Գլեբ Կոտելնիկով - ուսապարկ պարաշյուտների հայրը, ով ստեղծեց ավիացիոն հեղափոխությունը

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Ի՞նչ ասոցիացիաներ ունեք, երբ նշում եք ավիացիայի մասին: Ինքնաթիռ, օդաչու, պարաշյուտ - հավանաբար ամենատարածվածը: Գիտե՞ք, որ պայուսակով պարաշյուտը փրկում է օդաչուների կյանքը մեր հայրենակից Գլեբ Եվգենևիչ Կոտելնիկովի և այն դժվար ճանապարհի մասին, որով անցել է գյուտարարը՝ իր ստեղծագործությանը կյանքի հնարավորություն տալու համար:

Պարաշյուտի հայրը

Գլեբ Կոտելնիկովը ծնվել է Սանկտ Պետերբուրգում 1872 թվականի հունվարի 18-ին։ Նա մանկուց հետաքրքրված էր դիզայնով. սկզբում դա մոդելներ էին, խաղալիքներ, բայց աստիճանաբար պարզ հոբբին վերածվեց իսկական մասնագիտության: Երիտասարդը լավ կրթություն է ստացել՝ 1894 թվականին ավարտելով Կիևի զորավարժարանը։ Պարտադիր ծառայության ավարտին նա ստացել է ակցիզային պաշտոնյայի կոչում և մեկնել մարզեր, սակայն դա չի խանգարել Կոտելնիկովին շարունակել զբաղվել իր սիրած գործով՝ երգել, ջութակ նվագել, դրամատիկական խմբակներ կազմակերպել և նույնիսկ մասնակցել բեմադրությանը։ կատարում է ինքը։ Նրա հայրը մաթեմատիկայի և բարձրագույն մեխանիկայի պրոֆեսոր է, իսկ մայրը՝ մոլի թատերասեր, որդու մեջ սերմանել է նրանց հոբբիներն ու հմտությունները։ Նա ամենից հաճախ դրանք կիրառում էր հենց շինարարության մեջ, որին ձգում էր թատրոնի հետ մեկտեղ։ Ակցիզային պաշտոնյա- այս պաշտոնը ծանրացավ նրա վրա։ 1910-ին Գլեբը, այս անգամ արդեն մի քանի տարի հաջողությամբ ամուսնացած, վերադարձավ Սանկտ Պետերբուրգ, որտեղ նա մասնակցեց ավիացիայի համառուսաստանյան փառատոնին, որի իրադարձությունները շրջեցին նրա ամբողջ ապագա կյանքը:

Ողբերգական նախադրյալ

1910 թվականի սեպտեմբերին (հին ոճով հոկտեմբերին) հենց այդ տոնին ելույթ ունեցավ օդաչու Լև Մակարովիչ Մացիևիչը։ Ողբերգության օրը նա հաջողությամբ ավարտեց մի քանի թռիչք և նույնիսկ հասցրեց նստել մի քանի ազդեցիկ անձանց։ Մացիևիչին տրվեց մեծ դուքս Ալեքսանդր Միխայլովիչի ցանկությունը, որն այն ժամանակ ռուսական ավիացիայի ղեկավարն էր, ասում են՝ ցույց տուր մեզ, եղբայր, վերջին ձեռքբերումներից։ Առանց երկու անգամ մտածելու՝ օդաչուն որոշեց ցույց տալ առավելագույն բարձրությունը, որին կարող է թռչել ինքնաթիռը, բայց ինչ-որ բան այն չստացվեց՝ ներկայացումը տպավորիչ ստացվեց, բայց տեսարանը իսկական աղետ էր։ Մեքենան չի դիմացել ծանրաբեռնվածությանը, և ուղիղ ժամը 18:00-ին այն բառացիորեն սկսել է կտոր-կտոր լինել։ Լև Ուսպենսկին գրել է այն մասին, թե ինչպես է դա երևում գետնից իր «Ծեր Պետերբուրգցու գրառումները» - չնայած այն հանգամանքին, որ ողբերգության պահին նա ընդամենը 10 տարեկան էր, այդ երեկոյի հանգամանքները տպվեցին ապագայի հիշողության մեջ: երկար ժամանակ գրող.

… Ամրացուցիչներից մեկը պայթել է, և դրա ծայրը դիպել է աշխատանքային պտուտակին: Այն ջարդուփշուր է եղել. շարժիչը պոկվել է. «Ֆարմանը» կտրուկ հարվածել է նրա քիթը, իսկ օդաչուն, ով ամրացված չէր իր նստատեղին, դուրս է ընկել մեքենայից…

… Ես կանգնեցի հենց պատնեշի մոտ և այնպես, որ ինձ համար ամեն ինչ տեղի ունեցավ գրեթե ուղիղ արևի ֆոնի վրա։ Սև ուրվագիծը հանկարծ բաժանվեց մի քանի մասի. Ծանր շարժիչը արագ հարվածեց նրանց վրա, գրեթե կայծակնային արագությամբ, ահավոր թափահարելով ձեռքերը, թանաքով մարդու կերպարանքը գետնին տապալեց… Ճանապարհին ծալված ինքնաթիռը ընկավ կա՛մ «թղթի թերթիկով», կա՛մ մի կտորով: «Խցանահանը» շատ ավելի դանդաղ, և դեռ հետ էր մնում դրանից, բավականին վերևում, ինչ-որ անհասկանալի փոքրիկ կարկատան, պտտվելով և գլորվելով, շարունակեց իր անկումը նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մնացած ամեն ինչ գետնին էր…

… Ես նույնիսկ ինքնաթիռի մնացորդների մոտ չգնացի։ Ճնշված մինչև սահմանը, ամբողջովին չհասկանալով, թե ինչ է լինելու հիմա և ինչպես վարվել, սա առաջին մահն էր իմ կյանքում: - Ես կանգնեցի ծանծաղ անցքի վրա, որը փորագրված էր դաշտի խոնավ հարթավայրի մեջտեղում, երբ մարդու մարմինը հարվածում էր գետնին, մինչև որ մեծահասակներից մեկը, տեսնելով դեմքս, զայրացած ասաց, որ այստեղ երեխաների անելիք չկա:

Կոտելնիկովի խոսքը

Գյուտարարն այդ օրը եղել է նաև Կոմանդանտի օդանավակայանում, և Մացիևիչի մահը հարվածել է նրա սրտին: Դժբախտության մեջ նա ընկերական շրջապատում ողբում էր, որ օդաչուն չուներ սարք, որի շնորհիվ կարող էր փրկել իր կյանքը։ Բայց սա գոյություն չուներ, և այնուհետև Կոտելնիկովը որոշեց ինքնուրույն ստեղծել այն:

Այն ժամանակ պարաշյուտի փոխարեն օգտագործվում էր ծալված հովանոց հիշեցնող մեծածավալ, ծանր և բավականին անվստահելի կառուցվածք, սակայն քաշի պատճառով այն շատ հազվադեպ էր օգտագործվում՝ գրեթե երբեք։ Կոտելնիկովը չէր էլ մտածում նման բան ստեղծելու մասին. նրա սենյակը լի էր գծագրերով և բոլորովին այլ սարքի հաշվարկներով: Թվում էր՝ դժբախտ պատահար էր, բայց հենց այն հնարավորությունն էր, որ նրան հանգեցրեց այն մտքին, թե որն է պարաշյուտի էությունը. գլորվեց ամուր գնդակի մեջ - քամու պոռթկումով նա շրջվեց՝ վերածվելով մեծ մետաքսե շարֆի: Ինչու ոչ? Գյուտարարը նախորդ գաղափարներին ավելացրեց և՛ այս, և՛ հաջորդը, ըստ որի գծերը պետք է բաշխվեն օդաչուի երկու ձեռքերի վրա, այնուհետև նա կկարողանա վերահսկել վայրէջքը՝ հարմարեցնելով իր վայրէջքի վայրը: Նա լուծեց նաև «փաթեթավորման» խնդիրը՝ ընտրելով լավագույն տարբերակը՝ ուսապարկ, բայց ոչ պարզ, բայց հարմարեցված այն իրավիճակին, որի համար այն ստեղծվել է։ Մի քանի փորձից հետո հայտնվեց առաջին մոդելը, որում զսպանակներով հագեցած հատուկ դարակների վրա ընկած էր կոկիկ ծալված պարաշյուտը։ Պահպանակի կափարիչի վրա սողնակ է, սողնակից՝ օղակով լար։ Ինժեների մտահղացման համաձայն, անհրաժեշտության դեպքում բավական էր միայն քաշել օղակը, որպեսզի բացվի կափարիչը, իսկ հետո աղբյուրներն ու քամին կանեն իրենց գործը. առաջինը դուրս կմղի ծալված պարաշյուտն ու պարսատիկները, իսկ երկրորդը կօգնի։ նա վերածվում է լիարժեք դիմացկուն հովանոցի, որը ավիատորին հնարավորություն կտա փրկել …

1911 թվականի հոկտեմբերի 27-ին Կոտելնիկովը ստացել է No 5010 արտոնություն՝ ինքնաբերաբար ցած նետվող պարաշյուտով ավիատորների համար փրկարար փաթեթի համար։ Մեկ այլ փորձ արվեց Ֆրանսիայում 1912 թվականի մարտին (արտոնագիր No 438 612)։ Ի՞նչ առաջարկեց գյուտարարը:

Նա ստեղծեց PK-1 պարաշյուտը («Ռուսական, Կոտելնիկովա, առաջին մոդելը») մեկ տարուց պակաս ժամանակում, իսկ 1912 թվականի հունիսին հաջող փորձարկումներ անցկացրեց Սալիզի գյուղի մոտ, որն այժմ վերանվանվել է Կոտելնիկովո։ Այնուամենայնիվ, առաջին «փորձարկումն» իրականացվել է մեքենայի մասնակցությամբ. պարաշյուտը, կապված քարշակի կեռիկներին, գերազանց է աշխատել։ Մեքենան արագացրել է առավելագույն արագությունը, և Կոտելնիկովը քաշել է օղակը։ Գյուտը հիասթափեցրեց. ակնթարթորեն բացված գմբեթը ստիպեց մեքենան ոչ միայն կանգ առնել, այլ նույնիսկ կանգ առնել հանկարծակի արգելակման պատճառով: Չորրորդ օրը պարաշյուտն արդեն փորձարկվել է մոտավորապես նույն տարածքում գտնվող Ավիացիոն դպրոցի ճամբարում։ Այս անգամ մեքենայի փոխարեն մասնակցում էր պարաշյուտով հագեցած 80 կիլոգրամանոց սինդրոմը. փորձարկողները մի քանի բարձունքներ փորձեցին, երբ այն նետեցին օդապարիկից, և ամեն անգամ պարաշյուտը փայլուն կերպով կատարեց առաջադրանքը։

Իդեալական, չէ՞: Եթե սարքը կատարելապես կատարում է իր գործառույթը, ինչո՞ւ չօգտագործել այն, ինչու չսկսել արտադրությունը և փրկել փորձանքի մեջ հայտնված օդաչուի կյանքը։ Անկախ նրանից, թե ինչպես է դա: Ռուսական բանակի գլխավոր ինժեներական տնօրինությունը չընդունեց Կոտելնիկովի գյուտը. Մեծ Դքսը կասկածեց դրա օգուտները՝ պատճառաբանելով իր մերժումը հետևյալ խոսքերով.

