«Հին Մոսկվան» կառուցվել է Սանկտ Պետերբուրգի կողմից 19-րդ դարում

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Ամփոփելով Ռուսական կայսրության և Մոսկվայի կեղծ քարտեզների հետաքննության ցիկլի արդյունքները, եզրակացրել են, որ Ռուսական կայսրությունը իրականում ստեղծվել է միայն 19-րդ դարում, իսկ Մոսկվան որպես «երկրորդ մայրաքաղաք» կառուցվել է 1813 թվականից հետո։ Հիմա եկեք ստուգենք այս ենթադրությունները։

Ջրային ուղիների լոգիստիկայի տեսանկյունից Մոսկվայի գտնվելու վայրը, լավագույն դեպքում, C է, լավ, մինչև 19-րդ դարը պատճառ չուներ դառնալու ոչ միայն մայրաքաղաք, այլ գոնե քիչ թե շատ նշանակալից քաղաք։:

1. Ծովերի հետ շփումն ավելի վատ է, քան Մոսկվայինը, քարտեզի վրա դժվար է գտնել, կարելի է ասել Մոսկվայի դիրքը՝ քաղաքակրթության հետնաբակ, հեռավոր գավառ: Սա հստակ երևում է գետերի ավազանների քարտեզի վրա (կտտացնելով).

Օրինակ, եթե պետք է Սեւ ծովից հասնել Կիեւ կամ Սմոլենսկ, ապա դա անհնար է բաց թողնել, պարզապես պետք է գտնել Դնեպրի բերանը և բարձրանալ այն։ Բայց Մոսկվա հասնելու համար անհրաժեշտ կլինի հետևել Դնեպրին Սմոլենսկի վերևում, գտնել Վյազմա գետի գետաբերանը և բարձրանալ նրա երկայնքով դեպի համանուն քաղաք, այնտեղ, քարշ տալով, անցնել Ուգրա գետը, նրա երկայնքով: իջեք Կալուգայի մոտ գտնվող Օկա, այնուհետև Օկայից ներքև՝ դեպի Կոլոմնա քաղաք, որը վերահսկում է Մոսկվա գետի գետաբերանը, բարձրանալու Մոսկվա գետի դեմ մինչև աննկատ Նեգլիննայա գետի գետաբերանը և այնտեղ՝ անտառներում և ճահիճներում։, գտեք այն շատ բաղձալի վայրը, որտեղ 19-րդ դարում Սանկտ Պետերբուրգի ժողովուրդը կառուցեց հսկայական մայրաքաղաք Մոսկվան՝ տարածքով աշխարհի չեմպիոն:

Կասպից ծովից Մոսկվա հասնելն ավելի հեշտ է, թեև միշտ հակառակ հոսանքին. սկզբում Վոլգայի երկայնքով, Նիժնի Նովգորոդի մոտ, մենք ձախից թեքվում ենք դեպի Օկա, իսկ Կոլոմնայի մոտ ՝ աջից դեպի Մոսկվա գետը, և այնտեղ մենք թռչում ենք որոշ քանակությամբ: 150 կիլոմետր գետի երկայնքով և հասավ։

Բալթիկ ծովից, օրինակ, Սանկտ Պետերբուրգից Նևայով և Վոլխովով մինչև Վելիկի Նովգորոդ, այնուհետև բարձրանում ենք Մստա գետով, պորտով հաղթահարում Բորովիչի ժայռերը (Նիժնի Վոլոչեկ), ապա Վերին Վոլոչեկով դեպի Ցնա։ և Տվերցա գետերը, իջնում ենք Վոլգա, գտնում Լամա գետի գետաբերանը, բարձրանում Վոլոկ Լամսկի և այնտեղից, բնականաբար, քաշվում ենք Վոլոշնյա գետը, այնուհետև Ռուզա գետը, որը թափվում է Մոսկվա գետը և մենք։ գրեթե մեր նպատակակետին են:

Ընդհանուր առմամբ, պարզ է թվում, թե որքան թույլ կարող են լինել միջազգային առևտրային հարաբերությունները գետային ուղիների նման լաբիրինթոսների հետ:

2. Եթե գնահատենք ժամանակակից Մոսկվայի դիրքը ողջ Վոլգայի ավազանում, ապա մայրաքաղաքի դերի համար առավել հարմար են Նիժնի Նովգորոդը և Կազանը։ Եթե հաշվի առնենք միայն Օկա ավազանը, ապա ամեն դեպքում կհաղթեն Կալուգան, Կոլոմնան կամ Նիժնի Նովգորոդը։ Ի դեպ, Կոլոմնան ամենից հարմար է հին Մոսկվայի դերին։

3. Այժմ գնահատենք ժամանակակից Մոսկվայի դիրքի կարևորությունը միայն Վոլոկ Լամսկոյից Կոլոմնա տանող ճանապարհին, որոնք այս դեպքում առանցքային քաղաքներ են, և Մոսկվան նրանց միջև նույն սովորական միջանկյալ կետն է, ինչ Զվենիգորոդը, Մոժայսկը և Ռուզան։ որտեղ կային շատ համեստ ամրություններ, որոնցից մինչ այժմ գրեթե ոչինչ չի մնացել, միայն հողե պարիսպներ և տեղ-տեղ եկեղեցիներ։ Փաստորեն, առևտրային, տրանսպորտային և տնտեսական նշանակության առումով ժամանակակից Մոսկվայի տեղում պետք է լինեին նմանատիպ համեստ ամրություններ։

Կոլոմնան բոլորովին այլ հարց է, քանի որ այն վերահսկում է ոչ միայն Մոսկվա գետը, այլև Օկան, որն առատությամբ գերազանցում էր Վոլգային։ Հետևաբար, Կոլոմնայի Կրեմլը նման չէ թուլացած Զվենիգորոդի, Մոժայսկու, Ռուզսկու և, ըստ երևույթին, իրական «Մոսկվայի» ամրություններին, Կոլոմնան ունի պատշաճ չափսեր.

Կարդալով Կոլոմնայի մասին տեղեկատվությունը, լիակատար տպավորություն է ստեղծվում, որ ժամանակին եղել է այդ հնագույն Մոսկվան՝ Մոսկվայի Տարտարի մայրաքաղաքը, իսկ 1812 թվականի պատերազմից հետո Ռոմանով կեղծարարները՝ «վերածնողները» գողացել են նրա անունը, պատմությունը և շատ ավելին:Տեսնենք գոնե գծապատկերի անունները.

Սվիբլով, Սպասկայա, Տայնիցկայա աշտարակները նույնպես Մոսկվայի Կրեմլում են, Ջրային դարպաս = Վոդովզվոդնայա աշտարակ: Հետաքրքիր է, որ Մարինկինա աշտարակի անունը Մարինա Մնիշեկից է։ Քանի դեռ այստեղ մանրամասն չեմ մշակել այն վարկածը, որ Կոլոմնան իսկական հնագույն Մոսկվան է, ես կավելացնեմ հենց վերջերս, ես հեգնական մրմնջացի, երբ իմացա, որ Կոլոմնայի Կրեմլը հաղթող է դարձել Ռուսաստանի խորհրդանիշների մրցույթի երկրորդ փուլում. Մի պատո՞վ, ավելի լավը չե՞ք գտել»։ Բայց հիմա դա ամենևին էլ ծիծաղելի չէ, այն շատ է հարվածել հայտնաբերվածից …

Վերադառնանք ժամանակակից Մոսկվա։ Եթե նախորդ նշումներում նշված քարտեզների և հատակագծերի վերլուծությունից հետևում է, որ Ռոմանով-Օլդենբուրգսկիները 1813-ից հետո սկսել են այս վայրում մեծ շինարարություն և կեղծ փաստաթղթերով նկարել քաղաքի հնությունը, ապա պետք է հաշվի առնել նրանց տեսակետը. մոդելավորեք խաղը «կապույտ», «ծովային», Սանկտ Պետերբուրգի համար և ստուգեք ձեր ենթադրությունները:

