Նախահեղափոխական շրջան՝ մարտական սուզանավերի արտադրության սկիզբ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

2018 թվականի նոյեմբերի 28-ին լրացավ ամենահին Կրոնշտադտի սուզանավերի կազմավորման 100-ամյակը, որը Ռուսաստանի կայսերական նավատորմի Բալթիկ ծովի սուզանավերի իրավահաջորդն է, և 2006 թվականի մարտի 19-ին մեր երկիրը նշեց իր սուզանավերի 100-ամյակը:.

1901 թվականի հունվարին Ռուսաստանի նավաշինության գլխավոր տեսուչ գեներալ-լեյտենանտ Է. Ն. Կուտեյնիկովի առաջարկով Սանկտ Պետերբուրգում սկսվեց հայրենական մարտական սուզանավերի պրոֆեսիոնալ նախագծումը։ Այս պահին արդեն յուրացված էր էլեկտրական շարժիչների և էլեկտրական մարտկոցների արդյունաբերական արտադրությունը, ինչը հնարավորություն տվեց ապահովել սուզվող դիրքով սուզանավերի տեղաշարժը, ներքին այրման շարժիչները, ներառյալ դիզելային շարժիչները, որոնք ունեին բարձր արդյունավետություն և պարզվեց. լինել առավել հարմար որպես մակերեսային շարժիչներ: Որպես ստորջրյա զենք սուզանավերի համար, տորպեդներն ապացուցեցին, որ ամենաարդյունավետն էին, ինչը նրանց թույլ տվեց հարձակվել մակերևութային նավերի վրա և՛ խարիսխում, և՛ շարժվում բաց ծովում:

1901 թվականի հունվարի 4-ին ծովային նախարարությունը հաստատեց «Սուզանավերի կառուցման հանձնաժողովը», որը ղեկավարում էր տաղանդավոր նավաշինության ինժեներ Ի. Գ. Բուբնովը։ Հանձնաժողովը մշակել է առաջին հայրենական մարտական պատրաստ «Դելֆին» սուզանավի նախագիծը։ 1901-ին Ի. Գ.

1903 թվականի օգոստոսի 29-ին կայսր Նիկոլայ II-ը այցելեց «Դելֆին» առաջին սուզանավը, որը գրեթե ամբողջությամբ ավարտված էր և կանգնած էր գործարանի սարքավորումների պատի մոտ: Նա լսել է Ի. Գ. Բուբնովի զեկույցը և մաղթել «հաջողություն հետագա շինարարության մեջ»։ Սա սուզանավային նախագծի ֆինանսավորման սկիզբն էր։ 1903 թվականի հոկտեմբերի 27 (14) -ին այն ընդունվել է գանձարան (ծառայության համար), իսկ 1904 թվականի հունիսի 18-ին դարձել է Բալթյան նավատորմի մաս։ Սա ռուսական նավատորմի սուզանավային ուժերի ստեղծման սկիզբն էր։ Նշենք, որ «Դելֆին» սուզանավի կառուցումն ակնհայտորեն փորձարարական էր եւ մեծ մարտական արժեք չուներ։ Սա մեր սուզանավերի առաջնեկն էր։

Սուզանավերի կառուցման սկզբի հետ կապված, հարց առաջացավ վերապատրաստման կադրերի՝ թիմերի և դրանց սպասարկման մասնագետ սպաների. նրանք հավաքագրվել էին բացառապես կամավորներից: Դասընթացը տեղի ունեցավ Dolphin սուզանավով, որը նաև առաջին ուսումնական սուզանավն էր սուզանավերի պատրաստման համար, և կապիտան 2-րդ աստիճանի MN Բեկլեմիշևը նրանց առաջին հրամանատար-ուսուցիչն էր: Ոչ առանց կորուստների. Այսպիսով, 1904 թվականի հունիսի 29-ին (16) Նևայում 18-րդ ուսումնական սուզվելու ժամանակ խորտակվեց Դելֆին սուզանավը: Լեյտենանտ Ա. Ն. Չերկասովը հրամայել է Դելֆինին այս ելքի վրա: Նավի վրա, բացի նրանից, կային երկու սպա և 34 ցածր կոչումներ, որոնցից միայն չորսն էին պատկանում Դելֆինների թիմին, մնացածը տիրապետում էին սուզվելու հիմունքներին, «որպեսզի նրանց սովորեցնեն սուզվել նավի վրա»։ Ա. Չերկասովն ակնհայտորեն հաշվի չի առել նավակի ծանրաբեռնվածությունը (24 մարդ կշռում է մոտ 2 տոննա) և, որպես հետևանք, սուզվելու սովորականից բարձր արագությունը։ Աննորմալ իրավիճակը բարդացել է նավակի նախագծային թերություններով։

Փաստն այն է, որ դիզայնի հիմնական թերությունն այն էր, որ երբ այն ընկղմվում էր, մուտքի լյուկը պետք է բաց մնա, որպեսզի սուզվելուց առաջ բալաստային տանկերից արձակված ավելորդ օդը արյունահոսեց դեպի դիմացկուն կորպուս: Ջրի տակ մտնելուց առաջ լյուկը արագ փակվեց։ Առավոտյան ժամը 9.30-ին «Դելֆինը» սկսել է սուզվել և բաց լյուկով անցել ջրի տակ։ Փրկվել են միայն 2 սպա և 10 նավաստի։ Լեյտենանտ Ա. Ն. Չերկասովը և 24 նավաստիները չեն կարողացել դուրս գալ և մահացել են։ Երեք օր անց սուզանավը բարձրացվեց։Սուզանավերը թաղվել են Սմոլենսկի գերեզմանատանը։ Զոհվածների անունները փորագրված են տապանաքարի վրա։ Լեյտենանտ Ա. Ն. Չերկասովը թաղված է մոտակայքում առանձին գերեզմանում։ Նրա գերեզմանաքարի վրա կա մակագրություն. «Այստեղ ընկած է լեյտենանտ Անատոլի Նիլովիչ Չերկասովի մարմինը, ով մահացել է 1904 թվականի հունիսի 16-ին Դելֆինի կործանիչի վրա՝ 24 հոգու հրամանատարությամբ։ Ստորին կոչումներ». Սրանք ռուսական նավատորմի առաջին մարտական սուզանավի առաջին կորուստներն էին։

Ռուս-ճապոնական պատերազմ 1904-1905 թթ դարձավ համաշխարհային պատմության մեջ առաջինը, որին մասնակցում էին սուզանավերը՝ նոր տիպի նավեր, որոնք այս պահին նոր էին սկսում իրենց տեղը գրավել աշխարհի առաջատար ծովային տերությունների նավատորմերում:

1904 թվականի ապրիլին «Յաշիմա» և «Հացուսե» ռազմանավերը ականներով պայթեցվեցին Պորտ Արթուրի մոտ, մինչդեռ ճապոնացիները կարծում էին, որ իրենց վրա հարձակվել են սուզանավերը, և ամբողջ էսկադրոնը երկար ու կատաղի կրակել է ջրի մեջ։ Խաղաղօվկիանոսյան 1-ին ջոկատի հրամանատար, կոնտրադմիրալ Վ. Կ. Վիտգեֆտը, ճապոնական ռազմանավերը պայթեցնելիս հրամայեց ռադիոգրաֆիա տալ, որ ծովակալը շնորհակալություն է հայտնում սուզանավերին հաջող արարքի համար։ Իհարկե, ճապոնացիները գաղտնալսել են այս հաղորդագրությունը և «ի գիտություն ընդունել»:

1904 թվականին երկաթուղով սկսեցին սուզանավեր ուղարկել Վլադիվոստոկ։ 1904 թվականի դեկտեմբերի վերջին այնտեղ արդեն ութ սուզանավ կար։ 1905 թվականի հունվարի 14-ին (1), Վլադիվոստոկ նավահանգստի հրամանատարի հրամանով, այս բոլոր նավակները կազմակերպականորեն մտան Առանձին կործանիչ ջոկատ, որն, իր հերթին, ենթակա էր Վլադիվոստոկ հածանավային ջոկատի ղեկավարի թիկունքի ծովակալ Կ. Յեսսեն. Առանձին ջոկատի գործողությունների անմիջական ղեկավարումը վստահվել է «Կասատկա» սուզանավի հրամանատար, լեյտենանտ Ա. Վ. Պլոտոն, իսկ նրա տեղակալ նշանակվեց լեյտենանտ II Ռիզնիչը, ով ղեկավարում էր Pike սուզանավը։ Ա. Պլոտոն առաջին մարտավարական անջատված սուզանավերի ջոկատի առաջին հրամանատարն էր (Ա. Վ. Պլոտոն ծնվել է 1869 թվականի մարտի 12-ին, հետագայում փոխծովակալ, ռազմածովային առաջնորդ, տեսաբան և սուզվելու պրակտիկանտ։ Մահացել է 1948 թվականին 79 տարեկանում, թաղված է Պիրեյում։ (Հունաստան)): 1905 թվականի վերջին Վլադիվոստոկում կար 13 սուզանավային ստորաբաժանում։

Ռուս-ճապոնական պատերազմի սկզբում աշխարհի ոչ մի երկիր դեռևս չի մշակել բովանդակալից տեսակետներ իրենց նավատորմում սուզանավերի դերի վերաբերյալ: Ուստի Ռուսաստանի ռազմածովային դեպարտամենտը պետք է մշակեր իր սուզանավերի օգտագործման պլանները ծովում պատերազմում՝ առանց փորձ ունենալու։ Ոչ ոք իրականում չգիտեր, թե ինչի են ընդունակ սուզանավերը և ինչպես պետք է գործեն։ «Սոմայի» հրամանատար, լեյտենանտ արքայազն Վլադիմիր Վլադիմիրովիչ Տրուբեցկոյը գրել է, որ «… նավակները, ըստ էության, ոչ ոք ղեկավարում էր, և այն հրամանատարներին, ովքեր ցանկանում էին ինչ-որ բան անել, նախաձեռնությունը չէր տրվել …»: Եվ այնուհետև. «…Ամեն ինչ պետք էր անել առաջին անգամ, նույնիսկ նավակը կառավարելու համար հրամանային բառեր հորինելու համար: Հիմնականում դրանք մշակվել են «Skat» հրամանատար լեյտենանտ Միխայիլ Թայդերի և «Pike» հրամանատար լեյտենանտ Ռիզնիչի կողմից «(դրանցից շատերը» հրամանային բառերը «մոտ ժամանակներում են մնացել. «Կանգնիր տեղերում. Կանգնեք տեղերում: Սուզվելու համար», «Բալաստը փչեք», «Տեսեք շուրջբոլորը կուպեներում» և այլն): Նրանց մարտական գործունեությունը կրճատվել է մինչև պարեկային ծառայություն իրականացնելը, մոտ հետախուզություն իրականացնելը և Վլադիվոստոկի շրջանի ափերի պաշտպանությունը։

Միայն մեկ դեպքում են ռուսական սուզանավերին պարեկային ծառայություն կատարելիս և հետախուզություն իրականացնելիս հաջողվել ճապոնական նավեր գտնել։ Ռազմական գործողությունների պրակտիկայում առաջին անգամ ռուսական սուզանավերի սպան, Սոմայի հրամանատար, լեյտենանտ արքայազն Վ. Նա որոշեց հարձակվել թշնամու վրա։ Som-ը սուզվեց և սկսեց մանևրել, որպեսզի հարմար դիրք զբաղեցնի սալվոյի համար, բայց ճապոնական նավերը գտան այն, կրակ բացեցին և մխրճվեցին: Som-ը խորտակվեց մինչև 12 մետր և խուսափողական մանևր արեց՝ տորպեդոյի սալվոյի համար հարմարավետ դիրքը վերականգնելու համար: Բայց ծովի վրա հանկարծակի իջած մառախուղը թշնամու նավերին թույլ տվեց թաքնվել։Թեև մարտական բախում չի եղել, և այս հարձակումը հաջող չի անցել, սակայն այն դրական դեր է խաղացել։

