Ամերիկացիները լուսին չեն եղել

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Հիմա ամերիկացիները թռչում են ռուսական հրթիռներով, և ոչ ոք հարց չի տալիս, թե ինչու ԱՄՆ «մեծ» կայսրությունը, օգտագործելով Սառը պատերազմում պարտված թշնամու հրթիռները, չի ստեղծում իրենը։ Կարո՞ղ էին յանկիները նույնիսկ հրթիռ ստեղծել, որը կարող է մարդկանց վայրէջք կատարել Լուսնի վրա:

Ոչ հրթիռ, ոչ տիեզերական ճանապարհորդություն

Դեպի Լուսին կառավարվող արշավների ժամանակ հիմնական քարը, որը, ի դեպ, պատահաբար պատահեց խորհրդային կառավարվող լուսնային ծրագրի վրա, մեկնարկային մեքենան է: Այս հրթիռը նախատեսված է թռիչքի ամբողջական ծրագիր իրականացնելու համար՝ ըստ այսպես կոչված. «Մեկ արձակման» սխեման պետք է, ըստ ամենահամեստ, տեսականորեն նվազագույն թույլատրելի հաշվարկների, բեռը դնի ցածր («տեղեկանք») մերձերկրյա ուղեծրի մեջ. 140 տոննա օգտակար զանգված: Ավելի լավ է: Սա հենց այն դեպքն է, երբ յուրաքանչյուր գրամը, էլ չեմ խոսում կիլոգրամների կամ ցենտների մասին, իսկապես «արժի իր քաշը ոսկով» կամ նույնիսկ մեծության կարգերով ավելի թանկ։

Այսպիսով, եթե հնարավոր չէ ստեղծել նման հրթիռ, իրականում հետագա խոսելու ոչինչ չկա։

Այս բաժնի հետագա ներկայացումը ես կարող էի փոխարինել «Անցորդ»-ի (Արկադի Վելիուրով) հետազոտությամբ հրթիռի զարմանալի ճակատագրի մասին։ «Սատուրն-5», որն ամբողջականության համար խորհուրդ եմ տալիս կարդալ։ Բայց քանի որ այս աշխատանքի նպատակը նյութի լայն լուսաբանումն է, և ես այս փուլում չեմ կանգնում մանրամասների վրա, առայժմ կնշենք հրթիռի փառավոր պատմության միայն հիմնական պահերը։ «Սատուրն-5» լի պատմություններով ու գրառումներով՝ բարոնի ոգով Մյունհաուզեն.

Այս ֆանտաստիկ հրթիռի փորձնական թռիչքների մասին շատ հակասական տեղեկություններ կան։ Այո, փորձ է արվել այն ստեղծել։ Ավելի շուտ, ամբողջ … երկու փորձնական թռիչքներ, փորձեր են արվել փորձարկել տարբեր փուլերի բարձր հզորության J-2 թթվածնային-ջրածնային շարժիչները, որոնք անփոփոխ ավարտվել են անհաջողությամբ։ Փորձելով ցույց տալ որոշ «ձեռքբերումներ» այս հրթիռի թռիչքային փորձարկումների ընթացքում, ՆԱՍԱ զբաղված է եղել սովորական բաներով բաժանորդագրություններ … Այս ստուգման ժամանակ ի հայտ եկան չափազանց տհաճ (պաշտոնական վարկածի համար) անհամապատասխանություններ, որոնք ՆԱՍԱ-ն նույնիսկ փորձեց բացատրել՝ ուղեծիր դնելով … 9 տոննա կշռող մետաղական բլոկ:

Ի վերջո, ինչպես արդեն գիտենք, տեխնիկական լուծումների ճշգրտման փոխարեն անմիջապես անցավ դեպի Լուսին թռիչքների «ուրախ շրջանը»։ Դրանից հետո հրթիռը «Սատուրն-5» էր… շահագործումից հանվել է թանգարաններին և այլևս երբեք չի օգտագործվել:

Այս հրթիռի թռիչքի քաշը, որը սարքավորված է դեպի Լուսին թռիչքի համար, ըստ NASA-ի, եղել է 3000 տոննա: Եվ կային միայն առաջին փուլի շարժիչ շարժիչներ … 5 (հինգ) … Համապատասխանաբար, յուրաքանչյուր շարժիչի մղումը հենց այդպիսի հրթիռը արձակման հարթակից անջատելու համար պետք է լինի առնվազն. 600 տոննա (ըստ պաշտոնական տվյալների. 690 տոննա!).

Այս շարժիչը հագեցած էր միայն մեկ վարդակով (այրման պալատ), այսինքն. միախցիկ էր և կոչվում էր F-1 … Եվ այն երբեք չի օգտագործվել ոչ մի այլ տեղ: Այսօրվա ամենահզոր տիեզերական հրթիռային շարժիչն է RD-180 որի մղումն է - 180 տոննա … Բայց միևնույն ժամանակ ունի չորս այրման խցիկներ, բեռը վարդակի յուրաքանչյուր մակերեսի վրա, որում գտնվում է միայն 45 տոննա: Եվ այս շարժիչը … Ռուսաստանը վաճառում է ԱՄՆ-ին՝ այնտեղ «Ատլաս» դասի հրթիռների վրա օգտագործելու համար: Եվ նրա շարժիչը ավելի մեծ կամ առնվազն համեմատելի հզորությամբ 180 տոննայից Միացյալ Նահանգները դեռ չունի.

Բայց ի՞նչ կարող ենք ասել 180 տոննա կշռող շարժիչի մասին, եթե 2011 թվականից պարզվեց, որ ԱՄՆ-ն ընդհանրապես միջոցներ չունի տիեզերագնացներին նույնիսկ մերձերկրյա ուղեծիր հասցնելու համար։ «Մաքոքային» համալիրի շահագործումից (որպես տնտեսապես չհիմնավորված) շահագործումից հետո խորհրդային «Սալյուտ»-ի իրավահաջորդների կառավարվող նավերը մերձերկրային ուղեծիր հասցնելը Միջազգային տիեզերակայան իրականացվում է բացառապես հրթիռների ժառանգորդների կողմից։ Խորհրդային «Սոյուզ» - «Սոյուզ-ՏՄ» և բեռնատարներ և վառելիք՝ ապահովելու ISS-ի աշխատանքը՝ խորհրդային «Պրոգրես»-ի ժառանգորդները՝ տիեզերական «բեռնատարներ», որոնք ուղեծիր են դուրս բերել Խորհրդային Միության հրթիռային իրավահաջորդը։ «Պրոտոն» … Սրանք իրական տիեզերական համակարգեր են, որոնք ապահովում են տիեզերական թռիչքներ:

Իսկ ինչ է անում ՆԱՍԱ մարդկանց տիեզերք հասցնել 2012թ. Ոչինչ.

Եթե կար մղիչ շարժիչ 690 տոննաներով, դա արմատապես կփոխի ողջ տիեզերագնացությունը: Մերձերկրային ուղեծրում օդաչուավոր տիեզերակայաններ ստեղծելու համար բավական կլինի երկու կամ երեք գերծանր հրթիռների արձակում ուղեծիր բեռնատար բեռնվածքի արձակմամբ: 140 տոննա, ոչ 10-15 տոննա - առավելագույնը 24 տոննա («մաքոքային» օգնությամբ), ինչպես հարկադրված է մինչ օրս։

Բացի այդ, նվազագույնը 10-15% Առանձին տիեզերանավերի ողջ զանգվածը պետք է լինի դոկային կայաններ, անցումներ, օդային խցիկներ: Դրա պատճառով խոշոր կայաններում (օրինակ՝ Միր կամ ISS) անպետք միացման անցուղիների զանգվածը հասնում է. 25% ամբողջ համալիրի ընդհանուր զանգվածից, որը ժամանակ առ ժամանակ պետք է ավելի արագացվի՝ օգտագործելով լրացուցիչ տոննա վառելիք, անընդհատ սառեցված, վերահսկվող խստություն և այլն։

Հիմք ընդունելով NASA-ի նման անհավանական թափոնները, որոնք թաղել են եզակի հրթիռ և նույնքան եզակի շարժիչ, հետազոտողները միշտ հետաքրքրված են եղել երկուսի տեխնիկական բնութագրերով: Շատ հետաքրքիր բաներ պարզվեցին … Ի թիվս այլ բաների, օրինակ, որ շարժիչների վարդակների նյութը. F-1 չի կարող դիմակայել հայտարարված ճնշման և ջերմաստիճանի բեռներին, որոնք առաջանում են դրա օգտագործման աշխատանքային ռեժիմում: Այս նյութը պարզապես կտոր-կտոր կթռչի նման բեռների տակ։

60-ականների վերջին այս մասին հնարավոր էր մակարոնեղեն կախել նույնիսկ ամբողջ աշխարհի ականջներից, բայց վերջին 40 տարիների ընթացքում նյութագիտությանը հասել է այնպիսի մակարդակի, որ վերը նշված տեղեկատվությունը կարելի է պարզ և հեշտությամբ ստուգել՝ օգտագործելով մասնագիտացված տեղեկանք։ գրքեր և ծրագրեր։ Բայց, իհարկե, ոչ ոք ձեզ չի ասի այս մասին լուրերում, պարզապես թռչում է «ոչ ոք ոչ մի տեղ…»:

Չօգտագործված հրթիռներն իրենք են «Սատուրն-5» տեղափոխվել է թանգարաններ հանկարծակի սկսվել է … ժանգը … Հասկանալի է, որ տիեզերական հրթիռներում օգտագործվող նյութերը, ըստ սահմանման, չեն կարող ժանգոտվել, քանի որ դրանք պատրաստված չեն ցածրորակ պողպատից կամ երկաթից: Բայց Saturn-5 հրթիռների պահեստավորումը պահանջում էր վերանորոգում և ներկում, որպեսզի լեգենդի հերթական սխալը ՆԱՍԱ աչքի չէր ընկնում անգամ թանգարանի այցելուների համար։

Բայց ինչպիսի՞ հրթիռներ են արձակվել «դեպի լուսին» հանրության հոծ բազմության ներկայությամբ։

Օ՜, բարոն Մյունհաուզենը, ինչպես հիշում ենք, ոչ միայն ամենահամարձակն ու ամենաուժեղն էր, այլև չափազանց ճարպիկ: Առանց բավականաչափ հնարամտության՝ կենտրոնացման եզրին, և այստեղ դա չարվեց:

Երբ «Սատուրն-5» հրթիռով «լուսնային» արշավների մեկնարկին նկարահանված տեսագրությունների վերլուծության համար հայտնվեցին ժամանակակից առաջադեմ գործիքներ, պարզ դարձավ. հյութալի մանրամասներ այս թռիչքների սկզբնական փուլերը։

Նախ, այսօր անհնար է տարբերակել, թե որ շարժիչներն են աշխատում այս հրթիռների վրա՝ F-1, Saturn-1B հրթիռային շարժիչներ կամ թթվածնային-կերոսինային այլ շարժիչներ, որոնք այդ ժամանակ NASA-ն ուներ ձեռքի տակ. օրինակ, որոշ ICBM-ներից, որոնք այդ առիթով փոխառվել են զինվորականներից:

Երկրորդ, տարբեր հետազոտողներ, որոնց թվում են ակադեմիկոս Պոկրովսկու, բ.գ.թ. Պոպովի և այլոց, այս հրթիռի արագության անկախ գնահատականները կատարվել են թռիչքի տարբեր պահերին և տարբեր բարձրությունների վրա՝ հիմնվելով ՆԱՍԱ-ի հասանելի պաշտոնական տեսանյութերի և սիրողական նկարահանումների վրա: Դրա համար կիրառվել են մեթոդներ՝ արագությունը գնահատելու Մախի կոնի անկյան տակ, առաջին փուլի ավարտի պահին պայթուցիկ ամպի դեֆորմացիայի դինամիկայով, մինչ հրթիռը հասել է բարձրության շերտին։ ցիռուսային ամպեր՝ ըստ հրթիռի անկյունային չափի, և մի քանի ուրիշներ։

Այս բոլոր մեթոդները ցույց են տալիս արդյունքների լավ սերտաճում, որն ինքնին հաստատում է առաջադրված առաջադրանքների ճիշտությունը և դրանց լուծումների բավարար ճշգրտությունը: Այսպիսով, հրթիռների թռիչքի դիտարկվող տարածքներում «Սատուրն-5» ՆԱՍԱ-ի պաշտոնապես հայտարարված «դեպի լուսին» արշավների մեկնարկների ժամանակ արագությունը եղել է ոչ պակաս, քան 2 անգամ պակաս քան ՆԱՍԱ-ի պաշտոնական արագացման տվյալները:

Այսինքն՝ դիտարկված Saturn-5 հրթիռներն իրենց թռիչքի առաջին րոպեներին՝ առաջին փուլի առանձնացումից առաջ և հետո, ընդհանրապես մի թռչեք տիեզերք, քանի որ առաջին տիեզերական արագության շահումը տեղի չի ունենում։ Տեսագրությունները ցույց են տալիս, որ հրթիռի մնացորդները առաջին փուլի շարժիչների ավարտից հետո (որն անփոփոխ ավարտվում էր անհասկանալի բնույթի հզոր պայթյունով) ազատ բալիստիկ հետագծով թռչում էր դեպի արևելք ՆԱՍԱ-ի տիեզերքից, որը գտնվում է արևմտյան ափին։ Ատլանտյան օվկիանոս. Ընդ որում, այս զվարճալի հրթիռի շարժման արագությունն այդ պահին մոտավորապես եղել է 1100 m/s (կամ ~ 4000 կմ/ժ):

Միևնույն ժամանակ, պաշտոնական տվյալները, որոնք տրված են նաև Վիքիպեդիայում, ասվում է. «Իրենց երկուսուկես րոպե աշխատանքի ընթացքում հինգ F-1 շարժիչներ Saturn-5 ուժեղացուցիչը բարձրացրել են 68 կմ բարձրության վրա՝ արագություն տալով դրան։ 9 920 կմ/ժամ»… Դա սուտ է։

Դիտենք մի փոքրիկ հատված վավերագրական ֆիլմից Moonwalk One 1970 թվականի թողարկում, որում նկարահանվել է Saturn-5 հրթիռի առաջին փուլի անջատման պահը (տես տեսանյութը այստեղ):

Այս տեսանյութը մեկնաբանելիս նախ ուզում եմ ձեր ուշադրությունը հրավիրել շարժիչների աշխատանքի տարօրինակ ընդհատման պահի վրա, որը տեղի է ունենում փուլերի առանձնացումից 20 վայրկյան առաջ։ Իրական տիեզերական թռիչքների ժամանակ նման բան տեղի չի ունենում: Հրթիռային շարժիչները չեն աշխատում ընդհատումներով, ինչպես շարժիչը վատ կարգավորված կարբյուրատորով մեքենայի մեջ: Բայց, քանի որ նման ընդհատումն ակնհայտ է, պետք է խոստովանենք, որ կոնկրետ այս հրթիռը, մեղմ ասած, որոշ տեխնիկական խնդիրներ ունի, օրինակ՝ պոմպերի հետ, որոնք մղում են շարժիչի բաղադրիչները այրման պալատ:

Այնուհետև «Սատուրն-5»-ի առաջին փուլի «բաժանման» պահը տեղի է ունենում անհավանական հզոր պայթյունի տեսքով՝ թռչող հրթիռից հեռու (!) գազերի ամպեր դուրս նետելով, որից հետո այն պարզ և հստակ երևում է. որ հրթիռի հաջորդ փուլի շարժիչների միացում տեղի չի ունենում։ Փոխարենը, մի քանի տասնյակ վայրկյան անց օղակաձեւ ադապտերը, ինչպես նաև հրթիռի առջևի սարքավորումների մի մասը, որը նմանակում է SAS-ը, դուրս է նետվում: Միևնույն ժամանակ, SAS-ի բաժանման պահին հստակ երևում է, որ հրթիռը շարունակում է թռչել մթնոլորտի բավականին խիտ շերտերում, քանի որ SAS-ի արձակումից հետո այն անմիջապես աստիճանաբար հետ է պայթում, ինչպես օղակաձև ադապտերը։.

Եթե այս հրթիռը իսկապես ունենար երկրորդ փուլի շարժիչներ, ապա օղակային ադապտերը բավականաչափ բարձր արագացումով հետ կշպրտվի և բառացիորեն մեկ վայրկյանում կվերանա շրջանակից: Նույնը վերաբերում է հրթիռի ճակատից արձակված SAS-ին, որը երկար ժամանակ թռչում է հրթիռին զուգահեռ և աստիճանաբար հետ է մնում դրանից։ Ի վերջո, հրթիռը, ունենալով փամփուշտի ձև, ունի լավագույն աերոդինամիկ բնութագրերը, ուստի դրա դանդաղումը վերին մթնոլորտում փոքր-ինչ ավելի դանդաղ է, քան ադապտերինը և SAS-ի մնացորդները:

Միանգամայն կանխատեսելիորեն, տեսահոլովակն ավարտվում է այստեղ, քանի որ նրանք չափազանց ամաչում էին ցույց տալ հասարակ դատարկի թռիչքը, որի մեջ երկար ժամանակ ոչ մի հրթիռային շարժիչ չի աշխատում: Փաստն այն է, որ բեռնատար բեռը ցածր երկրային ուղեծիր դուրս բերելու համար, ՆԱՍԱ-ի պաշտոնական վարկածի համաձայն, Սատուրն-5 հրթիռը պետք է ամբողջությամբ մշակեր. առաջին փուլ (իսկ մենք տեսնում ենք, որ կախարդիչ նկարահանումներից հետո առաջին փուլը շարունակում է աշխատել շարժիչներով. ինչ տարօրինակ շռայլություն և լկտիություն), հետո՝ ամբողջությամբ. երկրորդ փուլ, իսկ հետո դեռ մասամբ երրորդ քայլ!

Դրանից հետո միայն Eagle-ը, լուսնային վայրէջքի հարթակը, Կոլումբիայի հրամանատարական մոդուլը և հրթիռի երրորդ աստիճանը կհայտնվեն ցածր երկրային ուղեծրի վրա:

Բայց ՀՄԿ-ի ուշագրավ կատակասերները, որոնք կասկածելիորեն նույն հագնված են, գլխներին սեղմած 60-ականների ականջակալներ, հավանաբար դա չգիտեն։ Նրանք հիմնականում չեն հասկանում, թե ինչ են անում. նրանք շրջում են իրենց գլուխները, անընդհատ ձգտում են վեր թռչել իրենց տեղերից, մի խոսքով, չկա կենտրոնացվածության պատրանք և պատասխանատվության անհավանական բեռ …

Հատկանշական է, որ հրթիռի մնացորդների տեսադաշտից հեռանալուց անմիջապես հետո, երբ միայն առաջին փուլն է առանձնացվել, ՀՄԿ-ի «մասնագետները», ավելի ճիշտ՝ նրանց նմանակող դերասանները, անձամբ Վերներ ֆոն Բրաունի հետ միասին, լքել են իրենց բոլորը. գործողությունները (որոնք մինչ այդ կրճատվում էին մոնիտորների մոտ նստելով և հեռադիտակով հրթիռը դիտելու վրա), սկսեցին վեր կենալ, շատ ուրախանալ և շնորհավորել միմյանց, կարծես տիեզերագնացներն արդեն Լուսնից վերադարձել էին Երկիր, և ելքը միայն երկրային ուղեծիր չի շարունակվել…

Բայց նման ուրախությունն ու անհոգությունը հասկանալի է, եթե դա իմանաս ամբողջ «թռիչքը» ավարտված է սրա վրա, և այնուհետև պարզապես ներառել է անձնակազմի և ՀՄԿ-ի միջև խոսակցությունների նախապես հավաքված ձայնագրությունը, այսինքն. Լուսինը, կարելի է վստահորեն ասել, վաղը արդեն «նվաճված» է…

Այսպիսով, հրթիռի բոլոր մնացորդները շարունակում են թռչել ազատ բալիստիկ հետագծով: Անշուշտ, Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով թռիչքից հետո կեղծ հրթիռի առջևի հատվածը փլվում է (հնարավոր է նաև ստիպողաբար, ինչպես առաջին փուլի արձակման ժամանակ)՝ մտնելով մթնոլորտի ավելի խիտ շերտեր, և իջնող մեքենան մի փոքր այրվում է և ընկնում։ ջրի մեջ.

Վերոնշյալի խոսուն հաստատումը Սատուրն-5-ի արձակման լուսանկարներն են։ Այս հրթիռի տարբեր փուլերում վառելիքի տանկերի պաշտոնական դասավորության համաձայն, երկրորդ և երրորդ փուլերը, իբր, աշխատել են բացառապես կրիոգեն վառելիքի բաղադրիչների՝ հեղուկացված թթվածնի և ջրածնի վրա: Այնուամենայնիվ, արձակման ժամանակ հստակ երևում է, որ հեղուկ գազը գտնվում է հրթիռի միայն առաջին՝ ստորին փուլում, քանի որ առաջին փուլի մակերևույթի վրա սառած մթնոլորտային ջրային գոլորշու «վերարկուն» իսպառ բացակայում է մակերևույթների վրա։ երկրորդ և երրորդ փուլերը, որտեղ իբր ոչ ավել, ոչ պակաս շաղ են տալիս 1 253 200 լիտր հեղուկ ջրածին և 423 350 լիտր հեղուկ թթվածին!

Հրթիռի արձակման առնվազն մեկ շարունակական տեսանյութ ստանալուց և վերլուծելուց հետո «Սատուրն-5», ցանկացած իրավասու բալիստիկ՝ բավարար չափով ճշգրտությամբ, կարող էր հաշվարկել նման հրթիռի վերին մասի անկման ակնկալվող վայրը, ինչը արվել էր 60-ականների վերջին խորհրդային մասնագետների կողմից։ Այն, ինչ դուրս եկավ սրանից, այս մասին առանձին հետաքրքրաշարժ պատմություն է հաջորդ բաժնում: Միևնույն ժամանակ, եկեք վերադառնանք Մյունհաուզենի բարոնների հնարամտության մակարդակի նկարագրությանը. ՆԱՍԱ.

«Լուսնից վերադարձից» հետո հանրությանը, ապշած Լուսնի գրավման մեծ «հաջողություններով», պետք է ցույց տրվեր, թեկուզ անցողիկ, իջնող մեքենան, որի վրա խիզախ տիեզերագնացները կարծես նոր էին վերադարձել։ դեպի Երկիր։ Այս սարքի պարկուճը պետք է ունենա բնորոշ վնաս մթնոլորտում դանդաղեցման ժամանակ բարձր ջերմաստիճանի պլազմայում այրվելուց. աբլատիվ պաշտպանությունը պետք է մասամբ այրվի, փոքր դուրս ցցված մասերը պետք է ածխացած կամ հալված լինեն:

Նույն սխալները չկրկնելու համար (ինչպես պարկուճների դեպքում երկվորյակ, որի վրա «տիեզերքից» ցած նետվելուց հետո հպարտորեն բացված ալեհավաքներ և սպիտակներով թարմ ներկված մակագրություններ) ՆԱՍԱ Նրանք որոշեցին սպանել երկու թռչուն մեկ քարով. մեծ հանրությանը ցույց տալ դեպի լուսին թռչող հրթիռ և միևնույն ժամանակ մթնոլորտի խիտ շերտերում տապակել վայրէջքի մեքենան, որը դեռևս պետք է գտնվեր Ջրերում: Արևելյան Ատլանտյան օվկիանոսը՝ մեծ քանակությամբ ամերիկյան ռազմանավերի և սուզանավերի օգնությամբ։

Դժվար է ասել, թե նման հրթիռի օգնությամբ որքանով հնարավոր կլիներ մթնոլորտում իջնող մեքենայի մոդելը տապակել։ Ուստի, հնարավոր է, որ այս աշխատանքը փոքր-ինչ ավարտված լինի հենց գետնի վրա։

Այնուհետև այս իջնող մեքենան տեղափոխվեց արշավախմբի «լուսնից» վերադարձի վայր, կցվեց պարաշյուտի վրա և ցած նետվեց ուղղաթիռից՝ արձանագրելով լուսնային փառահեղ արշավախմբի «վերջին րոպեները»։ Այս պահին ողջ ռազմական քարոզչամեքենան ԱՄՆ չափազանց ազնիվ և անկեղծ էր՝ եթերում ցույց տալով հաջորդ հերոսների վերադարձը Երկիր։ Ժողովուրդը լաց էր լինում զգացմունքների գերակշռությունից…

Խորհրդային հրթիռակիրները տարակուսած գլուխները քորում էին. Ցավոք, այն ժամանակ «երկաթե վարագույրը» դեռ աշխատում էր, ուստի հավանական հակառակորդը գործնականում տեղեկություն չէր ստացել։ Դե, մենք թռանք ճիշտ տեղում: Այսքանը: Բայց եթե այն ժամանակ սովետական հեռուստատեսությամբ նրանք ցուցադրում էին առնվազն կադրեր տիեզերագնացների հանդիպման մասին, որոնց հանում են պարկուճից, որը հենց նոր թափվել է (չասած շատ այլ բաների մասին), ոչինչ, բայց հոմերական ծիծաղ, այս կատակերգությունը չէր կարող առաջացնել։

Մարդ, ով վերապրել է դանդաղումը Երկրի մթնոլորտում, համաձայն մեկ տանկի սխեմայի, երկրորդ տիեզերական արագությունից առնվազն G- ուժերով 12 Գ - առավելագույնը 40 գ, ասես նա չէր կարող ուրախությամբ ժպտալ, ձեռքերը թափահարեց և վազեց ավիակիրի տախտակամածով։ Նրան առնվազն շտապ վերակենդանացման օգնություն պետք կգա, և որպես առավելագույնը՝ տիեզերագնացների մնացորդները երկար ժամանակ քերված կլինեին պարկուճի ներսից։ Դե, բացի նրանից, որ կարված հետույքով և հերմետիկ փակ սկաֆանդրով, մնացորդները կհայտնվեին մի տեսակ պարկերի մեջ…