Նիկոլայ II-ը որպես ռուսական ավիացիայի հիմնադիր

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Նիկոլայ II-ի ռազմածովային ավիացիան ստեղծվել է զրոյից, բայց դարձել է լավագույնն աշխարհում։

Ռուսական ավիացիայի պատմությունը սկսվում է Նիկոլայ II-ի օրոք։ Այո, հակառակ խորհրդային պատմության առասպելներին, նա առաջընթացի մարդ էր։ Նրա օրոք ակտիվորեն մշակվել են ռազմական և խաղաղ նպատակների համար նախատեսված մի շարք առաջադեմ տեխնոլոգիաներ։ Նրա օրոք զրոյից ստեղծվում է ավիացիան և դառնում լավագույնն ու ամենաբազմամարդն աշխարհում։

Դարասկզբին Ռուսաստանը չուներ սեփական ավիացիան, նույնիսկ դրա ստեղծման տեխնիկական բազան։ Կայսեր միայն մեծ ցանկություն կար Ռուսաստանին տալ երկինքը։

Ավիացիայի ստեղծման գաղափարը հանդիպեց Նիկոլայի շրջապատի միջև որոշակի ըմբռնման:

Հատկանշական են մեծ դուքս Ալեքսանդր Միխայլովիչի հուշերը. «… Ռազմական նախարար գեներալ Սուխոմլինովը ցնցվեց ծիծաղից։ «Ես ձեզ ճիշտ հասկացա, ձերդ մեծություն,- երկու ծիծաղի արանքում հարցրեց նա,- այս խաղալիքները մեր բանակո՞ւմ եք օգտագործելու»: [1] (Խոսքը ինքնաթիռների մասին է)

Զրոյից մինչև համաշխարհային առաջնորդներ

1911-ին Ռուսաստանում իրականացվեց զինված ինքնաթիռի ստեղծման առաջին փորձը, բայց ընդամենը երեք տարի անց կայսերական ռազմական օդային նավատորմը դառնում է լիարժեք ռազմական կազմավորում:

Խորհրդային ռազմական հանրագիտարանում հրապարակված գնահատականների համաձայն՝ ցարական օդային նավատորմը բաղկացած էր 263 ինքնաթիռից։ Համեմատելով այս ցուցանիշը այլ երկրների հետ՝ հեղինակները եզրակացնում են, որ պատերազմի սկզբում Ռուսաստանի կայսերական նավատորմը ամենամեծն էր աշխարհում։ [2]

Հանրագիտարանի հրապարակումից 6 տարի անց լույս է տեսել Վ. Բ. Շավրովի առանձին մենագրությունը 20-րդ դարի ավիացիայի մասին, որտեղ հեղինակը, արխիվային տվյալների հիման վրա, համակարգում է տեղեկատվությունը արտադրված բոլոր ինքնաթիռների մասին:

Հեղինակը հրապարակում է տվյալներ, որ 1914 թվականին ցարական օդային նավատորմը բաղկացած էր 600 ինքնաթիռից։ [3]

Մեծ պատերազմը (Առաջին համաշխարհային պատերազմը) խոչընդոտ չդարձավ այս տեսակի զենքի մշակման համար։ Մինչեւ 1917 թվականը կայսրության տարածքում կառուցվել է 20 ավիացիոն գործարան։ Պատերազմի տարիներին ավիապարկը համալրվել է 5600 ինքնաթիռով։ Մինչև 1917 թվականը կայսերական նավատորմի թիվը կազմում էր 6200 ինքնաթիռ։ [4]

Համեմատության համար՝ Անգլիայում միայն 1919 թվականին օդային նավատորմն ուներ 4000 ինքնաթիռ (30%-ով պակաս, քան մեր երկրում մինչև 1917 թվականը) [5]

Գերմանիան միակ երկիրն էր, որը գերազանցեց Ռուսաստանին ինքնաթիռների քանակով։ Մինչեւ 1917 թվականը Գերմանիան կառուցել է ավելի քան 20 հազար ինքնաթիռ։ [6]

Զրոյից և չունենալով որևէ տեխնիկական բազա՝ Նիկոլայ II-ին հաջողվում է ստեղծել առաջադեմ զենքի տեսակ։ Աշխարհում ամենամեծը մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմը և երկրորդը Գերմանիայից հետո մինչև 1917թ.

Կան մանրամասն տվյալներ հայրենական ինքնաթիռներ արտադրողների արտադրության ծավալների մասին։ Օրինակ՝ «Դուքս» գործարանը ամսական արտադրում էր 60 ինքնաթիռ, «Շչետինին» գործարանը՝ 50, «Անատրան»՝ 40, «Լեբեդևի գործարանը»՝ 35, «РБВЗ»-ը՝ 25 ինքնաթիռ [7]։

Կենցաղային ինքնաթիռների տեսականին առանձնանում էր լայն տեսականիով։ Մեր կողմից վերևում քննարկված ավիացիայի մասին մասնագիտացված մենագրության հեղինակը ֆիքսում է, որ «Ռուսաստանում կառուցված ինքնաթիռների ամբողջական ցանկը ներառում է 315 անուն օրիգինալ ռուսական նմուշներ, որոնցից 38-ը կառուցվել են սերիական, իսկ 75 նախագծերը խոստումնալից զարգացումների կարգավիճակ են ունեցել։ Ռուսական ինքնաթիռների հեղինակ-կոնստրուկտորների ցանկը ներառում է 120 անուն և 4 կազմակերպություն»։ [ութ]

Հատկանշական է, որ հետազոտող Վ. Բ. Շավրովը, ով խորհրդային տարիներին հրապարակել է այդ թվերը Կենտրոնական պետական ռազմական պատմական արխիվի (Կենտրոնական պետական ռազմական պատմական արխիվի) տվյալների հիման վրա, բացահայտորեն ընդունում է ցարական ինքնաթիռի բարձր որակը։

«Փորձարարական ինքնաթիռների ընդհանուր քանակով Ռուսաստանը հետ չէր մնում այդ տարիների առաջադեմ կապիտալիստական երկրներից» և «Ռուսական օդանավերի տեխնիկական կատարողականի մակարդակն ընդհանուր առմամբ ցածր չէր արտասահմանյան երկրներից»։ [9]

Եվ սա չնայած այն հանգամանքին, որ արևմուտքում առաջին ինքնաթիռը օդ բարձրացավ 1903 թվականին, իսկ Ռուսաստանում՝ 1911 թվականին (8 տարի անց), բայց վեց տարի անց ուշացումը լիովին հաղթահարվեց։ Տեխնիկական մտքի զարգացման մեր արագությունն ավելի քան երկու անգամ ավելի արագ էր, քան Արևմուտքում:

Բայց արեւմուտքին հասնելը մեզ բավական չէր։Ռուսական ավիացիան մի շարք համաշխարհային ռեկորդներ է սահմանում.

Օրինակ, Իլյա Մուրոմեց ինքնաթիռը, որը հայտնվեց 1913 թվականին, դարձավ աշխարհի առաջին ռմբակոծիչը։ Այս օդանավը համաշխարհային ռեկորդներ է սահմանել կրողունակության, ուղևորների քանակի, ժամանակի և թռիչքի առավելագույն բարձրության առումով։ [10]

Իգոր Իվանովիչ ՍԻԿՈՐՍԿԻ՝ որպես ռուսական ինքնաթիռների ստեղծող

1908 թվականից Սիկորսկին ինստիտուտի իր գործընկեր Ֆ.