Ավիացիայում պարաշյուտները, ընդհանուր առմամբ, վնասակար բան են, քանի որ օդաչուները, նրանց թշնամուց սպառնացող ամենափոքր վտանգի դեպքում, կփախչեն պարաշյուտներով՝ թողնելով ինքնաթիռները մեռնելու համար: Մեքենաներն ավելի թանկ են, քան մարդիկ. Մեքենաներ ներմուծում ենք դրսից, ուստի պետք է խնամել։ Եվ մարդիկ կգտնվեն, ոչ թե նույնը, այնքան տարբեր:

Արտահայտությունը հենց մեր օրեր է հասել, քանի որ հենց նա դարձավ Ալեքսանդր Միխայլովիչի որոշումը Կոտելնիկովի միջնորդության վերաբերյալ՝ պարաշյուտները պարտադիր թռիչքային սարքավորումների մեջ մտցնելու վերաբերյալ: Ինչպե՞ս է դա զգում: Եվ սա չնայած այն հանգամանքին, որ բոլոր փորձարկումներին մասնակցել են և՛ հանդիսատեսները, և՛ մամուլի ներկայացուցիչներ, որոնք նույնպես ճնշում են գործադրել (գոնե փորձված) իշխանության վրա՝ պնդելով պարաշյուտների կիրառման անհրաժեշտությունը։

Ի՞նչ է անում Կոտելնիկովը. Նույն ձմռանը կոմերցիոն ֆիրմայի օգնությամբ նա բացահայտում է իր մտահղացումը՝ մասնակցելու մրցույթին, որն անցկացվում էր Փարիզում և Ռուանում։Ցուցադրական ներկայացում էր Վլադիմիր Օսովսկու ցատկը Սենայի կամրջի 60 մետրանոց նիշից։ Եվ այս անգամ ստորության օրենքը շրջանցեց Կոտելնիկովին. Պետերբուրգի կոնսերվատորիայի ուսանողը ապշած հանդիսատեսի առաջ սահուն սահում էր կամրջից՝ ողջ ու առողջ, ի հեճուկս գարշելի քննադատների արտահայտությունների, ասում են՝ բացման պահին։ պարաշյուտով, օդաչուն կպոկի նրա ձեռքերը, իսկ եթե ձեռքերը չպոկի, ապա ոտքերը, իսկ գետնին բախվելիս՝ անպայման։ Հաղթանակ էր՝ գյուտը ճանաչվեց։ Իսկ ի՞նչ կասեք հայրենիքի մասին։ Հայրենիքը Կոտելնիկովին ու նրա ստեղծագործությանը հիշել է միայն Առաջին համաշխարհային պատերազմում։

Կիևի ռազմական դպրոցն ու ծառայությունն ավարտելուց հետո Կոտելնիկովը լեյտենանտի կոչում էր։ Պատերազմի սկզբում նրան ուղարկեցին ավտոմոբիլային ստորաբաժանումներ, բայց ի վերջո նա դեռ շարունակեց իր գործը. որոշվեց մատակարարել բազմաշարժիչ RK-1 ինքնաթիռների անձնակազմերին, և նրանց դիզայներն ուղղակիորեն ներգրավված էր ստեղծման գործում. անհրաժեշտ քանակությամբ պարաշյուտներ. Կոտելնիկովը կանգ չի առել RK-1-ում. 1923 թվականին ստեղծվել է RK-2, որին հաջորդում է RK-3-ը՝ արդեն փափուկ ուսապարկով։ Կային այլ մոդելներ՝ ոչ պակաս հաջողակ, բայց պակաս պահանջարկ ունեցող, ինչպես, օրինակ, մինչև 300 կգ իջեցնելու ընդունակ RK-4 բեռները։

1926 թվականին գյուտարարն իր հավաքածուն նվիրեց խորհրդային կառավարությանը։

Առաջին շրջափակման ձմեռը նա հանդիպեց Լենինգրադում, իսկ հետո տարհանվեց։ Գլեբ Եվգենևիչը մահացել է 1944 թվականի նոյեմբերի 22-ին Մոսկվայում։ Դիզայների գերեզմանը Նովոդևիչի գերեզմանատանն այն վայրն է, որտեղ բազմաթիվ պարաշյուտիստներ գալիս են հարգանքի տուրք մատուցելու նրա հիշատակին և ժապավեն կապելու մոտակա ծառի ճյուղին՝ պարաշյուտներն ամրացնելու համար: Հաջողություն.