Սառցահատների առաջին ճանապարհորդությունը Վլադիվոստոկից Արխանգելսկ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Աշխարհի առաջին ճանապարհորդությունը արևելքից արևմուտք Ռուսաստանի հյուսիսային ափերով հիշվեց նաև Երկրի աշխարհագրության վերջին մեծ հայտնագործություններով: Հետագայում այս հայտնագործություններից մեկը հնարավորություն կտա գտնել հնագույն մարդու ամենահյուսիսային վայրը՝ ամենահյուսիսայինը բևեռային Յակուտիայում և ամբողջ Ռուսաստանում և ընդհանրապես մեր մոլորակի վրա: Ալեքսեյ Վոլինեցը կպատմի բոլոր այս իրադարձությունների մասին, որոնք նշանակալի են Ռուսաստանի Հեռավոր Արևելքի պատմության, հատկապես Դ. Վ.-ի համար։

«Սառցահատները երկար նավարկելու են հասարակածից Կոլա…»:

Ճապոնիայի հետ պատերազմում ռուսական նավատորմի սարսափելի պարտությունը մեծապես պայմանավորված է նրանով, որ մեր նավերը, մինչ Հեռավոր Արևելք հասնելը, պետք է անցնեին աշխարհով մեկ՝ շրջել Եվրոպայում, Աֆրիկայում, նավարկել Հնդկաստանի, Չինաստանի ափերով, Կորեան և հենց Ճապոնիան։ Դեռևս 1904 թվականին, երբ դժբախտ ջոկատը նոր էր պատրաստվում երթ իրականացնել դեպի Բալթյան Հեռավոր Արևելյան ափեր, որոնց վիճակված էր մահանալ ճապոնական Ցուշիմայի մոտ, կարծիքներ հնչեցին այլընտրանքային երթուղու անհրաժեշտության մասին՝ գնալ Հեռավոր Արևելք։ Ռուսաստանի հյուսիսային ափերի երկայնքով …

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ 20-րդ դարի սկզբին Արխանգելսկի և Չուկոտկայի միջև գտնվող Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսը մեծ մասամբ դեռ մնում էր Mare incognitum - Անհայտ ծովը, ուստի դարեր առաջ, Մեծ աշխարհագրական հայտնագործությունների դարաշրջանում, նավաստիները կոչում էին դեռ չուսումնասիրված տարածքներ: Համաշխարհային օվկիանոսի. Մեկ դար առաջ հայտնի էր ճանապարհը արևմուտքից դեպի Օբի գետաբերանը և արևելքից դեպի Կոլիմայի բերանը։ Նույն երեք հազար մղոն սառցե ջրերը, որոնք ընկած էին նրանց միջև, դեռ գործնականում անհայտ էին աշխարհագրագետների և նավաստիների համար:

Ալեքսանդր Կոլչակը բևեռային արշավախմբի ժամանակ © Wikimedia Commons

Զարմանալի չէ, որ ճապոնացիների հետ մեզ համար անհաջող պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո ռուսական նավատորմի հրամանատարությունը սկսեց մտածել Եվրասիական մայրցամաքի բևեռային ափի երկայնքով Հյուսիսային ծովային երթուղու մանրամասն ուսումնասիրության մասին: Այսպես առաջացավ «Սառուցյալ օվկիանոսի հիդրոգրաֆիկ արշավախումբը», կամ, այդ դարաշրջանի հապավումների սիրով, ԳԵՍԼՈ-ն։

Հատկապես 1909 թվականի արշավախմբի համար Սանկտ Պետերբուրգում կառուցվեցին երկու զույգ սառցահատ։ Նրանք կոչվել են «Թայմիր» և «Վայգաչ»՝ Ռուսաստանի բևեռային ափի երկայնքով Եվրոպայից Ասիա ծովային ճանապարհի ամենահայտնի աշխարհագրական առանձնահատկություններից: «Վայգաչի» առաջին կապիտանն էր Ալեքսանդր Կոլչակը, այդ ժամանակ փորձառու բևեռախույզ, իսկ ապագայում հաջողակ ծովակալ և քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ անհաջող «Ռուսաստանի գերագույն տիրակալ»:

Այն ժամանակ բևեռային լայնությունների համար սառցահատներ կառուցելու փորձ չկար։ Ինչպես ավելի ուշ հիշել է արշավախմբի անդամներից մեկը. «Նավաշինարարները պնդում էին, որ նավերը կարող են ազատ տեղաշարժվել 60 սանտիմետր հաստությամբ սառույցի մեջ և կոտրել սառույցը մեկ մետր հաստությամբ: Այնուհետև պարզվեց, որ այս հաշվարկները չափազանց լավատեսական էին … «Սառցահատի կորպուսի ձևը, որը հատուկ նախագծված է սառույցը ջախջախելու համար, ուներ իր թերությունները. ալիքներ, և հետևաբար «ծովային հիվանդություն»:

Նոր սառցահատներն անմիջապես իսկական սկանդալ են առաջացրել Պետդումայում, քանի որ դրանց կառուցումը ռազմածովային բյուջեով նախատեսված չէր։ Ռազմածովային նախարարությունը ստիպված էր պատրվակներ անել պատգամավորներին, և երբ սառցաբեկորները մեկնեցին Հեռավոր Արևելք ոչ թե Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսով, այլ նույն երկար ճանապարհորդությամբ հարավային ծովերով, ռուսական մամուլում սկսվեց իրական քննադատական արշավ:«Սառցահատներին երկար ժամանակ կպահանջվի հասարակածից Կոլա նավարկելու համար»,- այսպես էին Սանկտ Պետերբուրգի թերթերը ծաղրում դեպի արեւադարձային երկրներ գնացած սառցահատ արշավախումբը։

Թայվայի արշիպելագ

Հատկանշական է, որ «Թայմիրը» և «Վայգաչը» Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի առաջին նավերն էին, որոնք ռուս-ճապոնական պատերազմից հետո Հնդկական օվկիանոսով մեկնեցին Հեռավոր Արևելք: Չնայած մամուլի թերահավատությանը և ծաղրանքին, սառցահատները 1910 թվականի ամառվա կեսերին ժամանեցին Վլադիվոստոկ, որտեղ նրանք սկսեցին նախապատրաստվել ապագա բևեռային հետազոտություններին:

Սառցահատները հաջորդ չորս տարիներն անցկացրել են գրեթե շարունակական ճանապարհորդությունների և արշավների վրա։ Առաջին ճանապարհորդությունը դեպի Կամչատկայի և Չուկոտկայի ափեր «Տայմիր» և «Վայգաչ» սկսվեց 1910 թվականի օգոստոսին՝ Վլադիվոստոկ ժամանելուց ընդամենը մեկ ամիս անց։ 1911 թվականին նավերը նավարկեցին դեպի Կոլիմայի գետաբերանը, և պատմության մեջ առաջին անգամ Վայագաչը նավարկեց Վրանգել կղզու շուրջը, որը գտնվում է արևմտյան և արևելյան կիսագնդերի սահմանին։

Այսօր այս կղզին Չուկոտկայի ինքնավար օկրուգի Իուլտինսկի շրջանի մի մասն է։ Մեկ դար առաջ այն դեռևս մնում էր չուսումնասիրված «դատարկ կետ» ռուսական հյուսիսի քարտեզի վրա։ «Վայգաչի» հետազոտողները ոչ միայն ուշադիր քարտեզագրեցին նրա ափերը, այլև կղզում բարձրացրին ռուսական դրոշը, չէ՞ որ Չուկոտկայի և Ալյասկայի միջև այս «սպիտակ կետը» այն ժամանակ բավականին լրջորեն հավակնում էին ինչպես Միացյալ Նահանգները, այնպես էլ Բրիտանական կայսրությունը, որը ներկայացնում էր. նրանց կանադական «տիրակալությունը» …

Հաջորդ տարում՝ 1912 թվականին, GESLO-ի երկու սառցահատները՝ «Սառուցյալ օվկիանոսի հիդրոգրաֆիական արշավախումբը», Վլադիվոստոկից նավարկեցին Լենայի գետաբերան։ Այնուամենայնիվ, արշավախումբը չհամարձակվեց ավելի հեռու գնալ դեպի արևմուտք՝ վախենալով սառույցի մեջ մնալ ամբողջ ձմեռ։ 1913-ի ամռանը «Թայմիրը» և «Վայգաչը» կրկին շտապեցին Վլադիվոստոկից դեպի Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի ջրերը. այս անգամ նրանց հաջողվեց անցնել Յակուտիայի արևմտյան ափը և հասնել Եվրասիական մայրցամաքի ամենահյուսիսային կետը Չելյուսկին հրվանդանի մոտ:

1913 Icebreaker Trek քարտեզ © Wikimedia Commons

Փորձելով շրջանցել սառույցը՝ դեպի արևմուտք լողալու համար, սառցահատները թեքվեցին Չելյուսկին հրվանդանից դեպի հյուսիս և 1913 թվականի սեպտեմբերի 2-ին, ժամը երեքին, հայտնաբերեցին բոլորովին անհայտ երկիր՝ գրեթե 400 մղոն ձգվող մի քանի հսկայական կղզիներ։ դեպի բևեռ. Այս բացահայտումը կհարթեցնի արշավախմբի անդամների վիշտը, ովքեր այս անգամ չեն հասցրել սառույցը ճեղքել դեպի արևմուտք, որպեսզի վերջապես «ճանապարհորդություն» անեն և հարթեն Վլադիվոստոկից Արխանգելսկ ծովային ճանապարհը։

Հայտնաբերողները հայտնաբերված կղզիներին անվանել են «Թայվայի արշիպելագ»՝ համատեղելով սառցահատների «Taimyr» և «Vaigach» անվանումները։ Այնուամենայնիվ, շուտով ծովային մեծ հրամանատարները կորոշեն շահագրգռել գերագույն իշխանության բարեհաճությունը և պաշտոնապես նոր կղզիները կկոչեն այլ անունով՝ կայսր Նիկոլայ II-ի երկիր: Սակայն այս անունը նույնպես երկար չի մնա, հեղափոխությունից անմիջապես հետո արշիպելագը կրկին կվերանվանվի ու պարզապես կկոչվի Սեվերնայա Զեմլյա։

Չնայած անվան հետ կապված բոլոր խառնաշփոթներին, Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի հսկայական կղզիները, որոնք հայտնաբերվեցին Թայմիր և Վայգաչ սառցահատների կողմից 1913 թվականին, իրավամբ համարվում են 20-րդ դարի ամենամեծ աշխարհագրական հայտնագործությունը:

Համաշխարհային պատերազմի սկիզբը և «ճանապարհորդությունը»

1914 թվականի հուլիսի 7-ին, երեկոյան ժամը 18-ին «Տայմիրը» և «Վայգաչը» կրկին հեռացան Վլադիվոստոկից։ «Դա հիանալի, հանգիստ և պարզ ամառային օր էր», - հիշում է նավաստիներից մեկը: Երրորդ անգամ արշավախումբը շտապեց դեպի Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի ջրերը՝ կրկին փորձելով «թռիչք» կատարել՝ Ռուսաստանի ամբողջ հյուսիսային ափի երկայնքով դեպի արևմուտք ճեղքել սառցե դաշտերի և բևեռային փոթորիկների միջով:

Այդ ժամանակ արշավախումբը երկրորդ տարին ղեկավարում էր 29-ամյա կապիտան Բորիս Վիլկիցկին։ Ժամանակակիցները նրան նկարագրել են որպես «փայլուն ռազմածովային սպա, բայց հակված է չափազանց շատ հույս դնել բախտի և բախտավոր աստղի վրա»: Երկու սառցահատների անձնակազմի 97 անդամների մեջ կային իսկապես զարմանալի անհատականություններ: Օրինակ, արշավախմբի ավագ բժիշկը միակողմանի վիրաբույժ Լեոնիդ Ստարոկադոմսկին էր։

Լեոնիդ Ստարոկադոմսկի © Wikimedia Commons

20-րդ դարի հենց սկզբին նրա ձախ ձեռքն ու նախաբազուկն անդամահատվել են, երբ վիրաբույժը մահացած նավաստի դիահերձման ժամանակ դիակով թունավորվել է։ Սակայն Ստարոկադոմսկին չի թողել ծառայությունը և միայն մեկ ձեռքով կարողացել է հասարակ գործողություններ կատարել նույնիսկ նավի վրա նավարկելիս։ Ինքը՝ Լեոնիդ Ստարոկադոմսկին, ավելի ուշ հիշել է, որ գնացել է բևեռային արշավախմբի մի պարզ պատճառով՝ մանուկ հասակում նա կարդում էր խորհրդավոր Չուկչիի մասին և այդ ժամանակվանից շատ էր ուզում տեսնել նրանց…

1914 թվականի հուլիսի վերջին «Թայմիրն» ու «Վայգաչը», անցնելով Կուրիլյան կղզիներով, հասան Կամչատկայի ափեր։ Արդեն Բերինգի նեղուցի ջրերում՝ Չուկոտկայի և Ալյասկայի միջև, օգոստոսի 4-ին արշավախումբը ռադիոյով իմացավ «Եվրոպայում մեծ պատերազմի» սկզբի մասին։ Բևեռային հետախույզները չէին կարող կռահել, որ այս պատերազմը շուտով կկոչվի Առաջին համաշխարհային պատերազմ, այնուամենայնիվ, սառցահատները հատուկ շրջվեցին դեպի Չուկչի գետի Անադիրի բերանը. կար հզոր ռադիոկայան, որը հնարավորություն տվեց կապ հաստատել նավատորմի հրամանատարության հետ: Սանկտ Պետերբուրգում։

