Սեմյոն Լավոչկին - խորհրդային ավիացիայի հրեա կոնստրուկտոր

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Տուպոլևի աշակերտը նա ստեղծել է ինքնաթիռներ, որոնց վրա Չկալովն ու Մարեսևը կատարել են իրենց սխրանքները։ Ողջ երկիրը հպարտանում էր դիզայներ Սեմյոն Լավոչկինով, չիմանալով, որ նա Պետրովիչից Շլեմա Մագազիներն է։

Ավիակոնստրուկտոր Լավոչկինը խորհրդային ռազմարդյունաբերական համալիրի ամենագաղտնի դեմքերից է։ Նրա պաշտոնական կենսագրության սկիզբն, օրինակ, այսպիսի տեսք ունի. «Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինը ծնվել է 1900 թվականի սեպտեմբերի 11-ին Սմոլենսկում ուսուցչի ընտանիքում, ով մինչև 1917 թվականը դասավանդել է քաղաքային գիմնազիայում»։ Սակայն այլ պատկեր է երևում հայրենակիցների հատվածական վկայություններից։

Մինչ հեղափոխությունը Սմոլենսկի մարզում կար ծաղկուն առևտրի վայր Պետրովիչին, ի թիվս այլ բաների, հայտնի է նրանով, որ այնտեղ ծնվել է գիտաֆանտաստիկ գրող Իսահակ Ասիմովը: Պետրովիչում ապրում էր ամսագիրների ընտանիքը, որը հեղափոխությունից հետո դարձավ Լավոչկինների ընտանիքը։ Ընտանիքի ներկայացուցիչներից մեկը՝ Ալտեր Լավոչկինը, չափազանց գրագետ անձնավորություն էր, խոսում էր և՛ իդիշ, և՛ եբրայերեն։ Համայնքում նրա անունը Դեր Մագիդ էր, այսինքն՝ «քարոզիչ», և ոչ այն պատճառով, որ նա ուսուցիչ էր քաղաքային գիմնազիայում, այլ որ նա մելամեդ էր։ Նա կնոջ՝ Գիտա Սավելևնայի հետ ունեցել է երեք երեխա՝ ավագ որդու անունը Սիմոն կամ Շլոմո էր, եղբայրը՝ Յակովը, իսկ քույրը՝ Խայան։ Խայան ամուսնացավ և մնաց Պետրովիչում ապրելու, Յակովի ճակատագրի մասին ոչինչ հայտնի չէ, բայց Սիմոն Ալտերովիչը դարձավ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկին։

Ռոսլավլ քաղաքի քաղաքային դպրոցում Սեմյոնը լավ էր սովորում, ինչը նրան թույլ տվեց, չնայած հրեաների 5% նորմին, մտնել Կուրսկի գիմնազիա: Ավարտել է ոսկե մեդալով բուռն 1917 թվականին։ Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ Կարմիր բանակում ծառայելու ընթացքում Լավոչկինը սկսեց հետաքրքրվել մեքենաներով, օգնեց զրահապատ մեքենաների ընկերության մեխանիկներին վերանորոգել շարժիչները։ Նկատելով երիտասարդի տաղանդը՝ 1920-ի վերջին հրամանատարությունը նրան ուղեգիր տվեց դեպի Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոց՝ այսօր Մոսկվայի պետական տեխնիկական համալսարան։ Բաուման.

Իր ուսման ընթացքում Լավոչկինը տարբեր դիզայներական բյուրոներում աշխատել է որպես գծագրող։ NEP տարիներին ուսանողներին պատրաստակամորեն աշխատանքի էին ընդունում նման աշխատանքի համար. նրանց կարելի էր ավելի քիչ վարձատրել: Երիտասարդը շատ ժամանակ է անցկացրել նաև Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցի աերոդինամիկ լաբորատորիայում, որը ղեկավարում էր Անդրեյ Տուպոլևը։ Այդ իսկ պատճառով Լավոչկինն ավարտեց իր նախադպրոցական պրակտիկան գործարանում, որտեղ սերիական արտադրության մեջ մտցվեց խորհրդային առաջին Տուպոլև ռմբակոծիչը՝ TB-1-ը։ Այնուհետև Սեմյոնը վերցրեց հիդրոինքնաթիռներ, որոնք այնքան սիրելի էին իր գիտական դաստիարակի կողմից:

1920-1930-ական թվականներին ծովային ավիացիան ակտիվորեն զարգանում էր ամբողջ աշխարհում։ Խորհրդային թռչող նավակներ զարգացնելու համար 1928-ին ֆրանսիացի ավիացիոն ինժեներները հրավիրվեցին Մոսկվա. նրանցից մեկը՝ Պոլ Հեմե Ռիշարը, ղեկավարում էր Համամիութենական ավիացիոն ասոցիացիայի փորձարարական ծովային ինքնաթիռների արդյունաբերության նախագծման բյուրոն: Լավոչկինը հասել է այնտեղ՝ գլխավորել օդանավերի նոր դիզայնի աերոդինամիկ հաշվարկների բաժինը։ Նա ֆրանսիացիներից վատ չէր աշխատում, բայց տասնապատիկ պակաս էր ստանում։

1931 թվականին Ռիչարդը լքում է ԽՍՀՄ-ը՝ թողնելով իր աշխատակից Անրի Լավիլին։ Լավոչկինը դարձավ նրա օգնականը։ Նրանք միասին մշակել են DI-4 ամբողջովին մետաղական երկտեղանի կործանիչը։ Ինքնաթիռը չի մտել արտադրության, դրանց ստորաբաժանումը լուծարվել է, և բոլոր աշխատակիցները տեղափոխվել են Կենտրոնական նախագծային բյուրո։ Այնտեղ Լավոչկինն աշխատել է Վլադիմիր Չիժևսկու բրիգադում, որը ստեղծել է BOK-1 կործանիչ ինքնաթիռը։ Այն նախատեսված էր մեծ բարձրություններում թռիչքների համար, այդ իսկ պատճառով այն կոչվում էր նաև «ստրատոսֆերիկ»։

1935 թվականին Սեմյոն Լավոչկինը հնարավորություն ստացավ Սերգեյ Լյուշինի հետ միասին պատրաստել իր առաջին ինքնաթիռը։ Սակայն ԼԼ կործանիչն անհաջող դուրս եկավ, նախագիծը փակվեց։ Բայց ձախողումից հետո հաջողություն եկավ: Տուպոլևը նախկին ուսանողին առաջարկել է ադմինիստրատիվ աշխատանք Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի ավիացիոն արդյունաբերության շտաբում։Իսկ 1939-ի մայիսին, երբ Եվրոպան արդեն մոտալուտ պատերազմի հոտ էր առել, ԽՍՀՄ-ում ստեղծվեց Հատուկ նախագծման բյուրո-301, որի խնդիրն էր հնարավորինս շուտ մշակել ժամանակակից կործանիչ: Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմը ցույց տվեց, որ գոյություն ունեցող խորհրդային կործանիչներն ի վիճակի չէին համարժեք կերպով դիմակայել Մեսսերշմիտի գերմանական նորագույն մեքենաներին: Իրավիճակը շտկելու կարիք ուներ.

Խորհրդային ինքնաթիռի նախագծի վրա աշխատել է եռյակը` OKB-ի ղեկավար Վլադիմիր Գորբունովը և ինքնաթիռաշինության գլխավոր ավիակոնստրուկտորներ Միխայիլ Գուդկովը և Սեմյոն Լավոչկինը: Վերջինս առաջարկել է ինքնաթիռը պատրաստել ոչ թե ալյումինից, որն այն ժամանակ երկրին պակասում էր, այլ դելտա փայտից՝ խեժերով ներծծված փայտի երեսպատումից։ Ընկեր Ստալինը երկար ժամանակ չէր կարողանում հավատալ, որ փայտը, թեկուզ հատուկ մշակված, չի այրվում։ Նրան ցույց տվեցին նյութի նմուշը, և նա անընդհատ փորձում էր վառել այն իր խողովակի կրակից։ Չստացվեց:

Լավոչկինի, Գորբունովի և Գուդկովի կողմից ստեղծված ինքնաթիռն անվանվել է նրանց անվան առաջին տառերով՝ LaGG-3։ Երեքն էլ արժանացել են Ստալինյան մրցանակի 1940 թ. Լավոչկինի համար այս մրցանակը չորսից առաջինն էր։ Նոր ինքնաթիռը մասնակցել է 1940 թվականի մայիսյան օդային շքերթին, որից հետո այն սկսել է զանգվածային արտադրության մեջ մտնել երկրի բոլոր ինքնաթիռների գործարաններում։ Լավոչկինը, մյուս կողմից, ձեռնամուխ եղավ LaGG-3-ի կատարելագործմանը և նոր կործանիչների՝ La-5, La-5FN, La-7 մշակմանը:

La-5-ի ճակատային մասում հայտնվելը սովետական օդաչուներին թույլ տվեց հավասար պայմաններում պայքարել նացիստների հետ: La-7-ը շատ փորձագետների կողմից համարվում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն կործանիչը։ La-5FN ինքնաթիռում լեգենդար Ալեքսեյ Մարեսևը խոցել է թշնամու յոթ մեքենա, որոնք ոտքերի անդամահատումից հետո վերադարձել են ծառայության։ Երեք անգամ Խորհրդային Միության հերոս Իվան Կոժեդուբը, ով պատերազմի տարիներին ոչնչացրել է թշնամու 62 ինքնաթիռ, իր բոլոր մարտական առաջադրանքները կատարել է Լա-5 և Լա-7 ինքնաթիռներով: Շատ այլ սովետական էյս օդաչուներ ստացան Հերոսի աստղեր՝ թռչելիս Լա սերիայի ինքնաթիռով:

Ընդհանուր առմամբ, Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին Լավոչկինի նախագծած 22,5 հազար կործանիչ գլորվել է ավիացիոն կայանների փոխակրիչներից։ Պատերազմական պայմաններում ավիացիոն տեխնիկայի ստեղծման գործում ակնառու ծառայությունների համար նրան շնորհվել է Սոցիալիստական աշխատանքի հերոսի կոչում։ Հետագայում նա կրկին կստանա այս կոչումը` S-25 «Բերկուտ» զենիթահրթիռային համակարգի ստեղծմանը մասնակցելու համար, որը նախատեսված է Մոսկվային թշնամու ինքնաթիռների հնարավոր հարձակումներից պաշտպանելու համար։

Ընդհանրապես, գրեթե յուրաքանչյուր նախագիծ, որի վրա աշխատել է Լավոչկինը, ռազմական ավիացիայի համար նոր հնարավորություններ բացելու փորձ էր։ 1947 թվականին նրա գլխավորությամբ ստեղծվեց առաջին խորհրդային ռեակտիվ կործանիչը La-160, որը հասնում էր ձայնի արագությանը։ Նրա հեռահար կործանիչները՝ La-11, իրենց գերազանց դրսևորեցին 1950-53-ական թվականների Կորեական պատերազմում: Եվ նրա անօդաչու թիրախային ինքնաթիռը La-17 արտադրվել է գրեթե 40 տարի՝ մինչև 1993 թվականը:

Հենց Լավոչկինի նախագծային բյուրոյում ստեղծվեց Ս-75 Դվինա զենիթահրթիռային համակարգը, որը 1960 թվականի մայիսի 1-ին Սվերդլովսկի մարզում խոցեց ամերիկյան U-2 հետախուզական ինքնաթիռ օդաչու Գարի Փաուերսի հսկողության տակ։ Իր կյանքի վերջին տարիներին Լավոչկինն աշխատել է աշխարհում առաջին գերձայնային երկաստիճան միջմայրցամաքային ցամաքային թեւավոր հրթիռի վրա՝ «Tempest»: Հրթիռը հագեցած էր աստղագնացության համակարգով և կարող էր ատոմային ռումբ կրել։ 1957 թվականին սկսվեցին դրա փորձարկումները։

Իսկ 1960-ի հունիսին Լավոչկինը մեկնեց Ղազախստան՝ Սարի-Շագան պոլիգոնում փորձարկելու Դալ հակաօդային պաշտպանության նոր համակարգը։ Նա գնաց այնտեղ՝ չլսելով բժիշկներին, որոնք զգուշացրել են, որ հիվանդ սրտով իրեն հակացուցված է ջերմությունը։ Հունիսի 8-ի լույս 9-ի գիշերը հաջող փորձարկումներից հետո գեներալ-մայոր Լավոչկինը մահացել է սրտի կաթվածից։ Նրան թաղել են Մոսկվայի Նովոդևիչի գերեզմանատանը։ Նույն տարվա վերջին Խրուշչովի հրամանով փակվեց թեւավոր հրթիռների նախագիծը, որն իր ժամանակից շատ տարիներ առաջ էր։