Մինչ օրս գոյություն ունեցող հռոմեական ճանապարհների կառուցման մեխանիզմ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Լավ կլիներ, որ 5 տարվա շահագործման ընթացքում ճանապարհ չփլվի, չճաքի, անցքերով չծածկվի։ Ավելի լավ է, 10 տարի: Մեկ դար կամ նույնիսկ մեկ դար կարող է միայն երազել ճանապարհի մասին։ Իսկ ճանապարհը, որը կտևի երկու հազար տարի: Դուք կարծում եք, որ դա անհնար է: Բայց հռոմեացիներն իրականում կարողացան նման բան անել։ Եկեք պարզենք անտիկ ճանապարհաշինության բոլոր «կեղտոտ» գաղտնիքները.

Քաղաքակրթության հիմնական նշանը

Հիմա դժվար է հավատալ, բայց մեկուկես հազար տարի առաջ առանց մեծ դժվարության հնարավոր էր հանգիստ ճանապարհորդել ողջ Միջերկրական ծովով ասֆալտապատ ճանապարհներով։ Իրենց պատմության յոթ դարերի ընթացքում հռոմեացիները սալահատակ ճանապարհներ էին ձգում, որոնց ընդհանուր երկարությունը կազմում էր գրեթե երկու երկրային հասարակած։ Բարձրորակ ճանապարհային ցանցը նրանց քաղաքակրթության ամենամեծ ձեռքբերումներից էր։ Զարմանալիորեն, ժամանակակից եվրոպական մայրուղիների սարդոստայնը բավականին սերտորեն համընկնում է հռոմեական ճանապարհների հնագույն սարդոստայնի հետ:

Հետաքրքիր փաստ Պետք չէ հատուկ պատրանքներ ունենալ «նախնիների գաղտնիքների» վերաբերյալ։ Ինչպես այսօրվա ճանապարհները, այնպես էլ հռոմեական մայրուղիները պետք է պարբերաբար վերանորոգվեին։ Այդ մասին են վկայում հռոմեացիների ֆինանսական փաստաթղթերը, որոնք պահպանվել են մինչ օրս։ Իհարկե, հռոմեական շինարարության տեխնոլոգիան իսկապես առաջադեմ էր շատ առումներով։ Եվ նրանք նույնպես չունեին բազմատոննա բեռնատարներ, որոնք շտապում էին 100 կմ/ժ արագությամբ ընկնող ձնախառն անձրեւի տակ:

Իհարկե, Հռոմում կային ոչ միայն ասֆալտապատ ճանապարհներ։ Կային նաև չասֆալտապատ և չասֆալտապատ խճաքարով ճանապարհներ։ Սակայն հենց սալահատակներն էին պետության հզորության խորհրդանիշներից մեկը։ Ճանապարհը նախ և առաջ համարվում էր կարևոր ռազմավարական կառույց, քանի որ դրա շնորհիվ հնարավոր է դարձել հնարավորինս արագ տեղաշարժել ոտքի զորքերը։ Հետևակի ինտենսիվ երթը սյունակներով 4-5 կմ/ժ արագությամբ հնարավոր է միայն հարթ մակերեսով լավ ուղու երկայնքով: Այդ իսկ պատճառով բոլոր ժամանակներում հռոմեական ճանապարհները կառուցվել են հիմնականում լեգեոներների կողմից։

Նշում փաստորեն, ճանապարհների կառուցումն այն գավառում, որտեղ տեղակայված էր լեգեոնը, համարվում էր զինվորի առօրյայի նորմ։ Լեգեոներները ապշեցուցիչ արագությամբ են իրականացրել պեղումների ու շինարարական աշխատանքները։ Տեղացիներին գրեթե թույլ չեն տվել կառուցել ինժեներական կարեւոր կառույց։ Հռոմեացիները վախենում էին դիվերսիայից մի կարևոր վայրում:

Ինչպես էր շինարարությունը

Ինչպե՞ս են կառուցվել հռոմեական ճանապարհները: Տեխնոլոգիայի բավականին մանրամասն նկարագրությունը մեզ է բերել Մարկուս Վիտրուվիուս Պոլլիոն՝ նշանավոր հռոմեացի ճարտարապետ և ինժեներ, ով ապրել է մ.թ. 1-ին դարում: Այսպիսով, ցանկացած միջանցքի կառուցումը սկսվեց երթուղու երկայնքով երկու զուգահեռ խրամատների պոկելով, որոնց միջև հեռավորությունը 2,5-ից 4,5 մետր էր: Դա արվել է աշխատանքի տարածքը նշելու, ինչպես նաև տեղական հողի վերաբերյալ տվյալներ ստանալու համար։ Դրանից հետո խրամատների արանքում հանվել է ողջ հողը, ինչի արդյունքում խրամատի նման մի բան է ստացվել։ Որպես կանոն, հռոմեացիները փորձում էին հասնել հողի ամուր շերտի կամ քարքարոտ հողի (խորությունը մոտ 1,5 մետր):

Հետաքրքիր փաստ Հռոմը մեծ պետություն էր՝ ձևավորվող բյուրոկրատական ապարատով և զարգացած իրավական համակարգով: Նշեք, որ ճանապարհների կառուցումն անքակտելիորեն կապված էր լուրջ կոռուպցիայի հետ։ Ակնհայտ է, որ այն ժամանակ էլ գողություն էին անում մայրուղու կառուցման ժամանակ։

Այնուհետև ճանապարհը կառուցվել է շերտավոր խմորի սկզբունքով։ Նախ դրվել է 20-50 սմ հաստությամբ «ստումենի» (հենարանի) շերտ, որը բաղկացած է եղել խոշոր կոպիտ քարերից։Մանր ջարդված քարերից շարվել է 20 սմ հաստությամբ «ռուդուսի» հաջորդ շերտը։ Այն ամրացված էր կապակցող հավանգով՝ հռոմեական բետոնով, որի բաղադրատոմսը կարող էր բավականին տարբեր լինել՝ կախված տարածքից և ռեսուրսների հասանելիությունից: Երրորդ շերտը կոչվում էր «միջուկ» և ուներ 15 սմ հաստություն և բաղկացած էր աղյուսի փոքր բեկորներից։ Այս շերտն արդեն կարող էր օգտագործվել որպես ճանապարհի մակերես, բայց շատ իրավիճակներում հռոմեացիները դեռ նախընտրում էին չորրորդ շերտը դնել՝ «pavimentum» (մայթ): Այն շարված էր խոշոր սալաքարերից։

Հետաքրքիր փաստ Հռոմեական ճանապարհները կառուցված էին թեթևակի կորով: Դա արվել է, որպեսզի անձրևաջրերը հոսեն դրանցից։

Ճանապարհաշինությունը տեղի ունեցավ ռելիեֆի հետ մշտական պայքարում։ Երբեմն ճանապարհը բարձրացվում էր դեպի ամբարտակ։ Երբեմն նրանք կտրում են ժայռերի և բլուրների միջով: Մի երկու հազար մարդ բահերով ու բահերով կարող է հրաշքներ գործել։ Հռոմեացիների համար ամենադժվարը ճահիճներով անցնելն էր։ Այնուամենայնիվ, այստեղ էլ կային որոշ ինժեներական հնարքներ. Նրանք հաղթահարեցին հարթավայրերն ու ճահիճները թմբերի օգնությամբ և փայտե կույտերի տեղադրմամբ։ Շատ հաճախ նման վայրերում, ճանապարհներին զուգահեռ, պայթում են նաև ջրահեռացման ջրանցքները։

Հետաքրքիր փաստ. Հռոմեական թիակները կտրող ծայր չունեին, ավելին` փայտից էին։ Լիովին։ Բահը օգտագործվում էր միայն հողը նետելու կամ պատգարակի վրա բեռնելու համար: Հողը թուլացրել ենք խոզանակներով։

Պատերազմը ամեն ինչի հայրն է

Ինչպես արդեն նշվեց, հռոմեական ճանապարհները հիմնականում ռազմատեխնիկական կարևոր կառույց էին: Սակայն դրանք բարենպաստ ազդեցություն ունեցան նաև տնտեսության վրա։ Ճանապարհներն առաջին հերթին նպաստեցին միգրացիային, փոստային ծառայության զարգացմանը և, իհարկե, առևտրին։ Ի դեպ, փոստի մասին. Արդեն հռոմեացիների օրոք ճանապարհների երկայնքով ստեղծվել էին պանդոկներ ճանապարհորդների համար, ինչպես նաև հատուկ փոստային կայաններ, որտեղ սուրհանդակները կարող էին փոխել ձիերը:

Հետաքրքիր փաստ Շատ ծիծաղելի է, որ չնայած իրենց զարգացման ողջ մակարդակին, հռոմեացիները չեն ստեղծել ժամանակակից մարդուն ծանոթ աշխարհագրական քարտեզներ: Հին Հռոմում քարտեզներ ընդհանրապես չկային։ Հետո «քարտեզը» համարվում էր հատուկ գիրք, որը պարունակում էր բանավոր նկարագրություն, թե ինչպես կարելի է ինչ-որ տեղ հասնել Հռոմից: Ճանապարհորդությունը հեշտացնելու համար հռոմեացիները նաև իրենց ճանապարհների երկայնքով տեղադրեցին հատուկ ուղու հենակետեր: Հռոմեական ֆորումում կանգնած էր կայսրության «ոսկե» miliarium aurem-ը:

Սակայն Հռոմեական կայսրությունը փլուզվեց։ «Մարի որդիների» կառուցած ճանապարհները դարձել են համաշխարհային քաղաքակրթության նվերներից մեկը։ Հռոմեական ճանապարհները դարեր շարունակ օգտագործվել են առևտրի և պատերազմի համար: