը ակտիվ մասնակցություն ունեցավ «Աստուրական կոմունայի» 20-հազարանոց բանվորական միլիցիայում, սակայն նրա ուղին կարճ տեւեց՝ այն ավերվեց ապստամբությունը ճնշող կառավարական ուժերի կողմից։

1936 թվականի հուլիսի 18-ին նոր ռազմական ապստամբություն, որը բաժանեց Իսպանիան երկու պատերազմող ճամբարների՝ ազգայնական ապստամբները՝ գեներալ Ֆրանցիսկո Ֆրանկոյի գլխավորությամբ և հավատարիմ հանրապետականները, որոնք աջակցում էին Իսպանիայի Ժողովրդական ճակատի կառավարությանը, նախաձեռնեցին արյունալի քաղաքացիական պատերազմ: Հենց այս սարսափելի իրադարձություններն էլ հզոր խթան դարձան մեծ թվով զրահատեխնիկայի, առաջին հերթին՝ գնացքների ստեղծման համար։

Սկզբում «զրահապատ գնացքների» ծավալների ավելացումը ինքնաբուխ էր և բաղկացած էր, ըստ էության, գոյություն ունեցող շոգեքարշների վերազինման մեջ. գնացքները ծածկված էին զրահով և զինված էին գնդացիրներով։ Միտումը նկատվեց երկու կողմից. բոլոր երկաթուղային աշխատողները մոբիլիզացվեցին և ուղարկվեցին ռազմական «պատվերներ» կատարելու։

Զրահապատ գնացքի համար բավականին հայտնի «փոփոխություն» էր հարթակի վրա տեղադրված Landesa զրահապատ տրակտորը: Հանրապետականներից առաջին իսկական զրահապատ գնացքը հայտնվեց Հյուսիսային երկաթուղու (Պրինսիպ Պիո) արտադրամասերի աշխատողների կողմից՝ փոխգնդապետ Ռամոն Վալկարսելի կոչումով ինժեների ղեկավարությամբ։ Սկզբում այն ստացել է «Ա» զրահապատ գնացք անվանումը, ավելի ուշ՝ թիվ 1 զրահապատ գնացք։ Գնացքի անձնակազմի կազմում եղել է մոտ 100 մարդ։

Մեկ այլ հայտնի զրահապատ գնացք էր գնացքը, որը բաղկացած էր շոգեքարշից, տենդերից և երկու վագոնից։ Շոգեքարշը պաշտպանված էր զրահով՝ կաթսայի և վարորդի խցիկի հարթ երկաթե թիթեղներով։ Լոկոմոտիվը կրել է «LIBERTAD» մակագրությունը, այս անվան տակ այն մտել է պատմության մեջ։

Զրահամեքենաներն ունեին հաստատված ձև. դրանք հիշեցնում էին անիվների վրա դրված երկհարկանի տանիքներով երկաթյա տնակներ։ Պատերի մեջ հաճախ տեղադրվում էին պատյաններ՝ առաջ և կողքերում կրակելու համար։ Հետաքրքիր է, որ մեքենաները կարող էին տեղադրվել ոչ միայն լոկոմոտիվի հետևից, այլև դրա դիմաց։

Զրահապատ գնացքների ստեղծման գաղափարը ռազմական գործողությունների ընթացքում չկորցրեց ժողովրդականությունը։

Այսպիսով, 1936 թվականի հոկտեմբերին Մադրիդում կառուցվեցին երկու զրահապատ գնացքներ՝ համապատասխանաբար նշանակված «H» և «K»: Առաջինն ավարտվեց «N» զրահագնացքը։ Հոկտեմբերի 19-ին «N» զրահապատ գնացքը դուրս եկավ Մադրիդից և շարժվեց դեպի Իլեսկա, չնայած այն բանին, որ դրա սպառազինությունը ի սկզբանե նախատեսվածից գրեթե երեք անգամ պակաս էր։ Զրահապատ գնացքը շարժվել է ընդամենը մեկ շաբաթ, որից հետո հաջորդ մարտում լոկոմոտիվը վնասվել է։

«Կ» զրահապատ գնացքը ավարտվել է 1936 թվականի հոկտեմբերի 27-ին։ Այն բաղկացած էր շոգեքարշից և երկու զրահամեքենայից։ «K» զրահագնացքի ընդհանուր երկարությունը հասել է 80 մետրի։ Ընդհանուր առմամբ, նույն թվականի հոկտեմբերի վերջի դրությամբ Մադրիդի տարածքում գործում էր ինը զրահապատ գնացք։

Ժամանակի ընթացքում զրահապատ գնացքների տառային նշանակումը փոխարինվեց համարակալմամբ։ Ֆիգուրով ամենահայտնի գնացքներից էր հանրապետական թիվ 12 զրահագնացքը, որը համարվում է ամենակատարյալը։ Նոր գնացքի շինարարությունը սկսվել է 1937 թվականի հունվարին։ «Տասներկուերորդը» արդիականացված էր իր նախորդների համեմատ և ուներ ավելի լավ տեխնիկական բնութագրեր և զինատեսակներ։ Նոր գնացքի քաշը հասնում էր ավելի քան 300 տոննայի, իսկ երկարությունը՝ մոտ 50 մետր։ Զրահապատ գնացքը հագեցած է եղել էներգամատակարարման կատարյալ համակարգով և ներքին հաղորդակցությամբ։ Շինարարությունն ինքնին ավարտվեց միայն մեկ տարի անց։

Այս զրահագնացքի մարտերի պատմությունը չի փայլում լուրջ հաղթանակներով՝ մի քանի խոշոր բախումներից հետո, որտեղ թիվ 12-ը հիմնականում ծածկում էր թափոնները կամ հետ քաշելով վնասված տեխնիկան, այն այլևս չարձակվեց առաջնագիծ։

Զրահապատ գնացքների մեծ մասի ճակատագիրը անհաջող էր. նրանցից մի քանիսը զոհվեցին մարտի դաշտում, ոմանք տարհանվեցին արտերկիր, և նրանց հետագա հետքը կորավ։ Իսկ գնացքների մի մասը հրամանատարության հրամանով պետք է ոչնչացվեր։ Զրահապատ գնացքները հանրապետականների ձեռքում մայրաքաղաքի մոտեցումները պաշտպանելու արդյունավետ միջոց ապացուցեցին միայն ռազմական գործողությունների առաջին շրջանում։ Հետագայում նրանք ավելի շատ դարձան թշնամու վրա հոգեբանական ճնշման գործիք, քան իսկապես ահեղ ուժ։