Նիկոլայ Եգորովիչ Ժուկովսկի - ռուսական ավիացիայի հայրը

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Մեծ մարդկանց կենսագրությունները հաճախ գծվում են նույն սխեմայով. մանկության տարիներին ապագա մեծ մարդն արդեն սկսում է հայտնվել արտասովոր ունակություններով, որոնք ուրախացնում են հարազատներին և ընկերներին, այնուհետև հետևում է հաղթական երթ դեպի փառք, վերջում ՝ հանգիստ ծերություն: սիրող թոռների և հետևորդների շրջանակը։ Իրականում, կենսագրությունները նույնքան բազմազան են, որքան մարդիկ: Օրինակ՝ ռուս մեծ գիտնական և ինժեներ Նիկոլայ Եգորովիչ Ժուկովսկու կյանքը։

ԳԻՏՆԱԿԱՆԻ ԱՌԱՋԻՆ ՔԱՅԼԵՐԸ

Սկսենք նրանից, որ այս հրաշալի մաթեմատիկոսը իր դպրոցական կյանքի սկզբում դասի ամենավատ մաթեմատիկոսն էր: Սակայն նա քրտնաջան աշխատեց եւ միջնակարգ դպրոցն ավարտեց մեդալով։

Ասում են՝ տաղանդն ամեն ինչից վեր է աշխատելու կարողությունից։ Ժուկովսկու կյանքը բոլոր հիմքերն է տալիս նման հայտարարության համար։

Վաղ մանկությունից (Ժուկովսկին ծնվել է 1847թ. հունվարի 17-ին) նա սովոր էր համառ մտավոր որոնումների։ Միևնույն ժամանակ, տղան սիրում էր գիտաֆանտաստիկ վեպեր կարդալ։ Ժուկովսկու գրադարանում լուրջ գիտական գրքերի շարքում երկար ժամանակ պահպանվել է Ժյուլ-Վերնովի «Օդային նավը»։

Մոսկվայի միջնակարգ դպրոցն ավարտելուց հետո ծնողները խորհուրդ են տվել երիտասարդին ընդունվել Մոսկվայի համալսարան։ Նա դա չէր ուզում։ Նա գրել է մորը. «Երբ ես ավարտում եմ համալսարանը, այլ նպատակ չկա, քան մեծ մարդ դառնալը, և դա այնքան դժվար է. մեծերի անվան համար այնքան շատ թեկնածուներ կան»:

Հոր օրինակով նա պատրաստվում է դառնալ երկաթուղու ինժեներ։ Բայց Սանկտ Պետերբուրգում սովորելու գնալու համար, որտեղ գտնվում էր Երկաթուղու ինժեներների ինստիտուտը, փող է պետք, և դա Ժուկովսկուն ամենից շատ պակասում էր։

Իսկ այժմ 17-ամյա Ժուկովսկին Մոսկվայի համալսարանի ֆիզիկամաթեմատիկական ֆակուլտետի ուսանող է։ Նրան մերժել են կրթաթոշակ ստանալու համար։ Ֆինանսապես կաշկանդված՝ վազում էր դասերը, դասախոսություններ պատրաստում ու հրատարակում, ապրում էր ավելի քան համեստ։ Երբեմն դա շատ դժվար էր։ Հետո պառկեցնում էր մորթյա բաճկոնը, որը միաժամանակ վերմակ էր ծառայում, իսկ ձմռանը վազում էր թեթեւ վերարկուով, որը «ոչ միայն չի տաքանում»,- դժգոհում էր նա,- «այլ ահավոր ցուրտ է»։

Բայց այդ ամենի հետ մեկտեղ ԺԺուկովսկին շատ բան արեց։ Չբավարարվելով պարտադիր համալսարանական դասընթացն ավարտելով՝ երիտասարդ Ժուկովսկին զբաղվում էր գիտական մաթեմատիկական շրջանակով։ Համալսարանի հիասքանչ դասախոսները՝ Զինգերը, Ստոլետովը, արթնացրին երիտասարդի մեջ թաքնված գիտելիքի ահռելի ծարավը, ստեղծագործ աշխատանքի ծարավը։ 1868 - 21 տարեկան Ժուկովսկին ստացել է մաթեմատիկական գիտությունների թեկնածուի աստիճան։

Ցանկանալով գործնական կրթություն ստանալ՝ նա, այնուամենայնիվ, ընդունվեց Սանկտ Պետերբուրգի երկաթուղային ինժեներների ինստիտուտ։ Բայց ապագա մեծ ինժեները … ձախողեց քննությունը:

Ինստիտուտը թողնելուց հետո նա սկսեց դասավանդել նախ իգական գիմնազիայում, ապա Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկումում։ Այդ ժամանակվանից կես դար շարունակ՝ մինչև իր կյանքի վերջը, նա դպրոցի պատերի ներսում անխոնջորեն պատրաստեց ռուս ինժեներների կադրեր։ Ժուկովսկու բազմակողմանի տաղանդի ամենավառ կողմերից մեկը ի հայտ եկավ նրա մանկավարժական աշխատանքում։

Սակայն Ժուկովսկին ոչ մի օր չդադարեցրեց գիտական գործունեությունը։ Նա սկսեց ուսումնասիրել հեղուկ մարմնի կինեմատիկան, այսինքն՝ հեղուկների շարժման օրենքները։

Այդ ժամանակ արդեն լավ զարգացած էր կոշտ մարմնի շարժման տեսությունը։ Այստեղ ամեն ինչ պարզ էր. Հեղուկների մեխանիկայում եղել են միայն առաջին երկչոտ հետազոտությունները: Ստացված բանաձևերը չէին ստեղծում հեղուկի շարժման հստակ պատկեր և միշտ չէ, որ կարող էին կիրառվել:

Իր առաջին հիմնական աշխատանքում Ժուկովսկին մանրամասն ուսումնասիրել է մասնիկի ամենաբարդ շարժումը հեղուկ հոսքի մեջ։ Լուրջ մաթեմատիկական վերլուծություն կատարելուց և մյուս գիտնականների բոլոր նախորդ աշխատանքները վերլուծելուց հետո նա բոլորին զարմանալիորեն պարզ և պարզ ցույց տվեց, թե ինչ է արվում հեղուկի հոսքի մեջ գտնվող մասնիկի հետ. այն առաջ է շարժվում, պտտվում առանցքի շուրջը և փոխում է իր ձևը գնդակը դեպի էլիպսոիդ:

Այս խնդրի լուծումը երիտասարդին բերեց մագիստրոսի կոչում։

ՆՈՐ ԵՐԱԶ

Երիտասարդ վարպետը մեկնել է արտերկիր։ Նա մասնակցել է առաջատար գիտնականների դասախոսություններին, հանդիպել ինժեներների և գյուտարարների հետ։

Այստեղ նա առաջին անգամ հանդիպեց ավիացիոն հետազոտողների հետ։ Այդ ժամանակ ինքնաթիռներ չկային։ Բայց մարդու միտքն ավելի ու ավելի համառորեն շրջվեց դեպի այս միտքը։ Տարբեր երկրներում հայտնվեցին հետազոտողներ, ովքեր օդից ավելի ծանր ապարատի մոդելներ էին կառուցում և դրանցով բոլոր տեսակի փորձարկումներ անում։

Պրոֆեսոր Լանգլին Վաշինգտոնում կառուցել է օդանավ, որն աշխատում է շոգեշարժիչով

Այս մոդելները սովորաբար աշխատում էին փոքր շարժիչներով: Օրինակ, պրոֆեսոր Լանգլին Վաշինգտոնում 1 ձիաուժ հզորությամբ շոգեշարժիչով շարժվող ինքնաթիռ է կառուցել։ Փորձարկումների ժամանակ այս սարք-հեղինակն այն անվանել է «օդանավակայան»՝ այն 1 րոպե 46 վայրկյանում 160 մետր թռչել է քամու հակառակ ուղղությամբ։ Այս արդյունքը շատ համեստ կթվա ժամանակակից ինքնաթիռների մոդելավորողներին, բայց այն ժամանակ, ավիացիայի զարգացման արշալույսին, դա իսկական ձեռքբերում էր:

Ժուկովսկին արտասահմանում դիտել է եվրոպացի դիզայներների կառուցած մոդելների թռիչքները։ Թռիչքի առեղծվածի մեծ մասը դեռ բացահայտված չէր: Ավելի շուտ, այստեղ ամեն ինչ անհասկանալի էր։ Որոշ հանելուկներ. Եվ այդ ժամանակվանից մինչև գերեզման Ժուկովսկուն տարավ օդային տարերքը նվաճելու երազանքը։

ՕԴԻ ՆՎԱԾՄԱՆ ՃԱՆԱՊԱՐՀԸ

Նա տեսավ, որ գործնականում այս ոլորտում մարդիկ դեռ ոչնչի չեն հասել։ Ժուկովսկին իր հետ Մոսկվա է տարել բազմաթիվ մոդելների։ Եկեք պարզենք դա տանը: Նա իր հետ բերել է նաև հետաքրքիր նորույթ՝ ֆրանսիացի գյուտարար Միշոյի հեծանիվը։ Այս մեքենան մի փոքր նման էր ժամանակակից հեծանիվի: Նա ուներ հսկայական առջևի անիվ՝ ոտնակներով և փոքր հետևի անիվ: Նման հեծանիվ վարելու համար մեծ արվեստ պահանջվեց:

Վլադիմիրի նահանգի Օրեխովո գյուղի շրջակայքում, որտեղ Ժուկովսկին անցկացրել է ամառը 1878 թվականին, կարելի էր տեսնել մի հետաքրքիր տեսարան։ Մի մորուքավոր տղամարդ՝ մեջքին, կարմիր լայն թեւերով, բարձր հեծանիվով անցավ դաշտը: Թևերը պատրաստված էին բամբուկից և ծածկված կտորով։

Հեծանիվ վարելով տարբեր արագություններով՝ Ժուկովսկին փորձում էր հասկանալ թևերի բարձրացնող ուժի գաղտնիքը։ Նրան հետաքրքրում էր, թե ինչպես է այն փոխվում տարբեր պայմաններում և թեւերի որ հատվածների վրա է ավելի ուժեղ գործում։ Այսպիսով, մտածողի և փորձարարի համադրությամբ ձևավորվեց ռուս մեծ գիտնականի աշխատաոճը։

Շուտով Ժուկովսկին պաշտպանեց իր դոկտորական ատենախոսությունը «Շարժման ուժի մասին»։ Այդ ժամանակ նա արդեն անդառնալիորեն ընտրել էր գիտության իր հիմնական գիծը։ Նա աշխատել է իր ժամանակի բազմաթիվ խնդիրների վրա: Բայց ինչ էլ պիտի աներ, թռչելու միտքն այլեւս չէր մնում։

Տարեցտարի մշակել է թռիչքի տեսությունը։ 1889 թվականի նոյեմբերին Բնական պատմության սիրահարների միությունում նա բացատրեց «Օդանավերի վերաբերյալ որոշ նկատառումներ»։ 1890 թվականի հունվարին Ժուկովսկին հայտնվեց ռուս բժիշկների և բնագետների համագումարի ամբիոնին՝ «Դեպի թռչելու տեսություն» թեմայով զեկույցով։ 1891 թվականի հոկտեմբերին Մոսկվայի մաթեմատիկական ընկերության ժողովում նա հանդես եկավ «Թռչունների սավառնելու մասին» զեկույցով։

Այս վերջին աշխատանքում Ժուկովսկին, ի թիվս այլ բաների, ապացուցեց ինքնաթիռում «օղակ» իրականացնելու հնարավորությունը։ Սա նույնիսկ առաջին ինքնաթիռի թռիչքից առաջ էր։ Գրեթե «մեռած օղակը» առաջին անգամ իրականացրեց գրեթե քառորդ դար անց հայտնի ռուս օդաչու Նեստերովի կողմից:

Բոլոր երկրների դիզայներները թռչունների կույր նմանակմամբ փորձում էին լուծում գտնել մարդկանց թռիչքի խնդրին:Բազմաթիվ գյուտարարներ կարծում էին, որ իրենց վրա թեւեր կապելով՝ մարդն իր մկանների ուժով կկարողանա օդ բարձրանալ։ Նրանք մոռացել են, որ մարդկանց մեջ մկանների և մարմնի քաշի հարաբերակցությունը յոթանասուներկու անգամ պակաս է, քան թռչուններինը։ Նրանք նույնիսկ հաշվի չեն առել այն փաստը, որ մարդը ութ հարյուր անգամ ծանր է օդից, մինչդեռ թռչունը միայն երկու հարյուր անգամ է ծանր: Եվ այսպես, «թռչունների նման» թռչելու բոլոր փորձերն անփոփոխ ավարտվում էին անհաջողությամբ:

Ինքնաթիռների դիզայներները կուրորեն նմանակում էին թռչուններին՝ մտածելով, որ իրենց թևեր կապելով՝ մարդը մկանների ուժով կարող է օդ բարձրանալ։

Մինչդեռ Ժուկովսկին ավիացիայի զարգացման այլ ուղիներ էր տեսնում. «Ես կարծում եմ,- ասաց նա,- որ մարդը կթռչի՝ հենվելով ոչ թե իր մկանների, այլ մտքի ուժի վրա»:

Նա իր երևակայության մեջ արդեն տեսել էր աերոդինամիկայի օրենքներով կառուցված ինքնաթիռներ, որոնք ազատորեն թռչում էին օդային օվկիանոսում։ Բայց այդպիսի օրենքներ դեռ պետք էր գտնել, և ինքնաթիռները ստեղծել։ Իսկ աերոդինամիկայի՝ օդում մարմինների շարժման գիտության ստեղծողը հենց Ժուկովսկին էր։

Ինքնաթիռները քրտնաջան աշխատել են շատ երկրներում: Հաջորդը գնաց ինժեներ և գյուտարար Օտտո Լիլիենթալը: Նրա ստեղծագործության ոճը մասամբ հիշեցնում էր անձամբ Ժուկովսկուն՝ տեսությունը զուգորդված փորձի հետ։

«Թռչելու տեխնիկայի մեջ, - ասաց Լիլիենթալը, - չափազանց շատ պատճառաբանություններ կան և շատ քիչ փորձեր: Անհրաժեշտ են դիտարկումներ և փորձեր, փորձեր և դիտարկումներ:

Լիլիենթալը ստեղծել է գլեյդեր, այսինքն՝ առանց շարժիչի ինքնաթիռ

Լիլիենթալը ուշադիր ուսումնասիրեց թևերի թևերի գործողությունը, փորձեց բացահայտել դեպի երկինք ճախրող արագիլների առեղծվածը, փորձարկեց տարբեր ինքնաթիռներ՝ դրանք տարբեր անկյուններում դնելով օդային հոսքի մեջ և դիտեց բարձրացող օդային հոսանքները: Այս ամենը թույլ է տվել Lilienthal-ին ստեղծել սլայդեր, այսինքն՝ առանց շարժիչի ինքնաթիռ, որը փորձարկումների ժամանակ բարձրացել է թռիչքի վայրից վեր։

Ժուկովսկին, հանդիպելով Լիլիենտալին, անմիջապես ճանաչեց իր ընտրած ուղու ճիշտությունը, իսկ նրա կողմից կառուցված գլեյդերը՝ այն ժամանակվա ամենաակնառու գյուտը ավիացիայի ոլորտում:

Երկու հետազոտողների միջև ձևավորվեց ստեղծագործական բարեկամություն: Ժուկովսկին Լիլիենտալին օգնել է խորհուրդներով և որոշ հարցերի տեսական հիմնավորումներով։ Լիլիենթալը Ժուկովսկուն ներկայացրեց իր փորձերի գործնական արդյունքները և նրան նվիրեց իր սլայդերներից մեկը։ Հետագայում այս թռչող սարքը օգնեց Ժուկովսկուն հավաքել Մոսկվայում թռիչքների սիրահարների շրջանակը:

Բայց Ժուկովսկին նայեց Լիլիենտալից այն կողմ։ Նա թռչելու հարցերը հետաքննելու լավ գործիք համարեց միայն թռչող սարքը։ Աերոդինամիկայի ստեղծողը մարգարեաբար տեսել է ավիացիայի ապագան ինքնաթիռում։ Ռայթ եղբայրների՝ իրենց կառուցած ինքնաթիռով առաջին թռիչքից շատ տարիներ առաջ Ժուկովսկին հասկացավ այս մեքենայի ստեղծման փուլերը՝ նախ լավ ուսումնասիրեք սլայդերը, այնուհետև դրա վրա դրեք շարժիչ, իսկ հետո մարդը կթռչի:

Դրանում նա ուներ անսասան համոզմունք. 1898 թվականին նա համարձակորեն հայտարարեց. Նրան ոչ մի անհաջողություն չվախեցրեց, նույնիսկ այն ժամանակվա բազմաթիվ աղետները, որոնց զոհերից մեկը հենց ինքը՝ Լիլիենթալն էր։ Լիլիենտալի մահը «օդը խիզախ հետախույզների համար, - ասաց Ժուկովսկին, - … ակնածանք է ներշնչում հանգուցյալի հանդեպ, բայց ոչ վախի զգացում»:

ԱՌԱՋԻՆ ԱԵՐՈԴԻՆԱՄԻԱԿԱՆ ԻՆՍՏԻՏՈՒՏ

Նոր, XX դարի սկիզբը նաև Ժուկովսկու կյանքի և ստեղծագործության նոր դարաշրջանի սկիզբն էր։ 1902 թվականին Մոսկվայի համալսարանում կառուցեց առաջին հողմային թունելը։

Արտերկրում նրանք փորձել են օդանավերի մոդելներ փորձարկել հատուկ պատկերասրահներում, որոնցով օդ է վարվել երկրպագուների օգնությամբ։ Սակայն օդափոխիչի օդափոխիչները ստեղծել են օդային տուրբուլենտություն, որը խեղաթյուրել է պատկերը և թեստը տարբերել իրական թռիչքի պայմաններից:

Ռուս գիտնականն այլ կերպ է վարվել. Նա ստիպեց երկրպագուներին ոչ թե մղել, այլ օդը դուրս մղել պատկերասրահից։ Օդային հոսքը դրանում հավասարաչափ շարժվել է ժամում 30 կիլոմետր արագությամբ։ Ահա թե ինչպես է ստեղծվել աշխարհում առաջին ներծծող հողմային թունելը։ Նա չափսերով համեստ էր՝ 75 սմ տրամագծով։Այս խողովակը հետագայում ծառայեց որպես մոդել Ռուսաստանում և արտերկրում կառուցված նման սարքերի մի ամբողջ շարքի համար։ Իր առաջին գիտական լաբորատորիայի հիման վրա Ժուկովսկին սկսեց համախմբել համալսարանի ուսանողների մի խումբ աերոդինամիկ հետազոտողների:

Ժուկովսկին ստիպել է օդափոխիչին ոչ թե մղել, այլ օդը դուրս մղել պատկերասրահից։ Ահա թե ինչպես է ստեղծվել աշխարհում առաջին ներծծող հողմային թունելը։

1904 թվականին Մոսկվայի մոտ՝ Կուչինում, նա ստեղծել է աշխարհում առաջին ինստիտուտը, որը հատուկ սարքավորված է աերոդինամիկական հետազոտությունների համար։ Հայտնի Գյոթինգենի Աերոդինամիկական ինստիտուտ Պրանդտլը Գերմանիայում հայտնվեց միայն հինգ տարի անց՝ արդեն ունենալով Ժուկովսկու փորձը:

Կուչինի ինստիտուտում, բացի հողմային թունելից, արդեն կային այլ սարքավորումներ՝ հիդրոդինամիկ լաբորատորիա, ֆիզիկայի կաբինետ, պտուտակների հետազոտման հատուկ սարք, արհեստանոցներ և այլն։ Ժուկովսկին սկսեց ուսումնասիրել հողմային թունելների տարբեր ձևեր։ Նրա հետազոտության արդյունքները օգնեցին Պրանդտլին և այլ օտարերկրյա հետազոտողներին իրենց լաբորատորիաների կառուցման գործում։

Հետազոտվել է օդանավերի վարքագիծը օդային հոսքում, ուսումնասիրվել են պտուտակներ։ Պտուտակի մղումը չափող առաջին դինամոմետրը կառուցվել է Կուչինում։

Զուգահեռաբար մեծ աշխատանք է տարվել մթնոլորտի ուսումնասիրության ուղղությամբ։ Դրա համար օգտագործվել են փոքր գնդիկներ, որոնք դեպի վեր են արձակվել օդերևութաբանական գործիքներով, որոնք ավտոմատ կերպով գրանցում են ջերմաստիճանը և օդի ճնշումը և այլ տվյալներ։ Նման գնդակներ՝ զոնդերը, ինչպես կոչվում են, մինչ օրս օգտագործվում են այդ նպատակով։

ԱՎԻԱՑԻԱՅԻ ԾՆՈՒՆԴԸ

Կուչինի ինստիտուտում հատուկ ուշադրություն է դարձվել ինքնաթիռի թևի վերելակի ուսումնասիրությանը։

Ինչպե՞ս է առաջանում վերելակը: Ինչպե՞ս կարելի է այն հաշվարկել: Դարեր շարունակ մարդկությունն ապարդյուն փորձել է պատասխանել այս հարցերին՝ իրենց փորձերի համար վճարելով լավագույն որդիների կյանքով։

Այս հարցերին Ժուկովսկին պատասխանել է.

Ինքնաթիռի թևի շուրջը, երբ այն թռչում է, բացի հիմնական հանդիպակաց օդային հոսքից, ձևավորվում է օդի մասնիկների լրացուցիչ պտտվող շարժում։ Այս լրացուցիչ հորձանուտները լվանում են թևը և շրջանառություն ստեղծում դրա շուրջ: Եթե թևը կոր է և վերևում ունի ուռուցիկություն, ապա թևի վերին մասում օդի հոսքը սեղմվում է, և դրա արագությունը մեծանում է։

Կախեք երկու թերթ թուղթ, թեքեք դրանք, ինչպես ցույց է տրված նկարում, և փչեք նրանց միջև ընկած տարածության մեջ. թերթերը չեն ցրվի, այլ կմոտենան:

Եկեք հիշենք հայտնի ֆիզիկական փորձառությունը, որն այնքան ապշեցրեց մեզանից շատերին դպրոցում։ Կարող ենք նույնիսկ կրկնել, քանի որ դրա համար ոչինչ չի պահանջվում, բացի երկու թերթիկից։ Վերցրեք երկու թերթ թուղթ և մի փոքր թեքելով դրանք ուռուցիկ կողմերով իրար մոտ կպահենք։ Հիմա եկեք փչենք նրանց միջև եղած տարածության մեջ: Սպասվածին հակառակ՝ սավանները չեն ցրվի, այլ կմոտենան միմյանց։

Սա հայտնի Բեռնուլիի օրենքի հստակ հաստատումն է։ Այն բնութագրում է հոսքի արագության և դրա ճնշման միջև կապը այն մարմինների վրա, որոնց հետ այն շփվում է: Որքան բարձր է հոսքի արագությունը, այնքան ցածր է ճնշումը և հակառակը: Մեր փորձով, թերթերի միջև օդի շարժման արագության աճը նվազեցրեց ճնշումը նրանց միջև, և թերթերը, հետևաբար, ավելի մոտեցան միմյանց:

Բայց նման բան տեղի է ունենում օդային հոսքի մեջ գտնվող թևի հետ: Թևի վերին մասում օդի արագությունը մեծանում է, ինչը նշանակում է, որ Բեռնուլիի օրենքի համաձայն, օդի ճնշումը նվազում է: Թևի ստորին մասում հակառակ պատկերն է՝ թևի գոգավորության պատճառով այստեղ օդի հոսքը մեծանում է, և դրա արագությունը նվազում է, հետևաբար՝ ճնշումը մեծանում։

Սա ճնշման տարբերություն է ստեղծում թևի վերևի և ներքևի միջև: Նա է, ով ստեղծում է բարձրացնող ուժը:

Այս ուժը կարելի է հաշվարկել։ Դա անելու համար, ինչպես ցույց տվեց Ժուկովսկին, դուք պետք է իմանաք չորս քանակություն՝ հոսքի արագություն, շրջանառության քանակ, թևի երկարություն և օդի խտություն: Այս քանակությունների արտադրյալը կտա բարձրացնող ուժ։

Բայց որպեսզի ինքնաթիռը թռիչք կատարի, պետք է լինի շրջանառություն, այսինքն՝ օդը լվանա թեւը։ Ինչպե՞ս կարելի է դա ապահովել։

Շրջանառության ձևավորման համար անհրաժեշտ է սուր եզրերի առկայությունը պարզեցված եզրագծում: Բայց դրանք չպետք է շատ լինեն։Սահուն հոսքը, որը պահանջվում է, հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե ուրվագիծն ունի ոչ ավելի, քան երկու սուր եզրեր: Եթե վերցնենք ընդամենը երկու եզր, ապա նոր անհարմարություն է առաջանում. թեև սահուն հոսք տեղի կունենա, բայց ոչ միշտ, բայց միայն օդանավի թևի թեքության որոշակի մշտական անկյան տակ դեպի օդային հոսք, ինչը գործնականում դժվար է իրականացնել թռիչքի ժամանակ:

Այսպիսով, Ժուկովսկու պատճառաբանությունից բխում է, որ թևի համար ամենահարմարը պետք է ճանաչվի որպես մեկ սուր եզրով եզրագիծ։ Բայց հենց սա է 1946 թվականի ինքնաթիռի թևի հատվածի ձևը. Ժուկովսկին այն գտել է ավելի քան քառասուն տարի առաջ:

Այս ուսումնասիրությունների արդյունքները ձևակերպվել են Ժուկովսկու կողմից «Կցված հորձանուտների մասին» համեստ վերնագրով հրապարակված աշխատության մեջ (քանի որ ուսումնասիրությունը վերաբերում էր թևի շուրջ ձևավորված այդ պտույտների հիմնական հոսքի արագությանը):

Այժմ աերոդինամիկան դարձել է գիտություն։ Այդ օրվանից մինչ օրս Ժուկովսկու վերելքի տեսությունը ներկայացված է աշխարհի աերոդինամիկայի բոլոր դասագրքերում։ Այսուհետ հնարավոր է դարձել օդանավի աերոդինամիկ հաշվարկը։

Դա իսկապես հիանալի օր էր ավիացիայի համար։ Այն պետք է համարել ավիացիայի ծննդյան օրը։ Ի վերջո, Ռայթ եղբայրների առաջին գործնական թռիչքը կամ այն ժամանակվա ցանկացած այլ թռիչք, ըստ էության, միայն հնարք էր, թեև ակնառու, բայց այնուամենայնիվ հնարք:

Անգամ տասնյակ նման թռիչքներ չէին կարող նպաստել ավիացիայի զարգացմանն այնքան, որքան դա անում էր Ժուկովսկու մեկ բանաձեւը։ Հիմա ինքնաթիռներ կուրորեն հորինելու կարիք չկար, դրանք կարելի էր նախապես հաշվարկել, նախագծել այս բանաձեւերով։

Ժուկովսկին ցանկանում էր դա անել։ Բայց ինստիտուտի սեփականատեր, միլիոնատեր Ռյաբուշինսկին «չգտավ» գումար փորձարարական ինքնաթիռ կառուցելու համար, և շուտով ընդհանուր առմամբ ասաց, որ, իր կարծիքով, աերոդինամիկայի բոլոր հիմնական խնդիրները արդեն պարզված են։

Ժուկովսկին ստիպված է եղել լքել ինստիտուտը։

ԱՎԻԱՑԻՈՆ ԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ՀԱՆՐԱԳԻՏԱԿԱՆ

1909 թվականին Ժուկովսկին ստեղծեց նոր գիտական հաստատություն՝ Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցի աերոդինամիկական լաբորատորիան։ Ժուկովսկին ձգտում էր «որքան հնարավոր է շատ ռուսական ուժեր հրապուրել գիտության մեջ»: Ժուկովսկու աշակերտների շրջանակը բուծարան դարձավ ռուսական գիտության ականավոր գործիչների համար։ Հենց այս շրջանակից դուրս եկան ակադեմիկոսներ Յուրիևը, Չուդակովը, Կուլեբակինը, ականավոր գիտնականներ և դիզայներներ՝ Տուպոլևը, Միկուլինը, Կլիմովը, Վետչինկինը, Ստեխկինը, Սաբինինը, Մուսինյանցը, հայտնի օդաչու Ռոսինսկին և շատ ուրիշներ։

Այս շրջանակի անդամների օգնությամբ Ժուկովսկին ստեղծել է իր հրաշալի աշխատանքները։ Դրանց մեջ առանձնահատուկ տեղ է գրավում պտուտակների հաշվարկման տեսությունն ու մեթոդը։ Ժուկովսկու աշակերտներ Յուրիևը և Սաբինինը, սկսելով, ինչպես միշտ անում էր իրենց ուսուցիչը, փորձից եկան այն եզրակացության, որ աշխատանքային պտուտակն ստեղծում է հզոր առանցքային օդի հոսք։ Այս շատ կարևոր երևույթը նախկինում ոչ մի հետազոտողի կողմից հաշվի չի առնվել։ Արտասահմանում տեսության համապատասխան փոփոխությունը կատարվել է միայն տասը տարի անց։

Շուտով Ժուկովսկին, Վետչինկինի օգնությամբ ուսումնասիրելով մի շարք նոր երևույթներ, առաջարկեց պտուտակի էլ ավելի կատարյալ տեսություն։ Նրա «Պտուտակի հորձանուտի տեսությունը» աշխատությունը գիտության մեջ նշանավորեց նոր դարաշրջան։ Այս տեսության բանաձևերը և թեորեմները ներառում են պտուտակների աշխատանքի բոլոր դեպքերը: հորձանուտի տեսության նշանակությունը շատ ավելին է, քան ավիացիան. նրա թեորեմները հիմք են ծառայել հզոր երկրպագուների և կոմպրեսորների նախագծման համար: Ժուկովսկին այս ստեղծագործությունը գրել է 35 տարի առաջ *։ Բայց այսօր էլ ամբողջ աշխարհում պտուտակներ հաշվարկելիս օգտագործում են Ժուկովսկու բանաձեւերը։

_

* Հոդվածը գրվել է 1946 թ.

Ժուկովսկին Չապլիգինի օգնությամբ մշակեց ինքնաթիռի թեւերի հնարամիտ տեսությունը։ Այս տեսության հիման վրա կառուցված թևերը աշխարհի բոլոր լեզուներով կոչվում են «Ժուկովսկու թեւեր»:

Իր մյուս ուսանողի՝ Տուպոլևի մասնակցությամբ Ժուկովսկին մշակել է ամբողջ ինքնաթիռի աերոդինամիկ հաշվարկի մեթոդներ։

Ռուսաստանում ավիացիան սկսեց արագ զարգանալ։ Ինքնաթիռների նմուշները սկսեցին հայտնվել՝ շատ առաջ արտասահմանյան մոդելներից: Սա զարմանալի թվաց՝ հաշվի առնելով Ռուսաստանի ընդհանուր տեխնիկական հետամնացությունը և ցարական կառավարության կատարյալ անտարբերությունը տեխնոլոգիայի նոր ճյուղի նկատմամբ։

Մենք հիմա գիտենք այս հաջողության գաղտնիքը։Դա պայմանավորված էր ռուսական աերոդինամիկական գիտության փայլուն վիճակով, որը զբաղեցրեց ամենաառաջադեմ դիրքերը գիտական աշխարհում։ Այս գիտության օրենքները ձևակերպել և համակարգել է Ժուկովսկին իր հայտնի առաջին դասընթացում՝ «Օդագնացության տեսական հիմունքները»։ Այս դասընթացը նման էր ավիացիոն գիտության հանրագիտարանի։

Մինչ Ժուկովսկին կարծում էին, որ աերոդինամիկայի մեջ տեսության տեղ չկա, որ սա մաքուր պրակտիկայի ոլորտ է։ «Հիմնադրամներն» առաջինն էին, որ ցույց տվեցին ավիացիան տեսականորեն ուսումնասիրելու հնարավորությունն ու անհրաժեշտությունը։ Միաժամանակ Ժուկովսկին ընդգծել է ճիշտ բեմադրված փորձերի հսկայական նշանակությունը։

«Օդագնացության տեսական հիմունքներում» հաստատվել է անսասան կապ տեսական և փորձարարական հետազոտությունների միջև՝ որպես ավիացիայի հետագա զարգացման հիմնական նախադրյալ։

ՄԵԾ ԳԻՏՆԱԿԱՆ, ԻՆԺԵՆԻՏ, ՈՒՍՈՒՑԻՉ

Ժուկովսկին միայն աերոդինամիկ չէր. Նրա գրած 180 գիտական աշխատություններում շոշափվում են մաթեմատիկայի, մեխանիկայի՝ տեսական, կիրառական և շինարարական, աստղագիտության, բալիստիկ և շատ այլ հարցեր։ Նա մեծ գիտնական էր և մեծ ինժեներ։

Բարդ ինժեներական խնդիրների հետաքրքիր լուծումներ կան Ժուկովսկու «Նավերի ձևի մասին», «Արագ ալիքի վրա», «Երկարավուն արկի թռիչքի կայունության մասին», «Ինքնաթիռներից ռմբակոծում», «Ինքնաթիռների վրա» աշխատություններում. spindle-ի պտույտ»:

Ժուկովսկին գործնական խնդիրներից չէր վախենում. Ընդհակառակը, նա սիրում էր նրանց։ Նրանք նրան հիմք են տվել նոր տեսություններ ստեղծելու համար։

Օրինակ՝ նման զուտ գործնական հարցում նրանք դիմել են Ժուկովսկու օգնությանը։ Մոսկվայի ջրամատակարարման համակարգում հաճախակի են եղել վթարներ. առանց որևէ պատճառի պայթել են հիմնական խողովակները։ Ժուկովսկին պարզել է, որ այս վթարների հիմնական պատճառներից մեկը ջրի շոկային ազդեցությունն է, որը զարգացել է խողովակներում, երբ դրանք արագ բացվում կամ փակվում են։ Դժբախտ պատահարները դադարեցվել են, հենց որ խողովակների վրա հատուկ ծորակներ են տեղադրվել՝ դանդաղ փակելով ջրի մուտքը։ Այսպես կոչված փականներ.

Սա գործնական եզրակացություն էր։ Դրան հաջորդեց տեսականը. Ժուկովսկին ստեղծեց խողովակների մեջ հիդրավլիկ ցնցման ընդհանուր տեսություն, որը հետագայում հրապարակվեց բոլոր լեզուներով և ներառվեց հիդրավլիկայի բոլոր դասագրքերում:

Ժուկովսկին վայելում էր ուսանողների մեծ ժողովրդականությունը և հուզիչ սերը։ Նա ոչ միայն դասախոս էր, այլեւ մանկավարժ։ Նրան հատկապես մտահոգում էր ինժեներական մտածողության զարգացումը, երիտասարդների տեխնիկական հայացքը։ Նա բուռն կերպով ցանկանում էր իր ողջ գիտելիքները փոխանցել երիտասարդներին՝ ռուսական գիտությունն ավելի առաջ մղելու համար։

Գրեթե իր մահվան նախօրեին, առանց անկողնուց վեր կենալու, Ժուկովսկին ասաց. «Ես նույնպես կցանկանայի գիրոսկոպների հատուկ դասընթաց կարդալ: Ի վերջո, նրանց ոչ ոք այնքան լավ չի ճանաչում, որքան ես»: Նա մեծ ուսուցիչ էր։

Ժուկովսկու գիտական արժանիքները լայնորեն ճանաչվեցին։ Նիկոլայ Եգորովիչը եղել է Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի թղթակից անդամ, բազմաթիվ գիտական ռուսական և արտասահմանյան ընկերությունների պատվավոր անդամ։

Բայց Ժուկովսկին՝ ամենամեծ համեստության ու անշահախնդիր մարդուն, համբավ չփնտրեց։ Նա հրաժարվեց ԳԱ լիիրավ անդամ ընտրվելուց, քանի որ չէր կարող համատեղել աշխատանքը Մոսկվայում և Սանկտ Պետերբուրգում, որտեղ այն ժամանակ գտնվում էր Ակադեմիան, և հնարավոր չէր համարում համաձայնել անդամի պաշտոնական ընտրությանը։ գիտությունների ակադեմիան։

ԱՎԻԱԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ՀԻՄՆԱԴԻՐ

Ժուկովսկին հանդիպել է Հոկտեմբերյան մեծ հեղափոխությանը յոթանասուն տարեկան հասակում։

Ժուկովսկին մոռացել է իր ծերության մասին. Նա ժողովրդական տնտեսության բարձրագույն խորհուրդ էր եկել աերոդինամիկայի և հիդրոդինամիկայի ինստիտուտ ստեղծելու նախագծով։ 1918 թվականին, աղքատության և ավերածության տարում, Լենինը հրամանագիր է ստորագրել TsAGI-ի կազմակերպման մասին՝ Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտը: Ն. Է. Ժուկովսկու անունով։

Ինստիտուտն իր գոյությունը սկսել է իր հիմնադրի բնակարանի սենյակներից մեկում։ Բայց Ժուկովսկու երևակայությամբ նրա բնակարանի պատերը բաժանվում էին, նա իր ինստիտուտը տեսնում էր հզոր, հարուստ, համաշխարհային ավիացիոն գիտությունից առաջ, ինչպես մենք գիտենք այժմ TsAGI-ն:

Ժուկովսկին ստեղծել է իր անվան ռազմաօդային ակադեմիան։ Նրա նախաձեռնությամբ Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկումում ներդրվել է աերոմեխանիկայի ուսուցում։ Այսօր այս բազայի վրա է մեծացել Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտը։

Եվ երբ 1920 թվականին նշվեց Նիկոլայ Եգորովիչ Ժուկովսկու գիտական գործունեության հիսունամյակը, Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի որոշմամբ՝ ստորագրված Վլադիմիր Իլյիչ Լենինի կողմից, մեծ գիտնականին արժանիորեն անվանեցին «ռուսական ավիացիայի հայր»։ Սա ռուսական ավիացիայի իրական ստեղծողն էր՝ նրա հայրը։ Եվ միևնույն ժամանակ նա ընդհանրապես ողջ ավիացիոն գիտության հիմնադիրն էր։

Նիկոլայ Եգորովիչ Ժուկովսկին մահացել է 1921 թվականի մարտի 17-ին։ Նա ծանր հիվանդ էր, բայց շարունակեց աշխատել գրեթե մինչև իր մահվան օրը։ Երբ նա այլեւս ի վիճակի չէր գրել, նա թելադրում էր իր գրառումները աշակերտներին։ Նա ոչ մի օր չէր ուզում մահ տալ, ոչ մի ժամ։ Մեծ աշխատավորն ու մեծ հայրենասերը իր ողջ ուժը իր վերջին շունչը տվեց իր ժողովրդին։