Ինչպես ստեղծվեց թռչող սուզանավը ԽՍՀՄ-ում

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Անվերջ ինտերնետում ես գտա գեղեցիկ պատկերներ, որոնք ստեղծվել են 3D մոդելի հիման վրա՝ Թռչող սուզանավերի խորհրդային եզակի նախագծի: Նախագիծը ծնվել է դեռևս 1934 թվականին Ն. Ն.-ի կուրսանտի կողմից: Ձերժինսկի Բորիս Ուշակով.

Որպես դասընթացի առաջադրանք՝ նա ներկայացրել է ապարատի սխեմատիկ դիզայն, որը կարող է թռչել և լողալ ջրի տակ։ 1936 թվականի ապրիլին նախագիծը վերանայվեց իրավասու հանձնաժողովի կողմից, որն արժանի համարեց այն քննարկման և հետագա իրականացմանը։ Նույն թվականի հուլիսին նախագիծը քննարկվել է Կարմիր բանակի ռազմական հետազոտությունների կոմիտեի կողմից, որտեղ այն ընդունվել է քննարկման և առաջարկվել հետագա զարգացումների համար։ 1937 թվականից մինչև 1938 թվականի սկիզբը հեղինակը նախագծի վրա աշխատել է գիտահետազոտական կոմիտեի «Բ» բաժնում որպես ինժեներ, 1-ին աստիճանի ռազմական տեխնիկ։ Նախագիծը ստացել է LPL անվանումը, որը նշանակում է Flying Submarine: Նախագիծը հիմնված էր հիդրոինքնաթիռի վրա, որն ընդունակ էր սուզվել ջրի տակ:

LPL նախագիծը բազմիցս վերանայվել է, ինչի արդյունքում այն ենթարկվել է բազմաթիվ փոփոխությունների։ Վերջին տարբերակում դա ամբողջովին մետաղական ինքնաթիռ էր՝ 100 հանգույց թռիչքի արագությամբ և ստորջրյա մոտ 3 հանգույց արագությամբ։ LPL-ը նախատեսվում էր օգտագործել թշնամու նավերի վրա հարձակվելու համար։ Թռչող սուզանավը, նավը օդից հայտնաբերելուց հետո, պետք է հաշվարկեր նրա ընթացքը, հեռանար նավի տեսանելիության գոտուց և, անցնելով սուզվող դիրքի, հարձակվեր նրա վրա տորպեդներով։ Նաև թռչող սուբստրատի վրա նախատեսվում էր հաղթահարել թշնամու ականապատ դաշտերը՝ հակառակորդի նավերի բազաների և նավիգացիոն տարածքների շուրջ։

Ցավոք, թե բարեբախտաբար, նման հեղափոխական նախագիծը չիրականացվեց, 1938-ին Կարմիր բանակի ռազմական հետազոտությունների կոմիտեն որոշեց կրճատել աշխատանքը Թռչող սուզանավերի նախագծի վրա՝ սուզվող դիրքում LPL-ի շարժունակության բացակայության պատճառով: Հրամանագրում ասվում էր, որ նավի կողմից LPL-ի հայտնաբերումից հետո վերջինս, անկասկած, կփոխի իր ընթացքը։ Դա կնվազեցնի LPL-ի մարտական արժեքը և մեծ հավանականությամբ կհանգեցնի առաքելության ձախողմանը։ Իրականում նման որոշման վրա ազդել է նախագծի տեխնիկական հսկայական բարդությունը և դրա անիրականությունը, ինչը հաստատվել է բազմակի հաշվարկներով, ինչի արդյունքում LPL նախագիծը ենթարկվել է հետագա փոփոխությունների։

Ինչպե՞ս իրականացվեց այս ամենը։ BP Ushakov-ն առաջարկել է վեց ինքնավար խցիկներ LPL-ի նախագծման մեջ: Երեք խցիկում տեղադրվել են AM-34 ինքնաթիռի շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 1000 ձիաուժ։ Չորրորդ կուպեը բնակելի էր և նախատեսված էր երեք հոգանոց թիմին տեղավորելու և ջրի տակ գտնվող LPL-ը վերահսկելու համար: Հինգերորդ խցիկը նվիրված էր մարտկոցին։ Վեցերորդ կուպեը զբաղեցնում էր թիավարող էլեկտրական շարժիչը։ Ստորջրյա հիդրոինքնաթիռի ֆյուզելյաժը կամ թռչող սուզանավի կորպուսը առաջարկվել է որպես 1,4 մ տրամագծով գլանաձև գամված կառույց՝ պատրաստված 6 մմ հաստությամբ դուրալումինից։ Օդային հսկողության LPL-ն ուներ թեթև օդաչուի խցիկ, որը ընկղմվելիս լցվում էր ջրով: Դրա համար փորձնական սարքերն առաջարկվել է ամրացնել հատուկ անջրանցիկ լիսեռում: Վառելիքի և նավթի համար տրամադրվել են ռետինե տանկեր՝ տեղակայված կենտրոնական հատվածում։ Թևերի և պոչի կաշիները պետք է պատրաստված լինեին պողպատից, իսկ լողացողները՝ դյուրալյումինից։

Սուզվելիս թևը, պոչամբարը և լողացողները պետք է լցվեին ջրով հատուկ փականների միջոցով: Սուզված դիրքում գտնվող շարժիչները փակվել են հատուկ մետաղական վահաններով, իսկ օդանավի շարժիչների ջրային հովացման համակարգի մուտքի և ելքի գծերը արգելափակվել են, ինչը բացառել է դրանց վնասումը ծովի ջրի ճնշման ազդեցության տակ։LPL-ը կոռոզիայից պաշտպանելու համար այն պետք է ներկել և ծածկել հատուկ լաքով: Թևերի կոնսուլների տակ դրված էին երկու 18 «տորպեդներ՝ կրիչների վրա։ Զենքը ներառում էր երկու կոաքսիալ գնդացիր՝ LPL-ը թշնամու ինքնաթիռներից պաշտպանելու համար։ Ըստ նախագծային տվյալների՝ թռիչքի քաշը 15000 կգ էր, թռիչքի արագությունը՝ 185 կմ/ժ, թռիչքի միջակայքը՝ 800։ կմ; գործնական առաստաղ 2500 մ; ստորջրյա արագություն 2-3 հանգույց; սուզման խորություն 45 մ; նավարկության հեռավորությունը ջրի տակ 5-6 մղոն; ստորջրյա ինքնավարություն 48 ժամ:

Ենթադրվում էր, որ նավը ջրի տակ կհայտնվեր 1,5 րոպեում, իսկ մակերեսը 1,8 րոպեում, ինչը LPL-ին դարձրեց ֆանտաստիկ շարժունակ: Սուզվելու համար անհրաժեշտ էր սեղմել շարժիչի խցիկները, անջատել ռադիատորների ջուրը, կառավարումը տեղափոխել ստորջրյա և անձնակազմին օդաչուի խցիկից տեղափոխել կենդանի խցիկ (կենտրոնական կառավարման կետ): Ընկղման համար LPL կորպուսի հատուկ տանկերը լցված են ջրով, դրա համար օգտագործվել է էլեկտրական շարժիչ, որն ապահովում էր շարժը ջրի տակ։

1. Գ. Ֆ. Պետրով - Թռչող սուզանավ, Օդային նավատորմի տեղեկագիր թիվ 3 1995 թ.