Գլեբ Կոտելնիկով - «Օդանավի պարաշյուտի գյուտարար

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Առաջին ինքնաթիռի ծնունդից շատ առաջ, հաճախակի հրդեհները և օդում գնդաձև փուչիկներով և փուչիկներով վթարները ստիպեցին գիտնականներին ուշադրություն դարձնել հուսալի միջոցների ստեղծմանը, որոնք կարող են փրկել օդաչուների կյանքը: Երբ օդապարիկներից շատ ավելի արագ թռչող ինքնաթիռները թռան դեպի երկինք, շարժիչի աննշան խափանումը կամ փխրուն և ծանր կառույցի որևէ աննշան հատվածի վնասումը հանգեցրեց սարսափելի վթարների, որոնք հաճախ ավարտվում էին մարդկանց մահով:

Երբ առաջին օդաչուների շրջանում զոհերի թիվը սկսեց կտրուկ աճել, ակնհայտ դարձավ, որ նրանց համար որևէ փրկարար տեխնիկայի բացակայությունը կարող է արգելակ դառնալ ավիացիայի հետագա զարգացման համար։

Խնդիրը տեխնիկապես չափազանց բարդ էր, չնայած բազմաթիվ փորձերին և երկարաժամկետ հետազոտություններին, արևմտյան պետությունների գիտական և նախագծային մտքին չհաջողվեց հուսալի պաշտպանություն ստեղծել ավիացիայի համար։ Աշխարհում առաջին անգամ այս խնդիրը փայլուն կերպով լուծեց ռուս գիտնական-գյուտարար Գլեբ Կոտելնիկովը, ով 1911 թվականին նախագծեց աշխարհի առաջին պարաշյուտը, որը լիովին համապատասխանում է այն ժամանակվա ավիացիոն փրկարարական սարքավորումների պահանջներին։ Պարաշյուտների բոլոր ժամանակակից մոդելները ստեղծվել են Կոտելնիկովի գյուտի հիմնական սխեմայի համաձայն:

Գլեբ Եվգենևիչը ծնվել է 1872 թվականի հունվարի 18-ին (հին ոճով) Սանկտ Պետերբուրգի ինստիտուտի բարձրագույն մաթեմատիկայի և մեխանիկայի պրոֆեսորի ընտանիքում։ Կոտելնիկովի ծնողները պաշտում էին թատրոնը, սիրում էին նկարչությունն ու երաժշտությունը, հաճախ տանն էին բեմադրում սիրողական ներկայացումներ։ Զարմանալի չէ, որ նման միջավայրում դաստիարակվելով՝ տղան սիրահարվել է արվեստին, բռնկվել բեմում հանդես գալու ցանկությունից։

Երիտասարդ Կոտելնիկովը ցույց տվեց դաշնամուր և այլ երաժշտական գործիքներ նվագել սովորելու ակնառու կարողություններ։ Կարճ ժամանակում տաղանդավոր տղան տիրապետեց մանդոլինային, բալալայկային և ջութակին, սկսեց ինքնուրույն երաժշտություն գրել։ Զարմանալիորեն, սրա հետ մեկտեղ Գլեբը նաև տեխնիկայի և սուսերամարտի սիրահար էր։ Ծնված տղան, ինչպես ասում են, «ոսկե ձեռքեր» ուներ, իմպրովիզացված միջոցներից նա հեշտությամբ կարող էր բարդ սարք պատրաստել։ Օրինակ, երբ ապագա գյուտարարը ընդամենը տասներեք տարեկան էր, նա ինքնուրույն հավաքեց աշխատանքային տեսախցիկը: Ավելին, նա գնել է միայն օգտագործված ոսպնյակ, իսկ մնացածը (ներառյալ լուսանկարչական թիթեղները) պատրաստել է իր ձեռքով։ Հայրը խրախուսում էր որդու հակումները և փորձում զարգացնել դրանք իր ուժերի ներածին չափով։

Գլեբը երազում էր կոնսերվատորիա կամ տեխնոլոգիական ինստիտուտ ընդունվել, բայց հոր անսպասելի մահից հետո նրա ծրագրերը պետք է կտրուկ փոխվեին: Ընտանիքի նյութական վիճակը կտրուկ վատացել է՝ թողնելով երաժշտությունն ու թատրոնը, նա կամավոր մեկնել է բանակ՝ ընդունվել Կիևի ռազմական հրետանային դպրոց։ Գլեբ Եվգենևիչն այն ավարտել է 1894 թվականին գերազանցությամբ, ստացել սպայի կոչում և երեք տարի ծառայել բանակում։ Թոշակի անցնելով՝ աշխատանքի է անցել մարզային ակցիզային վարչությունում։ 1899 թվականի սկզբին Կոտելնիկովն ամուսնացավ Յուլյա Վոլկովայի՝ նկարիչ Վ. Ա. Վոլկովա. Երիտասարդները միմյանց ճանաչում էին մանկուց, նրանց ամուսնությունը երջանիկ էր՝ նրանք հազվագյուտ ներդաշնակության մեջ ապրեցին քառասունհինգ տարի։