Միայն 1914 թվականի օգոստոսի 12-ին արշավախումբը ռադիոկապի միջոցով հրաման ստացավ մայրաքաղաքից շարունակել նավարկությունը՝ չնայած պատերազմին։ Թայմիրն ու Վայգաչը շտապեցին դեպի հյուսիս՝ Չուկչի ծովի սառցե ջրերի մեջ։ Մի քանի օր անց Վրանգել կղզու տարածքում նավերը հանդիպեցին առաջին սառցե դաշտերին։

«Բոլոր կողմերից մենք շրջապատված էինք հին հումքավոր սառցաբեկորներով՝ խառնված սառցե դաշտերի բեկորների հետ… Հումոկները հասնում էին մետր բարձրության…», - ավելի ուշ հիշեց մի ձեռքով վիրաբույժ Ստարոկադոմսկին: Արշավախմբի անդամները դեռ չգիտեին, որ առաջիկա 11 ամիսների ընթացքում դիտարկելու են ծովային սառույցի միջավայրը բոլոր ձևերով և տեսակներով։

Լեոնիդ Ստարոկադոմսկին նկարագրեց նաև անսովոր հանդիպում Չուկոտկայի ափից հյուսիս ընկած ծովում. «Կեսգիշերին մոտ, Թայմիրից, մենք նկատեցինք միանգամայն անսովոր բան՝ ծովում վառ կրակ սառցաբեկորների միջև: Մոտենալով, մենք տեսանք մոտ երեք տասնյակ Չուկչի հսկայական սառցաբեկորի վրա: Նրանք կաշվե նավակները քաշեցին սառույցի վրա և մեծ կրակ վառեցին ցամաքած փայտից: Այս ճամբարը Սառուցյալ օվկիանոսի սառույցների միջև գիշերը ներկայացրեց իսկապես հմայիչ տեսարան … »:

Ամենահյուսիսային մարդու անհայտ կղզին

1914թ.-ի օգոստոսի 27-ին, կեսօրվա մոտ ժամը մեկին, Վայգաչի սառցահատի տախտակից անհայտ հող է նկատվել՝ «երկու կղզի, որոնք շուտով միաձուլվել են մեկին», ինչպես նկարագրեց ականատեսը այդ րոպեները։ Սառցահատները գտնվել են Նոր Սիբիրյան կղզիների տարածքում, սակայն տասը ծովային մղոն երկարությամբ խայտաբղետ հողատարածքը նախկինում նշված չի եղել քարտեզների վրա։

Երկու կողմից երկու սառցահատներ ուսումնասիրել և նկարագրել են նորահայտ կղզու ափերը։ Հյուսիսային ափին նավաստիները նկատեցին ծովածոց. մակընթացության ժամանակ այն լցված էր ծովի ջրով, իսկ ցածր մակընթացության ժամանակ ծովածոցից ջուրը հոսում էր օվկիանոս՝ մեծ ջրվեժի մեջ: Ամռան վերջում ձյունը դեռ մնում էր կղզու բլուրների մեջ գտնվող հովիտներում։

Արշավախմբի անդամներն առաջարկել են, որ հայտնաբերված կղզին կարող է լինել լեգենդար Սաննիկովի հողի մի մասը։ Այսօր այս կղզին, ինչպես ամբողջ Նովոսիբիրսկ արշիպելագը, վարչականորեն մաս է կազմում Յակուտիայի Բուլունսկի շրջանին, որը հյուսիսային հանրապետության ամենահյուսիսայիններից մեկն է:

Կղզին անանուն կմնա ավելի քան մեկ տարի, այնուհետև կկոչվի Նովոպաշեննի կղզի՝ ի պատիվ Vaigach սառցահատի կապիտան Պիտեր Նովոպաշենի։ Այնուամենայնիվ, ավելի ուշ, հեղափոխության ավարտից և քաղաքացիական պատերազմի ավարտից հետո, կղզին կվերանվանվի ի պատիվ լեյտենանտ Ալեքսեյ Ժոխովի, ով Վայգաչ սառցահատի հսկիչն էր՝ կորցրած այս հողատարածքի հայտնաբերման ժամանակ։ Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոս.

Ժոխով կղզու ձյունածածկ լանդշաֆտը © ՏԱՍՍ Ֆոտո խրոնիկա

Արշավախմբի անդամները չէին կարող իմանալ, որ տասնամյակներ անց՝ արդեն 20-րդ դարի վերջում, կղզում, որն այսօր կրում է լեյտենանտ Ժոխովի անունը, գիտնականները մեր մոլորակի վրա կհայտնաբերեն հին մարդու ամենահյուսիսային հետքերը։ Արդեն 9 հազար տարի առաջ հնագույն մարդիկ ապրում էին Ժոխով կղզում, որը գտնվում է Յակուտիայի ափից կես հազար կիլոմետր հյուսիս։ Եվ նրանք ոչ թե պարզապես ապրել են, այլ բուծել են սահնակ շների հատուկ ցեղատեսակ: Ինչպես հաստատել են հնագետները, այս բևեռային լայնություններում հնագույն բնակիչների հիմնական սնունդը բևեռային արջի միսն էր:

Taimyr և Vaigach նավերի անձնակազմերը, որոնք լքել են իրենց հայտնաբերած կղզու ափերը, չէին պատկերացնում, որ նրանք նույնպես ստիպված են լինելու սպիտակ արջի միս ուտել բևեռային սառույցի մեջ իրենց երկար ձմռանը: Արդեն 1914 թվականի սեպտեմբերի 2-ին սառցահատները մոտեցան Չելյուսկին հրվանդանին՝ մայրցամաքային Ռուսաստանի ամենահյուսիսային հատվածին։ Այստեղ ավարտվեց նախկինում ուսումնասիրված ծովային երթուղին. «ճամփորդության» հետագա ճանապարհին դեռ գտնվում էր Mare incognitum, սառցե ջրերը, որոնք երբեք չեն անցել արևելքից արևմուտք նավարկող ոչ մի նավ:

Նավաստիները ապշած էին ալիքների վրա սառույցի առատությունից և ծովային ճամփորդության կողմից ափին կանգնեցված հսկայական սառցե պատից։ Ինչպես ավելի ուշ հիշեց արշավախմբի բժիշկ Լեոնիդ Ստարոկադոմսկին. «Ողջ նեղուցը լցված էր լողացող սառույցով… Ցածր ափամերձ գոտում վիթխարի սառցաբեկորներ կուտակվել էին շարունակական ալիքով, սարսափելի ուժով ափ նետվել…»: Զարմանալի է, որ սառցաբեկորները տարբեր գույների էին` կամ կապույտ, կամ ամբողջովին սպիտակ:

1914 թվականի սեպտեմբերի 8-ին, երբ արշավախումբը փորձեց գտնել անցումներ սառցե դաշտերում և ճեղքվել դեպի արևմուտք, Թայմիրի կողքերը սառույցով մղվեցին, և նավը լրջորեն վնասվեց: Մի քանի շաբաթ շարունակ երկու սառցահատները ելք էին փնտրում սառցե թակարդից, սակայն սեպտեմբերի վերջին Taimyr-ը և Vaigach-ը վերջնականապես խրված էին միմյանցից 17 մղոն հեռավորության վրա սառած ջրի մեջ: Նավաստիները երկար ձմեռ էին սպասում այն հույսով, որ հաջորդ ամառ կկարողանան գոնե մասամբ հալեցնել բևեռային սառույցը:

«Ցրտից ամենաշատը տուժել ենք բնակելի թաղամասերում…»

Սառցահատները սկզբում պատրաստվում էին հնարավոր բևեռային գերության։ Յուրաքանչյուր նավ ուներ տասը հավելյալ վառարան՝ խցիկները տաքացնելու համար, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ շարժիչներն անջատված էին, և կենտրոնական ջեռուցումը պահպանելու հնարավորություն չկար։ Ջերմամեկուսացման համար նավաշինողները օգտագործել են կողքերի և խցիկների շատ հաստ ծածկույթ՝ պատրաստված մանրացված խցանից և բաոբաբի ծառի «բուսական բուրդից»։

Այնուամենայնիվ, բևեռային սառույցի մեջտեղում ձմեռելու շատ ամիսների ընթացքում, երբ ածուխը խնայելու համար շարժիչների կրակարկղերը մարվում էին, չնայած լրացուցիչ վառարաններին և այդ դարաշրջանի նորագույն տեխնոլոգիայի համաձայն ողջ ջերմամեկուսացմանը, սառցահատների կենդանի խցիկներում ջերմաստիճանը +8 աստիճանից չի բարձրացել։ Նույնիսկ մետրանոց լրացուցիչ մեկուսացման շերտը, որը անձնակազմը կազմակերպել էր խցիկների կողքերին ձյունից և սառույցից կտրված աղյուսներից, չօգնեց: «Բնակելի թաղամասերում մենք ամենաշատը տուժել ենք ցրտից…»,- հետագայում հիշում է Լեոնիդ Ստարոկադոմսկին:

