Մարդկության կեղծ պատմություն. Պատկերասրահներ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Ես վաղուց էի ուզում շոշափել Միջերկրական ծովի (և ոչ միայն) հնագույն պետությունների և առհասարակ թիավարման նավատորմի դարաշրջանի միջև գալերների օգտագործմամբ ծովային մարտերի թեմային։ Քանի որ ես պրոֆեսիոնալ նավաստի եմ և 15 տարի զբոսանավերի թիավարում եմ, ես ձեզ ասելու բան ունեմ։ Այսինքն՝ գալաներ բնության մեջ երբեք չեն եղել։

Ես դրանք համարում եմ մեր գեղարվեստական պատմության մի մասը, որը տասնամյակներ շարունակ պաշտպանվել է պատմական գիտության կողմից։

Հավատացնում եմ՝ այս թեմային առնչություն ունեցող և առնչվող պատմաբաններից և ոչ մեկը թիերը ձեռքում չի պահել։ Միայն առաջին հայացքից է, որ թիավարելը պարզ գործ է թվում, բայց իրականում բնությունն ինքն է թիավարման մի շարք խիստ սահմանափակումներ դրել, որոնք հնարավոր չէ շրջանցել ամենայն ցանկությամբ։ Եվ այստեղ որոշիչ գործոնը մարդու մարմնի չափերն ու անատոմիան են։ Եկեք ավելի սերտ նայենք այն տարրերին, որոնք կազմում են թիավարման գործընթացը.

1. Հենակետ.

Թիավարը լծակն է: Թիավարը չի կարող օգտագործել այն, եթե չունի հենակետ։ Թիավարը արդյունավետ օգտագործելու համար թիավարը պետք է հենարան ունենա ոտքերի համար, և, հետևաբար, կանգնած ժամանակ թիավարելը, ինչպես ցույց է տրված բազմաթիվ պատկերներով, անմիջապես անհետանում է: Առաջին և գլխավոր պայմանը. թիավարելը հնարավոր է միայն նստած ժամանակ:

2. Մեկ թիակի վրա թիավարողների թիվը.

Որպեսզի թիավարը հնարավորինս առաջ տանի թիավարը (իսկ առանց դրա, թիավարելը պարզապես իմիտացիա է) և այն հնարավորինս երկար ձգի ետևում, նա պետք է նստի հենց կողքին, և այլևս տեղ չմնա։ երկրորդ շարքի համար. Այն, ինչ տեսնում ենք նկարներում, ուտոպիա է։

3. Թիքի երկարությունը.

Գլանափաթեթի երկարությունը որոշվում է թիավարի իրանի և ձեռքերի երկարությամբ, ով առանց պահածոյից վեր կենալու, առաջ կռանալով և ձեռքերը պարզելով բարձրացնում է թիակը, այնուհետև ոտքերը հենվելով հենարանի վրա և հենվելով. մեջքը և միևնույն ժամանակ ուղղելով մարմինը՝ ձգում է թիակը և հարվածի վերջում, ձեռքերը արմունկներում թեքելով և թիակը ջրից դուրս հանելով, մարմինը վերադարձնում է ուղիղ դիրքի։ Օպտիմալ, այս երկարությունը մոտ մեկ մետր է:

Վալեկը պետք է հավասարակշռված լինի սայրի և թիակի հետ, այլապես անհնար կլինի թիակի հետ աշխատել: Դա արվում է կապարի ներդիրների միջոցով: Նախ՝ որքան երկար է, այնքան ծանր է թիակը, ինչը նշանակում է, որ այնքան ավելի դժվար է պետք գլանափաթեթը պատրաստել, արդյունքում՝ մեծանում է թիակի քաշը և դրա հետ աշխատելու ջանքերը, ինչպես նաև մեկ ցիկլով ծախսվող ժամանակը: Երկրորդ. թիակի երկարության մեծացման հետ լծակը նվազում է, ինչը նշանակում է թիավարման արդյունավետությունը և նավի արագությունը: Անձի համար թիակի օպտիմալ երկարությունը մոտ 4 մետր է (ներառյալ գլանափաթեթը):

4. Տապակի բարձրությունը ջրային հայելու վերեւում։

Թիավարման առավելագույն արդյունավետությունը ձեռք է բերվում, երբ գլանակը տեղադրվում է կրծքավանդակի մակարդակում՝ թիակը ջրի մեջ իջեցնելով: Եթե թիակի փականը գտնվում է ցածր, ապա թիակը սահելիս գլանափաթեթը կհենվի թիավարի ծնկներին, իսկ եթե այն բարձր է, թիավարը պետք է բարձրացնի ձեռքերը վերև, ինչպես նաև թիակը քաշելիս իրանը թեքվի դեպի կողմը: ինչը կհանգեցնի ուժի արագ կորստի: 4 մետր թիակի երկարությամբ ջրի նկատմամբ թիակի օպտիմալ բարձրությունը մոտ մեկ մետր է: Ահա թե ինչու եռահարկ թիակները ոչ այլ ինչ են, քան գեղարվեստական հորինվածք։

5. Կույր թիավարություն հնարավոր չէ։

Մենք տեսնում ենք, որ 2 կամ ավելի տախտակամած ունեցող գալաների վրա ստորին տախտակամածի թիավարները չեն տեսնում իրենց թիակները։ Նման պայմաններում թիավարելն անհնար է, քանի որ եթե թիակի շեղբը ջրի մեջ իջեցվի օպտիմալ մակարդակից (3/4), ապա թիավարը ժամանակին չի կարողանա այն բարձրացնել, և ամբողջ կողմը կխափանի, իսկ եթե այն ավելի բարձր է, ապա թիակը պարզապես սահում է ջրի մակերևույթի երկայնքով և նաև առաջացնում անսարքություն: Թիավարը պետք է անընդհատ հետևի թիակի սայրին:

6. Թիավարի պտույտը երկայնական առանցքի շուրջ թիավարման ժամանակ.

Այս տեխնիկան հայտնի է միայն նրանց, ովքեր զբաղվում են թիավարությամբ։ Այն բաղկացած է հետևյալից. թիավարը թիավարը թաթախելը շրջում է իրենից այնպես, որ այն ջրի մեջ մտնի մակերևույթի նկատմամբ ոչ թե 90, այլ մոտ 60 անկյան տակ, հակառակ դեպքում թիավարի աշխատանքային հարվածի երկրորդ կեսը կլինի. անարդյունավետ. Թիավարը բարձրացնելիս թիավարը նորից պտտում է այն, բայց այս անգամ դեպի իրեն, և թիակը հեշտությամբ անկյան տակ դուրս է գալիս ջրից, հակառակ դեպքում այն կսեղմվի ջրի հանդիպակաց հոսքից դեպի տախտակ։ Այս շարժումները պահանջում են նաև թիավարողի էներգիան։

Թիակների վրա, ինչպես տեսնում ենք նկարում, նման տեխնիկան անհնար է։

7. Գործնականություն.

Բացի դրա դեմ վերոնշյալ փաստարկներից, պարզ չէ, թե վատ եղանակին կամ նավարկության ժամանակ ինչպես են ետ քաշվել փակ տախտակամածների ներսում այդքան երկար թիակներ: Իսկ բաց տախտակամածների վրա ինչպե՞ս էին նավաստիները շարժվում բանկաների և ծալված թիակների միջով՝ առագաստները ղեկավարելիս և փոթորկոտ եղանակին։ Բացի այդ, ստրուկները, շղթայված իրենց ափերին, պետք է ազատ արձակվեին և տեղափոխվեին կալվածք: Չգիտես ինչու, պատմաբանները համեստորեն լռում են՝ ինչպե՞ս են իրենց թեթեւացրել շղթայված ստրուկները։ Եվ սա կարևոր խնդիր է նավի վրա սահմանափակ տարածության մեջ: Թե ինչպես է այս ամենը տեղի ունեցել կյանքում, նույնիսկ դժվար է պատկերացնել։

8. Թիավարող նավի չափը.

Թիավարները ծայրահեղ անարդյունավետ են որպես շարժիչ ուժ ծովում, և նույնիսկ թեթև քամու և ալիքների առկայության դեպքում դրանք բոլորովին անօգուտ են: Դրանք կարող են օգտագործվել միայն փոքր նավերի վրա՝ մինչև մոտ 12 մետր երկարությամբ, փակ ծովային տարածքներում և լճերում: Մեծ չափերով, նավի ձևի և մակերեսի աերոդինամիկ և հիդրոդինամիկ դիմադրությունը նվազագույն շանս չի թողնում թիակներին:

9. Թիվեր պատրաստելը.

Երկար, թեթև և դիմացկուն թիակներ հնարավոր չէին օգտագործել մինչև էպոքսիդային սոսինձի հայտնվելը: Քանի որ թիակը պատրաստված է ոչ թե մեկ փայտից, այլ միասին սոսնձված մի քանի շերտից:

Եզրակացություններ.

Ո՛չ գալերաներ, ո՛չ տրիերաներ, ո՛չ էլ նմանատիպ թիավարող անոթներ իրենց անիմաստության պատճառով երբևէ գոյություն չեն ունեցել։ Այնտեղ կային ոչ ավելի, քան 15 մետր երկարություն, թիավարող և առագաստանավեր։ Իսկ դա նշանակում է, որ պատմության մեջ երբեք չեն եղել ռազմածովային մարտեր և այլ իրադարձություններ՝ գալաների մասնակցությամբ։ Իսկ սա բոլորովին այլ պատմություն է…