1908-1909 թթ. նա խորհրդակցում է տեղական և արտասահմանյան առաջատար փորձագետների հետ, կրկին այցելում է Ֆրանսիա և Գերմանիա։

1910 թվականին նա առաջին անգամ օդ բարձրացավ իր սեփական դիզայնով C-2 ինքնաթիռով։ Իսկական հաջողությունը եկավ, երբ 1911թ. կառուցվել է C-5 ինքնաթիռը։ Դրա վրա Սիկորսկին ստացավ օդաչուի դիպլոմ և զորավարժությունների ժամանակ ցուցադրեց իր ինքնաթիռի գերազանցությունը արտասահմանյան մեքենաների նկատմամբ։

Ի. Ի. Սիկորսկին իր ինքնաթիռում

Նույն 1911 թվականին Սիկորսկին մշակեց իր վեցերորդ ինքնաթիռը (C-6) ավելի հզոր շարժիչով և երեք տեղանոց օդաչուների խցիկով։ Դրա վրա նա արագության համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել երկու ուղևորներով թռիչքի ժամանակ։

1912 թվականի ապրիլին այս ինքնաթիռը ցուցադրվեց Մոսկվայի ավիացիոն ցուցահանդեսում, որտեղ այն ստացավ Մեծ ոսկե մեդալ: Ռուսական տեխնիկական ընկերությունը Սիկորսկուն պարգևատրել է մեդալով «ավիացիոն ոլորտում օգտակար աշխատանքի և սեփական համակարգի ինքնաթիռի ինքնուրույն մշակման համար, որը տվել է ուշագրավ արդյունքներ»։

Հաջողակ դիզայներ (ուսանող, ով չի ավարտել!) հրավիրվել է Սանկտ Պետերբուրգ՝ նորաստեղծ ռուսական ռազմածովային ավիացիայի գլխավոր ինժեների պաշտոնում. ահա թե ինչպես Սիկորսկին դարձավ դրա ստեղծողը:

Սակայն ընդամենը մեկ տարի ծառայելուց հետո նա ազատվել է ռազմածովային ծառայությունից՝ դառնալով «Ռուս-բալթյան վագոնների գործարան» (ՌԲՎԶ) բաժնետիրական ընկերության ավիացիոն բաժնի առաջատար մասնագետ։

1912 թվականի ամռանը նա դարձավ այս գործարանի և՛ գլխավոր դիզայներ, և՛ մենեջեր: Այնտեղ Սիկորսկին 1912-1914 թթ. Բազմաթիվ ռազմական մեքենաների շարքում ստեղծվել է աշխարհի առաջին չորս շարժիչ օդային հսկան «Ռուսական ասպետը», ապա դրա հիման վրա՝ «Իլյա Մուրոմեցը», որն առանձնանում է թռիչքի երկար միջակայքով և հիմք է դնում բազմաշարժիչ ավիացիայի համար:

Ռուս ասպետը համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել՝ թռչելով 1 ժամ 54 րոպե յոթ ուղևորներով։ Նմանատիպ դիզայնի մեքենաներ արտասահմանում հայտնվեցին միայն մի քանի տարի անց:

Ցար Նիկոլայ II-ը ցանկություն է հայտնել տեսնել «Ռուս ասպետին»։ Ինքնաթիռը թռավ Կրասնոե Սելո, ցարը բարձրացավ օդանավ և հիացավ տեսածով: Շուտով Սիկորսկուն կայսրից նվեր ստացավ՝ ոսկե ժամացույց։

«Իլյա Մուրոմեցը» դարձավ Առաջին համաշխարհային պատերազմի լավագույն ինքնաթիռը։ Այն արդյունավետորեն օգտագործվել է որպես ծանր ռմբակոծիչներ և հեռահար հետախուզական ինքնաթիռներ։ Նրանք ձևավորեցին «Օդային էսկադրոն»՝ ռազմավարական ավիացիայի առաջին կազմավորումը։

Ինքը՝ Սիկորսկին, մասնակցել է էսկադրիլիայի կազմակերպմանը, վերապատրաստել անձնակազմին և կիրառել նրանց մարտական կիրառման մարտավարությունը։ Նա շատ ժամանակ անցկացրեց ռազմաճակատում՝ դիտելով իր ինքնաթիռները գործողության մեջ և անհրաժեշտ փոփոխություններ կատարելով դրանց դիզայնում։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է վեց հիմնական տիպի 85 «Մուրոմցի»։

Բացի ծանր ռմբակոծիչներից, Սիկորսկին ստեղծել է 1914-1917 թթ. թեթև կործանիչներ, ծովային հետախուզական ինքնաթիռներ, թեթև կործանիչ հետախուզական ինքնաթիռներ, երկշարժիչ կործանիչ-ռմբակոծիչներ և գրոհային ինքնաթիռներ, այսինքն. Համաշխարհային պատերազմում օգտագործված բոլոր տեսակի ինքնաթիռների գրեթե ամբողջական պարկ:

Բացի այդ, Իգոր Իվանովիչի ղեկավարությամբ մշակվել և զանգվածաբար արտադրվել են ինքնաթիռների շարժիչներ, սարքավորումներ և զենքեր, դրանց արտադրության համար կառուցվել են նոր գործարաններ։ Այսպես ստեղծվեց հզոր դիվերսիֆիկացված հայրենական ավիացիոն արդյունաբերություն։

25 տարեկանում Ի. Ի. Սիկորսկին պարգևատրվել է Սուրբ Վլադիմիրի IV աստիճանի շքանշանով։

Հեղափոխական ավերածությունները վերջ դրեցին փայլուն դիզայների բեղմնավոր գործունեությանը տանը։ Բացի այդ, նա նոր կառավարությունն ընկալեց որպես հակառուսական։

«Իգոր Իվանովիչը լքեց Ռուսաստանը, քանի որ նրան մահապատժի էին ենթարկում», - հիշում է նրա որդին՝ Սերգեյ Իգորևիչը, ով շարունակել է հոր գործը։- 1918 թվականի սկզբին նրա նախկին աշխատակիցներից մեկը, ով աշխատում էր բոլշևիկների մոտ, գիշերը եկավ նրա տուն և ասաց.

Կարմիր տեռորի ժամանակն էր, երբ նրանց վրա կրակեցին տեղում, առանց դատի։ Իսկ Սիկորսկին կոմունիստների համար կրկնակի վտանգ էր ներկայացնում՝ որպես ցարի ընկեր և որպես շատ սիրված անձնավորություն։ Ամբողջ Պետրոգրադը նրան ճանաչում էր, շատերը նրան նայում էին որպես հերոսի…»:

Նա մեկնել է Մուրմանսկով։ Նա առաջին անգամ ապրել է Ֆրանսիայում, 1919 թվականից՝ ԱՄՆ-ում։

Հեռահար ավիացիայի ստեղծում

1914 թվականի դեկտեմբերի 23-ին կայսր Նիկոլայ II-ի հրամանագրով ստեղծվեց «Իլյա Մուրոմեց» ավիացիոն նավերի էսկադրոն, որի ղեկավարը Միխայիլ Շիդլովսկին էր։

Այսպես հայտնվեց ծանր քառաշարժիչ ռմբակոծիչների աշխարհի առաջին կազմավորումը և «ծնվեց» Ռուսաստանի հեռահար ավիացիան։ Միևնույն ժամանակ, ժամանակակից ռմբակոծիչների «նախապապն» ինքը առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1913 թվականի դեկտեմբերի 23-ին։

Դա չորս շարժիչով հսկայական փայտե երկինքնաթիռ էր, որը պետք է օդ բարձրացներ հինգ տոննայից ավելի կշռող մեքենան։ «Մուրոմեցն» ուներ երկու գնդացիրային հարթակ՝ մեկը գտնվում էր շասսիի վազողների միջև, երկրորդը պետք է տեղակայվեր ֆյուզելաժի վրա։

