Հեծանվային զինվորական հետևակ. բարձր շարժական մարտ անիվների վրա

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Հեծանվային զինվորական հետևակը պատմականորեն հաստատվել է որպես մարտունակ, բարձր շարժունակության ստորաբաժանում: Հեծանվային կազմավորումների առավելությունները գնահատվել են աշխարհի ամենամեծ բանակների կողմից։ Պեդալային պատերազմի ձիերը շարժիչների հետ միասին ցույց տվեցին ռազմական հաջողություններ: Ի՞նչ են արել հեծանվային ստորաբաժանումները պատերազմում և ինչպես են դրանք տեղավորվել տանկերի և ավիացիայի դարաշրջանում՝ մեր նյութում:

1. Ինչ լավ է հեծանիվը պատերազմում

Հեծանիվների օգտագործման ռազմական փորձը ցույց է տվել այս գյուտի շատ առավելություններ: Հեծանվային ստորաբաժանումները շատ ավելի արագ էին շարժվում, քան հետևակները, և գրեթե լուռ: Հեծանվորդները լուրջ բեռներ էին տեղափոխում՝ լիովին անկախ լինելով վառելիքի մատակարարումից։ Հեծանիվների վերանորոգումը դաշտում տևել է ոչ ավելի, քան կես ժամ՝ առանց հատուկ հմտություններ պահանջելու։

Հեծանվային սարքերը հաջողությամբ օգտագործվել են օդային և հետևի գործողություններում: Վայրէջքից հետո դեսանտայինները հաշված վայրկյանների ընթացքում հավաքել են հեծանիվը և առանց ավելորդ ձայնի շարժվել դիրքեր։ Ամենաբարձրակարգ հեծանիվը շատ ցածր էր հասարակ մոտոցիկլետի գնից՝ վատ ճանապարհների վրա միջին արագությունների փոքր տարբերությամբ: Պարեկները և փորձառու սկուտերները կարող էին արագացնել ժամում մինչև 20 կմ՝ օրական հաղթահարելով մինչև 80 կմ։

Առանձին բանակների հեծանվային ստորաբաժանումները զինված էին հրետանային զենքերով, ականանետերով, գնդացիրներով, նռնակներով։ Այս ամենը հատուկ փակագծերով ամրացված էր հեծանիվների շրջանակներին, զինամթերքը տեղափոխվում էր զանգվածային բեռնախցիկների վրա։ Հեծանվային ստորաբաժանումները կռվել են կանոնավոր հետևակի մակարդակով՝ մանևրելով հիմնական ուժերին և անսպասելիորեն հայտնվելով տարբեր կողմերից։ Հեծանվորդները հատկապես գնահատվել են հետապնդման, շարժական պաշտպանության և անակնկալ հարված հասցնելու ժամանակ: Այնուամենայնիվ, այդ ստորաբաժանումների արդյունավետության վրա առաջին հերթին ազդել է անձնակազմի մարզական պատրաստվածությունը:

2. Առաջին սկուտերային զորքերը և հեծանիվների բումը

Ռազմական նպատակներով հեծանիվների օգտագործման առաջին հավաստի հիշատակումները վերաբերում են Ֆրանկո-պրուսական պատերազմի ժամանակաշրջանին (1870 թ.): Այնուհետև ֆրանսիական զորքերի սուրհանդակը կարողացավ հեծանիվով հասնել պաշարված Փարիզ և մի կարևոր զեկույց փոխանցել յուրայիններին։ Գնահատելով հեծանվային զորավարժությունների առավելություններն ու հնարավորությունները՝ եվրոպացիները համալրեցին իրենց բանակները, այսպես կոչված, սկուտերային կազմավորումներով։

19-րդ դարի վերջին միայն Ֆրանսիայում զինվորական հեծանվորդների թիվը հասնում էր 3 հազարի։ Նրանցից լավագույնները ֆիզիկական ծանր փորձարկումներից հետո ծառայության են անցել Գլխավոր շտաբում։ Ֆրանսիացի սպա Անրի Ժերարը նույնիսկ ծալովի հեծանիվ է նախագծել, որը զինվորական հեծանվորդները ուսապարկի պես կրում էին մեջքի հետևում, իսկ ձեռքերը ազատ էին թողնում կրակելու համար։