Տասը տարի Կոտելնիկովն աշխատել է որպես ակցիզային ծառայող։ Նրա կյանքի այս փուլը, առանց չափազանցության, ամենադատարկն ու դժվարինն էր։ Ստեղծագործական այս անձին ավելի խորթ ծառայություն դժվար էր պատկերացնել։Նրա համար միակ ելքը տեղի թատրոնն էր, որտեղ Գլեբ Եվգենևիչը և՛ դերասան էր, և՛ գեղարվեստական ղեկավար։ Ավելին, նա շարունակեց նախագծել։ Տեղական թորման գործարանի աշխատողների համար Կոտելնիկովը մշակել է լցոնման մեքենայի նոր մոդել: Ես իմ հեծանիվը սարքեցի առագաստով և հաջողությամբ օգտագործեցի երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ:

Մի գեղեցիկ օր Կոտելնիկովը հստակ հասկացավ, որ պետք է կտրուկ փոխել իր կյանքը, մոռանալ ակցիզային հարկի մասին և տեղափոխվել Սանկտ Պետերբուրգ։ Յուլիա Վասիլևնան, չնայած այն հանգամանքին, որ այդ ժամանակ նրանք արդեն երեք երեխա ունեին, նա հիանալի հասկանում էր իր ամուսնուն: Տաղանդավոր նկարչուհի, նա նույնպես մեծ հույսեր էր կապում այդ տեղափոխության հետ: 1910-ին Կոտելնիկովների ընտանիքը ժամանեց Հյուսիսային մայրաքաղաք, և Գլեբ Եվգենևիչը աշխատանքի ընդունվեց Ժողովրդական տան թատերախմբում ՝ երեսունինը տարեկանում դառնալով պրոֆեսիոնալ դերասան Գլեբով-Կոտելնիկով կեղծանունով:

Անցյալ դարասկզբին Ռուսաստանի խոշոր քաղաքներում հաճախ անցկացվում էին առաջին ռուս օդաչուների ցուցադրական թռիչքները, որոնց ընթացքում ավիատորները ցուցադրում էին ինքնաթիռներ թռչելու իրենց հմտությունները։ Գլեբ Եվգենիևիչը, ով մանկուց սիրում էր տեխնոլոգիան, չէր կարող չհետաքրքրվել ավիայով։ Նա պարբերաբար մեկնում էր Կոմանդանտի օդանավակայան՝ հիացած դիտելով թռիչքները։ Կոտելնիկովը հստակ հասկացավ, թե ինչ մեծ հեռանկարներ է բացում մարդկության համար օդային տարածքի նվաճումը։ Նա նաև հիացած էր ռուս օդաչուների քաջությամբ և նվիրումով, ովքեր անկայուն, պարզունակ մեքենաներով սավառնում էին երկինք:

Մեկ «ավիացիոն շաբաթվա» ընթացքում հայտնի օդաչու Մացիևիչը, ով թռչում էր, ցատկել է նստատեղից և դուրս թռել մեքենայից։ Կորցնելով ինքնաթիռի կառավարումը, այն օդում մի քանի անգամ շրջվել է և օդաչուի հետևից ընկել գետնին։ Սա ռուսական ավիացիայի առաջին կորուստն էր։ Գլեբ Եվգենևիչը ականատես է եղել մի սարսափելի իրադարձության, որը ցավալի տպավորություն է թողել նրա վրա։ Շուտով դերասանը և պարզապես տաղանդավոր ռուս մարդը վճռական որոշում կայացրեց՝ ապահովել օդաչուների աշխատանքը՝ նրանց համար ստեղծելով հատուկ փրկարար սարք, որը կարող է անթերի գործել օդում։

Որոշ ժամանակ անց նրա բնակարանը վերածվել է իսկական արհեստանոցի։ Ամենուր սփռված էին մետաղալարերի ու գոտիների կծիկներ, փայտե գերաններ ու կտորներ, թիթեղներ և գործիքների լայն տեսականի։ Կոտելնիկովը հստակ հասկանում էր, որ օգնության սպասելու տեղ չունի։ Ո՞վ կարող էր այն ժամանակվա պայմաններում լրջորեն մտածել, որ ինչ-որ դերասան կկարողանա կյանք փրկող սարք հորինել, որի մշակման համար մի քանի տարի պայքարում էին Անգլիայի, Գերմանիայի, Ֆրանսիայի և Ամերիկայի գիտնականները։ Առաջիկա աշխատանքների համար նույնպես սահմանափակ միջոցներ կար, ուստի անհրաժեշտ էր դրանք ծախսել ծայրահեղ խնայողաբար։

Գլեբ Եվգենևիչը ամբողջ գիշերներ է անցկացրել՝ նկարելով տարբեր գծանկարներ և դրանց հիման վրա կյանք փրկող սարքերի մոդելներ պատրաստելով։ Նա պատրաստի օրինակները գցում էր արձակված օդապարիկներից կամ տների տանիքներից։ Փորձերը գնացին մեկը մյուսի հետևից։ Այդ ընթացքում գյուտարարը վերամշակել է անհաջող տարբերակները և փնտրել նոր նյութեր։ Շնորհիվ ռուսական ավիացիայի և ավիացիայի պատմաբան Ա. Ա. Բնիկ Կոտելնիկովը ձեռք է բերել գրքեր թռչելու մասին։ Նա հատուկ ուշադրություն է դարձրել հին փաստաթղթերին, որոնք պատմում են պարզունակ սարքերի մասին, որոնք մարդիկ օգտագործում էին տարբեր բարձունքներից իջնելիս։ Շատ հետազոտություններից հետո Գլեբ Եվգենևիչը հանգեց հետևյալ կարևոր եզրակացություններին. «Օդանավում օգտագործելու համար անհրաժեշտ է թեթև և դիմացկուն պարաշյուտ: Այն պետք է շատ փոքր լինի, երբ ծալվում է… Գլխավորն այն է, որ պարաշյուտը միշտ մարդու մոտ լինի։ Այս դեպքում օդաչուն կկարողանա ցատկել ինքնաթիռի ցանկացած կողմից կամ թևից»:

Մի շարք անհաջող փորձերից հետո Կոտելնիկովը պատահաբար տեսավ թատրոնում, թե ինչպես է մի տիկին փոքրիկ ձեռքի պայուսակից հանում հսկայական մետաքսե շալը։Սա ստիպեց նրան հավատալ, որ նուրբ մետաքսը կարող է ամենահարմար նյութը լինել ծալովի պարաշյուտի համար: Ստացված մոդելը փոքր էր, ամուր, դիմացկուն և հեշտ գործարկվող: Կոտելնիկովը ծրագրել էր պարաշյուտը տեղադրել օդաչուի սաղավարտի մեջ։ Ենթադրվում էր, որ անհրաժեշտության դեպքում փրկարարական պարկուճը սաղավարտից դուրս մղեր հատուկ կծիկ զսպանակ։ Եվ որպեսզի ստորին եզրը արագ ձևավորեր հովանոցը, իսկ պարաշյուտը օդով լցվի, գյուտարարը ստորին եզրով անցկացրեց առաձգական և բարակ մետաղյա մալուխ։

Գլեբ Եվգենևիչը նաև մտածել է օդաչուին ավելորդ ցնցումից պաշտպանելու առաջադրանքի մասին՝ պարաշյուտը բացելու պահին։ Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել ամրագոտու ձևավորմանը և փրկարար արհեստի մարդուն ամրացմանը։ Գյուտարարը ճիշտ է ենթադրել, որ պարաշյուտը մարդուն մի կետում ամրացնելը (ինչպես ավիացիոն spassnelli-ում) կբերի չափազանց ուժեղ ցնցում այն վայրում, որտեղ խարսխված կլինի լարը: Բացի այդ, ամրացման այս եղանակով մարդը օդում կպտտվի մինչև վայրէջքի պահը, ինչը նույնպես բավականին վտանգավոր է։ Մերժելով նման սխեման՝ Կոտելնիկովը մշակել է իր սեփական, բավականին օրիգինալ լուծումը՝ նա պարաշյուտի բոլոր գծերը բաժանել է երկու մասի՝ դրանք ամրացնելով երկու կախովի ժապավենների վրա։ Նման համակարգը հավասարաչափ բաշխում էր դինամիկ հարվածի ուժը ամբողջ մարմնի վրա, երբ գործարկվում էր պարաշյուտը, իսկ կախովի ժապավենների վրա գտնվող ռետինե հարվածային կլանիչներն էլ ավելի մեղմացնում էին հարվածը: Գյուտարարը հաշվի է առել նաև վայրէջքից հետո պարաշյուտից արագ բաց թողնելու մեխանիզմը, որպեսզի խուսափի մարդուն գետնով քարշ տալուց։

Նոր մոդել հավաքելով՝ Գլեբ Եվգենևիչը անցավ դրա փորձարկմանը։ Պարաշյուտը ամրացրել են կեղծ տիկնիկին, որն այնուհետ գցել են տանիքից։ Պարաշյուտն առանց վարանելու դուրս է թռել գլխի սաղավարտից, բացել և սահուն գետնին իջեցրել է բեմը։ Գյուտարարի ուրախությանը չափ ու սահման չկար։ Այնուամենայնիվ, երբ նա որոշեց հաշվարկել գմբեթի այն տարածքը, որը կարող է դիմակայել և հաջողությամբ (մոտ 5 մ/վ արագությամբ) գետնին իջեցնել ութսուն կիլոգրամ բեռ, պարզվեց, որ այն (տարածքը) պետք է ունենա. եղել է առնվազն հիսուն քառակուսի մետր: Պարզվեց, որ օդաչուի սաղավարտի մեջ այդքան շատ մետաքս դնելը, թեկուզ շատ թեթև, բացարձակապես անհնար է։ Սակայն հնարամիտ գյուտարարը չի տխրել, երկար մտորումներից հետո նա որոշել է պարաշյուտը տեղադրել հատուկ պայուսակի մեջ, որը կրում էին մեջքին։

Կոտելնիկովը պատրաստելով բոլոր անհրաժեշտ գծագրերը ուսապարկ պարաշյուտի համար, Կոտելնիկովը ձեռնամուխ եղավ առաջին նախատիպի և, միևնույն ժամանակ, հատուկ տիկնիկի ստեղծմանը: Նրա տանը մի քանի օր լարված աշխատանք է տարվել։ Նրա կինը շատ է օգնել գյուտարարին. նա նստել է ամբողջ գիշերներ՝ կարելով բարդ կտորից կտավներ:

Գլեբ Եվգենևիչի պարաշյուտը, որը հետագայում նրա կողմից անվանվեց РК-1 (ռուս-Կոտելնիկովսկու տարբերակ առաջին մոդելի), բաղկացած էր հետևի մասում մաշված մետաղական ուսապարկից, որի ներսում կար հատուկ դարակ՝ տեղադրված երկու պարուրաձև աղբյուրների վրա։ Պարսատիկները դրված էին դարակի վրա, իսկ գմբեթն արդեն դրանց վրա էր։ Կափարիչը կախված էր ներքին զսպանակներով՝ ավելի արագ բացվելու համար: Կափարիչը բացելու համար օդաչուն ստիպված է եղել քաշել լարը, որից հետո աղբյուրները դուրս են մղել գմբեթը։ Հիշելով Մացիևիչի մահը՝ Գլեբ Եվգենևիչը նախատեսեց ուսապարկի հարկադիր բացման մեխանիզմ։ Դա շատ պարզ էր՝ պայուսակի կողպեքը ինքնաթիռին միացված էր հատուկ մալուխի միջոցով։ Եթե օդաչուն, ինչ-ինչ պատճառներով, չի կարողացել քաշել լարը, ապա անվտանգության պարանը պետք է բացեր ուսապարկը նրա համար, իսկ հետո կոտրվեր մարդու մարմնի ծանրության տակ։

Պարաշյուտն ինքնին բաղկացած էր քսանչորս կտավից և ուներ ձողի անցք: Գծերն անցնում էին ամբողջ հովանոցի միջով շառավղային կարերով և կապվում էին տասներկու կտոր կախովի ժապավենի վրա, որոնք, իր հերթին, հատուկ կեռիկներով ամրացվում էին անձի կողմից կրած և կրծքավանդակի, ուսի և գոտկատեղի գոտիներից բաղկացած կախովի համակարգին։ որպես ոտքերի հանգույցներ: Պարսատիկ համակարգի սարքը հնարավորություն է տվել կառավարել պարաշյուտը վայրէջքի ժամանակ։

Որքան մոտենում էր աշխատանքի ավարտին, այնքան գիտնականն ավելի էր նյարդայնանում։ Թվում էր, թե նա ամեն ինչ մտածեց, ամեն ինչ հաշվարկեց և կանխատեսեց ամեն ինչ, բայց ինչպե՞ս կդրսևորվի պարաշյուտը թեստերի ժամանակ: Բացի այդ, Կոտելնիկովը չուներ իր գյուտի արտոնագիր։Յուրաքանչյուր ոք, ով տեսավ և հասկացավ դրա գործողության սկզբունքը, կարող էր ինքն իրեն գոռոզացնել բոլոր իրավունքները: Շատ լավ իմանալով Ռուսաստանը հեղեղող օտարերկրյա գործարարների սովորույթները՝ Գլեբ Եվգենևիչը փորձում էր հնարավորինս երկար գաղտնի պահել իր զարգացումները։ Երբ պարաշյուտը պատրաստ էր, նա դրա հետ գնաց Նովգորոդ՝ ընտրելով մի հեռավոր, հեռավոր վայր փորձերի համար։ Դրանում նրան օգնել են որդին ու եղբոր որդիները։ Հսկայական օդապարիկի օգնությամբ, որը նույնպես ստեղծվել է անխոնջ Կոտելնիկովի կողմից, պարաշյուտն ու կեղծամը բարձրացվել են հիսուն մետր բարձրության վրա։ Պարաշյուտը պայուսակից շպրտվել է աղբյուրների միջոցով, հովանոցն արագ շրջվել է, և կեղծամը սահուն ընկել է գետնին։ Փորձերը մի քանի անգամ կրկնելուց հետո գիտնականը համոզվեց, որ իր գյուտը անթերի է աշխատում։

Կոտելնիկովը հասկացավ, որ իր սարքը պետք է շտապ ներդնել ավիա։ Ռուս օդաչուները վթարի դեպքում պետք է ձեռքի տակ ունենային հուսալի փրկարարական մեքենա։ Կատարված փորձարկումներից ոգեշնչված՝ նա շտապ վերադարձավ Սանկտ Պետերբուրգ և 1911 թվականի օգոստոսի 10-ին մանրամասն գրություն գրեց պատերազմի նախարարին՝ սկսելով հետևյալ արտահայտությամբ. բավականին պարզ և օգտակար սարք՝ օդային վթարի ժամանակ ավիատորների մահը կանխելու համար…»… Այնուհետև նամակում ուրվագծվում էին պարաշյուտի տեխնիկական բնութագրերը, դրա պատրաստման գործընթացի նկարագրությունը և փորձարկման արդյունքները: Գրառմանը կցվել են նաև սարքի բոլոր գծագրերը։ Այնուամենայնիվ, գրությունը կորել է Ռազմական ինժեներական վարչությունում։ Պատասխանի բացակայության պատճառով մտահոգված Գլեբ Եվգենևիչը որոշեց անձամբ կապվել ռազմական նախարարի հետ։ Պաշտոնյաների աշխատասենյակներում երկար փորձություններից հետո Կոտելնիկովը վերջապես հասավ ռազմական փոխնախարարի մոտ։ Նրան ներկայացնելով պարաշյուտի աշխատանքային մոդելը, նա երկար ժամանակ ու համոզիչ ապացուցեց իր գյուտի օգտակարությունը։ Պատերազմի փոխնախարարը, առանց պատասխանի նրան պատվելու, ուղեգիր է փոխանցել Ռազմական ինժեներական գլխավոր վարչություն։

1911 թվականի հոկտեմբերի 27-ին Գլեբ Եվգենևիչը գյուտերի կոմիտեում արտոնագրի հայտ ներկայացրեց, իսկ մի քանի օր անց հայտնվեց Ինժեներական ամրոցում՝ գրությունը ձեռքին։ Գեներալ ֆոն Ռուփը Կոտելնիկովի գյուտը քննարկելու համար նշանակեց հատուկ հանձնաժողով, որը նախագահում էր գեներալ Ալեքսանդր Կովանկոն, ով ավիացիոն ծառայության ղեկավարն էր։ Եվ ահա Կոտելնիկովն առաջին անգամ մեծ անհաջողություն կրեց։ Այդ ժամանակ գոյություն ունեցող արևմտյան տեսությունների համաձայն՝ հանձնաժողովի նախագահը հայտարարեց, որ օդաչուն պետք է լքի ինքնաթիռը միայն պարաշյուտի տեղակայումից (կամ տեղակայման հետ միաժամանակ) հետո։ Հակառակ դեպքում, նա անխուսափելիորեն կմահանա ցնցումների ժամանակ: Իզուր էր գյուտարարը մանրամասն բացատրում և գեներալին ապացուցում այս խնդրի լուծման իր իսկ յուրօրինակ ձևի մասին, որը գտել էր։ Կովանկոն համառորեն ոտքի կանգնեց։ Չցանկանալով խորհել Կոտելնիկովի մաթեմատիկական հաշվարկների մասին՝ հանձնաժողովը մերժեց հրաշալի սարքը՝ պարտադրելով «Որպես ավելորդ» բանաձեւը։ Կոտելնիկովը նույնպես արտոնագիր չի ստացել իր գյուտի համար։

Չնայած այս եզրակացությանը, Գլեբ Եվգենևիչը սիրտը չկորցրեց. Նրան հաջողվել է գրանցել պարաշյուտը Ֆրանսիայում 1912 թվականի մարտի 20-ին։ Բացի այդ, նա վճռականորեն որոշել է պաշտոնական փորձարկումներ փնտրել իր հայրենիքում: Դիզայներն իրեն համոզել է, որ գյուտի ցուցադրումից հետո պարաշյուտը անմիջապես կիրականացվի։ Գրեթե ամեն օր նա այցելում էր պատերազմի նախարարության տարբեր բաժիններ։ Նա գրել է.«Հենց բոլորը տեսնեն, թե ինչպես է պարաշյուտը մարդուն իջեցնում գետնին, անմիջապես կփոխեն իրենց կարծիքը։ Նրանք կհասկանան, որ դա անհրաժեշտ է նաև ինքնաթիռում, ինչպես փրկարարը նավի վրա … »: Կոտելնիկովը մեծ գումար և ջանք է ծախսել, մինչև որ հասցրեց կատարել թեստերը։ Պարաշյուտի նոր նախատիպը նրան արժեցել է մի քանի հարյուր ռուբլի։Կառավարության աջակցության բացակայության պատճառով Գլեբ Եվգենևիչը պարտքերի մեջ ընկավ, հարաբերությունները հիմնական ծառայության մեջ վատացան, քանի որ նա կարող էր ավելի ու ավելի քիչ ժամանակ հատկացնել թատերախմբում աշխատելուն:

1912 թվականի հունիսի 2-ին Կոտելնիկովը փորձարկեց պարաշյուտը նյութերի ամրության համար, ինչպես նաև ստուգեց հովանոցի դիմադրության ուժը։ Դրա համար նա իր սարքն ամրացրել է մեքենայի քարշակային կեռիկներին։ Մեքենան ժամում 70 վերստ (մոտ 75 կմ/ժ) ցրելով՝ գյուտարարը քաշեց ձգանի լարը։ Պարաշյուտն ակնթարթորեն բացվել է, և օդային դիմադրության ուժով մեքենան անմիջապես կանգնեցվել է։ Կառույցը լիովին դիմացել է, գծերի ճեղքեր կամ նյութական ճեղքեր չեն հայտնաբերվել։ Ի դեպ, մեքենան կանգնեցնելը դիզայներին ստիպել է մտածել վայրէջքի ժամանակ օդանավերի համար օդային արգելակ մշակելու մասին։ Հետագայում նա նույնիսկ մեկ նախատիպ պատրաստեց, բայց գործն ավելի հեռուն չգնաց։ Ռազմական ինժեներական տնօրինության «հեղինակավոր» մտքերը Կոտելնիկովին ասացին, որ իր հաջորդ գյուտը ապագա չունի։ Շատ տարիներ անց օդային արգելակը որպես «նորույթ» արտոնագրվեց ԱՄՆ-ում։

Պարաշյուտի փորձարկումը նախատեսված էր 1912թ.-ի հունիսի 6-ին: Անցկացման վայրը Սալուզի գյուղն էր, որը գտնվում էր Սանկտ Պետերբուրգի մոտ: Չնայած այն հանգամանքին, որ Կոտելնիկովի նախատիպը նախագծված և նախագծված էր հատուկ ինքնաթիռի համար, նա ստիպված էր փորձարկումներն իրականացնել ավիացիոն ապարատից. Իր հուշերում Գլեբ Եվգենիևիչը գրել է, որ նա կատարել է գեներալ Ալեքսանդր Կովանկոյի նման ցատկարար մեքենա՝ ճիշտ նույն բեղերով և երկար տանկերով: Տիկնիկը պարանով ամրացված էր զամբյուղի կողքին։ Այն բանից հետո, երբ օդապարիկը բարձրացավ երկու հարյուր մետր բարձրության վրա, օդաչու Գորշկովը կտրեց օղակի ծայրերից մեկը։ Կուտակն անջատվեց զամբյուղից և սկսեց գլխիվայր ցած ընկնել։ Ներկա հանդիսատեսները շունչները պահած՝ տասնյակ աչքեր ու հեռադիտակներ գետնից դիտում էին, թե ինչ է կատարվում։ Եվ հանկարծ պարաշյուտի սպիտակ բծը ձևավորվեց հովանոց: «Հուռեյը լսվեց, և բոլորը վազեցին՝ տեսնելու, թե ինչպես է պարաշյուտը ավելի մոտիկից իջնում… Քամի չկար, և մանեկենը ոտքերով վեր կացավ խոտերի վրա, մի քանի վայրկյան կանգնեց այնտեղ և հետո միայն ընկավ»: Եվս մի քանի անգամ պարաշյուտը գցվեց տարբեր բարձունքներից, և բոլոր փորձերը հաջող անցան։

Կոտելնիկովոյում RK-1 փորձարկման հուշարձան

Կային բազմաթիվ օդաչուներ ու օդապարիկներ, տարբեր ամսագրերի ու թերթերի թղթակիցներ, օտարերկրացիներ, որոնք թեստի մեջ էին, թե՛ կեռիկով, թե՛ ստահակով։ Բոլորը, նույնիսկ մարդիկ, ովքեր ապաշնորհ էին նման հարցերում, հասկանում էին, որ այս գյուտը հսկայական հնարավորություններ է բացում օդի հետագա նվաճման համար։

Հաջորդ օրը մայրաքաղաքի տպագիր մամուլի մեծ մասը հրապարակեց հաղորդումներ տաղանդավոր ռուս դիզայների կողմից հորինված նոր օդանավի փրկարարական պարկուճի հաջող փորձարկումների մասին: Այնուամենայնիվ, չնայած գյուտի նկատմամբ ցուցաբերված ընդհանուր հետաքրքրությանը, Ռազմական ինժեներական վարչությունը որևէ կերպ չի արձագանքել այդ իրադարձությանը: Եվ երբ Գլեբ Եվգենևիչը սկսեց խոսել նոր փորձարկումների մասին արդեն թռչող ինքնաթիռից, նա ստացավ կտրական մերժում։ Ի թիվս այլ առարկությունների, պնդում էին, որ թեթև օդանավից 80 կիլոգրամանոց շինծու գցելը կհանգեցնի հավասարակշռության կորստի և ինքնաթիռի անմիջական վթարի: Պաշտոնյաները նշել են, որ իրենք թույլ չեն տա, որ գյուտարարը վտանգի ենթարկի մեքենան «ի օգուտ գյուտարարի հաճույքի»:

Միայն երկար, սպառիչ համոզումներից ու համոզումներից հետո Կոտելնիկովին հաջողվեց ստանալ փորձարկման թույլտվություն։ 1912 թվականի սեպտեմբերի 26-ին Գատչինայում հաջողությամբ իրականացվել են 80 մետր բարձրության վրա թռչող մենապլանից պարաշյուտով տիկնիկ գցելու փորձերը։ Ի դեպ, առաջին փորձարկումից առաջ օդաչուն երեք անգամ օդ է նետել ավազի պարկեր, որպեսզի համոզվի, որ ինքնաթիռը կայուն է։ London News-ը գրել է. «Կարո՞ղ է օդաչուն փրկվել: Այո՛։Մենք ձեզ կպատմենք Ռուսաստանի կառավարության կողմից ընդունված գյուտի մասին … »: Բրիտանացիները միամտաբար ենթադրում էին, որ ցարական կառավարությունը անպայման կօգտագործի այս հրաշալի և անհրաժեշտ գյուտը։ Սակայն իրականում ամեն ինչ այդքան պարզ չէր։ Հաջող փորձարկումները դեռևս չեն փոխել ռազմական ինժեներական տնօրինության ղեկավարության վերաբերմունքը պարաշյուտի նկատմամբ։ Ավելին, որոշում է կայացվել հենց Մեծ Դքս Ալեքսանդր Միխայլովիչի կողմից, որը գրել է ի պատասխան Կոտելնիկովի գյուտի ներդրման միջնորդության. տրանսպորտային միջոցներ տրամադրելով մահվան…. Մենք ինքնաթիռներ ենք բերում դրսից, և դրանք պետք է պաշտպանված լինեն։ Եվ մենք կգտնենք մարդկանց, ոչ թե նրանց, այլ ուրիշներին: «.

Ժամանակն անցավ։ Ավիավթարների թիվը շարունակել է աճել։ Գլեբ Կոտելնիկովը, հայրենասեր և առաջադեմ կյանք փրկող սարքի գյուտարարը, ով լրջորեն անհանգստացած է դրանով, մեկը մյուսի հետևից անպատասխան նամակներ էր գրում պատերազմի նախարարին և Գլխավոր շտաբի ողջ ավիացիոն վարչությանը. «… օդաչուները) իզուր են մահանում, մինչդեռ նրանք կարող էին ճիշտ ժամանակին դառնալ հայրենիքի օգտակար զավակներ… … ինձ՝ ռուս սպայի համար օգտակար և կարևոր գործի նկատմամբ նման վերաբերմունքը անհասկանալի և վիրավորական է»։

Մինչ Կոտելնիկովն ապարդյուն փորձում էր պարաշյուտ իրականացնել իր հայրենիքում, իրադարձությունների ընթացքին ուշադրությամբ հետևում էին դրսից։ Սանկտ Պետերբուրգ են ժամանել բազմաթիվ հետաքրքրված անձինք, որոնք ներկայացնում են տարբեր գրասենյակներ և պատրաստ են «օգնել» հեղինակին։ Նրանցից Վիլհելմ Լոմախը, ով ուներ Սանկտ Պետերբուրգում մի քանի ավիացիոն արհեստանոցներ, գյուտարարին առաջարկեց բացել պարաշյուտների մասնավոր արտադրություն և բացառապես Ռուսաստանում: Գլեբ Եվգենևիչը, գտնվելով ծայրահեղ ծանր ֆինանսական պայմաններում, համաձայնել է «Լոմախ ընդ Կո»-ի գրասենյակին՝ իր գյուտը ներկայացնել Փարիզի և Ռուանի մրցույթներին։ Եվ շուտով մի նախաձեռնող օտարերկրացին Ֆրանսիայի կառավարությունից թույլտվություն ստացավ կենդանի մարդու պարաշյուտով ցատկ կատարելու համար։ Շուտով գտնվեց նաև պատրաստակամ մարդ՝ նա ռուս մարզիկ էր և նոր գյուտի ջերմեռանդ երկրպագու Վլադիմիր Օսովսկին, Սանկտ Պետերբուրգի կոնսերվատորիայի ուսանող։ Ընտրված վայրը կամուրջ էր Սենի վրա Ռուան քաղաքում: Հիսուներեք մետր բարձրությունից ցատկը տեղի է ունեցել 1913 թվականի հունվարի 5-ին։ Պարաշյուտն աշխատում էր անթերի, հովանոցն ամբողջությամբ բացվեց, երբ Օսովսկին թռավ 34 մետր։ Վերջին 19 մետրը նա իջել է 12 վայրկյան և վայրէջք կատարել ջրի վրա։

Ֆրանսիացիները հրճվանքով են դիմավորել ռուս պարաշյուտիստին. Շատ ձեռնարկատերեր փորձել են ինքնուրույն կազմակերպել այս կյանքը փրկող սարքի արտադրությունը։ Արդեն 1913 թվականին արտասահմանում սկսեցին հայտնվել պարաշյուտների առաջին մոդելները, որոնք RK-1-ի մի փոքր փոփոխված պատճեններն էին։ Արտասահմանյան ընկերությունները հսկայական կապիտալ են վաստակել դրանց թողարկումից: Չնայած ռուսական հասարակության ճնշմանը, որն ավելի ու ավելի հաճախ էր կշտամբանքներ էր հայտնում Կոտելնիկովի գյուտի նկատմամբ անտարբերության մասին, ցարական կառավարությունը համառորեն կանգնած էր իր դիրքերում։ Ավելին, հայրենական օդաչուների համար իրականացվել է Jükmes դիզայնի ֆրանսիական պարաշյուտների զանգվածային գնում՝ «մեկ կետանոց» կցորդով։

Այդ ժամանակ սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը։ Ռուսաստանում «Իլյա Մուրոմեց» բազմաշարժիչ ծանր ռմբակոծիչների հայտնվելուց հետո փրկարար սարքավորումների պահանջարկը զգալիորեն ավելացավ։ Միաժամանակ գրանցվել են ֆրանսիական պարաշյուտ օգտագործած ավիատորների մահվան մի շարք դեպքեր։ Որոշ օդաչուներ սկսեցին խնդրել իրենց RK-1 պարաշյուտներ մատակարարել։ Այս կապակցությամբ պատերազմի նախարարությունը դիմեց Գլեբ Եվգենիևիչին՝ 70 կտորից փորձնական խմբաքանակ պատրաստելու խնդրանքով։ Դիզայները մեծ եռանդով ձեռնամուխ եղավ աշխատանքին։ Որպես արտադրողի խորհրդատու՝ նա գործադրել է բոլոր ջանքերը, որպեսզի փրկարարական ապարատը լիովին համապատասխանի պահանջներին։Պարաշյուտները պատրաստվել են ժամանակին, սակայն հետագա արտադրությունը կրկին դադարեցվել է։ Եվ հետո եղավ սոցիալիստական հեղափոխություն և սկսվեց քաղաքացիական պատերազմ։

Տարիներ անց նոր կառավարությունը որոշեց հիմնել պարաշյուտների արտադրություն, որոնց պահանջարկն օրեցօր ավելանում էր ավիացիոն ստորաբաժանումներում և ավիացիոն ստորաբաժանումներում։ РК-1 պարաշյուտը լայնորեն կիրառվում էր խորհրդային ավիացիայում տարբեր ճակատներում։ Գլեբ Եվգենևիչը նաև հնարավորություն ստացավ շարունակել աշխատանքը իր փրկարար սարքի կատարելագործման ուղղությամբ։ Ժուկովսկու նախաձեռնությամբ կազմակերպված աերոդինամիկայի ոլորտում առաջին գիտահետազոտական հաստատությունում, որը կոչվում է «Թռչող լաբորատորիա», տեղի է ունեցել նրա գյուտի տեսական ուսումնասիրությունը՝ աերոդինամիկ հատկությունների ամբողջական վերլուծությամբ։ Աշխատանքը ոչ միայն հաստատեց Կոտելնիկովի հաշվարկների ճիշտությունը, այլև նրան տվեց անգնահատելի տեղեկատվություն պարաշյուտների նոր մոդելների կատարելագործման և մշակման գործում։

Կոտելնիկով Գլեբ Եվգենևիչ. Աղբյուրը՝ pinterest.ru

Նոր փրկարար սարքով նետվելն ավելի ու ավելի հաճախակի էր լինում։ Ավիացիայի ոլորտում պարաշյուտների ներդրմանը զուգընթաց դրանք ավելի ու ավելի էին գրավում հասարակ մարդկանց ուշադրությունը։ Փորձառու և փորձարարական ցատկերը հավաքեցին մարդկանց զանգվածները, որոնք ավելի շատ նման էին թատերական ներկայացումների, քան գիտական հետազոտությունների: Սկսեցին ստեղծվել պարաշյուտով ցատկելու մարզման շրջաններ, որոնք ներկայացնում էին այս գործիքը ոչ միայն որպես փրկարար սարք, այլև որպես նոր սպորտային կարգապահության արկ։

1923 թվականի օգոստոսին Գլեբ Եվգենևիչը առաջարկեց նոր մոդել՝ կիսափափուկ ուսապարկով, որը կոչվում էր RK-2: ԽՍՀՄ գիտատեխնիկական կոմիտեում դրա ցուցադրությունը լավ արդյունքներ ցույց տվեց, որոշվեց փորձնական խմբաքանակ պատրաստել։ Այնուամենայնիվ, գյուտարարն արդեն վազում էր իր նոր մտքի հետ: Ամբողջովին օրիգինալ դիզայնի PK-3 մոդելը թողարկվել է 1924 թվականին և դարձել է աշխարհում առաջին պարաշյուտը փափուկ փաթեթով: Դրանում Գլեբ Եվգենևիչը ազատվեց գմբեթը դուրս մղող աղբյուրից, հետևի մասում դրեց մեղրախորիսխ բջիջներ ուսապարկի ներսում գծերի համար, կողպեքը փոխարինեց խողովակաձև օղակներով, որոնց մեջ պարուրված էին ընդհանուր մալուխին կցված գամասեղները: Թեստի արդյունքները գերազանց էին։ Հետագայում շատ օտարերկրյա ծրագրավորողներ փոխառեցին Կոտելնիկովի բարելավումները՝ դրանք կիրառելով իրենց մոդելներում։

Կանխատեսելով պարաշյուտների հետագա զարգացումն ու օգտագործումը՝ Գլեբ Եվգենևիչը 1924 թվականին նախագծել և արտոնագրել է RK-4 զամբյուղի փրկարարական սարքը՝ տասներկու մետր տրամագծով հովանոցով։ Այս պարաշյուտը նախատեսված էր մինչև երեք հարյուր կիլոգրամ քաշով բեռներ գցելու համար: Նյութը խնայելու և ավելի կայունություն տալու համար մոդելը պատրաստվել է պերկալից։ Ցավոք սրտի, այս տեսակի պարաշյուտ չի օգտագործվել։

Բազմաթիվ ինքնաթիռների հայտնվելը Կոտելնիկովին ստիպեց զբաղվել օդում վթարի դեպքում մարդկանց համատեղ փրկության հարցով։ Ենթադրելով, որ պարաշյուտով ցատկելու փորձ չունեցող երեխա ունեցող տղամարդը կամ կինը չեն կարողանա արտակարգ իրավիճակներում օգտագործել անհատական փրկարարական սարք, Գլեբ Եվգենևիչը մշակեց կոլեկտիվ փրկության տարբերակներ:

Բացի իր գյուտարարական գործունեությանը, Կոտելնիկովը ծավալուն հասարակական աշխատանք է կատարել։ Սեփական ուժով, գիտելիքներով և փորձով նա օգնում էր թռչող ակումբներին, զրուցում երիտասարդ մարզիկների հետ, դասախոսություններ կարդաց ավիատորների համար կենսապահովման սարքերի ստեղծման պատմության մասին։ 1926 թվականին իր տարիքի պատճառով (դիզայները հիսունհինգ տարեկան էր) Գլեբ Եվգենևիչը թոշակի անցավ նոր մոդելների մշակումից՝ ավիացիոն փրկարարական սարքերի ոլորտում իր բոլոր գյուտերն ու բարելավումները նվիրելով խորհրդային կառավարությանը: Ակնառու ծառայությունների համար դիզայները պարգեւատրվել է Կարմիր աստղի շքանշանով։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց հետո Կոտելնիկովը հայտնվեց պաշարված Լենինգրադում։Չնայած իր տարիների՝ գրեթե կույր գյուտարարը ակտիվ մասնակցություն ունեցավ քաղաքի հակաօդային պաշտպանությանը՝ անվախ դիմանալով պատերազմի բոլոր դժվարություններին։ Ծանր վիճակում նրան տարհանել են Մոսկվա առաջին շրջափակման ձմեռից հետո։ Ապաքինվելով ՝ Գլեբ Եվգենևիչը շարունակեց իր ստեղծագործական գործունեությունը, 1943-ին լույս տեսավ նրա «Պարաշյուտ» գիրքը, իսկ մի փոքր անց «Պարաշյուտի պատմությունը և պարաշյուտիզմի զարգացումը» թեմայով ուսումնասիրություն: Տաղանդավոր գյուտարարը մահացել է Ռուսաստանի մայրաքաղաքում 1944 թվականի նոյեմբերի 22-ին։ Նրա գերեզմանը գտնվում է Նովոդևիչի գերեզմանատանը և ուխտատեղի է դեսանտայինների համար։