Բիպլանի առաջին թռիչքի ժամանակ Սիկորսկին ինքն է նստել ղեկին, իսկ մեքենայի փորձարկումից վեց ամիս անց ռուսական բանակի համար ստացվել է տասը ինքնաթիռի առաջին պատվերը։ «Մուրոմցին» առանձնահատուկ նշանակություն ուներ, ուստի թռիչքային անձնակազմը կազմավորվում էր միայն սպաներով։ Նույնիսկ թռիչքի մեխանիկից պահանջվում էր սպայական կոչում ունենալ։

1914 թվականի գարնանը առաջին «Իլյա Մուրոմեցը» վերածվեց ավելի հզոր շարժիչներով հիդրոինքնաթիռի, այսպես հայտնվեցին սերիական «B» ռմբակոծիչները։

Նրանք հագեցած էին երկու գնդացիրներով, ռումբերի դարակներով և պարզ ռումբի տեսարանով: Մեքենայի անձնակազմը բաղկացած էր վեց հոգուց։ 1914 թվականի հունիսի 5-ին ինքնաթիռը սահմանեց թռիչքի տևողության ռեկորդ՝ 6 ժամ 33 րոպե 10 վայրկյան։

Ռուսաստանի հեռահար ավիացիան Առաջին համաշխարհային պատերազմում

Ջոկատը համալրված էր թռիչքային և ցամաքային անձնակազմի մեծ կազմով, սեփական վերանորոգման կետերով, պահեստներով, կապի ստորաբաժանումներով, օդերևութաբանական ծառայությունով, թռիչքային դպրոցով ուսումնական ինքնաթիռներով, մեքենաների նավատորմով և նույնիսկ հակաօդային հրետանիով:

1914-ից 1918 թվականներին Իլյա Մուրոմեց շարքի ինքնաթիռները կատարել են մոտ 400 թռիչք՝ թշնամու թիրախները հետախուզելու և ռմբակոծելու համար: Այս ընթացքում ոչնչացվել է հակառակորդի 12 կործանիչ, մինչդեռ Ռուսաստանը կորցրել է միայն մեկ «Մուրոմեց»։

Պատերազմի ընթացքում ինքնաթիռները ակտիվորեն արդիականացվեցին։ 1916 թվականի ամռանը էսկադրիլիան ստացել է E-տիպի երկու նոր ինքնաթիռ, որոնց թռիչքի քաշը գերազանցել է յոթ տոննան։ Այս ռմբակոծիչները ունեին ութ կրակակետ՝ ապահովելով գնդաձև հրետակոծություն և 800 կիլոգրամանոց ռումբի բեռ։

Մինչև 1917 թվականը Սիկորսկին ստեղծել էր նոր, նույնիսկ ավելի հզոր «Մուրոմեց» «տիպի Ժ» գծագրերը։ Նախատեսվում էր կառուցել մինչև 120 ծանր ռմբակոծիչներ։ Բայց տեղի ունեցավ Փետրվարյան հեղափոխությունը, և սկսվեց ջոկատի յուրահատուկ կառուցվածքի աստիճանական փլուզումը։

Շիդլուսկին հռչակվեց միապետական և հեռացվեց պաշտոնից։ Ջոկատը նախ զրկվեց իր բացառիկությունից, իսկ որոշ ժամանակ անց առաջարկվեց այն ընդհանրապես ցրել։

1917 թվականի սեպտեմբերին գերմանական բանակը մոտեցավ Վիննիցային, որտեղ այդ ժամանակ տեղակայված էր օդային նավերի էսկադրիլիա։ Նահանջի ժամանակ որոշվել է այրել ինքնաթիռները, որպեսզի նրանք չհասնեն հակառակորդին։

Իլյա Մուրոմեցն իր վերջին թռիչքն իրականացրել է 1920 թվականի նոյեմբերի 21-ին։ Հետագայում ինքնաթիռները օգտագործվել են հետուղևորային ավիաընկերության և ավիացիոն դպրոցում։

Այս ինքնաթիռը սարսափեցրել է թշնամուն Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։

Պատմաբան Պյոտր Մուլտատուլին իր «1914-1917 թվականների գերմանական պատերազմի ռուս օդաչուները» աշխատության մեջ արձանագրում է տվյալներ, որ «1915 թվականի հունիսի 14-ին» Իլյա Մուրոմեցը «օդաչու Բաշկոյի հսկողության ներքո հաջող ռմբակոծություն է իրականացրել Պրեժերովսկ կայարանում, որտեղ մեծ թվով գերմանական գնացքներ էին կուտակվել։

Ուղիղ հարվածով Բաշկոն արկերով գնացք է պայթեցրել. Հակառակորդը մեծ կորուստներ է կրել նաև կենդանի ուժով. Ավստրո-գերմանական զորքերի մեջ ծագած խուճապն ավարտվեց 15000 մարդու գերեվարմամբ»։ [տասնմեկ]

Ռուսաստան՝ աերոբատիկայի հայրենիք

Ռուսական բանակում թռիչքային անձնակազմի պատրաստման առաջին գործնական միջոցառումները իրականացվել են 1910 թվականի գարնանը, դրանք իրականացվել են Գլխավոր ինժեներական տնօրինության կողմից, որին ենթակա էին բանակի ավիացիոն ստորաբաժանումները։

1910 թվականի մարտին յոթ ռուս սպաներ և վեց ցածր կոչումներ ուղարկվեցին Ֆրանսիա՝ առաջինը թռիչքային պատրաստության, երկրորդը՝ մեխանիկայի դասընթացների։

Առաջին թռիչքային ուսումնական կազմավորումները հայտնվեցին Ռուսաստանում 1910թ.-ին: Դրան նախորդեց ավիացիոն ակումբների և ընկերությունների ստեղծումը, որոնց նպատակն էր ինքնաթիռներ կառուցել, թռիչքներ վարժեցնել, տեսական խնդիրներ մշակել, մրցույթներ կազմակերպել և խթանել ավիացիան:

Նման հասարակական կազմակերպություններ աշխատել են Սանկտ Պետերբուրգում, Մոսկվայում, Կիևում, Օդեսայում, Սարատովում և այլ քաղաքներում։ Ռուսական ռազմական ավիացիոն դպրոցի ձևավորմանը մեծապես նպաստել են Համառուսական ավիակումբը (ՎԱԿ), Մոսկվայի և Կիևի ավիացիոն ընկերությունները և Օդեսայի ավիակումբը։

Երբ Ռուսաստանում ստեղծվեցին այս հաստատությունները, Սանկտ Պետերբուրգի ծայրամասում գտնվող Ավիացիոն ուսումնական պարկը (UVP) գործում էր մոտ 25 տարի։

Ռազմական օդաչուների պատրաստության կազմակերպումն այն ժամանակ Ռուսաստանում շատ բարձր էր դրված։ Նախքան գործնական թռիչքային դասընթացներ սկսելը, բոլոր ապագա օդաչուները հատուկ տեսական դասընթաց են անցել, որը ներառում էր աերոդինամիկայի, օդերևութաբանության, ավիացիոն տեխնիկայի և այլ առարկաների հիմունքները: Օդաչուների համար դասախոսություններ կարդալու համար ներգրավված էին ռուս լավագույն գիտնականներն ու գիտության համապատասխան ոլորտների մասնագետները։

1911-ի վերջին ռուսական ռազմական գերատեսչությունն իր տրամադրության տակ ուներ մոտ 50 պատրաստված օդաչու, ինչը հնարավորություն տվեց սկսել առաջին ավիացիոն ջոկատների ձևավորումը։

Ինքնաթիռային դպրոցները, որոնք անձամբ վերահսկվում էին Նիկոլայ II-ի կողմից, ավարտեցին ամենաբարձր կարգի մասնագետները:

Արդեն 1913 թվականին, ընդամենը 3 տարի անց, Ռուսաստանում առաջին թռիչքային դպրոցի հիմնադրումից հետո, ռուս օդաչու Պյոտր Նեստերովը ելույթ ունեցավ. Համաշխարհային պատմության մեջ առաջին աերոբատիկ գործիչը՝ Loop-ը.

