Պայքար հալվող մայրցամաքի համար. ո՞վ կստանա Արկտիկան:

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Փոփոխվող կլիման պայքար է առաջացրել «աշխարհի գագաթի»՝ Արկտիկայի համար։ Սառը պատերազմի վերածննդի պատճառով կոտրվում են հին համաձայնագրերը, ինչպիսին ռուս-նորվեգական 2010-ն էր, իսկ Ռուսաստանի մասնակցությամբ նորերը նախօրոք անօրինական են հայտարարվում ԱՄՆ-ի կողմից։

Յամալի գազի մեջ միլիարդավոր դոլարներ են ներդրվում՝ այսպիսին է արկտիկական մրցավազքի համը, գրում է ամերիկյան Politico հրատարակությունը։

19-րդ դարում եվրոպական մեծ տերությունները աշխարհը բաժանեցին ինքնիշխանության դարավոր կանոնների համաձայն. ով առաջինը դրեց իր դրոշը, պատկանում էր ռեսուրսներին, եթե կարողանար պաշտպանել դրանք:

Կարծես թե այդ դարաշրջանը վաղուց մոռացության մեջ է ընկել։ Բայց այսօր, երբ Արկտիկայի բևեռային սառույցները հալչում են աննախադեպ արագությամբ, աշխարհի առաջատար խաղացողները այս տարածաշրջանին դիտարկում են որպես ոչ մարդու երկիր, որը հասանելի է բոլորին:

Փոփոխվող միջավայրը և ծովային լանդշաֆտը պայքար են մղել նոր տնտեսական հնարավորությունների և աշխարհի վերևում ռազմավարական գերակայության համար: «Այս տարածաշրջանը դարձել է մրցակցության և իշխանության համար պայքարի ասպարեզ», - մայիսին Ֆինլանդիայում ունեցած ելույթում ասել է ԱՄՆ պետքարտուղար Մայք Պոմպեոն:

Իսկ դրանից մեկ ամիս առաջ ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը Սանկտ Պետերբուրգում կայացած համաժողովի ժամանակ ասել էր, որ Արկտիկան բաժին է ընկնում Ռուսաստանում կատարվող բոլոր ներդրումների ավելի քան 10%-ին։

Politiko հրատարակությունը պատմում է Արկտիկայի համար պայքարի ամենակարևոր ոլորտների մասին և ինչպես կարող է ավարտվել այդ ամենը։

Պայքար առևտրային ուղիների համար

Թողարկման գինը. Մարդը դարեր շարունակ առևտուր է իրականացրել Արկտիկայի տարածքում՝ սառույցի և ձյան միջով տեղափոխելով ապրանքներ, ինչպիսիք են մորթիները և միսը: Այսօր տաքացման պատճառով անհետացել են հին առևտրային ուղիներից շատերը, սակայն դրանց փոխարեն հայտնվել են միջքաղաքային նավագնացության նոր ուղիներ։

Ժամանակակից արտահանողների համար, ովքեր մեծ քանակությամբ ապրանքներ են տեղափոխում Ասիայից Արևմուտք, սա նոր և շատ բարենպաստ հնարավորություններ է ընձեռում։

Կանխատեսումները ցույց են տալիս, որ մինչև 2040 թվականը Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսը ամռանը ամբողջովին կազատվի սառույցից: Ներկայում արդեն ստեղծվում են երկու նոր նավային երթուղիներ՝ Հյուսիսային ծովային երթուղին, որն անցնում է Ռուսաստանի արկտիկական ափով, և հյուսիսարևմտյան անցուղին, որն անցնում է Կանադայի հյուսիսային կղզիներով։

Այս երթուղիների շնորհիվ Եվրոպայի և Ասիայի միջև հեռավորությունը կկրճատվի 40%-ով։ Եվ քանի որ համաշխարհային առևտրի 90%-ն իրականացվում է ծովային ճանապարհով, այդ երթուղիների օգտագործման նույնիսկ չնչին աճը էական ազդեցություն կունենա համաշխարհային տնտեսության վրա։

Ինչ կստացվի դրանից: Փորձագետները համաձայն չեն այս նոր ուղիների օգտագործմամբ առևտրի ներուժի վերաբերյալ: Այո, դրանք ավելի կարճ են, բայց այս երթուղիները տարվա ինն ամիսը ծածկված են մերկասառույցով։ Այն նաև չունի տարրական ծառայություններ, ինչպիսիք են որոնողական և փրկարարական աշխատանքները երթուղիների մեծ մասում:

Մինչ այժմ Հյուսիսային ծովային ճանապարհով տարեկան անցնում է 100-ից քիչ առևտրային նավ, մինչդեռ Եգիպտոսի Սուեզի ջրանցքից օգտվում է գրեթե 20000 նավ։ Այս մասին պատմել է Վաշինգտոնի Արկտիկայի ինստիտուտի վերլուծաբան Մալտե Համպերտը։

Սակայն Արկտիկայում նավերի թիվն ավելանում է։ Չինական COSCO տրանսպորտային ընկերությունը նախատեսում է ավելի հաճախ օգտագործել Հյուսիսային ծովային երթուղին՝ Եվրոպա ապրանքներ առաքելու համար։ Նա, ամենայն հավանականությամբ, կսկսի տարեկան մի քանի տասնյակ ճանապարհորդություններ, իսկ հաջորդ տասնամյակի կեսերին COSCO-ի թռիչքների թիվը կարող է աճել մինչև 200-300, ասում է Համպերտը:

Ռուսաստանի ափի երկայնքով Հյուսիսային ծովային երթուղու զարգացմամբ կհայտնվեն առևտրի և փոխադրման նոր հանգույցներ, և դա նոր շունչ կհաղորդի հյուսիսային գավառներին, որոնք խորհրդային ժամանակաշրջանում մշակվել են արտակարգ ռեժիմով, այնուհետև տասնյակ տարիներ լքված:. Միևնույն ժամանակ, գերմանական Bremen Ports ընկերության գլխավորած կոնսորցիումը ցանկանում է նոր փոխադրման հանգույց ստեղծել Իսլանդիայի հյուսիս-արևելքում՝ Ֆիննաֆյորդում:

Նոր երթուղիները կարող են նաև նոր լարվածություն ստեղծել այն հիմնական խաղացողների միջև, ովքեր ձգտում են վերահսկել դրանք: Միացյալ Նահանգները քննադատել է Կանադայի և Ռուսաստանի պնդումները ծովային այս ուղիների վերաբերյալ՝ դրանք անվանելով «անօրինական» և «ապօրինի»։

Պայքար գերիշխանության համար

Թողարկման գինը. Սառը պատերազմի ժամանակ Արկտիկան ՆԱՏՕ-ի և Խորհրդային Միության միջև պայքարի առաջին գիծն էր, այնտեղ կային բազմաթիվ ռազմակայաններ և թանկարժեք զինտեխնիկա։

Խորհրդային Միության փլուզումից հետո թշնամանքը թուլացավ, և շատ օբյեկտներ ապամոնտաժվեցին կամ լքվեցին: 2010 թվականին Ռուսաստանը և Նորվեգիան լուծեցին ծովային սահմանի շուրջ իրենց երկարամյա վեճը։

Այժմ Արեւմուտքի եւ Ռուսաստանի հարաբերությունները կրկին սառել են, եւ կողմերն աստիճանաբար վերադառնում են սառը պատերազմի դիրքերին, մինչդեռ նրանց բաժանող սառցե պատնեշը աստիճանաբար հալչում է։

Ինչ կստացվի դրանից: Վերլուծաբանները կարծում են, որ Արկտիկայում լայնամասշտաբ հակամարտության հավանականությունը շատ փոքր է։ Այնուամենայնիվ, այս տարածաշրջանում աշխարհաքաղաքական մրցակցությունը հին թշնամիների և նոր մրցակիցների միջև դժվար թե թույլ տա նրանց խաղաղ գոյակցել:

Ռուսաստանը նոր բազաների շղթա է կառուցում հյուսիսային ափամերձ գյուղերում և մի քանի կղզիներում, այդ թվում՝ Արևելյան Սիբիրյան ծովի Կոտելնի կղզում: Արկտիկայի լայնություններում ավելի ու ավելի են անցկացվում ՆԱՏՕ-ի և Ռուսաստանի զորքերի զորավարժությունները։ Կողմերը նաև ընդլայնում և արդիականացնում են իրենց սառցահատների նավատորմերը, որոնք շատ կարևոր են Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի ջրերում իրենց ռազմական ներկայությունը զարգացնելու համար։

Միայն սառը պատերազմի հակառակորդները չեն, որ ուժեղացնում են իրենց ռազմական հնարավորությունները Արկտիկայում: ԱՄՆ պաշտպանության նախարարությունը նույնպես նշում է Չինաստանի ակտիվության աճը։ Պեկինը սառցահատ նավեր է ուղարկում այնտեղ և քաղաքացիական հետազոտություններ է իրականացնում հյուսիսային լայնություններում: ԱՄՆ ռազմական գերատեսչությունն ընդգծում է, որ այս գործողությունները կարող են դառնալ Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում Չինաստանի ռազմական ներկայության ընդլայնման նախաբանը։