Մոտենում էր երկար բևեռային գիշեր, և երկար ամիսներ սառույցով գերվածները ստիպված էին ապրել կիսախավարի մեջ՝ անջատված մեքենաների պատճառով էլեկտրականություն չկար, իսկ կերոսինի լամպերը թույլ լույս էին տալիս։ «Թայմիրի» և «Վայգաչի» շտեմարաններում մեկուկես տարի նավարկության համար խոհեմաբար մթերք էինք պահեստավորել, ուստի սնունդը բավական էր, բայց միապաղաղ էր, և որ ամենակարևորը պետք էր խստորեն խնայել քաղցրահամ ջուրը։

Թայմիրն ու Վայգաչը սառցե գերության մեջ © Wikimedia Commons

«Մսի պահածոները շատ արագ դառնում են ձանձրալի, և դրանց հոտն ու տեսքը դառնում են տհաճ և զզվելի», - ավելի ուշ ասաց Ստարոկադոմսկին: «Բայց մենք այլընտրանք չունեինք։ Ճնշող մեծամասնությունը կանոնավոր կերպով պահածոյացված սնունդ էր ուտում առանց բողոքների կամ բողոքների, միայն թաքուն երազելով թարմ միս տապակած կտորի մասին…»:

Բևեռային արջերը անսպասելիորեն օգնեցին այս դժբախտությանը. երբեմն նրանք թափառում էին սառած նավերի մոտ և դառնում նավաստիների որսը: Սառցե գերության տասը ամիսների ընթացքում Թայմիրի և Վայգաչի անձնակազմերը գնդակահարեցին հյուսիսային տասնյակ հսկաների՝ նրանց միսը դնելով կոտլետների վրա։

Երկար ձմեռման ժամանակ խնդիր էր նաև հասարակ զուգարանը՝ մեքենաները կանգնեցնում էին, ուստի ներքին ջրամատակարարումն ու հին պահարանները չէին աշխատում։ Ինչպես հիշեց Լեոնիդ Ստարոկադոմսկին. «Մեծ վիշտ է բերվել երկարաձգմամբ, որը կառուցվել է տախտակի շրջանակից և կտավից պատրաստված ճառագայթների վրա, որոնք հեռացվել են կողքից՝ փոխարինելով սառած և անգործուն պահարանները…»:

Բևեռային գիշերը սկսվել է հոկտեմբերի վերջին, երբ ջերմաչափերը չեն բարձրացել -30 աստիճանից։Բացարձակ խավարը, առանց արևի լույսի, տևեց ավելի քան երեք ամիս Taimyr և Vaigach նավի անձնակազմի համար՝ 103 օր: Նման պայմաններում անձնակազմի առողջությունն ու բարոյականությունը պահպանելու համար պարբերաբար իրականացվում էին սառույցի վրա ամենօրյա պարտադիր զբոսանքներ և ընդհանուր պարապմունքներ։ Սպաները նավաստիներին սովորեցնում էին մաթեմատիկա և օտար լեզուներ։

Հյուսիսի բանտարկյալները տոնականորեն նշեցին 1915 թվականի Սուրբ Ծնունդը և Նոր տարին. նրանք ոստերից «տոնածառ» կառուցեցին, բացեցին մնացած գարեջրի և արքայախնձորի պահածոների վերջին շշերը։ Ժամանց են դարձել ոչ միայն հազվագյուտ տոները, այլեւ հյուսիսափայլերը, որոնք հաճախակի են լինում այս լայնություններում։ Բժիշկ Լեոնիդ Ստարոկադոմսկին փորձել է բառերով նկարագրել բևեռային բնույթի այս հրաշքը. «Լայն գծեր, ասես կազմված նեղ ճառագայթներից, օդում կախված ուղղահայաց վարագույրների նման, ծածկում էին հորիզոնի կեսը և նույնիսկ երեք քառորդը, պտտվում էին ինչպես լայն ծալքերը։ առավել նուրբ գործվածք. Հանկարծ տարբեր կողմերից ճառագայթների ճառագայթները արագ հասան զենիթ և այնտեղ միացան հանգույցի: Պայծառության այս ձևը կոչվում է թագ: Այն բնութագրվում է լույսի անսովոր աշխույժ խաղով. ճառագայթների գծեր վառ գունավոր կանաչ, վարդագույն, բոսորագույն գույներով, ծայրահեղ արագությամբ, կարծես ինչ-որ բուռն շնչառության ազդեցությամբ, անհանգստացած, վազելով, շտապելով, բռնկվելով, շրջվելով: գունատ և կրկին թարթում է: Հետո նույնքան հանկարծակի թագը գունատվեց, վառ գույնն անհետացավ, ճառագայթները մարեցին։ Մթնոլորտի վերին շերտերում կար միայն ինչ-որ անորոշ մեղմ փայլ…»:

«Սառը Թայմիրի սառույցի բլոկի տակ …»:

Լեյտենանտ Ալեքսեյ Ժոխով © Wikimedia Commons

Նավաստիները ստիպված էին ձմեռը անցկացնել աշխարհից լիակատար մեկուսացման մեջ, սառցահատների ռադիոկայանները չէին կարողանում հաղթահարել Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի հսկայական հեռավորությունները։ «Ամենացավալին մայրցամաքի հետ հաղորդակցության իսպառ բացակայությունն էր… Մեր սիրելիները մեզանից ոչ մի լուր չստացան», - հիշում է Լեոնիդ Ստարոկադոմսկին:

1915 թվականի մարտի 1-ին արշավախումբը կրեց իր առաջին կորուստը՝ լեյտենանտ Ալեքսեյ Ժոխովը մահացավ։ Նա հազիվ էր դիմանում բևեռային գիշերին, ավելին, ճնշված էր արշավախմբի հրամանատար կապիտան Վիլկիցկու հետ ձգձգվող հակամարտությունից։ Հեռավոր Պետերբուրգում լեյտենանտին մի հարսն էր սպասում, և երկար ձմեռը, որն ընդհատեց «թռիչքը» գրեթե մեկ տարի, հոգեբանական լուրջ հարված դարձավ նավաստու համար։

Մահացող Ժոխովը խնդրել է իրեն թաղել ոչ թե սառցե ծովում, այլ գետնին։ Կատարելով ընկերոջ վերջին ցանկությունները՝ «Թայմիրի» և «Վայգաչի» մի քանի տասնյակ նավաստիներ Ժոխովի դիակով դագաղը սառույցի վրայով հասցրին Թայմիրի թերակղզու ափ։ «Տաքացավ մինչև -27 °», - գրել է բժիշկ Ստարոկադոմսկին այդ օրը իր օրագրում:

Գերեզմանի փայտյա խաչը զարդարված էր պղնձե հուշատախտակով, որի վրա վայգաճի արհեստավորները փորագրել էին լեյտենանտ Ժոխովի միամիտ, բայց հուզիչ ոտանավորները, որոնք գրել էր նրա մահից քիչ առաջ.

Սառը Թայմիրի սառույցի բլոկի տակ, Այնտեղ, որտեղ մռայլ արկտիկական աղվեսը հաչում է

Խոսում է միայն աշխարհի ձանձրալի կյանքի մասին, Հոգնած երգիչը խաղաղություն կգտնի.

Առավոտյան Ավրորայի ոսկե ճառագայթ չի նետի

Մոռացված երգչի զգայուն քնարին -

Գերեզմանն այնքան խորն է, որքան Տուսկարորայի անդունդը, Սիրուն կնոջ սիրելի աչքերի նման:

Եթե միայն նա կարողանար նորից աղոթել նրանց համար, Նայեք նրանց նույնիսկ հեռվից, Մահն ինքնին այդքան դաժան չէր լինի, Եվ գերեզմանը խորը չէր թվա …

Ժոխովի և արշավախմբի նրա ուղեկիցների համար «Տուսկարորայի անդունդը» պարզապես վերացական գրական այլաբանություն չէր։ Տուսկարորան այն ժամանակ կոչվում էր Կուրիլ-Կամչատկա խրամատ՝ Ճապոնիայից Կամչատկա ձգվող ամենախորը ծովային իջվածքը Կուրիլների երկայնքով, մոլորակի ամենատպավորիչներից մեկը: Նրա առավելագույն խորությունները գերազանցում են 9 կիլոմետրը, իսկ արշավախմբի սկզբում՝ 1914 թվականի հուլիսին, «Թայմիրն» ու «Վայգաչը» անցան «Տուսկարորայի անդունդի վրայով»՝ անհաջող փորձելով չափել դրա խորությունը բազմաթիվ կիլոմետրանոց մալուխով։

Մեկ ամիս անց մահացավ արշավախմբի մեկ այլ անդամ՝ հրշեջ Իվան Լադոնիչևը։ Նրան թաղեցին լեյտենանտ Ժոխովի կողքին՝ լակոնիկ և հակիրճ անվանելով Թայմիրի ափի նախկինում անանուն հատվածը երկու միայնակ խաչերով՝ Մոգիլնի հրվանդան։