Երբ գերմանացիները հարձակվեցին Ռուսաստանի վրա, Նեստերովը գնաց ռազմաճակատ և դարձավ էյ: Նեստերովի ինքնաթիռը խոցելու համար թշնամիները հսկայական պարգևներ էին խոստանում, բայց ոչ ոքի վիճակված չէր այն խոցել։ Նա մահացել է անելով պատմության մեջ առաջին օդային խոյը.

Պատերազմը հնարավորություն տվեց շատ ավիատոր-հերոսների իրենց դրսևորել, օրինակ՝ Ա. Ա. Կոզակովը։ Իսելդովատելսը նշում է, որ «խորապես կրոնական ուղղափառ քրիստոնյա Կոզակովը միշտ երկինք էր բարձրանում Սուրբ Նիկոլաս Հրաշագործի պատկերակի հետ»: [12] Այս ace-ի հաշվին՝ 17 գերմանական ինքնաթիռ (սա միայն պաշտոնապես գրանցված է)։ ոչ պաշտոնական գնահատականներով՝ 32)։

Կայսերական ավիացիան հայտնի է իր էյս օդաչուներով։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին հայտնի են ռուս օդաչուների հմտության բազմաթիվ դեպքեր։ Հատկապես հայտնի են կապիտան Է. Ն. Կրուտենը, փոխգնդապետ Ա.

Գերմանիայի կայսր Վիլհելմ II-ը, ով 1914 թվականին հարձակվել էր Ռուսաստանի վրա, իր ենթականերից պահանջում էր. [14]

Հայրենիքի պաշտպանության բարձր տեխնոլոգիաներ

Նիկոլայ II-ին հաջողվում է ընդամենը 6 տարում առաջ անցնել եվրոպացիներից այն ամենով, ինչ նրանք անում էին 14 տարի, բայց և առաջ գնալ։ Հենց Ռուսաստանն է ստեղծում առաջին ռմբակոծիչը, հենց ռուս օդաչուներն են դառնում աերոբատիկայի հիմնադիրները, Ռուսաստանն է, որ ստեղծում և օգտագործում է աշխարհի առաջին հիդրոինքնաթիռները մարտերում։ Ծնվեց տախտակամածի վրա հիմնված ծովային ավիացիան:

1916 թվականին Դ. Պ. Գրիգորովիչի գլխավորությամբ Գամայուն գործարանում՝ նախկին PRTV-ում, կառուցվել է առաջին հայրենական տորպեդային ռմբակոծիչը GASN (հատուկ նշանակության հիդրոօդանավը)։

Տորպեդոն կախված է եղել ֆյուզելյաժի տակ։ GASN-ը դատավարություններ անցավ 1917 թվականի օգոստոսին։

1916 թվականին Դ. Պ. Գրիգորովիչը ստեղծեց մի շարք եզակի մեքենաներ։

Ռուս գիտնականների հանճարեղության և նրանց հնարավորություն տված իշխանությունների տաղանդի մասին է վկայում այն փաստը, որ կան 315 անուն օրիգինալ ռուսական շինություններ։ Մոդելների այսպիսի հարուստ բազմազանություն ծնվել է ընդամենը 6 տարում։

Նիկոլայ Երկրորդը ցույց տվեց, թե ինչ կարող են անել ռուս գիտնականները, եթե մենք նրանց նման հնարավորություն տանք և պետական գրագետ աջակցություն ցուցաբերենք։

Նիկոլայ II-ի ժամանակները նույնիսկ Ստալինի ինդուստրացման ռեկորդներ են գրանցում:20 ինքնաթիռների գործարան և 6200 ինքնաթիռ զրոյից ընդամենը 6 տարում: Սա այն դեպքում, երբ դրանցից 5600-ը պատրաստվել է ընդամենը 3 տարում, այն էլ՝ պատերազմական պայմաններում։

Մինչև 1917 թվականը, չնայած պատերազմին, ռուսական արդյունաբերությունը հասել էր տարեկան 1897 ինքնաթիռի արտադրության մակարդակին։ [15]

Եվ այս ամենը առանց որևէ ռեպրեսիայի և ունեզրկման։

1913-1917 թվականներին Նիկոլայ II-ը բանակ է բերել 12 ավիակիր՝ հագեցած M-5 և M-9 թռչող նավակներով։

Նիկոլայ II-ի ռազմածովային ավիացիան ստեղծվել է զրոյից, բայց դարձել է լավագույնն աշխարհում։

1917 թվականի հունվարի 1-ի դրությամբ Ռուսաստանի ռազմածովային ավիացիան տպավորիչ ուժ էր և ներառում էր տարբեր տեսակի 264 ինքնաթիռ։

Դրանցից 152 ինքնաթիռ և 4 փոքր կառավարվող օդապարիկ եղել են Սևծովյան նավատորմում, 88 ինքնաթիռ՝ Բալթյան ծովում։ Եվս 29 ինքնաթիռ կար Պետրոգրադի և Բաքվի սպայական ավիացիոն դպրոցներում։

Միայն 1916 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1917 թվականի մայիսը ռազմածովային վարչությունը ստացել է Գրիգորովիչի M-11 և M-12 նախագծված 61 հիդրոինքնաթիռ; Նրանցից 26-ը թռչել են Սև ծովով, մոտ 20-ը մտել են Բալթիկա։ Սեւծովյան եւ Բալթյան ավիացիոն ստորաբաժանումներում ծառայել են համապատասխանաբար 115 եւ 96 սպա, 1039 եւ 1339 դիրիժոր, ենթասպա եւ շարքայիններ։

Սա այն հարուստ ժառանգությունն է, որը ստացավ Կարմիր բանակը, և որը հետագայում ծառայեց որպես նրա հաղթանակների աղբյուրներից մեկը։

Աղբյուրներ:

1. Ռոմանով. Ա. Յու. Մեծ դքս Ալեքսանդր Միխայլովիչ Ռոմանովի հուշերը. M. 2014 թ.

2. Ռուսական բանակ // Սովետական ռազմական հանրագիտարան. / խմբ. Ն. Վ. Օգարկով. Volume 7. M., Voyenizdat, 1979. էջ 167-175.

3. Շավրով Վ. Բ Օդանավերի նախագծման պատմությունը ԽՍՀՄ-ում մինչև 1938 թվականը - 3-րդ հրատ., շտկված - Մ.: Մեքենաշինություն, 1985 թ.

4. Նույն տեղում։

5. Դ. Ա. Սոբոլև. Օդանավերի պատմություն 1919 - 1945. M. 1997 թ.

6. Օ. Ս. Սմիսլով. Aces ընդդեմ Aces. Երկնային տիրապետության համար պայքարում: M. 2013 թ

7. Շավրով Վ. Բ Օդանավերի նախագծման պատմությունը ԽՍՀՄ-ում մինչև 1938 թվականը - 3-րդ հրատ., շտկված - Մ.: Մեքենաշինություն, 1985 թ.

8. Նույն տեղում։

9. Նույն տեղում։

10. Անդրեև ԻԱ մարտական ինքնաթիռ. Մ., 1994, էջ 34։

11. Multatuli P. V. 1914-1917 թվականների գերմանական պատերազմի ռուս օդաչուներ URL:

12. Նույն տեղում:

13. Նույն տեղում:

14. Նույն տեղում։ Հղում կատարելով Ռուսաստանի Դաշնության պետական արխիվին. F. 601. op. 1.d. 2326. լ. 3.

15. Շավրով Վ. Բ. Օդանավերի նախագծման պատմությունը ԽՍՀՄ-ում մինչև 1938 թվականը - 3-րդ հրատ., շտկված - Մ.: Մեքենաշինություն, 1985 թ.

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html