Ռուսական կայսրությունում կար մի երեւույթ, որը, թերեւս, եզակի է ողջ համաշխարհային պատմության մեջ, միանգամից երեք մայրաքաղաքների՝ «հին / հին մայրաքաղաք»՝ Մոսկվա, «նոր մայրաքաղաք»՝ Սանկտ Պետերբուրգ, «երրորդ մայրաքաղաք»՝ Տվեր։ Ինչու են այս երեք կարևորագույն քաղաքները գտնվում հենց այս վայրերում և արտացոլում են ծովային քաղաքակրթության «երկիր» ներթափանցման հաջորդական փուլերը, քաղաքակրթության լոգիստիկ տեսությունը միանգամայն միանշանակ բացատրում է.

1. «Նոր մայրաքաղաք» Սանկտ Պետերբուրգ կառուցված Ռոմանով-Օլդենբուրգսկիների կողմից ծովային նավահանգստի համար չափազանց ոչ պիտանի վայրում (տես «Հիմար Պետերբուրգ»)։ Բայց միայն Բալթիկ ծովի այս կետից, Նևայի դելտայից, գոյություն ունեցող գետային ցանցի կոնֆիգուրացիան հնարավորություն տվեց միանգամից երեք ուղղակի ջրային ուղիներ անցկացնել դեպի ներքին (համաշխարհային օվկիանոսի հետ կապ չունենալով) Վոլգայի ավազան (տես «Պետերբուրգ»: անփոխարինելի է») և մուտք գործել նոր օգտակար ռեսուրսներ, որոնք հաջողությամբ ավարտվել են Ռոմանով-Օլդենբուրգսկիների կողմից 1763-ից 1812 թվականներին ընկած ժամանակահատվածում.

Վիշնևոլոտսկի, Տիխվինի և Մարինսկի ջրային համակարգերը

2. «Երրորդ մայրաքաղաք» Տվեր դարձավ Քեթրին-2-ի ներքո ստեղծված Վիշնեվոլոտսկի ամենահին, ամենակարևոր և ամենակարճ ջրային համակարգի վերջնակետը: Գտնվելով Վոլգայի վրա՝ Տվերն արդեն ապահովում էր «Սանկտ Պետերբուրգի» մուտքը դեպի ամբողջ գետի ավազան, սակայն Վոլգայի ամենակարևոր վտակ Օկա գետի ավազանը դեռևս անհասանելի էր գետի երկար երթուղիների պատճառով։

Այդ իսկ պատճառով 1812 թվականի պատերազմը պլանավորվում էր Մուսկովիայի, Մոսկվայի Տարտարիայի դեմ՝ գրավելու Մոսկվա-Սմոլենսկի լեռնաշխարհի տարածքները, այսինքն՝ Օկա ավազանը և Դնեպրի ավազանի վերին հոսանքները։

Պատերազմից կարճ ժամանակ առաջ Տվերի կարգավիճակը բարձրացվեց մայրաքաղաքի մակարդակին. 1809 թվականին Տվերում կառուցվում էր Կայսերական պալատը, և նրանց կայսերական մեծությունները՝ ամուսիններ Եկատերինան և Գեորգի Օլդենբուրգը, տեղափոխվեցին այնտեղ։ Գեորգի Օլդենբուրգսկուն հետևելով նրա գլխավորած «Ջրային հաղորդակցությունների արշավախումբը» Սանկտ Պետերբուրգից տեղափոխվեց Տվեր, ռազմական դրության պայմաններում ստեղծվեց Ռազմական ինժեներների կորպուսը, այսինքն՝ Տվերը վերածվեց «Սանկտ Պետերբուրգի» առաջապահ հրամանատարական կետի։ «ուժեր. Ի դեպ, հենց Տվերում է, որ Կարամզինը պարբերաբար կարդում է Օլդենբուրգսկու ամուսիններին այն ժամանակ ստեղծված «Ռուսական պետության պատմությունը»։ Տվերի որպես մայրաքաղաքի բնութագիրը պատկանում է անձամբ կայսր Ալեքսանդր-1-ին, ով Օլդենբուրգի ամուսինների և ճարտարապետ Կ. Ի. Քաղաքի վերակառուցման նախագծի Ռոսին խնդիր է դրել, որ «Տվերը դառնա կայսրության երրորդ մայրաքաղաքը»։

3. «Հին / հին մայրաքաղաք» Մոսկվա գտնվում է այնպիսի տարօրինակ վայրում, որը, ինչպես արդեն մանրամասն քննարկվել է ավելի վաղ, ոչ մի կերպ, գետային հաղորդակցության տեսանկյունից, հարմար չէ ոչ մայրաքաղաքի, ոչ էլ նշանակալի քաղաքի համար:

Մեկ այլ օրինակ՝ 1817 թվականին Մինինի և Պոժարսկու հուշարձանը Սանկտ Պետերբուրգից ջրով տեղափոխվեց Մոսկվա։ Ճանապարհի երկարությունը 2760 կմ է, ճանապարհորդությունը՝ 3,5 ամիս, և սա «մոտավոր հաջողությամբ»։

Իրականում Մոսկվա գետն առանց հատուկ ամբարտակների ամենևին էլ հարմարեցված չէ քիչ թե շատ արժանապատիվ նավարկության համար, ահա 20-րդ դարի սկզբի լուսանկարը, ուշադրություն դարձրեք գետի մեջտեղում գտնվող մարդկանց, ջուրը նույնիսկ չի հասնում նրանց. ծնկները:

Եվ Ռոմանով-Օլդենբուրգսկիները չէին կարող չհասկանալ Մոսկվայի դիրքի այս էական թերությունը։

Գաղտնիքն այն է, որ այս վայրում «հնագույն մայրաքաղաքի» գտնվելու իրական պատճառները կապված են 19-րդ դարի սկզբի ցամաքային հաղորդակցության լոգիստիկայի հետ. մայրուղիների և երկաթուղիների կառուցում, որոնց զարգացման հեռանկարները Ալեքսանդր-1. հավանաբար գիտեր, քանի որ նա բրիտանական Հանովերյան դինաստիայի ամենամոտ ազգականն էր, որի աչալուրջ հսկողության ներքո այնուհետև ինտենսիվորեն զարգացրեց գոլորշու շարժիչների լայն կիրառումը, ներառյալ երկաթուղիներում (երկաթուղիներ արդեն կային Անգլիայի հանքերում):

Այժմ մենք ամեն ինչ գիտենք Ռոմանով-Օլդենբուրգսկիների Ռուսական կայսրության Մոսկովիայի նոր «հին մայրաքաղաքի» գտնվելու վայրի պահանջները ձևակերպելու համար.

1. Նոր «հին մայրաքաղաք» տանող ցամաքային ճանապարհը պետք է լինի հնարավորինս ուղիղ՝ շինարարության, շահագործման ընթացքում աշխատուժ և գումար խնայելու և ծախսերը/հաղթահարման ժամանակը նվազագույնի հասցնելու համար։

2. Նոր «հին մայրաքաղաք» տանող ցամաքային ճանապարհը պետք է հնարավորինս կարճ լինի՝ հասնել Օկա ավազանի մոտակա նշանակալից գետին, քանի որ դա նաև առավել տնտեսապես հնարավորություն է տալիս հետագա ցամաքային հաղորդակցություններ անցկացնել ջրբաժանների երկայնքով բոլոր ուղղություններով: զարգացած տարածքը։

3. Նոր «հին մայրաքաղաք» տանող ցամաքային ճանապարհը պետք է անպայման անցնի Տվերի առանցքային «երրորդ մայրաքաղաքով»։

Լոգիստիկական մարտահրավեր. Տարրական Ուոթսոն! Մենք վերցնում ենք քանոն, դնում ենք քարտեզի վրա և ուղիղ գիծ ենք քաշում Սանկտ Պետերբուրգից Տվերի միջով մինչև Մոսկվա գետի հետ հատումը.

Voila! Այն, ինչ պահանջվում էր ապացուցել. մենք գտանք 19-րդ դարի «ՊԵՏԵՐՍԿԻԽ»-ի ցամաքային նյութատեխնիկական ապահովման առումով ամենախնայողությունը, «հին մայրաքաղաքի» գտնվելու վայրը՝ երկաթուղով շուրջ 638 կիլոմետր արագ հաղորդակցություն՝ 2760 կմ-ի փոխարեն։ դանդաղ ուղու միայն նավիգացիոն ժամանակահատվածում: Հենց այստեղ է այժմ գտնվում Մոսկվան։

Տվերից Մոսկվա ցամաքային և ջրային ճանապարհի երկարության համեմատությունը

Եվ ամենևին էլ խնդիր չէ, որ մեզ համար լոգիստիկ առումով հարմար վայր է կոչվում Կոլոմնա, որի կողքին միանգամայն բնական է գտնվում մերձմոսկովյան Կոլոմենսկոյեն։ Այսուհետ մենք այս քաղաքը կանվանենք «մեր հին մայրաքաղաքը» Մոսկվա, իսկ իրական հին Մոսկվան, որը գտնվում է Մոսկվա գետի գետաբերանում, կկոչվի Կոլոմնա։ Խաղաղությունը պատերազմ է, պատերազմը խաղաղություն է։

Եվ ավելի շատ սարսափ ֆիլմեր, որոնք նկարագրում են «Մոսկվայի հրդեհը», «ֆրանսիացիների» վանդալիզմը և այլ բաներ, եթե միայն հարցեր չլինեին, թե ինչու է «Մոսկվայի շենքի մասին» հանձնաժողովը աշխատել 30 տարի (1813-ից 1843 թվականներին):

Այսպիսով, ի վերջո, «Մոսկվայի կրակը» կոշտ տղա է, ամեն ինչ այրվել է, թավշե երեք բաճկոնները բոլորը քրոնիկներ են, որոնք Քարամզինը պատմության մեջ առաջին անգամ ուշադիր վերաշարադրել է անձամբ՝ կանխատեսելով դրանց կորուստը;-)

Դե, լյարդը ուտելու համար պետք է ավելի հաճախ կրկնել (կրկնությունը սովորելու մայրն է) և ավելի շատ նկարներ (մարդիկ չեն սիրում կարդալ և մտածել, նկարները լավ են աշխատում նրա վրա). «Հին մայրաքաղաքի պլանը. Մոսկվա քաղաք», «Մոսկվայի մայրաքաղաքի հատակագիծ», «Նոր Մոսկվայի հատակագիծ»: Եվ մենք այնպիսի փուչիկ ենք փչելու, որ ոչ ոք չկասկածի, որ սա հսկայական կայսրության հսկայական կապիտալն է։

Ինչպիսի՞ն է 19-րդ դարի Սմոլենսկը Դնեպրի վրա: Պատմական «ֆոտոշոփի» տեխնոլոգիաները վաղուց են հորինվել, ահա աշխարհի չեմպիոնը չափերով, 16-րդ դարի Մոսկվան տարածքով 10 անգամ ավելի մեծ է.

«Ոչ, ես այլևս չեմ կարող դիմանալ, ես կգնամ երեք հարյուր կաթիլ էական վալերիան տանեմ» © M. A. Բուլգակով, «Վարպետը և Մարգարիտան».