Ռազմական հեծանիվների արտադրության վերելքը սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմում։ Սկուտերային զորամասերը դարձել են բոլոր պատերազմող կողմերի լիարժեք բանակային ստորաբաժանումներ։ Ռուսները ստեղծեցին 25 հեծանվային ընկերություններ, թուրքերն ու գերմանացիներն ունեին մոտ 120 հազար հեծանվային զինվոր, իսկ Բրիտանիայում՝ մոտ 100 հազար։ Բելգիայի և Ֆրանսիայի Velovoys-ի թիվը հասել է 150 հազար կործանիչի։ Մեծ Բրիտանիան, Ավստրիան, Իտալիան, Ռուսաստանը և Գերմանիան ստեղծել են ծալովի նմուշների սեփական արտադրություն։ Երբ ռազմական գործողությունները թեւակոխեցին «խրամատային» փուլ, հեծանվորդները ներգրավվեցին կապի և հետախուզական գործողությունների, մատակարարումներ կատարեցին, վիրավորներին տարհանեցին։

3. Ռուսական մարտական հեծանիվ

Նորամուծություններից անմասն չմնաց նաև Ռուսական կայսրությունը։Արքայազն Պոտյոմկինը նույնիսկ մանրամասն աշխատություն է գրել ռազմական գործերում հեծանիվների մասին։ Ռուսական բանակի կարիքների համար հեծանվավազքի փորձնական գործողությունը սկսվել է 1888 թ. Ռուսական բանակում հեծանվային անկախ ստորաբաժանումների ստեղծումը տեղի է ունեցել 1897 թ.

1913 թվականին բանակի գլխավոր շտաբը նախաձեռնեց հեծանիվների կենտրոնացված մատակարարում զորամասերին։ Այն ժամանակ հեծանիվների երեք խոշոր գործարանները՝ Մոսկվայի «Դուկս» Յու. Ա. Meller & Co., Riga "Russia" A. Leitner and "Matador" in Revel, որոնցից առաջին երկուսը ստացել են ռազմական պետական պատվերի առաջարկ։ Շտապ կազմակերպվել է օտարերկրյա բանակների կողմից օգտագործվող հեծանիվների փորձարկում։ Անհաջող փորձ է արվել ձեռք բերել Peugeot հեծանվային սարքերի արտադրության լիցենզիա՝ դրանք Ռուսաստանում արդիականացնելու նպատակով։ Արդյունքում նրանք որոշել են բավարարվել սեփական գյուտերով։

Սկզբում նախատեսվում էր արտադրել ավանդական հեծանիվներ՝ փոքր-ինչ հարմարեցված աշխատանքային դժվարին պայմաններին, քանի որ շարժական սարքերին հատուկ պահանջներ չկային։ Սակայն մի քանի ամիս անց հաստատվեց առաջին տեխնիկական բնութագրը՝ ծալովի մեխանիզմ։ Այդ ժամանակների ամենահաջող ռազմական մոդելը ներառում է Ա. Բազիլևսկու ապարատը, որն ուներ պարզ դիզայն՝ առանձնանալով բարձր հուսալիությամբ և ծալովի արագությամբ։ 1916 թվականին սկսվեց «Duks Combat» արդիականացված ռազմական հեծանիվների արտադրությունը։ 1917 թվականի վերջին դրանցից ավելի քան 3500-ը փոխանցվել է ռուսական բանակին։

4. Գործողություններ հեծանիվների վրա

Ռազմական պատմությունը գրանցել է մի շարք հաջող գործողություններ՝ սկուտերային ստորաբաժանումների մասնակցությամբ։ Շուրջ 50 հազար ճապոնացի հեծանվորդներ մասնակցել են Չինաստանի օկուպացմանը՝ շարժիչային տրանսպորտի պակասի պատճառով։ Հեծանիվներով վայրէջք կատարող 20000-անոց սամուրային հաջողվել է ջունգլիների կողմից մոտենալ Սինգապուրի կայազորի թիկունքին՝ դրանով իսկ օգնելով գրավել քաղաքը: Հետո մոտ 80 հազար զինվոր գերի է ընկել։ Իսկ հեծանվորդների շարժունակությունը էական դեր խաղաց։

Հեծանիվները նույնպես աչքի են ընկել Լեհաստանի ռազմական պատմության մեջ։ Հեծանվորդները մասնակցել են 1920 թվականի լեհ-բոլշևիկյան պատերազմի վճռական մարտերին՝ պատվերներ հանձնելով որպես սուրհանդակներ։ Արդյունավետ ռազմական նշանակությունը ցույց տվեցին 1939 թվականին 25-րդ Մեծ Լեհաստանի Ուլան գնդի հեծանվորդները Կրասնոբրուդում հայտնի ճակատամարտում։ Երբ հիմնական բանակը մեծ կորուստներ ունեցավ, հեծանվորդները մտան ճակատամարտ՝ պաշտպանելով ռազմավարական կարևոր դիրքերը և հետ մղելով թշնամուն։