Այս դեպքը ռուսական սուզանավային նավատորմի պատմության մեջ առաջին սուզանավային հարձակման փորձն էր և իրականացվել է փոխգնդապետ Վ. Վ. Տրուբեցկոյի կողմից: Համաշխարհային պատմության մեջ առաջին անգամ հանդիպեցին նոր հակառակորդներ՝ վերգետնյա նավեր և սուզանավ, այդ հեռավոր օրը սկսելով առճակատումը, որն անավարտ է մինչ օրս: Սկզբում սուզանավերը պատկանում էին կործանիչների դասին։ Մինչև 1906 թվականը Ռուսաստանն ուներ այդ սուզանավային կործանիչներից 20-ը: Այս հանգամանքը հանգեցրեց նրան, որ 1906 թվականի մարտի 11-ին ռազմածովային վարչությունում նավատորմի նախարար, փոխծովակալ Ա. Ա. Բիրիլևը ստորագրեց թիվ 52 հրամանը, որտեղ ասվում էր. «Ինքնիշխան կայսրը սույն թվականի մարտի 6-ին արժանացավ հրամանատարությանը. 1) 1891 թվականի դեկտեմբերի 30-ին ստեղծված ռազմածովային նավերի դասակարգման մեջ ներառել հետևյալ կատեգորիաները. 2) երկրորդ կատեգորիայի (ցուցակում) կործանիչներ «Դելֆին», «Կասատկա», «Ֆելդմարշալ կոմս Շերեմետև», «Սկատ», «Բուրբոտ», «Պերչ», «սկումբրիա», «Լոքո», «Ստերլետ», « Սաղմոն», «Բելուգա», «Պիկ», «Գուդջոն», «Թառափ», «Գոբի», «Ռուչ», «Հալիբուտ», «Սիգ», «Կուլետ», «Իշխան» … (Ցանկանում եմ ընդգծել, որ կայսր Նիկոլասի հրամանագիրը չի եղել: Այս հարցի վերաբերյալ Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի պետական արխիվի տեղեկատվական աջակցության վարչության պետի տեղակալ, Ռուսաստանի Դաշնության մշակույթի վաստակավոր գործիչ Վ. Ն. Գուդկին-Վասիլևը., արխիվային ուսումնասիրություն է անցկացրել, որը հաստատել է կայսրի նման հրամանագրի բացակայությունը։ Այնուամենայնիվ, գրական շատ աղբյուրներ, այդ թվում՝ հեղինակավոր լրատվամիջոցները, վկայակոչում են ցարի անհայտ «առասպելական» հրամանագիրը, որը ոչ ոք երբևէ չի տեսել)։ Այդ ժամանակվանից սկսվեց ռուսական սուզանավերի պատմությունը որպես նավատորմի մի տեսակ ուժեր։ Այսպես օրինականացվեց մեր երկրի սուզանավերի ստեղծման սկիզբը, և մարտի 6-ը (19) հռչակվեց Սուզանավերի օր՝ նավատորմի գլխավոր հրամանատարի թիվ 253 հրամանով։ 15.07.1996թ. Ռուս-ճապոնական պատերազմում սուզանավերի մարտական օգտագործման վերաբերյալ եզրակացություններում նշվել է, որ դրանց օգտագործման ցածր արդյունավետության պատճառներից մեկն այն է. «…Սպաները և անձնակազմը բավականաչափ պատրաստված չեն, և նրանք ստիպված են եղել. մարզել իրենց…», 27.03 1906 (ապրիլի 9, նոր ոճ) Լիբավայում (Լիեպայա), պաշտոնապես ստեղծվեց ռուսական առաջին ուսումնական ջրացատկի ջոկատը: Ջոկատի նպատակը սուզանավերի պատրաստումն էր, արդյունաբերությունից սուզանավերի ընդունումը, անձնակազմի համալրումը, շահագործման հանձնելը։

Սկուբադյվինգի ուսումնական ջոկատի ստեղծումը ձևակերպվել է 1906 թվականի ապրիլի 17-ի (29) թիվ 88 հրամանով, որը ստորագրել է նավատորմի նախարար, փոխծովակալ Ա. Ա. Բիրիլևը։ Այս հրամանում ասվում էր. «Ինքնիշխան կայսրը, 1906 թվականի մարտի 27-ին, Բարձրագույնը արժանացավ հավանության 1) Պետական խորհրդում ընդունված կարծիքը ուսումնական սուզվելու ջոկատի ստեղծման վերաբերյալ և 2) ուսումնամարզական սուզվող ջոկատի անձնակազմը …»: … Ջոկատը տեղակայվել է Ալեքսանդր III կայսեր նավահանգստում (Լիեպայա), ջոկատի առաջին հրամանատար է նշանակվել կոնտրադմիրալ Էդուարդ Նիկոլաևիչ Շենսնովիչը (1906-1907 թվականներին նա ղեկավարել է ջոկատը)։ Նրա զեկույցի հիման վրա ստեղծվել է հանձնաժողով, որի կարծիքն արտացոլվել է իր հիմնական ձևակերպմամբ. «… Ծովային մասնագիտության ոչ մի մաս անձնակազմից չի պահանջում այնպիսի գիտելիքներ, ինչպիսին սուզանավն է. այստեղ յուրաքանչյուրը պետք է իմանա, թե ինչ պետք է անի տարբեր հանգամանքներում, սխալներն անթույլատրելի են, և, հետևաբար, սուզանավերի բոլոր աշխատակիցները պետք է անցնեն դպրոցում առավել մանրակրկիտ համապատասխան դասընթաց և կատարյալ հանձնեն քննությունը՝ ըստ սահմանված ծրագրի…»: (RGA Navy. D.27995, ll. 182-183): Ջոկատում ընդգրկված են եղել՝ ուսումնական անձնակազմ, սպայական դասարան և ցածր կոչումների դպրոց։ Ջոկատը ներառում էր Բալթյան նավատորմի բոլոր հասանելի սուզանավերը՝ ուսումնական նավը «Խաբարովսկ», սուզանավերը «Պեսկար», «Բելուգա», «Սիգ», «Ստերլյադ», «Լամպրի», «Օկուն» և «Մակրել» սուզանավերը: Այս սուզանավերի վրա 7 սպա և 20 նավաստի սկսեցին վերապատրաստում անցնել։

Սուզանավային ստորաբաժանումը ներառում էր՝ 1-ին դիվիզիոն՝ «Բարս», «Վեպր» և «Գեպարդ» սուզանավերը; 2-րդ դիվիզիոն - «Վագր», «Առյուծ» և «Պանտերա» սուզանավեր; 3-րդ դիվիզիոն - «Շնաձուկ», «Կայման», «Կոկորդիլոս», «Ալիգատոր» և «Վիշապ» սուզանավեր; 4-րդ դիվիզիոն - «սկումբրիա», «Օկուն» և «Լամպրի» սուզանավեր; 5-րդ դիվիզիոն - սուզանավեր Beluga, Gudgeon, Sterlet; հատուկ նշանակության ստորաբաժանում՝ ռազմական գերատեսչության պատվերով կառուցված թիվ 1, թիվ 2, թիվ 3 փոքր նավակներ; օժանդակ նավեր՝ փոխադրում է «Եվրոպա», «Խաբարովսկ», թիվ 1, թիվ 2 և «Օլանդ», «Վոլխով» փրկարար նավը, «Պրիտկի» կործանիչը և 4 նավ։ Առաջին ռուսական սուզանավը, որը մարտական հաջողությունների է հասել ծովում պատերազմում, «Գեպարդ» սուզանավն է: 1915 թվականի օգոստոսի 23-ի (10) վաղ առավոտյան, Էզել կղզու արևմտյան ափի մոտ, Գեպարդը նկատեց Բրեմեն դասի թշնամու եռախողովակ հածանավը և նրա հետ հինգ կործանիչ: Մոտենալով 6-8 մալուխների հեռավորության վրա՝ հրամանատար, լեյտենանտ Յա. Ի. Պոդգորնին, կրակեց հինգ տորպեդներից բաղկացած համազարկային կրակի վրա և հույս ուներ տեսնել հարձակման արդյունքը, բայց պերիսկոպը ետ շրջելով՝ տեսավ թշնամու կործանիչին, որը ուղղվում է ուղիղ դեպի նավակ. Նրանք պետք է շտապ ջրի տակ անցնեին մոտ 15 մետր խորության վրա, իսկ որոշ ժամանակ անց սուզանավերը ուժեղ պայթյուն են լսել։

Թե ինչ է պատահել թշնամու հածանավին, հայտնի չէ, սակայն Ծերելի փարոսից նրանք նույնպես մթության մեջ պայթյուն են լսել։ Սա տորպեդային հարձակման առաջին սալվոյի մեթոդն էր, որը հաջողությամբ կիրառվեց:

1915 թվականի նոյեմբերի 27-ին «Ակուլա» սուզանավը 2-րդ աստիճանի կապիտան Ն. Ա. Գուդիմի հրամանատարությամբ սկսեց իր 17-րդ ռազմական արշավը։ Նրա ընթացքը ընկած էր դեպի Մեմելը, որտեղ նա պետք է ականներ դներ: Նավակը չի վերադարձել ռազմական արշավից. Ամենայն հավանականությամբ նա մահացել է ականի վրա։ Սակայն այն, ինչ իրականում տեղի ունեցավ, այդպես էլ չպարզվեց։ «Շնաձուկը» դարձավ Ռուսաստանի պատմության մեջ առաջին սուզանավը, որը սպանվեց ռազմական գործողությունների ընթացքում։ Մեր հիշողությունը կպահպանի «Ակուլան»՝ որպես ռուսական առաջին դիզելային-էլեկտրական սուզանավերից մեկը, որը նշանավորեց հայրենական սուզանավերի ակտիվ ռազմական գործողությունների և նրանց հեռահար արշավների սկիզբը։.

1916 թվականի մայիսի 15-ին «Վոլֆ» սուզանավը (ավագ լեյտենանտ IV Մեսսերի հրամանատարությամբ) մեկնել է ռազմական արշավ դեպի Նորքոպինգ ծովածոցի շրջան (գտնվում է Շվեդիայի հարավ-արևելքում)։ Իվան Վլադիմիրովիչը, գործող այս տարածքում, խորտակել է 3 գերմանական տրանսպորտային միջոց և մեկ շոգենավ՝ մոտ 14600 տոննա ընդհանուր տոննաժով, «Բելուգա» սուզանավը և 1915-1918 թվականներին «Wolf» սուզանավը Սպիտակ ծովի օդաչուական նավատորմում, այնուհետև նա գաղթել է նախ Ֆինլանդիա։, ապա Սերբիա, ապա՝ ԱՄՆ Մահացել է 1952 թվականի դեկտեմբերի 16-ին Քլիվլենդում (Օհայո))։

1916 թվականին Անգլիան Ռուսաստանին փոխանցեց AG դասի ևս 11 սուզանավ, որոնք կառուցվում էին Ամերիկայում Անգլիայի համար։ 1916-ի նոյեմբերին կոնտրադմիրալ Դմիտրի Վերդերևսկին նշանակվեց սուզանավերի ստորաբաժանման երկրորդ պետ՝ այս պաշտոնում փոխարինելով կոնտրադմիրալ Ն. Լ. Պոդգուրսկուն։

Պատը անընդհատ ավարտվում էր երկու հազար տարի՝ մինչև 1644 թվականը։ Միևնույն ժամանակ, տարբեր ներքին և արտաքին գործոնների պատճառով պատը պարզվեց, որ «շերտավոր» է, իր ձևով նման է ծառի կեղևի բզեզների թողած ալիքներին (սա պարզ երևում է նկարում):

Շինարարության ողջ ընթացքում, որպես կանոն, փոխվել է միայն նյութը՝ պարզունակ կավը, խճաքարերը և սեղմված հողը փոխարինվել են կրաքարով և ավելի խիտ ապարներով։ Բայց դիզայնն ինքնին, որպես կանոն, փոփոխության չի ենթարկվել, չնայած դրա պարամետրերը տարբեր են՝ բարձրությունը 5-7 մետր, լայնությունը՝ մոտ 6,5 մետր, աշտարակներ յուրաքանչյուր երկու հարյուր մետրը (նետի կամ արկեբուսի կրակոցի հեռավորությունը): Նրանք փորձեցին պատն ինքնին գծել լեռնաշղթաների լեռնաշղթաների երկայնքով։

Իսկ ընդհանրապես տեղական լանդշաֆտը ակտիվորեն օգտագործում էին ամրացման նպատակով։Պատի արևելյան ծայրից մինչև արևմտյան եզր երկարությունը անվանականորեն կազմում է մոտ 9000 կիլոմետր, բայց եթե հաշվենք բոլոր ճյուղերն ու շերտավորումը, ապա այն կհասնի 21196 կիլոմետրի։ Այս հրաշքի կառուցման վրա տարբեր ժամանակաշրջաններում աշխատել է 200 հազարից մինչև երկու միլիոն մարդ (այսինքն՝ երկրի այն ժամանակվա բնակչության մեկ հինգերորդը):

Այժմ պատի մեծ մասը լքված է, մի մասն օգտագործվում է որպես զբոսաշրջային վայր։ Ցավոք սրտի, պատը տուժում է կլիմայական գործոններից. անձրևները քայքայում են այն, չորացող շոգը հանգեցնում է փլուզումների… Հետաքրքիր է, որ հնագետները դեռևս հայտնաբերում են մինչ այժմ անհայտ ամրացման վայրեր: Խոսքը հիմնականում վերաբերում է Մոնղոլիայի հետ սահմանին գտնվող հյուսիսային «երակներին»։

Ադրիանի լիսեռը և Անտոնինայի լիսեռը

Մեր թվարկության առաջին դարում Հռոմեական կայսրությունը ակտիվորեն գրավեց Բրիտանական կղզիները: Չնայած դարավերջին Հռոմի իշխանությունը, որը փոխանցվում էր տեղական ցեղերի հավատարիմ ղեկավարների միջոցով, կղզու հարավում անվերապահ էր, հյուսիսում ապրող ցեղերը (հիմնականում պիկտներն ու բրիգանտները) չէին ցանկանում ենթարկվել օտարներին։, ասպատակություններ կատարելով և ռազմական փոխհրաձգություններ կազմակերպելով։ Վերահսկվող տարածքն ապահովելու և արշավորդների ջոկատների ներթափանցումը կանխելու համար 120 թվականին Ադրիանոս կայսրը հրամայեց կառուցել ամրությունների գիծ, որը հետագայում ստացավ նրա անունը։ 128 թվականին աշխատանքը ավարտվեց։

Լիսեռն անցնում էր Բրիտանական կղզու հյուսիսով Իռլանդական ծովից դեպի հյուսիս և 117 կիլոմետր երկարությամբ պատ էր: Արևմուտքում պարիսպը փայտից ու հողից էր, այն ուներ 6 մ լայնություն և 3,5 մետր բարձրություն, իսկ արևելքում՝ քարից, որի լայնությունը 3 մ էր, իսկ միջին բարձրությունը՝ 5 մետր։ Պարսպի երկու կողմերում փորված էին խրամատներ, իսկ հարավային կողմի պարսպի երկայնքով անցնում էր զորքերի տեղափոխման ռազմական ճանապարհ։

Պարսպի երկայնքով կառուցվել են 16 ամրոցներ, որոնք միաժամանակ ծառայում էին որպես անցակետեր և զորանոցներ, դրանց միջև ամեն 1300 մետրում ավելի փոքր աշտարակներ էին, յուրաքանչյուր կես կիլոմետրը՝ ազդանշանային կառույցներ և խցիկներ։

Պարսպը կառուցվել է կղզու վրա հիմնված երեք լեգեոնների ուժերով, որոնցից յուրաքանչյուրը կառուցում է լեգեոնների մի փոքր ջոկատ: Ըստ ամենայնի, նման ռոտացիոն մեթոդը թույլ չի տվել զինվորների զգալի մասին անմիջապես շեղել աշխատանքի։ Հետո այս նույն լեգեոնները այստեղ պահակային ծառայություն են իրականացրել։

Հռոմեական կայսրության ընդլայնմանը զուգընթաց, արդեն Անտոնինոս Պիուս կայսեր օրոք, 142-154 թթ.-ին, Անդրիանովյան պարսպից 160 կմ հյուսիս կառուցվեց ամրությունների համանման գիծ: Նոր քարե Անտոնինովի լիսեռը նման էր «մեծ եղբորը»՝ լայնությունը՝ 5 մետր, բարձրությունը՝ 3-4 մետր, խրամատներ, ճանապարհ, աշտարակներ, ահազանգ։ Բայց կային շատ ավելի շատ ամրոցներ՝ 26։ Ամրապարի երկարությունը երկու անգամ պակաս էր՝ 63 կիլոմետր, քանի որ Շոտլանդիայի այս հատվածում կղզին շատ ավելի նեղ է։

Այնուամենայնիվ, Հռոմը չկարողացավ արդյունավետորեն վերահսկել երկու պարիսպների միջև ընկած տարածքը, և 160-164 թվականներին հռոմեացիները լքեցին պարիսպը՝ վերադառնալով Ադրիանոսի ամրությունները։ 208-ին կայսրության զորքերը կրկին կարողացան գրավել ամրությունները, բայց միայն մի քանի տարի, որից հետո հարավայինը` Ադրիանոսի լիսեռը, կրկին դարձավ հիմնական գիծը: 4-րդ դարի վերջում Հռոմի ազդեցությունը կղզու վրա նվազում էր, լեգեոնները սկսեցին նսեմանալ, պատը պատշաճ կերպով չէր պահպանվում, իսկ հյուսիսից ցեղերի հաճախակի արշավանքները հանգեցրին ավերածությունների։ 385 թվականին հռոմեացիները դադարեցին ծառայել Ադրիանոսի պատին։

Ամրությունների ավերակները պահպանվել են մինչ օրս և հանդիսանում են Մեծ Բրիտանիայի անտիկ դարաշրջանի նշանավոր հուշարձան:

Serif գիծ

Արևելյան Եվրոպա քոչվորների ներխուժումը պահանջում էր Ռուսինյան մելիքությունների հարավային սահմանների ուժեղացում։ XIII դարում Ռուսաստանի բնակչությունը օգտագործում է ձիերի բանակների դեմ պաշտպանություն կառուցելու տարբեր մեթոդներ, իսկ XIV դարում արդեն ձևավորվում է գիտությունը, թե ինչպես ճիշտ կառուցել «խազ գծեր»: Zaseka-ն ոչ միայն անտառի խոչընդոտներով լայն բացատ է (և խնդրո առարկա վայրերի մեծ մասը անտառապատ են), դա պաշտպանական կառույց է, որը հեշտ չէր հաղթահարել:Տեղում տապալված ծառերը, սրածայր ցցերը և ձիավորի համար անանցանելի տեղական նյութերից պատրաստված այլ պարզ կառույցներ, խաչաձև խրված են գետնին և ուղղված են դեպի թշնամին։

Այս փշոտ հողմաշերտում կային հողեղեն թակարդներ՝ «սխտոր», որոնք անգործունակ էին դարձնում հետիոտններին, եթե նրանք փորձեին մոտենալ և ապամոնտաժել ամրությունները։ Իսկ բացատից հյուսիսից ցցերով ամրացված լիսեռ էր, որպես կանոն, դիտակետերով ու ամրոցներով։ Նման գծի հիմնական խնդիրն է հետաձգել հեծելազորային բանակի առաջխաղացումը և ժամանակ տալ իշխանական զորքերին հավաքվելու համար։ Օրինակ, XIV դարում Վլադիմիրի արքայազն Իվան Կալիտան կանգնեցրեց նշանների անխափան գիծ Օկա գետից մինչև Դոն գետը և ավելի ուշ դեպի Վոլգա: Այլ իշխաններ նույնպես նման գծեր են կառուցել իրենց հողերում։ Եվ «Զասեչնայա» պահակախումբը ծառայում էր նրանց վրա, և ոչ միայն հենց գծում. ձիերի պարեկները հետախուզության էին դուրս եկել դեպի հարավ:

Ժամանակի ընթացքում Ռուսաստանի մելիքությունները միավորվեցին մեկ ռուսական պետության մեջ, որն ընդունակ էր կառուցել լայնածավալ կառույցներ։ Հակառակորդը նույնպես փոխվեց՝ այժմ նրանք պետք է պաշտպանվեին Ղրիմ-Նողայական ասպատակություններից։ 1520 - 1566 թվականներին կառուցվել է Մեծ Զասեչնայա գիծը, որը ձգվում էր Բրյանսկի անտառներից մինչև Պերեյասլավլ-Ռյազան, հիմնականում Օկայի ափերի երկայնքով։

Սրանք արդեն պարզունակ «ուղղորդված հողմակայքեր» չէին, այլ ձիարշավների դեմ պայքարի բարձրակարգ միջոցների, ամրացման հնարքների, վառոդային զենքերի շարք։ Այս գծից այն կողմ տեղակայված էին շուրջ 15000 հոգանոց մշտական բանակի զորքերը, իսկ դրսում աշխատում էին հետախուզական և գործակալական ցանցը։ Սակայն հակառակորդին մի քանի անգամ հաջողվել է հաղթահարել նման գիծը։

Երբ պետությունն ուժեղացավ, և սահմաններն ընդարձակվեցին դեպի հարավ և արևելք, հաջորդ հարյուր տարվա ընթացքում կառուցվեցին նոր ամրություններ՝ Բելգորոդի գիծ, Սիմբիրսկայա զասեկա, Զակամսկայա գիծ, Իզյումսկայա գիծ, անտառային ուկրաինական գիծ, Սամարա-Օրենբուրգսկայա գիծ (սա արդեն 1736 թ. Պետրոսի մահից հետո): 18-րդ դարի կեսերին ասպատակող ժողովուրդները կա՛մ ենթարկվում էին, կա՛մ չէին կարող հարձակվել այլ պատճառներով, և ռազմի դաշտում գերակայում էր գծային մարտավարությունը։ Հետևաբար, կտրվածքների արժեքը զրոյացավ:

Բեռլինի պատ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Գերմանիայի տարածքը ԽՍՀՄ-ի և դաշնակիցների միջև բաժանվեց արևելյան և արևմտյան գոտիների։

1949 թվականի մայիսի 23-ին ՆԱՏՕ-ի բլոկին միացած Արեւմտյան Գերմանիայի տարածքում ստեղծվեց Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության պետությունը։

1949 թվականի հոկտեմբերի 7-ին Արևելյան Գերմանիայի տարածքում (նախկին խորհրդային օկուպացիոն գոտու տեղում) ձևավորվեց Գերմանիայի Դեմոկրատական Հանրապետությունը, որը ԽՍՀՄ-ից վերցրեց սոցիալիստական քաղաքական ռեժիմը։ Նա արագորեն դարձավ սոցիալիստական ճամբարի առաջատար երկրներից մեկը։

Բեռլինը մնաց խնդիր. ինչպես Գերմանիան, այնպես էլ այն բաժանված էր արևելյան և արևմտյան օկուպացիոն գոտիների։ Բայց ԳԴՀ-ի կազմավորումից հետո նրա մայրաքաղաքը դարձավ Արևելյան Բեռլինը, բայց Արևմուտքը, անվանապես լինելով ԳԴՀ-ի տարածք, պարզվեց, որ անկլավ է։ ՆԱՏՕ-ի և OVD-ի միջև հարաբերությունները թեժացան Սառը պատերազմի ժամանակ, և Արևմտյան Բեռլինը կոկորդի ոսկոր էր ԳԴՀ ինքնիշխանության ճանապարհին: Բացի այդ, նախկին դաշնակիցների զորքերը դեռ տեղակայված էին այս շրջանում։

Կողմերից յուրաքանչյուրն իր օգտին անզիջում առաջարկներ էր ներկայացնում, սակայն ստեղծված իրավիճակի հետ համակերպվելն անհնար էր։ Դե ֆակտո ԳԴՀ-ի և Արևմտյան Բեռլինի սահմանը թափանցիկ էր, օրական մինչև կես միլիոն մարդ անարգել հատում էր այն: 1961 թվականի հուլիսին ավելի քան 2 միլիոն մարդ Արևմտյան Բեռլինով փախել է ԳԴՀ, որը կազմում էր ԳԴՀ բնակչության վեցերորդը, և արտագաղթը գնալով ավելանում էր։

Կառավարությունը որոշեց, որ քանի որ չի կարող վերահսկել Արևմտյան Բեռլինը, պարզապես կմեկուսացնի այն։ 1961 թվականի օգոստոսի 12-ի (շաբաթ) լույս 13-ի (կիրակի) գիշերը ԳԴՀ-ի զորքերը շրջապատեցին Արևմտյան Բեռլինի տարածքը՝ թույլ չտալով քաղաքի բնակիչներին ոչ դրսում, ոչ ներս։ Շարքային գերմանացի կոմունիստները կանգնած էին կենդանի շրջափակում։Մի քանի օրում փակվեցին սահմանի բոլոր փողոցները, տրամվայի և մետրոյի գծերը, անջատվեցին հեռախոսագծերը, մալուխների և խողովակների կոլեկտորները անցկացվեցին վանդակաճաղերով։ Սահմանամերձ մի քանի տներ վտարվել և ավերվել են, շատերում պատուհանները աղյուսապատվել են։

Ազատ տեղաշարժն ամբողջությամբ արգելված էր՝ ոմանք չկարողացան տուն վերադառնալ, ոմանք աշխատանքի չհասան։ 1961թ. հոկտեմբերի 27-ին Բեռլինի հակամարտությունն այն ժամանակ կդառնա այն պահերից մեկը, երբ սառը պատերազմը կարող է թեժանալ: Իսկ օգոստոսին պատի կառուցումն իրականացվել է արագացված տեմպերով։ Եվ ի սկզբանե դա բառացիորեն բետոնե կամ աղյուսե պարիսպ էր, բայց 1975 թվականին պատը տարբեր նպատակների համար նախատեսված ամրությունների համալիր էր:

Թվարկենք դրանք ըստ հերթականության՝ բետոնե պարիսպ, ցանցային պարիսպ փշալարերով և էլեկտրական ահազանգերով, հակատանկային ոզնիներ և անվադողերի դեմ ցցիկներ, պարեկների ճանապարհ, հակատանկային խրամատ, հսկիչ ժապավեն։ Եվ նաև պատի խորհրդանիշը երեք մետրանոց պարիսպն է՝ գագաթին լայն խողովակով (այնպես, որ չկարողանաք ճոճել ձեր ոտքը): Այս ամենը սպասարկվում էր անվտանգության աշտարակներով, լուսարձակներով, ազդանշանային սարքերով և պատրաստված կրակակետերով։

Փաստորեն, պատը Արևմտյան Բեռլինը վերածեց արգելոցի։ Բայց պատնեշներն ու թակարդներն այնպես էին արված և այն ուղղությամբ, որ Արևելյան Բեռլինի բնակիչներն էին, որ չկարողացան անցնել պատն ու մտնել քաղաքի արևմտյան հատվածը։ Եվ հենց այս ուղղությամբ էլ քաղաքացիները ներքին գործերի վարչության երկրից փախել են պարսպապատ անկլավ։ Մի քանի անցակետեր աշխատում էին բացառապես տեխնիկական նպատակներով, և պահակներին թույլատրվում էր կրակել սպանելու համար։

Այնուամենայնիվ, պարսպի գոյության ողջ պատմության ընթացքում ԳԴՀ-ից հաջողությամբ փախել է 5075 մարդ, այդ թվում՝ 574 դասալիք։ Ավելին, որքան ավելի լուրջ էին պարսպի ամրացումները, այնքան ավելի բարդ էին փախուստի մեթոդները՝ կախաղան, օդապարիկ, մեքենայի կրկնակի հատակ, սուզվելու կոստյում և ինքնաշեն թունելներ։

Եվս 249,000 արեւելյան գերմանացիներ «օրինական ճանապարհով» տեղափոխվել են արեւմուտք։ Սահմանը հատելու փորձի ժամանակ զոհվել է 140-ից 1250 մարդ։ 1989 թվականին ԽՍՀՄ-ում պերեստրոյկան եռում էր, և ԳԴՀ-ի շատ հարևաններ բացեցին նրա հետ սահմանները՝ թույլ տալով արևելյան գերմանացիներին զանգվածաբար լքել երկիրը: Պատի գոյությունն անիմաստ դարձավ, 1989 թվականի նոյեմբերի 9-ին ԳԴՀ կառավարության ներկայացուցիչը հայտարարեց երկիր մուտք գործելու և դուրս գալու նոր կանոններ։

Հարյուր հազարավոր արևելյան գերմանացիներ, չսպասելով նշանակված օրվան, նոյեմբերի 9-ի երեկոյան շտապեցին դեպի սահման։ Ըստ ականատեսների հիշողությունների՝ խելագարված սահմանապահներին ասել են, որ «պատն այլևս չկա, ասել են հեռուստատեսությամբ», որից հետո հանդիպել են Արևելքի և Արևմուտքի ուրախ բնակիչների ամբոխը։ Ինչ-որ տեղ պաշտոնապես քանդեցին պատը, մի տեղ ամբոխը մուրճերով ջարդեց ու տարավ բեկորները, ինչպես ընկած Բաստիլի քարերը։

Պատը փլվեց ոչ պակաս ողբերգությամբ, քան այն, որը նշանավորում էր իր կանգուն ամեն օր։ Բայց Բեռլինում կես կիլոմետր երկարություն մնաց՝ որպես յուրացման նման միջոցառումների անիմաստության հուշարձան։ 2010 թվականի մայիսի 21-ին Բեռլինում տեղի ունեցավ Բեռլինի պատին նվիրված մեծ հուշահամալիրի առաջին մասի բացումը։

Թրամփի պատ

ԱՄՆ-Մեքսիկա սահմանին առաջին ցանկապատերը հայտնվել են 20-րդ դարի կեսերին, բայց դրանք սովորական ցանկապատեր էին, և դրանք հաճախ քանդվում էին Մեքսիկայից արտագաղթողների կողմից:

Իրական ահեղ գծի կառուցումը տեղի է ունեցել 1993-ից 2009 թվականներին։ Այս ամրությունն անցել է ընդհանուր սահմանի 3145 կմ-ից 1078 կմ: Բացի փշալարով ցանցից կամ մետաղական ցանկապատից, պատի ֆունկցիոնալությունը ներառում է ավտոմատ և ուղղաթիռային պարեկություն, շարժման սենսորներ, տեսախցիկներ և հզոր լուսավորություն: Բացի այդ, պատի հետևում գտնվող շերտը մաքրվում է բուսականությունից:

Այնուամենայնիվ, պատի բարձրությունը, որոշակի հեռավորության վրա գտնվող ցանկապատերի քանակը, հսկողության համակարգերը և շինարարության ընթացքում օգտագործվող նյութերը տարբերվում են՝ կախված սահմանի հատվածից:Օրինակ, որոշ տեղերում սահմանն անցնում է քաղաքներով, իսկ պատն այստեղ ընդամենը պարիսպ է, որի վերևում ընդգծված և կոր տարրեր են: Սահմանային պատի ամենաշատ «բազմաշերտ» և հաճախ հսկվող հատվածներն այն հատվածներն են, որոնցով գաղթականների հոսքն ամենամեծն էր 20-րդ դարի երկրորդ կեսին։ Այս տարածքներում վերջին 30 տարվա ընթացքում այն նվազել է 75%-ով, սակայն քննադատներն ասում են, որ դա պարզապես ստիպում է արտագաղթողներին օգտվել ոչ այնքան հարմար ցամաքային ուղիներից (որոնք հաճախ հանգեցնում են նրանց մահվան՝ շրջակա միջավայրի դաժան պայմանների պատճառով) կամ դիմել մաքսանենգների ծառայություններին:

Պատի ներկայիս հատվածում անօրինական ներգաղթյալների բերման ենթարկվածների տոկոսը հասնում է 95%-ի։ Բայց սահմանի այն հատվածներում, որտեղ թմրանյութերի մաքսանենգության կամ զինված խմբավորումների անցման վտանգը ցածր է, կարող են ընդհանրապես արգելքներ չլինել, ինչը քննադատությունների տեղիք է տալիս ամբողջ համակարգի արդյունավետության վերաբերյալ: Նաև ցանկապատը կարող է լինել անասունների համար մետաղական ցանկապատի, ուղղահայաց տեղադրված ռելսերից պատրաստված ցանկապատի, ներսում լցված բետոնով որոշակի երկարության պողպատե խողովակներից պատրաստված ցանկապատի և նույնիսկ մամուլի տակ հարթեցված մեքենաների խցանման տեսքով: Նման վայրերում տրանսպորտային միջոցների և ուղղաթիռների պարեկությունը համարվում է պաշտպանության առաջնային միջոց:

Մեքսիկայի հետ սահմանի ողջ երկայնքով բաժանարար պատի կառուցումը դարձավ Դոնալդ Թրամփի նախընտրական ծրագրի հիմնական կետերից մեկը 2016 թվականին, սակայն նրա վարչակազմի ներդրումը սահմանափակվեց պատի գոյություն ունեցող հատվածները միգրացիայի այլ ուղղություններ տեղափոխելով, ինչը գործնականում. չի ավելացրել ընդհանուր երկարությունը. Ընդդիմությունը թույլ չտվեց Թրամփին առաջ մղել պատի նախագիծը և ֆինանսավորել Սենատի միջոցով:

Պատի կառուցման հետ կապված զանգվածային լրատվամիջոցներով լուսաբանված հարցը արձագանքել է ամերիկյան հասարակության և երկրի սահմաններից դուրս՝ դառնալով հանրապետական և դեմոկրատ կողմնակիցների միջև վիճաբանության ևս մեկ կետ: Նոր նախագահ Ջո Բայդենը խոստացել է ամբողջությամբ քանդել պատը, սակայն այս հայտարարությունն առայժմ խոսք է մնում։

Եվ մինչ այժմ, ի ուրախություն գաղթականների, պատի ճակատագիրը մնում է անորոշ վիճակում։