Ինչու՞ ամերիկացիները չեն կարող տիեզերական շարժիչներ արտադրել:

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Աշխարհի լավագույն հեղուկ շարժիչներով հրթիռային շարժիչների ստեղծող ակադեմիկոս Բորիս Կատորգինը բացատրում է, թե ինչու ամերիկացիները դեռ չեն կարող կրկնել մեր ձեռքբերումներն այս ոլորտում և ինչպես պահել Խորհրդային Միության ղեկավարությունը ապագայում:

Հունիսի 21-ին Սանկտ Պետերբուրգի տնտեսական ֆորումում տեղի ունեցավ Գլոբալ էներգետիկ մրցանակի դափնեկիրների մրցանակները։ Տարբեր երկրների արդյունաբերության փորձագետներից կազմված հեղինակավոր հանձնաժողովը ներկայացված 639 դիմումներից ընտրեց երեք հայտ և անվանեց 2012 թվականի մրցանակի հաղթողներին, որը սովորաբար կոչվում է «Էներգետիկ ճարտարագետների Նոբելյան մրցանակ»: Արդյունքում, 33 միլիոն պրեմիում ռուբլի այս տարի կիսեցին Մեծ Բրիտանիայից հայտնի գյուտարար, պրոֆեսոր Ռոդնի Ջոն Ալամը և մեր երկու ականավոր գիտնականները՝ Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի ակադեմիկոսներ Բորիս Կատորգինը և Վալերի Կոստյուկը:

Երեքն էլ կապված են կրիոգեն տեխնոլոգիայի ստեղծման, կրիոգեն արտադրանքի հատկությունների ուսումնասիրության և տարբեր էլեկտրակայաններում դրանց կիրառման հետ։ Ակադեմիկոս Բորիս Կատորգինը պարգևատրվել է «կրիոգեն վառելիքի վրա բարձր արդյունավետ հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչների մշակման համար, որոնք ապահովում են տիեզերական բարձր էներգիայի պարամետրերով տիեզերական համակարգերի հուսալի շահագործում տիեզերքի խաղաղ օգտագործման համար»: Կատորգինի անմիջական մասնակցությամբ, ով ավելի քան հիսուն տարի է նվիրել OKB-456 ձեռնարկությանը, որն այժմ հայտնի է որպես NPO Energomash, ստեղծվել են հեղուկ շարժիչ հրթիռային շարժիչներ (LRE), որոնց կատարումը մինչ այժմ համարվում է լավագույնն աշխարհում: Ինքը՝ Կատորգինը, զբաղվում էր շարժիչներում աշխատանքային գործընթացի կազմակերպման, վառելիքի բաղադրիչների խառնուրդի ձևավորման և այրման խցիկում պուլսացիայի վերացման սխեմաների մշակմամբ։ Հայտնի են նաև նրա հիմնարար աշխատանքը միջուկային հրթիռային շարժիչների (NRE) վրա՝ բարձր կոնկրետ իմպուլսով և հզոր շարունակական քիմիական լազերների ստեղծման ոլորտում զարգացումներով։

Ռուսական գիտատար կազմակերպությունների համար ամենադժվար ժամանակներում՝ 1991 թվականից մինչև 2009 թվականը, Բորիս Կատորգինը գլխավորեց NPO Energomash-ը՝ համատեղելով գլխավոր տնօրենի և գլխավոր դիզայների պաշտոնները և կարողացավ ոչ միայն պահպանել ընկերությունը, այլև ստեղծել մի շարք նոր շարժիչներ. Շարժիչների ներքին պատվերի բացակայությունը ստիպեց Կատորգինին հաճախորդ փնտրել արտաքին շուկայում։ Նոր շարժիչներից մեկը RD-180-ն էր, որը մշակվել էր 1995 թվականին հատուկ ամերիկյան Lockheed Martin կորպորացիայի կողմից կազմակերպված մրցույթին մասնակցելու համար, որն ընտրեց հեղուկ շարժիչ հրթիռային շարժիչ այն ժամանակ արդիականացվող Atlas հրթիռային մեքենայի համար: Արդյունքում NPO Energomash-ը պայմանագիր է կնքել 101 շարժիչի մատակարարման վերաբերյալ և 2012 թվականի սկզբին արդեն մատակարարել է ավելի քան 60 հրթիռային շարժիչներ ԱՄՆ-ին, որոնցից 35-ը հաջողությամբ շահագործվել են Atlas-ի վրա տարբեր նպատակներով արբանյակների արձակման ժամանակ։.

Մինչ մրցանակի շնորհումը, փորձագետը զրուցել է ակադեմիկոս Բորիս Կատորգինի հետ հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչների զարգացման վիճակի և հեռանկարների մասին և պարզել, թե ինչու են քառասուն տարի առաջվա զարգացումների վրա հիմնված շարժիչները դեռ համարվում նորարարական, իսկ RD-180-ը։ չէր կարող վերստեղծվել ամերիկյան գործարաններում:

- Բորիս Իվանովիչ, կոնկրետ ո՞րն է ձեր վաստակը հայրենական հեղուկ շարժիչով ռեակտիվ շարժիչների ստեղծման գործում, որոնք այժմ համարվում են լավագույնն աշխարհում:

- Աշխարհիկին դա բացատրելու համար, հավանաբար, պետք է հատուկ հմտություն: Հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչների համար ես մշակեցի այրման խցիկներ, գազի գեներատորներ; Ընդհանրապես, նա վերահսկում էր շարժիչների ստեղծումը արտաքին տիեզերքի խաղաղ հետազոտության համար: (Այրման խցերում վառելիքը և օքսիդիչը խառնվում և այրվում են, և ձևավորվում է տաք գազերի ծավալ, որոնք այնուհետև դուրս են մղվում վարդակների միջով և ստեղծում իրական շիթային մղում. գազային գեներատորները նույնպես այրում են վառելիքի խառնուրդը, բայց արդեն տուրբո պոմպերի շահագործումը, որոնք վառելիքը և օքսիդիչը հսկայական ճնշման տակ մղում են նույն այրման պալատը: - «Էքսպերտ»):

-Դուք խոսում եք տիեզերքի խաղաղ հետախուզման մասին, թեև ակնհայտ է, որ մի քանի տասնյակից մինչև 800 տոննա մղում ունեցող բոլոր շարժիչները, որոնք ստեղծվել են NPO Energomash-ում, նախատեսված են եղել առաջին հերթին ռազմական կարիքների համար։

-Մենք ստիպված չենք եղել գցել ոչ մի ատոմային ռումբ, մենք մեր հրթիռների վրա ոչ մի միջուկային լիցք չենք հասցրել թիրախին, և փառք Աստծո։ Բոլոր ռազմական զարգացումները գնացին խաղաղ տարածություն։ Մենք կարող ենք հպարտանալ մարդկային քաղաքակրթության զարգացման գործում մեր հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների հսկայական ներդրմամբ: Տիեզերագնացության շնորհիվ ստեղծվեցին ամբողջ տեխնոլոգիական կլաստերներ՝ տիեզերական նավիգացիա, հեռահաղորդակցություն, արբանյակային հեռուստատեսություն և զգայական համակարգեր։

- R-9 միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռի շարժիչը, որի վրա դուք աշխատել եք, այնուհետև հիմք է հանդիսացել մեր գրեթե ողջ օդաչուների ծրագրի:

-Դեռեւս 1950-ականների վերջերին ես հաշվողական և փորձարարական աշխատանքներ կատարեցի RD-111 շարժիչի այրման խցերում խառնուրդի ձևավորումը բարելավելու համար, որը նախատեսված էր հենց այդ հրթիռի համար։ Աշխատանքի արդյունքները դեռևս օգտագործվում են նույն «Սոյուզ» հրթիռի փոփոխված RD-107 և RD-108 շարժիչներում, որոնց վրա կատարվել է մոտ երկու հազար տիեզերական թռիչք՝ ներառյալ բոլոր օդաչուական ծրագրերը։

- Երկու տարի առաջ ես հարցազրույց վերցրեցի ձեր գործընկերոջ՝ «Գլոբալ էներգետիկայի» դափնեկիր ակադեմիկոս Ալեքսանդր Լեոնտևից։ Լայն հանրության համար փակ մասնագետների մասին զրույցում, որը ժամանակին եղել է ինքը՝ Լեոնտևը, նա հիշատակել է Վիտալի Իևլևին, ով նույնպես շատ բան է արել մեր տիեզերական արդյունաբերության համար։

- Շատ ակադեմիկոսներ, ովքեր աշխատել են պաշտպանական արդյունաբերության համար, դասակարգվել են, սա փաստ է: Հիմա շատ բան է գաղտնազերծվել՝ սա նույնպես փաստ է։ Ես շատ լավ գիտեմ Ալեքսանդր Իվանովիչին. նա աշխատել է տարբեր հրթիռային շարժիչների այրման պալատների հովացման հաշվարկային մեթոդների և մեթոդների ստեղծման վրա։ Այս տեխնոլոգիական խնդրի լուծումը հեշտ չէր, հատկապես, երբ մենք սկսեցինք հնարավորինս սեղմել վառելիքի խառնուրդի քիմիական էներգիան՝ առավելագույն հատուկ իմպուլս ստանալու համար՝ ի թիվս այլ միջոցների, բարձրացնելով այրման պալատներում ճնշումը մինչև 250 մթնոլորտ: Վերցնենք մեր ամենահզոր շարժիչը՝ RD-170: Վառելիքի սպառումը օքսիդացնող նյութով՝ կերոսին, շարժիչով անցնող հեղուկ թթվածնով, վայրկյանում 2,5 տոննա։ Ջերմային հոսքերը դրա մեջ հասնում են 50 մեգավատ մեկ քառակուսի մետրի համար, սա հսկայական էներգիա է: Այրման խցիկում ջերմաստիճանը 3,5 հազար աստիճան Ցելսիուս է։ Անհրաժեշտ էր այրման խցիկի համար հատուկ հովացում ստեղծել, որպեսզի այն կարողանար հաշվարկված աշխատել և դիմակայել ջերմային գլխին: Ալեքսանդր Իվանովիչը հենց դա էլ արեց, և պետք է ասեմ, որ նա հիանալի աշխատանք կատարեց։ Վիտալի Միխայլովիչ Իևլև - Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի թղթակից անդամ, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, պրոֆեսոր, ով, ցավոք, բավականին վաղ մահացավ, - ամենալայն պրոֆիլի գիտնական էր, ուներ հանրագիտարանային էրուդիցիա: Ինչպես Լեոնտևը, նա շատ է աշխատել բարձր լարվածության ջերմային կառույցների հաշվարկման մեթոդաբանության վրա։ Նրանց աշխատանքը ինչ-որ տեղ հատվել է, ինչ-որ տեղ դրանք ինտեգրվել են, և արդյունքում ստացվել է հիանալի մեթոդ, որով հնարավոր է հաշվարկել ցանկացած այրման պալատի ջերմության ինտենսիվությունը. հիմա, միգուցե, օգտագործելով այն, ցանկացած ուսանող կարող է դա անել: Բացի այդ, Վիտալի Միխայլովիչն ակտիվ մասնակցություն է ունեցել միջուկային, պլազմային հրթիռային շարժիչների մշակմանը։ Այստեղ մեր հետաքրքրությունները հատվեցին այն տարիներին, երբ նույնն էր անում «Էներգոմաշ»-ը։

- Լեոնտևի հետ զրույցում մենք անդրադարձանք ԱՄՆ-ում RD-180 energomash շարժիչների վաճառքին, և Ալեքսանդր Իվանովիչն ասաց, որ այս շարժիչը շատ առումներով արդյունք է այն զարգացումների, որոնք կատարվել են հենց RD-170-ի ստեղծման ժամանակ։, և ինչ-որ իմաստով կեսը: Արդյո՞ք սա իրոք հետքաշման արդյունքն է:

- Նոր հարթության ցանկացած շարժիչ, իհարկե, նոր ապարատ է։ RD-180-ը՝ 400 տոննա մղումով, իրականում 800 տոննա մղումով RD-170-ի չափի կեսն է: RD-191-ը, որը նախատեսված է մեր նոր Angara հրթիռի համար, ունի 200 տոննա մղում:Ի՞նչ ընդհանուր բան ունեն այս շարժիչները: Նրանք բոլորն ունեն մեկ տուրբո պոմպ, սակայն RD-170-ն ունի չորս այրման խցիկ, «ամերիկյան» RD-180-ը՝ երկու, իսկ RD-191-ը՝ մեկ։ Յուրաքանչյուր շարժիչի կարիք ունի իր տուրբո պոմպի միավորը, ի վերջո, եթե չորս խցիկ RD-170-ը վայրկյանում սպառում է մոտ 2,5 տոննա վառելիք, որի համար մշակվել է 180 հազար կիլովատ հզորությամբ տուրբո պոմպ, ինչը ավելի քան երկու անգամ է: ավելի բարձր, քան, օրինակ, «Արկտիկա» ատոմային սառցահատի ռեակտորի հզորությունը, ապա երկխցիկ RD-180-ը՝ ընդամենը կեսը՝ 1,2 տոննա։ RD-180-ի և RD-191-ի համար տուրբո պոմպերի մշակմանը ես ուղղակիորեն մասնակցեցի և միևնույն ժամանակ ղեկավարեցի այդ շարժիչների ստեղծումը որպես ամբողջություն:

-Այսինքն բոլոր շարժիչների վրա այրման խցիկը նույնն է, միայն դրանց թիվն է տարբեր:

-Այո, և սա է մեր գլխավոր ձեռքբերումը։ Ընդամենը 380 միլիմետր տրամագծով այդպիսի խցիկում վայրկյանում այրվում է 0,6 տոննա վառելիքից մի փոքր ավելին։ Առանց չափազանցության, այս տեսախցիկը եզակի բարձր ջերմային սթրեսային սարքավորում է, որն ունի հատուկ գոտիներ, որոնք պաշտպանում են հզոր ջերմային հոսքերից: Պաշտպանությունն իրականացվում է ոչ միայն խցիկի պատերի արտաքին սառեցման, այլև դրանց վրա վառելիքի թաղանթ «պատելու» հնարամիտ մեթոդի շնորհիվ, որը գոլորշիացնում և սառեցնում է պատը։ Այս հիանալի տեսախցիկի հիման վրա, որն աշխարհում նմանը չունի, մենք արտադրում ենք մեր լավագույն շարժիչները՝ RD-170 և RD-171 Energia-ի և Zenit-ի համար, RD-180 ամերիկյան Atlas-ի և RD-191 նոր ռուսական հրթիռի համար։ «Անգարա».

- «Անգարան» պետք է փոխարիներ «Պրոտոն-Մ»-ին մի քանի տարի առաջ, սակայն հրթիռի ստեղծողները բախվեցին լուրջ խնդիրների, առաջին թռիչքային փորձարկումները բազմիցս հետաձգվեցին, և նախագիծը կարծես թե շարունակում է կանգ առնել։

-Իսկապես խնդիրներ կային։ Այժմ որոշում է կայացվել հրթիռը արձակել 2013թ. Angara-ի առանձնահատկությունն այն է, որ իր ունիվերսալ հրթիռային մոդուլների հիման վրա հնարավոր է ստեղծել 2,5-ից 25 տոննա ծանրաբեռնվածության հզորությամբ արձակող մեքենաների մի ամբողջ ընտանիք՝ բեռը ցածր երկրային ուղեծիր բեռնաթափելու համար: RD-191 ունիվերսալ թթվածնային-կերոսինային շարժիչ: Angara-1-ն ունի մեկ շարժիչ, Angara-3-ը՝ երեքը՝ 600 տոննա ընդհանուր մղումով, Angara-5-ը կունենա 1000 տոննա մղում, այսինքն՝ կկարողանա ուղեծիր դուրս բերել ավելի շատ բեռ, քան Պրոտոնը։ Բացի այդ, շատ թունավոր հեպտիլի փոխարեն, որն այրվում է պրոտոնային շարժիչներում, մենք օգտագործում ենք էկոլոգիապես մաքուր վառելիք, որից հետո մնում է միայն ջուր և ածխաթթու գազ։

-Ինչպե՞ս ստացվեց, որ նույն RD-170-ը, որը ստեղծվել էր դեռևս 1970-ականների կեսերին, մինչ օրս, ըստ էության, մնում է նորարարական արտադրանք, և դրա տեխնոլոգիաները հիմք են հանդիսանում նոր հրթիռային շարժիչների համար:

- Նման պատմություն է պատահել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Վլադիմիր Միխայլովիչ Մյասիշչևի կողմից ստեղծված ինքնաթիռի հետ (Մ շարքի հեռահար ռազմավարական ռմբակոծիչ, որը մշակվել է 1950-ականների մոսկովյան OKB-23-ի կողմից - «Էքսպերտ»): Ինքնաթիռը շատ առումներով երեսուն տարի առաջ էր իր ժամանակից, և դրա դիզայնի տարրերն այնուհետև փոխառվեցին այլ ինքնաթիռներ արտադրողների կողմից: Ահա այսպես. RD-170-ում կան բազմաթիվ նոր տարրեր, նյութեր, դիզայներական լուծումներ: Իմ գնահատականներով դրանք դեռ մի քանի տասնամյակ չեն հնանա։ Դա առաջին հերթին պայմանավորված է NPO Energomash-ի հիմնադիր և նրա գլխավոր դիզայներ Վալենտին Պետրովիչ Գլուշկոյով և Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի թղթակից անդամ Վիտալի Պետրովիչ Ռադովսկու շնորհիվ, ով ղեկավարել է ընկերությունը Գլուշկոյի մահից հետո: (Նկատի ունեցեք, որ RD-170-ի աշխարհի լավագույն էներգետիկ և գործառնական բնութագրերը մեծապես պայմանավորված են Կատորգինի կողմից բարձր հաճախականության այրման անկայունությունը ճնշելու խնդրի լուծման շնորհիվ՝ նույն այրման խցիկում հակապուլսացիոն փեղկեր մշակելով: - «Էքսպերտ»:) Եվ առաջինը: - փուլային RD-253 շարժիչ «Պրոտոն» կրիչ հրթիռի համար: Դեռևս 1965 թվականին ներկայացված այն այնքան կատարյալ է, որ դեռ ոչ ոք չի գերազանցել նրան։ Ահա թե ինչպես Գլուշկոն սովորեցրեց նախագծել՝ հնարավորի սահմաններում և միշտ բարձր համաշխարհային միջինից։ Կարևոր է հիշել նաև մեկ այլ բան՝ երկիրը ներդրումներ է կատարել իր տեխնոլոգիական ապագայի համար։Ինչպե՞ս էր Խորհրդային Միությունում: Ընդհանուր մեքենաշինության նախարարությունը, որը, մասնավորապես, պատասխանատու էր տիեզերքի և հրթիռների գծով, իր հսկայական բյուջեի 22 տոկոսը ծախսեց միայն հետազոտությունների և զարգացման վրա՝ բոլոր ոլորտներում, ներառյալ շարժիչը: Այսօր հետազոտությունների ֆինանսավորումը շատ ավելի քիչ է, և դա շատ բան է ասում:

- Արդյո՞ք այս հրթիռային շարժիչների որոշ կատարյալ հատկանիշների ձեռքբերումը, և դա տեղի է ունեցել կես դար առաջ, ինչ-որ առումով հնացել է քիմիական էներգիայի աղբյուր ունեցող հրթիռային շարժիչը. հիմնական բացահայտումները կատարվել են հրթիռային շարժիչների նոր սերունդներում:, հիմա մենք ավելի շատ խոսում ենք այսպես կոչված աջակցող նորամուծությունների մասին?

- Իհարկե ոչ: Հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչները պահանջված են և պահանջարկ կունենան շատ երկար ժամանակ, քանի որ ոչ մի այլ տեխնոլոգիա ի վիճակի չէ ավելի հուսալի և խնայողաբար բարձրացնել բեռը Երկրից և դնել այն ցածր Երկրի ուղեծիր: Դրանք էկոլոգիապես մաքուր են, հատկապես նրանք, որոնք աշխատում են հեղուկ թթվածնով և կերոսինով: Բայց աստղեր և այլ գալակտիկաներ թռիչքների համար հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչները, իհարկե, բոլորովին պիտանի չեն: Ամբողջ մետագալակտիկայի զանգվածը կազմում է 10-ից 56 գրամ: Հեղուկ շարժիչով շարժիչի վրա լույսի արագության առնվազն քառորդը արագացնելու համար անհրաժեշտ է բացարձակապես անհավատալի քանակությամբ վառելիք՝ 10-ից 3200 գրամ, այնպես որ նույնիսկ դրա մասին մտածելը հիմարություն է: Հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչն ունի իր տեղը՝ կայուն շարժիչներ: Հեղուկ շարժիչների վրա դուք կարող եք արագացնել կրիչը մինչև երկրորդ տիեզերական արագությունը, թռչել դեպի Մարս, և վերջ։

– Հաջորդ փուլը՝ միջուկային հրթիռային շարժիչե՞րը։

-Իհարկե։ Հայտնի չէ, թե արդյոք մենք կապրենք տեսնելու որոշ փուլեր, բայց շատ բան է արվել միջուկային շարժիչով հրթիռային շարժիչների մշակման համար արդեն խորհրդային տարիներին: Այժմ Կելդիշ կենտրոնի ղեկավարությամբ՝ ակադեմիկոս Անատոլի Սազոնովիչ Կորոտեևի գլխավորությամբ, մշակվում է այսպես կոչված տրանսպորտի և էներգետիկայի մոդուլը։ Դիզայներները եկել են այն եզրակացության, որ հնարավոր է ստեղծել գազով սառեցված միջուկային ռեակտոր, որն ավելի քիչ սթրեսային է, քան ԽՍՀՄ-ում էր, որը կաշխատի և՛ որպես էլեկտրակայան, և՛ որպես էներգիայի աղբյուր տիեզերքում ճանապարհորդելիս պլազմային շարժիչների համար։. Նման ռեակտոր այժմ նախագծվում է Ն. Ա. Դոլլեժալի անվան ՆԻԿԻԵՏ-ում՝ Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի թղթակից անդամ Յուրի Դրագունովի ղեկավարությամբ։ Նախագծին մասնակցում է նաև Կալինինգրադի «Ֆակել» նախագծային բյուրոն, որտեղ ստեղծվում են էլեկտրական շարժիչ շարժիչներ։ Ինչպես խորհրդային ժամանակներում, դա չի անի առանց Վորոնեժի Քիմիական ավտոմատիկայի նախագծային բյուրոյի, որտեղ կարտադրվեն գազատուրբիններ և կոմպրեսորներ, որպեսզի քշեն հովացուցիչ նյութը՝ գազի խառնուրդը փակ հանգույցում:

-Այս ընթացքում գնում ենք հրթիռային շարժիչի՞ն։

- Իհարկե, և մենք հստակ տեսնում ենք այդ շարժիչների հետագա զարգացման հեռանկարները։ Կան մարտավարական, երկարաժամկետ առաջադրանքներ, այստեղ սահմանափակում չկա՝ նոր, ավելի ջերմակայուն ծածկույթների, նոր կոմպոզիտային նյութերի ներմուծում, շարժիչների զանգվածի նվազում, դրանց հուսալիության բարձրացում և հսկողության պարզեցում։ սխեման. Մի շարք տարրեր կարող են ներդրվել, որպեսզի ավելի լավ վերահսկեն մասերի մաշվածությունը և շարժիչում տեղի ունեցող այլ գործընթացները: Կան ռազմավարական խնդիրներ. օրինակ՝ հեղուկացված մեթանի և ացետիլենի մշակումը որպես վառելիք՝ ամոնիակի կամ երեք բաղադրիչ վառելիքի հետ միասին։ NPO Energomash-ը մշակում է երեք բաղադրիչ շարժիչ: Նման հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչը կարող է օգտագործվել որպես շարժիչ և՛ առաջին, և՛ երկրորդ փուլերի համար։ Առաջին փուլում այն օգտագործում է լավ զարգացած բաղադրիչներ՝ թթվածին, հեղուկ կերոսին, և եթե ավելացնեք մոտ հինգ տոկոսով ավելի ջրածին, ապա հատուկ իմպուլսը զգալիորեն կբարձրանա՝ շարժիչի հիմնական էներգետիկ բնութագրերից մեկը, ինչը նշանակում է, որ ավելի շատ ծանրաբեռնվածություն: կարող է ուղարկվել տիեզերք: Առաջին փուլում ամբողջ կերոսինն արտադրվում է ջրածնի ավելացումով, իսկ երկրորդում՝ նույն շարժիչը երեք բաղադրիչ վառելիքով շահագործումից անցնում է երկու բաղադրիչի՝ ջրածնի և թթվածնի:

Մենք արդեն ստեղծել ենք փորձնական շարժիչ, թեկուզ փոքր չափսերով և ընդամենը մոտ 7 տոննա մղումով, իրականացրել ենք 44 փորձարկում, կատարել ենք լայնածավալ խառնիչ տարրեր վարդակներում, գազի գեներատորում, այրման պալատում և պարզել, որ կարող եք նախ աշխատել երեք բաղադրիչի վրա, այնուհետև սահուն անցնել երկուսի: Ամեն ինչ ստացվում է, ձեռք է բերվել այրման բարձր արդյունավետություն, բայց ավելի առաջ գնալու համար մեզ ավելի մեծ նմուշ է պետք, մենք պետք է փոփոխենք ստենդները, որպեսզի այն բաղադրիչները, որոնք մենք պատրաստվում ենք օգտագործել իրական շարժիչում, գործարկենք այրման պալատ. հեղուկ ջրածին և թթվածին, ինչպես նաև կերոսին:Կարծում եմ՝ սա շատ խոստումնալից ուղղություն է և մեծ առաջընթաց։ Եվ ես հույս ունեմ, որ կյանքիս ընթացքում ժամանակ կունենամ ինչ-որ բան անելու։

-Ինչու՞ ամերիկացիները, ստանալով RD-180-ի վերարտադրման իրավունք, երկար տարիներ չեն կարողանում այն պատրաստել։

-Ամերիկացիները շատ պրագմատիկ են։ 1990-ականներին, մեզ հետ աշխատանքի հենց սկզբում, նրանք հասկացան, որ էներգետիկ ոլորտում մենք շատ առաջ ենք իրենցից և պետք է այդ տեխնոլոգիաները յուրացնենք մեզանից։ Օրինակ, մեր RD-170 շարժիչը մեկ մեկնարկով, ավելի բարձր կոնկրետ իմպուլսի շնորհիվ, կարող էր երկու տոննայով ավելի ծանրաբեռնվածություն հանել, քան իրենց ամենահզոր F-1-ը, որն այն ժամանակ նշանակում էր 20 միլիոն դոլար շահույթ: Նրանք իրենց Atlases-ի համար 400 տոննայանոց շարժիչի մրցույթ են հայտարարել, որը հաղթել է մեր RD-180-ը։ Հետո ամերիկացիները մտածեցին, որ մեզ հետ կսկսեն աշխատել, չորս տարի հետո մեր տեխնոլոգիաները կվերցնեն ու իրենք կվերարտադրեն։ Ես նրանց միանգամից ասացի՝ դուք ավելի քան մեկ միլիարդ դոլար կծախսեք և տասը տարի։ Անցել է չորս տարի, ասում են՝ այո, վեց տարի է պետք։ Էլի տարիներ են անցել, ասում են՝ չէ, էլի ութ տարի է պետք։ Անցել է տասնյոթ տարի, և նրանք չեն վերարտադրել ոչ մի շարժիչ։ Նրանց այժմ միլիարդավոր դոլարներ են պետք միայն նստարանների սարքավորումների համար: Energomash-ում մենք ունենք ստենդեր, որտեղ նույն RD-170 շարժիչը կարող է փորձարկվել ճնշման խցիկում, որի ռեակտիվ հզորությունը հասնում է 27 միլիոն կիլովատների։

-Ճի՞շտ եմ լսել՝ 27 գիգավատ՞։ Սա ավելին է, քան Ռոսատոմի բոլոր ԱԷԿ-երի դրված հզորությունը։

-Քսանյոթ գիգավատը ռեակտիվ հզորությունն է, որը զարգանում է համեմատաբար կարճ ժամանակում։ Ստենդի վրա փորձարկումների ժամանակ շիթային էներգիան նախ մարվում է հատուկ լողավազանում, այնուհետև 16 մետր տրամագծով և 100 մետր բարձրությամբ ցրված խողովակում։ Այսպիսի փորձարկման նստարան կառուցելու համար մեծ գումար է պահանջվում, որը կարող է տեղավորել այնպիսի շարժիչ, որն արտադրում է նման հզորություն: Ամերիկացիներն այժմ հրաժարվել են դրանից և վերցնում են պատրաստի արտադրանքը։ Արդյունքում մենք ոչ թե հումք ենք վաճառում, այլ հսկայական ավելացված արժեք ունեցող ապրանք, որի մեջ ներդրված է բարձր ինտելեկտուալ աշխատուժ։ Ցավոք, Ռուսաստանում սա արտասահմանում բարձր տեխնոլոգիաների նման մեծ ծավալով վաճառքի հազվագյուտ օրինակ է։ Բայց սա վկայում է, որ հարցի ճիշտ ձևակերպմամբ մենք շատ բանի ենք ընդունակ։

- Բորիս Իվանովիչ, ի՞նչ պետք է արվի, որպեսզի չկորցնենք խորհրդային հրթիռային շարժիչի ձեռք բերած առաջխաղացումը: Հավանաբար, բացի գիտահետազոտական աշխատանքների ֆինանսավորման բացակայությունից, շատ ցավոտ է նաև մեկ այլ խնդիր՝ կադրե՞րը։

- Համաշխարհային շուկայում մնալու համար պետք է անընդհատ առաջ գնալ, նոր ապրանքներ ստեղծել։ Երևում է, մինչև մեր վերջը սեղմվեց և որոտը հարվածեց։ Բայց պետությունը պետք է գիտակցի, որ առանց նոր զարգացումների ինքը կհայտնվի համաշխարհային շուկայի լուսանցքում, և այսօր, այս անցումային շրջանում, երբ մենք դեռ չենք հասել նորմալ կապիտալիզմի, նա առաջին հերթին պետք է ներդրումներ կատարի նոր. պետությունը։ Այնուհետև կարող եք սերիալի թողարկման մշակումը փոխանցել մասնավոր ընկերության՝ ինչպես պետությանը, այնպես էլ բիզնեսին ձեռնտու պայմաններով։ Չեմ հավատում, որ հնարավոր չէ նոր բան ստեղծելու խելամիտ մեթոդներով հանդես գալ, առանց դրանց անիմաստ է խոսել զարգացման և նորարարությունների մասին։

Կադրեր կան. Ես Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտի ամբիոնի վարիչն եմ, որտեղ պատրաստում ենք և՛ շարժիչի մասնագետներ, և՛ լազերային մասնագետներ։ Տղերքը խելացի են, ուզում են իրենց սովորած բիզնեսով զբաղվել, բայց պետք է նորմալ սկզբնական ազդակ տալ, որ չթողնեն, ինչպես հիմա շատերն են անում, խանութներում ապրանքներ բաժանելու ծրագրեր գրեն։ Դրա համար անհրաժեշտ է ստեղծել համապատասխան լաբորատոր միջավայր, արժանապատիվ աշխատավարձ տալ։ Կառուցել գիտության և կրթության նախարարության միջև փոխգործակցության ճիշտ կառուցվածքը. Նույն Գիտությունների ակադեմիան կադրերի պատրաստման հետ կապված բազմաթիվ հարցեր է լուծում։ Իսկապես, ակադեմիայի ներկայիս անդամների, թղթակից անդամների մեջ կան բազմաթիվ մասնագետներ, ովքեր ղեկավարում են բարձր տեխնոլոգիական ձեռնարկություններ և գիտահետազոտական ինստիտուտներ, հզոր նախագծային բյուրոներ։ Նրանք ուղղակիորեն շահագրգռված են իրենց կազմակերպություններին հանձնարարված ստորաբաժանումներով՝ կրթելու տեխնոլոգիայի, ֆիզիկայի, քիմիայի բնագավառում անհրաժեշտ մասնագետներ, որպեսզի նրանք անմիջապես ստանան ոչ միայն մասնագիտացված բուհի շրջանավարտ, այլ պատրաստի մասնագետ՝ որոշակի կյանքով և գիտական ու գիտական: տեխնիկական փորձ: Միշտ այդպես է եղել. լավագույն մասնագետները ծնվել են այն ինստիտուտներում, ձեռնարկություններում, որտեղ կային կրթական բաժիններ։ «Էներգոմաշում» և «ՆՊՕ Լավոչկինում» ունենք Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտի «Կոմետա» մասնաճյուղի բաժիններ, որոնց ղեկավարն եմ ես: Կան հին կադրեր, որոնք կարող են փորձը փոխանցել երիտասարդներին։Բայց շատ քիչ ժամանակ է մնացել, և կորուստներն անդառնալի կլինեն՝ պարզապես ներկայիս մակարդակին վերադառնալու համար պետք է շատ ավելի մեծ ջանքեր գործադրեք, քան այսօր անհրաժեշտ է այն պահպանելու համար։