«Այլ ժամանակ, այս արշավախումբը ոտքի կհաներ ողջ քաղաքակիրթ աշխարհը: «

«Թայմիրի» և «Վայգաչի» անձնակազմերի համար բևեռային գիշերն ավարտվեց փետրվարի վերջին, երբ սառցե հորիզոնի գծի վրա կարճ ժամանակով սկսեց հայտնվել աղոտ գնդակը։ Հաջորդ երկու ամիսների ընթացքում բևեռային գիշերը փոխարինվեց բևեռային օրով. ապրիլի 24-ից արևը դադարեց մայր մտնել: Երկար սպասված լույսից նավաստիների առաջին ուրախությունը շուտով փոխարինվեց գրգռվածությամբ. նյարդերը սպառվել էին երկար ձմեռից, մարդկանց համար դժվար էր քնել, նույնիսկ ամուր փաթաթված պատուհաններով: Շուտով, շրջակա սառույցի վրա արտացոլված 24-ժամյա ամենապայծառ արևի պատճառով, ավելացան ձյան կուրության դեպքերը։

«Գարունը» բևեռային լայնություններում սկսվեց միայն օրացուցային ամառվա կեսերին։ Սառցե գերությունը ձգձգվեց. նավաստիները մտավախություն ունեին, որ ջեռուցման վառարանները չափազանց շատ ածուխ են այրում, և սառցահատները պարզապես չեն ունենա բավարար վառելիք՝ ճանապարհորդությունն ավարտելու համար: Այս դեպքում նրանք նախատեսում էին հետադարձ ճանապարհ՝ ոտքով ճանապարհ անցնել Ենիսեյի բերանին։

Բարեբախտաբար արշավախմբի համար, հալվող սառույցի առաջին շարժումները սկսվեցին 1915 թվականի հուլիսի 21-ին։ Սակայն ևս երեք շաբաթ նավերը չէին կարողանում դուրս գալ սառցե պատի բռնակներից։ Հաճախ ձյուն էր գալիս, ջերմաստիճանը տատանվում էր 0 աստիճանի սահմաններում։ Սառցե գերությունից ազատված նավերին երեք օր պահանջվեց սառած ջրի բլոկների մեջ մանևրելու համար, որպեսզի նորից մոտենան միմյանց: Դա տեղի ունեցավ օգոստոսի 11-ին. այդ օրը նավերը կրկին միասին շարժվեցին դեպի արևմուտք՝ ավարտելու «ճանապարհորդությունը»։

Օգտվելով այս հնարավորությունից՝ թարմ մսի համար քաղցած նավաստիները փոկեր որսացին հենց օվկիանոսում: «Առաջին անգամ փոկի միս կերանք։ Երբ տապակվում է, այն շատ փափուկ և քնքուշ է: Միայն շատ մուգ, գրեթե սև գույնը դարձնում է փոկի միսը ոչ այնքան գրավիչ», - գրել է բժիշկ Ստարոկադոմսկին իր օրագրում:

Վայգաչը երկար ձմռանը © Wikimedia Commons

1915 թվականի ամառվա վերջին օրը սառցահատներից տեսանք Դիկսոն կղզին, որը գտնվում է Կարա ծովի ջրերում՝ Ենիսեյի գետաբերանի մոտ։ Այստեղից արդեն սկսվում էր Արխանգելսկ տանող հայտնի ճանապարհը։

14 ամիս առաջ Վլադիվոստոկից մեկնած նավերը հասել են Սպիտակ ծովի գլխավոր նավահանգիստ 1915 թվականի սեպտեմբերի 16-ի կեսօրին։ Հորդառատ անձրևի տակ «Տայմիրը», իսկ դրանից հետո «Վայգաչը» մոտեցավ Արխանգելսկի քաղաքային նավամատույցին։ Մարդկության պատմության մեջ առաջին «ճանապարհորդությունը» Հյուսիսային ծովային ճանապարհով՝ Հեռավոր Արևելքից դեպի Եվրոպա, հաջողությամբ ավարտվել է։

Ավաղ, այդ ժամանակ մոլորակի վրա մոլեգնում էր Առաջին համաշխարհային պատերազմը։ Նրա սարսափները ստվերեցին բևեռային նավաստիների սխրանքը ինչպես մեր երկրի, այնպես էլ բոլորի համար: Ինչպես հետագայում ափսոսանքով կասեր հայտնի բևեռախույզ Ռոալդ Ամունդսենը. «