Ի՞նչ գիտենք նախագահի ինքնաթիռի մասին

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Միջուկային հեռակառավարման վահանակ, մարզասրահ և խիստ կանոններ՝ մենք պատմում ենք այն ամենը, ինչ հայտնի է նախագահի ինքնաթիռի մասին։

Եզակի, արտադրված Ռուսաստանում, ամենաանվտանգը և, ցանկալի է, հսկայական: Անցյալ դարի կեսերից այսպես է մտահղացվել թիվ մեկ խորհուրդը՝ նախագահի ինքնաթիռը։ 1996 թվականից այն եղել է IL-96-300PU: Միայն դրա վրա Վլադիմիր Պուտինը թռչում է երկրով և արտասահմանում։

Ինչու՞ IL-96-300PU:

IL-96-300PU-ն մեծ ինքնաթիռ է՝ երկարությունը 55 մետր է, թեւերի բացվածքը՝ 60 մետր։ Այն ունի առավելագույն արագություն 900 կմ/ժ և ունի չորս ռեակտիվ շարժիչներ (մինչդեռ արտասահմանյան շատ ինքնաթիռներ ունեն երկուսը): Նույն շարժիչներն են աշխատում Տուպոլև Տու-204 և Տու-214 շարքի ինքնաթիռները, որոնք Ռուսաստանում ամենատարածված կոմերցիոն ինքնաթիռներից երկուսն են, որոնք ընդհանուր առմամբ նման են Boeing 757-ին:

Այս ինքնաթիռն ունի 300 հոգու համար նախատեսված ստանդարտ ուղեւորատար տարբերակ։ Նախագծված 1980-ականներին Վորոնեժի ավիացիոն գործարանում, ԻԼ-96-ն առաջին անգամ կոմերցիոն ճանապարհով թռավ 1992 թվականի դեկտեմբերին: Այնուամենայնիվ, «Աերոֆլոտ»-ը 2014 թվականին դրանք ամբողջությամբ լքեց, իսկ մյուս ընկերությունները նույնիսկ չէին նախատեսում գնել այն։ Ընդհանուր առմամբ, գործարանն արտադրել է դրանցից 25-ը, և դրանց մեծ մասը մտել է «Ռոսիա» հատուկ թռիչքային ստորաբաժանման նավատորմը (Աերոֆլոտի դուստր ձեռնարկություն)՝ սպասարկելով նախագահին և կառավարությանը։

Բացատրությունը, թե ինչու է նախագահը հավանել այս ինքնաթիռը, պարզ է. ուղևորատար ԻԼ-96-ը համարվում էր ամենահեռանկարային ներքին զարգացումը, ռուսական ինքնաթիռների կառուցման մի տեսակ գագաթնակետ: Բայց ավիաընկերությունների համար դա չափազանց թանկ էր. չորս շարժիչի համար պահանջվում էր երկու անգամ ավելի շատ վառելիք և շահագործման ծախսեր, քան արտասահմանյան ինքնաթիռները:

Բայց նախագահական նավատորմի համար դա այն էր, ինչ պետք էր։ «Այս ինքնաթիռը չորս շարժիչ ունի։ Նույնիսկ եթե երկուսը ձախողվեն, նա կարող է բարձրանալ, իջնել, մանևրել և թռչել»,- ասել է գեներալ-մայոր Վլադիմիր Պոպովը YouTube-ի ալիքում։ Եվ նույնիսկ մեկ շարժիչով նախագահական ինքնաթիռը կկարողանա անցնել մինչև 800 կիլոմետր և վայրէջք կատարել։

«Կան մի շարք պատճառներ, թե ինչու Իլ-96-ն այժմ օգտագործվում է որպես կառավարական ինքնաթիռ»,- ասել է Ռուսաստանի Դաշնության վաստակավոր օդաչու Վլադիմիր Տալանովը։ - Նախ, դա իսկապես շատ հուսալի և անվտանգ ինքնաթիռ է, ինչը հաստատում է այս ինքնաթիռի երկարաժամկետ շահագործումը։ Բացի այդ, սա պետության ղեկավարի համար հեղինակության տարր է. ոչ բոլոր երկրների ղեկավարները կարող են իրենց թույլ տալ թռչել «իր» ինքնաթիռով, որը պատրաստված է իր պետության ուժերի կողմից»:

Ընդհանուր առմամբ, նախագահական տարբերակով ԻԼ-96-ը ստեղծման օրվանից կատարելագործվել է հինգ անգամ, իսկ վերջինը՝ մի քանի ամիս առաջ։

Ինչ կա ներսում

Նախագահական ինքնաթիռն առաջին հայացքից ոչնչով աչքի չի ընկնում «Ռոսիա» նավատորմի այլ ինքնաթիռների ֆոնին՝ բացառությամբ պոչին դրված փոքրիկ ռուսական դրոշի։ Բայց դրա ներսում բացարձակապես յուրահատուկ տրանսպորտ է՝ կապի և անվտանգության ամենաբարձր պահանջներով, որի համար տախտակը ստացել է «թռչող Կրեմլ» մականունը։

Հագեցված է հատուկ հաղորդակցություններով, այն կարող է հեռարձակել գաղտնագրված հաղորդագրություններ ցանկացած բարձրությունից աշխարհի ցանկացած կետ՝ ցանկացած հաղորդակցման ուղիներով: «PU» նավի անունով նշանակում է «հսկիչ կետ» (զինված, ի թիվս այլ բաների, «միջուկային կոճակով»): Այն հագեցած է ռադարային, ռադիոտեխնիկական, օպտիկա-էլեկտրոնային և տեսողական կառավարմամբ։

Բոլոր սարքավորումները կրկնօրինակվում են արտակարգ իրավիճակների դեպքում, իսկ որոշ տեսակի սարքավորումները կրկնօրինակվում են մի քանի անգամ։ Տարածքի դասավորությունը և տեխնիկական կահավորումն իրականացրել են Diamond Aircraft Industrie-ի ավստրիական ստորաբաժանման բորտային սարքավորումների մասնագետները: Միաժամանակ պետական գաղտնիք է դասվում, թե կոնկրետ ինչ է հաստատված այս տախտակում։ Շատ ավելի հայտնի է №1 տախտակի կենցաղային «լցոնման» մասին:

Ինքնաթիռում իսկապես հնարավոր է ապրել և աշխատել ոչ ավելի վատ, քան Կրեմլում՝ նախագահի աշխատասենյակ, մի քանի նիստերի սենյակ, կոնֆերանսի սենյակ, նախագահի հանգստի սենյակ և հյուրերի համար սրահ, մինի մարզասրահ, ճաշասենյակ։, բար, ցնցուղներ, վերակենդանացման և շտապ օգնության առանձին բուժմիավորում։ Ամեն ինչ զարդարված է բաց գույներով՝ շեշտադրումներով ռուսական եռագույնի գույներով, իսկ զարդարման համար օգտագործվել են պատմական թեմաներով փորագրություններ՝ ասեղնագործված Պավլո-Պոսադկա մետաքսի արտադրամասի վարպետների կողմից։

Հայտնի դարձավ, թե ինչպիսի տեսք ունի 2018-ին, երբ Պուտինը բաշկիրցի դպրոցական Արսլան Կաիպկուլովին էքսկուրսիայի թույլ տվեց: Նա երազում էր կողքի մասին տեսահոլովակ նկարել։

Տարբեր են գնահատականները, թե որքան արժե այդ ամենը: 2013 թվականին նախագահի աշխատակազմը պատվիրել է երկու նման ինքնաթիռ՝ մեկը 3,8 միլիարդ ռուբլով, մյուսը՝ 5,2 միլիարդ ռուբլով։ Միաժամանակ բրիտանական Daily Mail տաբլոիդը հայտնել է 390 մլն ֆունտ ստեռլինգ իրական արժեքի մասին։

Քանի՞ IL-96-300PU ունի Պուտինը:

Փաստորեն, «տախտակ թիվ 1» հասկացությունը մեկ հարթություն չէ։ Միշտ մի քանի նմանատիպ պահեստային ինքնաթիռներ կան՝ պահակներով, օգնականներով, լրագրողների հետ: Պահեստային խաղատախտակը 15-20 րոպե տարբերությամբ հաջորդում է «հիմնականին»։ Հիմնական տախտակի անսարքության և վայրէջքի դեպքում արգելոցը պետք է ուղևորներ վերցնի և տեղափոխի:

1977 թվականից գործում է ոչ թե մեկ, այլ երկու պահեստային օդանավ մեկնելու (պահուստային ռեզերվ) օդանավերը մեկնելու կանոն։ Այս կանոնը հայտնվեց այն բանից հետո, երբ ԱՄՆ նախագահ Ռիչարդ Նիքսոնը թռավ Մոսկվա, և Լեոնիդ Բրեժնևը որոշեց այն նստել Իլ-62-ով (պետության ղեկավարը նախկինում թռչում էր դրանով): Ուղևորները նստել են իրենց տեղերը, սակայն օդանավի շարժիչը չի միացել։ Նրանք նստել են պահեստային ինքնաթիռ, բայց այդ մեկն էլ չի թռչել։

Ընդ որում, բոլոր «նախագահի ինքնաթիռները» հավաքման գծից դուրս գալու պահից չեն անցել 15 տարուց ավելի։ Ծառայության ժամկետը լրանալուց հետո գծերը ծառայության են անցնում այլ գերատեսչություններում, իսկ նախագահը տեղափոխվում է նոր վարչություն։

Դժվար կանոններ

Նախագահի խորհրդին մի քանի խիստ պահանջներ կան, և գլխավորն այն է, որ ամեն ինչ պետք է աշխատի։ Սա վերաբերում է ինչպես ինքնաթիռներին, այնպես էլ անձնակազմին: «Նույնիսկ եթե մեկ նստատեղը չի թեքվում, մենք հաճախ փոխում ենք մեքենան և չենք ուղարկում թռիչք: Կամ մենք փակում ենք այս գոտին վայրէջքի համար», - ասում է Պուտինի նախկին գլխավոր օդաչու Կոնստանտին Տերեշչենկոն: Եթե մյուս բոլոր ավիաընկերություններում կան, այսպես կոչված, հետաձգված անսարքություններ (անվտանգությանը չսպառնացող), և նավը դեռ ուղարկվում է ճանապարհորդության, ապա դա տեղի չի ունենում նախագահի նավի վրա:

Մեկ այլ պարտադիր կանոն է աշխատել լիակատար ինքնավարության մեջ, ինչպես սուզանավը: Սա նշանակում է, որ թիվ 1 տախտակի սպասարկումն ու վերանորոգումն իրականացվում է բացառապես սեփական տեխնիկական անձնակազմի կողմից, այլ օդանավակայաններում ոչ մի օտար մարդ չի կարող դրան դիպչել։

«Եթե նախագահը այցելում է, թռչում է գլխավոր խորհուրդը, պահեստային խորհուրդը, ֆորվարդային խումբը: Առաջնագծում վեց տեխնիկական անձնակազմ կա, չորսը՝ պահեստային, երկուսը՝ հիմնական։ Ութ հոգուց բաղկացած անձնակազմը կարող է նույնիսկ ամբողջ ինքնաթիռով անցնել: Նրանք պատրաստ են դրան»,- ասում է նախկին օդաչուն։

Բայց դիսպետչերները նույնն են, ինչ քաղաքացիական կոմերցիոն թռիչքների համար։ Միակ բանն այն է, որ հիմնական տախտակի թռիչքի ժամանակ էշելոններն ազատվում են, պահպանվում են ընդմիջումները դիմացից և հետևից այլ ինքնաթիռների հետ։ Պահեստային ինքնաթիռն ունի նույն բանը, բայց մի փոքր կտրված տեսքով: Ըստ Տերեշչենկոյի, եթե նախորդ տարիներին հիմնական նավի համար այլ նավերի հետ հեռավորությունը կարող էր լինել երկու ժամ, ապա այժմ այն մի քանի անգամ ավելի կարճ է։