«Չինաստանը փորձում է ավելի կարևոր դեր խաղալ Արկտիկայում, բայց միևնույն ժամանակ խախտում է միջազգային նորմերն ու կանոնները։ Վտանգ կա, որ նրա գիշատիչ տնտեսական գործունեությունը կկրկնվի Արկտիկայում»,- ասվում է ԱՄՆ կառավարության զեկույցում, որը հրապարակվել է հունիսին։

Պայքար ռեսուրսների համար

Թողարկման գինը. Արկտիկայում սառցադաշտերի հալման հետ կապված՝ օգտագործման համար պիտանի ավելի ու ավելի շատ հողեր են հայտնվում։ Իսկ ծովային սառույցների նահանջի պատճառով Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի ռեսուրսներն ավելի հասանելի են դառնում։ Սա վերաբերում է ձկանն ու բնական գազին։ Բացի այդ, այժմ ավելի հեշտ է դառնում հողային պաշարները շուկա հանելը:

Զարգացման համար հասանելի ռեսուրսները ներառում են «աշխարհի չբացահայտված նավթի պաշարների 13%-ը, չուսումնասիրված գազի պաշարների 30%-ը, ուրանի և հազվագյուտ հողային հանքանյութերի հարուստ հանքավայրեր, ինչպես նաև ոսկի, ադամանդ և առատ ձկնորսություն», - ասել է Պոմպեոն:

2008 թվականին ԱՄՆ Երկրաբանական ծառայությունը հրապարակեց զեկույց, որում ասվում էր, որ Արկտիկան կարող է պարունակել 90 միլիարդ բարել նավթ, 19 տրիլիոն խորանարդ մետր գազ և 44 միլիարդ բարել գազային կոնդենսատ: Այսպիսով, այս տարածաշրջանի ռեսուրսների ընդհանուր արժեքը կարող է լինել տրիլիոն դոլարներ:

Հասկանալի պատճառներով այս թվերը գրավում են սկանդինավյան կառավարությունների ուշադրությունը։ Այս վառելիքի հասանելիությունը կօգնի դիվերսիֆիկացնել էներգիայի մատակարարումները և ամրապնդել ազգային անվտանգությունը՝ նվազեցնելով կախվածությունը լարվածության գոտիներից ներմուծումից:

Ինչ կստացվի դրանից: Պարադոքսալ է, որ նավթի և հանքարդյունաբերության ընկերությունները, որոնք առավել նշանակալից ներդրում են ունեցել կլիմայի փոփոխության գործում, ամենաշատը կշահեն գլոբալ տաքացումից: Դա պայմանավորված է նրանով, որ զարգացման նոր ալիք է գլորվում դեպի հալվող Հեռավոր Հյուսիս:

Այս զարգացման ամենավառ օրինակը ռուսական Յամալ թերակղզում իրականացվող բնական գազի հեղուկացման հսկա նախագիծն է։ Yamal LNG ընկերությունը, որն իրականացրել է այս նախագիծը, հեղուկացնում և գազ է տեղափոխում Հարավային Տամբեյսկոյե հանքավայրից, որը գտնվում է Արկտիկայի շրջանից այն կողմ:Գործարանի կառուցումն արժեցել է 27 մլրդ դոլար։ Շենքերը կանգնած են 80,000 կույտերի վրա, որոնք քշված են մշտական սառույցի մեջ: Ռուսաստանի վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը նախագիծն անվանել է «զգալի հանգրվան ամբողջ ռուսական գազի արդյունաբերության համար»:

Կան նաև այլ ուշագրավ նախագծեր։ Դրանց թվում է չինական և ավստրալիական ընկերության առաջարկը՝ ուրանի հանքաքար և այլ հազվագյուտ հողային մետաղներ արդյունահանել Հարավային Գրենլանդիայի Կվանեֆջելդի հանքավայրից: Չինաստանը «ցանկանում է այս կղզում արդյունահանող արդյունաբերության առաջատար դիրքերում լինել», - ասում է Նորվեգիայի Տրոմսյո համալսարանի Մարկ Լանտեյնը:

Սառույցի հալեցումը նոր հնարավորություններ է ստեղծում ձկնորսության համար, քանի որ ձկնորսական նավերը կարող են շարժվել դեպի հյուսիս և ավելի տաք պայմաններում մնալ այնտեղ՝ հետևելով որոշ ձկնատեսակների միգրացիոն երթուղիներին, որոնք նույնպես շարժվում են դեպի հյուսիս՝ ավելի սառը ջուր փնտրելու համար:

Նման փոփոխությունները կարող են աստվածային պարգև լինել Գրենլանդիայի համար, որն իր արտահանման եկամուտների մոտ 90%-ը ստանում է ձկնորսությունից: Այսօր ձկնորսները ոչ միայն սառը ջրով ծովախեցգետին են որսում, այլեւ այդ ջրերում որսում են կապույտ թունա և սկումբրիա:

Պայքար զբոսաշրջիկների համար

Թողարկման գինը. Արկտիկայի սառույցը փոքրանում է, և զբոսաշրջային նավարկության արդյունաբերությունը փնտրում է նոր, ավելի հեռավոր երթուղիներ: Անցյալ տարի Meravilla զբոսաշրջային նավը 6000 ուղևորներով մտավ նորվեգական փոքրիկ Լոնգյերբյեն բևեռային նավահանգիստ, որը կանգնած էր լաստանավային տերմինալի վերևում գտնվող իր ամբողջ բարձրության վրա, և զբոսաշրջիկները շտապեցին դեպի փոքրիկ գյուղ:

Առաջարկելով դիտել հյուսիսային լույսերը և շփվել տեղացիների հետ՝ նավարկության գծերը վաճառում են նոր փորձառություններ, որոնք արժեքավոր են Արկտիկայի անկայուն ապագայի և անհետացող սառցադաշտերի պատճառով:

Բայց քանի որ պահանջարկը մեծանում է, ոմանք վախենում են, որ զբոսաշրջության արդյունաբերությունը կործանարար է և էկոլոգիապես անվտանգ: Կան նախազգուշացումներ, որ ծովային զբոսաշրջությունը կարող է ոչնչացնել փոքր տեղական համայնքները, և որ դա նպաստում է շրջակա միջավայրի աղտոտմանը, որն արագացնում է կլիմայի փոփոխության գործընթացը:

Ինչ կստացվի դրանից: Եթե զբոսաշրջային նավերն ավելի ու ավելի շատ մտնեն այս ցրտաշունչ ջրերը, կարող է լինել, որ ընկերությունները կօգտագործեն նավերը, որոնք պատրաստ չեն այս ծանր պայմաններին: «Արկտիկայում մենք պետք է աշխատենք բոլորովին այլ կերպ, քան մյուս, ասենք, ավելի հաճելի վայրերում», - ասում է նորվեգական Hurtigruten տուրօպերատորի խոսնակ Թոմաս Էգեն: Այս ընկերությունը հյուսիսային շրջաններում գործում է ավելի քան 125 տարի:

Hurtigruten-ը մասնակցում է ծանր մազութն արգելելու արշավին: Այս ծանր և կեղտոտ վառելիքը լայնորեն օգտագործվում է նավագնացության մեջ և, եթե թափվի, շատ ավելի դժվար է հավաքել Արկտիկայի ջրերում՝ համեմատած ավելի թանկ և թեթև վառելիքի հետ:

«Ես նույնիսկ չեմ ուզում մտածել այն մասշտաբների մասին, թե ինչ կարող է լինել, եթե հազարավոր ուղևորներով հսկայական նավը խորտակվի», - ասաց Էգեն:

Ուղևորների անվտանգությունը ևս մեկ կարևոր խնդիր է: Դա շատ պարզ դարձավ անցյալ տարի, երբ «Վիկինգ Սքայ» զբոսաշրջային նավը արկտիկական նորվեգական Տրոմսո քաղաքից դուրս նավարկելուց հետո դուրս եկավ էլեկտրաէներգիայից:

Ծովերի սաստիկ խառնաշփոթը խանգարեց փրկարար նավակների օգտագործմանը, և աղետը մեծ դժվարությամբ կանխվեց վեց ուղղաթիռների շնորհիվ, որոնք աստիճանաբար տարհանվեցին։ Այն կարող էր շատ այլ կերպ ավարտվել, ասում է Արկտիկական խորհրդի աշխատանքային խմբի նախագահ Պիտեր Հոլստ-Անդերսենը։ Եթե նավը շատ ավելի հյուսիս գտնվեր, «արդյունքը կարող էր աղետալի լինել»։

Պայքար Արկտիկայի փրկության համար

Թողարկման գինը. Արկտիկայում ակտիվության աճը հղի է մեծ վտանգներով տարածաշրջանի խոցելի միջավայրի համար: Գոյություն ունի նավթի արտահոսքի վտանգ, որը չափազանց դժվար է հավաքել հյուսիսային լայնություններում։ Բացի այդ, նավերը մուր են արտանետում, որը կուտակվում է սառույցի վրա և արագացնում դրա անհետացումը։

Արկտիկայում կլիմայի փոփոխությունն ավելի արագ է տեղի ունենում, քան այլուր: Այս տարածաշրջանում սառցաշերտերի և սառցադաշտերի հալվելը սպառնում է ավելին, քան պարզապես ջրի մակարդակի բարձրացումն ամբողջ աշխարհում:

Նրանք զրկում են տեղի բնակիչներին իրենց ապրուստից և ոչնչացնում են անթիվ վայրի բնության բնական միջավայրերը:

Կլիմայի փոփոխության վատթարագույն ազդեցություններից խուսափելը ծախսատար է, ներառյալ հենց Արկտիկայում: Սա լուրջ խոչընդոտներ է ստեղծում տարածաշրջանը փրկելու ջանքերի համար։ Քաղաքական գործիչները, ովքեր թերահավատորեն են վերաբերվում կլիմայի փոփոխությանը, նույնպես իրենց բացասական ներդրումն ունեն։

Երբ ԱՄՆ կառավարությունը զեկույց հրապարակեց, որ կլիմայի փոփոխությունը ԱՄՆ-ին կարժենա տարեկան հարյուր միլիարդավոր դոլարներ և կառաջացնի մի շարք առողջական խնդիրներ, որոնք նույնպես թանկ կլինեն, նախագահ Դոնալդ Թրամփը ասաց, որ չի հավատում դրան:

Ինչ կստացվի դրանից: Բնապահպաններն ասում են, որ ոչ ոք ականջ չի դնում իրենց զգուշացումներին:

«Պետությունները միջոցներ չեն ձեռնարկում նավափոխադրումների կարգավորման համար, չնայած հրատապ անհրաժեշտություն կա բարելավելու կառավարումն ու համակարգումը, քանի որ կլիմայի փոփոխությունը Արկտիկայի ծովային առևտրային ուղիներն ավելի մատչելի է դարձնում», - ասվում է WWF-ի վերլուծության մեջ Արկտիկայի երկրների կողմից 2019 թվականի համար ձեռնարկված միջոցառումների վերաբերյալ: շրջակա միջավայրը պաշտպանելու համար:

Ակտիվիստներին անհանգստացնում է նաև Արկտիկայում չափից ավելի ձկնորսությունը: 2034 թվականին կլրանա Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի կենտրոնական հատվածում ձկնորսության արգելքի մասին համաձայնագիրը, որը ստորագրել են ինը երկրներ, այդ թվում՝ ԱՄՆ-ը, Ռուսաստանը և Չինաստանը, ինչպես նաև ԵՄ-ն։

Հնարավոր է, որ Արկտիկայի փրկության ժամանակն արդեն կորել է, կարծում են Հյուսիսային երկրների Ստոկհոլմի թանգարանի համադրողները, որոնք ցուցահանդես են կազմակերպել Արկտիկայի կյանքի մասին՝ ճեղքված այսբերգի հսկա մոդելի ներսում։ Այժմ մենք պետք է կենտրոնանանք առաջիկայում սպասվողին պատրաստվելու վրա:

Տարածաշրջանում ապրում է մոտավորապես չորս միլիոն մարդ, և նրանք բոլորը լավ գիտեն հարմարվելու անհրաժեշտության մասին: Նախկինում նրանք հնարավորություններ են գտել հաջողությամբ ապրելու և զարգանալու հզոր ցնցումների պայմաններում:

«Պատմությունը ցույց է տալիս, որ Արկտիկայի մարդիկ չեն վախենում փոփոխություններից, քանի որ նրանք միշտ ապրել են փոփոխվող միջավայրում»,- ասում է ցուցահանդեսի կազմակերպիչներից մեկը՝ Մատի Ս. Սանդինը։ «Արկտիկան շատ նորարարություններ է բերել»։

Դեռ պարզ չէ, թե ինչ տեսքով են լինելու այս փոփոխությունները։ Սակայն սառույցը շարունակում է հալվել, և գլոբալ խաղացողները մրցում են ժամանակի և միմյանց դեմ՝ փորձելով շահագործել Արկտիկան: Հետևաբար, այս տարածաշրջանի ռազմավարական նշանակությունը միայն կաճի։ Իսկ մրցավազքի արդյունքը հեռուն գնացող հետեւանքներ կունենա ոչ միայն Արկտիկայի, այլեւ Արկտիկական շրջանից շատ հարավ գտնվող շրջանների համար: