Մեր մոլորակի խորհրդավոր գծերի համակարգը

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Երկրի վրա տարօրինակ բաներ կան. Տարօրինակ ու անբացատրելի, բացառությամբ ցանկացած անհեթեթության։ Այդպիսի բաների թվում են, օրինակ, այսպես կոչված «գլադոսները», որոնցից միայն Ռուսաստանում, ամենապահպանողական գնահատականներով, ավելի քան 3 միլիոն կիլոմետր կա։ Այս բացատները, իբր, կտրվել են ցարական փայտագործների և խիզախ սովետական անտառապահների կողմից՝ տեղում կողմնորոշվելու և պետական գույքը ճշգրիտ գրանցելու դժվարին գործը հեշտացնելու համար։ Գծերը, ցանցերը և երկրաչափական ձևերը, որոնք այդքան հեշտությամբ դիտվում են օդից և տեսանելի են նույնիսկ տիեզերքից, չափվում են հիմնականում մղոններով, բայց ես թվեր կտամ մետրերով:

Բոլոր դեպքերում, մենք կարող ենք ապահով կերպով խոսել բացարձակ ճշտության մասին գծերի և անկյունների օրինաչափությունների մասին: Նրանց լայնությունը երբեմն ֆանտաստիկ է, շատերը հստակ տեսանելի են ավելի քան 300 կիլոմետր բարձրությունից, սա մեկուկես անգամ ավելի հեռու է, քան երկրի ուղեծիրը: Եթե «քլիրինգը» ուղղված է դեպի հյուսիս, ապա դա բևեռի ճշգրիտ ուղղությունն է, եթե դրան ուղղահայաց է, ապա այն հստակ 90 աստիճան է։ Մեկ այլ շատ տարօրինակ առանձնահատկությունն այն է, որ դրանք ոչ մի կերպ չեն աճում:

Այս պահին ես դադարում եմ օգտագործել «glades» տերմինը և սկսում եմ դրանք անվանել պարզապես «գծեր», քանի որ դա շատ ավելի քիչ հեռու է ճշմարտությունից:

Այս տողերը մենք տեսնում ենք ամենուր և մշտապես: Մեր ճանապարհների մեծ մասը, դրանց երկայնքով էլեկտրահաղորդման գծեր են անցկացված, դրանց վրա կառուցված են մեր ամառանոցները։ Ինչպես Նոգինսկի Մոսկվայի շրջանի այս նկարում.

Մենք տեսնում ենք, որ գծերը կտրում են բնակավայրերը, որ դրանք շատ ավելի մեծ են։ Ուղղակիությունը ստուգելու համար ես սովորաբար օգտագործում եմ թղթի ծայրը մոնիտորի դեմ: Google Earth-ն առաջարկում է գործիքներ ավելի ճշգրիտ և մանրամասն չափումների համար:

Վլադիմիրից հարավ-արևելք. Ճանաչելով P. Scripino-ն, կատարյալ ուղիղ կրկնակի գիծը, որը նման է մեքենայի ուղու, ունի 25 կիլոմետր երկարություն՝ չփոխելով իր ուղիղությունը: Եվ առանց տեղանքը հաշվի առնելու։ Հետաքրքիր է, որ հարթավայրում հորիզոնի գիծը միջին հասակ ունեցող մարդուց ընդամենը 4 կիլոմետր հեռավորության վրա է:

Հետաքրքիր վայրեր Բրատսկի շրջակայքում. Այս լուսանկարում, ասես, տողերի փունջի «սկիզբն» է։

Հետո այստեղից նրանք կքայքայվեն տարբեր ուղղություններով թռչող սլաքների մեջ։ Մեկ-երկուսն օգտագործվում են էլեկտրահաղորդման գծերի համար, նույնքան էլ ճանապարհների համար, որոշ տարածք կառուցված է քաղաքի կողմից։

Սա դրանցից մեկի շարունակությունն է։

Լայնությունը -285 մետր! Ուղղություն - Հյուսիսային բևեռ, շեղում ոչ ավելի, քան 0,05 աստիճան: Մոտակայքում, շատ ավելի նեղ գծով, կա մայրուղի։

Եվ սա տեսարան է «ինքնաթիռից» Բրատսկից 120 կմ հարավ-արևմուտք (պետք է ասեմ, որ անապատը հազվադեպ է, դատելով քարտեզներից). լայն գիծ աջ կողմում, մնացած լուսանկարը գծված է ավելի նեղ շերտերով, բայց. նաև ֆենոմենալ ճշգրտությամբ։

Ահա ևս մեկ տարածք մոտակայքում։

Մոլորակի մակերևույթի տիեզերական ճշգրիտ գծանշումը կիրառվել է ոչ միայն ժամանակակից Ռուսաստանի տարածքում, այլև մոլորակի մնացած մասում, այս կամ այն չափով: Հատկապես շատ հետքեր են մնացել Հյուսիսային Ամերիկայում։ Ամերիկյան նահանգների բոլոր այս կիկլոպյան խցերը դրված են ճանապարհների երկայնքով, թեև ամերիկացիների մեծամասնությունը, իհարկե, կարծում է, որ ճիշտ հակառակն է՝ ճանապարհները դրված են պետական սահմանների երկայնքով:

Մի միլիոն օրինակ կա, ես միայն ամենաաղաղակողն եմ:

Ահա մի ֆերմա Կոլորադոյում:

Բոլոր անկյունները իդեալական են՝ 90 աստիճան, ուղղությունից դեպի բևեռ շեղում կա՝ 0,8 աստիճան (բնորոշ է ողջ Հյուսիսային Ամերիկայի համար)։ Նշումները շատ ավելի մեծ են, քան ֆերմերների կողմից օգտագործվող տարածքները: Աջ կողմում տեսանելի է բարդ նախշ: Ահա ևս մեկը, նկարահանված մի փոքր դեպի հյուսիս:

Զարմանալի է, այնպես չէ՞: Այս գծապատկերի ողջ տարածքում դուք կարող եք տեսնել միայն մի քանի գոմի տիպի շենքեր։

Եվ ահա ճանապարհներից մեկը՝ ընտրված իր մեծ երկարությամբ։

Եվ քանի որ մենք սկսեցինք խոսել ճանապարհների մասին, սա հայտնի M53 մայրուղին է (Մոսկվայից Կրասնոյարսկ), որը իրականում դրել են խորհրդային իսկական խիզախ բանվորները առասպելական սիբիրյան կուսական հողի վրա:

Այն, որը մի փոքր ավելի բարձր է: Այսպիսի ծուռ. Այսինքն՝ 20-րդ դարի երկրորդ կեսի իրականության մեջ սովետական այս նշանավոր քաջագործները դեռևս չէին կարող ոտնատակ տալ տեղանքին։ Հետո ո՞վ կարողացավ դա անել մի փոքր ավելի հարավ։ Ընդ որում՝ 150 մետր նման տիրական ծավալով։

Լիրիկական դիգրեսիա՝ սուր անցումով դեպի հարցի էությունը։ Հիրոսիմա միջուկային հարվածից հետո.

Ի՞նչ ենք մենք տեսնում։ Քաղաքը փոշու մեջ է. Մնացել է երեք ճմրթված շենք։ Ճանապարհները կարգին են, ջրանցքը՝ կարգի, կամուրջը՝ տեղում։ Բուսականություն չկա: Ամեն ինչ տրամաբանական է և հեշտ բացատրելի։ Մենք մեզ համար նշում ենք, որ 50 տարի հետո պատկերը կլրացվեր կես մետր հողով։ Այժմ մենք նայում ենք Կամբոջայի ջրանցքների հրաշքին:

Այստեղ են ապրում կամբոջացիները։ Իբր փորել են՝ իբր գյուղատնտեսական կարիքների համար։ Այո. Ցանցի այս կատարյալ ուղիղ հատվածի երկարությունը 45 կիլոմետր է:

Միջին լայնությունը 60 մետր է։

Ալիքների «փորելու» մասշտաբներն ու ճշգրտությունը ոչ միայն ցնցող են, այլ պարզապես շփոթեցնող։

Մենք ջանասիրաբար նայում ենք. Բոլոր լուսանկարները սեղմելի են լավագույն լուծաչափով: Սա Կամբոջան է 474 կիլոմետր բարձրությունից։

Եվ սա Վաշինգտոնն է՝ Միացյալ Նահանգների մայրաքաղաքը։ Քաղաքի կենտրոնում. Մայրցամաքի արևելյան կողմը. Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ընդհանուր թեքությունը նույնն է, ինչ Կոլորադոյի «ագարակը»:

Աթենք. Հունաստան. Քաղաքի կենտրոնում. Հին աշխարհը.

Բեռլին. Գերմանիա. Ալեքսանդրիայի սյունակի անալոգը, իբր, տեղադրվել է 1873 թվականին։ Ես կառաջարկեի «իբրև» տերմինի կերպար մուտքագրել։

Օ՜, Փարիզ! Ֆրանսիա. Լուի թագավոր. Ելիսեյան դաշտերը նկարահանում են նկարի կենտրոնից դեպի հյուսիս-արևմուտք կատարյալ ուղիղ գծով մինչև 8 կիլոմետր: Մենք միայն նայում ենք մնացածին:

Դե, սա ընդհանրապես մոխրագույն մորուքով հերոս քաղաք է։ «Վատիկանի պատմությունը վերադառնում է գրեթե երկու հազար տարվա հետ…»,- պերճախոս բղավում է Վիքիպեդիան։

Եվ վազելով տուն՝ Սանկտ Պետերբուրգ։ Թե՞ Նովոգոր գետի վրա գտնվող Խիկրիկ քաղաքը։

Արխանգելսկ. Այստեղ, իհարկե, ամեն ինչ այնքան զիլ չէ, որքան Փարիզում, բայց դրա համար լավ պատճառ կա, որի մասին ստորև …

Նիժնի Նովգորոդ. Տեսանելի են միայն ուղիղ ուղղությունների ստեղծումը։ Դեռ տեսանելի է։ Իսկ նախորդ քաղաքների հետ նմանություններն ակնհայտ են։

Յարոսլավլ. Ըստ «Նոր ժամանակագրության» - ինքնին Վելիկի Նովգորոդի տարեգրությունը:

Հիմա, լավ պատճառով: Ռուսաստանի անծայրածիր անտառների տարածքում (որոնք, ի դեպ, բոլորն էլ 180 տարեկանից ոչ ավելի հին են և կարծես տնկվել են մեկ տարում) փողոցային ցանցի բազմաթիվ հետքեր կան։ Սա Մոսկվայի շրջանի Շատուրայի շրջակայքն է։

Եվ սա մի փոքր ավելի հարավ է:

Սանկտ Պետերբուրգից հարավ 100 կմ.

Հիրոսիմայի նման՝ 200 տարի անց։ Ամենուր «սառցե ծագման» խորհրդավոր կլոր լճեր կան։ Ընդհանուր առմամբ հարցը կես տարի ուսումնասիրելուց հետո մի օրինաչափություն նկատեցի՝ կան կատարյալ ուղիղ գծեր, կան կլոր լճեր՝ չկան 150 տարեկանից բարձր շենքեր ու բույսեր; կան կատարյալ ուղիղ գծեր, չկան կլոր լճեր՝ ժամանակակից քաղաքների կենտրոնները։ Ահա Մոսկվայի մարզում մեկ ժամում հայտնաբերված ձագարները.

Դե ինչ, ամփոփենք միջանկյալ արդյունքները։ Մենք ունենք գծերի ցանց, որը ծածկում է ամբողջ մոլորակը, իդեալական ուղիղ գծեր տիեզերական տեսանկյունից, որոնք միավորում են բոլոր քաղաքները, երկրները և մայրցամաքները: Երևույթ, որը լռող բան չէ։ Եվ նաև երկար տարիներ այն խնամքով թաքցվել է բոլոր երկրների կառավարությունների կողմից։ Ի վերջո, այս տողերը 21-րդ դարի մարդու աչքից թաքցնելու միակ հնարավոր միջոցը դրանք քանդելն է։ Այստեղից է գալիս ԽՍՀՄ-ի մշակությունը, քանի որ հետաքրքրվողը հասկանում է, որ պերմակուլտուրան շատ ավելի արդյունավետ է, քան մոնոմշակույթը։ Եվ եթե ուշադիր նայեք, կտեսնեք, որ կոլտնտեսությունները տեղակայված են տիեզերական ճշգրիտ երկրաչափական ձևերով, և տրակտորիստներն արել են անհնարինը` բելառուսական տրակտորներով շատ կիլոմետրանոց իդեալական ուղիղ ճանապարհներ դնելով: Եվրոպայում դաշտերը նույնպես կատաղի փորում էին, բայց շատ ավելի երկար, քան Ռուսաստանում։ Ահա և արդյունքը. ահա թե ինչ տեսք ունի մոլորակի սակավաթիվ անձեռնմխելի հատվածներից մեկը Ֆրանսիայի Շամպայն քաղաքում:

Նա ավելի մոտ է: Նման օրինակները շատ են, բայց դրանք փնտրելն ավելի դժվար է, քան Ռուսաստանում։

Ավելին, այն փաստը, որ առեղծվածային գծերի գծագրողները ոչ մի բան չեն տվել մեր մոլորակի ռելիեֆին, ուշադրության է արժանի փաստ: Սա մայրիկ Հնդկաստանն է:

Նկարում պատկերված է այն տարածքի ռելիեֆը, որի երկայնքով գծված է սպիտակ գիծը։ Հնդկաստանում դժվար է փնտրել նոսր բուսականության պատճառով։ Չէ՞ որ մենք հիշում ենք, որ մեր տողերը ոչնչով չեն գերաճում, բացի մինչև ծնկները հասնող թփերից։ Այնուամենայնիվ, շատ օրինակներ կարելի է գտնել։

Իսկ սա Թաիլանդն է, որի մասին առանձին թեմա եմ պատրաստում։

Ուղղահայաց գծի երկարությունը 13 կմ է։Ուղղություն - հենց բևեռին: Լայնությունը - 45 մետր:

Մենք դիտում ենք ամենահին լուսանկարները: Ուշադրություն դարձրեք ճանապարհի մակերեսին, դրա լայնությանը և ճշգրտությանը:

Աթենք. 19 - րդ դար.

Օդեսա. 19 - րդ դար.

Լոնդոն. Անգլիա. 19 - րդ դար.

Փարիզ. Ֆրանսիա. 19 - րդ դար.

ԱՄՆ, 19-րդ դար.

Պետրոս. 19-րդ դարի վերջ. Մենք ուշադրություն ենք հրավիրում հայտնի սարսափելի սալաքարերի վրա, որոնք ենթադրաբար հնագույն են, ինչպես հենց ճանապարհները։ Մենք տեսնում ենք, որ երթևեկելի մասը ազատ է դրանից։

Եվ այստեղ մենք տեսնում ենք, որ ճանապարհի վրա նույնպես սալաքար չկա։ Ժողովուրդը, երևի, չէր հասկանա, եթե վայր դներ, ոչ այլ կերպ։ Ճանապարհների լայնությունը հաճելի է։ Դու նստում ես ձիաքարշ տրամվայի վրա, ձախից քեզ կամաց-կամաց անցնում է մեկ այլ ձի, և նույնիսկ դեպի ձախ մոլեգնած շտապում է եռյակով գողը, նրան տրորում է սպիտակ-կապույտ ժանդարմը։

Սինգապուր. 19 - րդ դար.

Պետրոս. 19 - րդ դար. Դա այնքան էլ տեսանելի չէ, բայց պարզ է, որ դրանք սալաքարեր չեն։ Եվ որ ոչ ոք չկա։

Լուսանկարչության «պրոֆեսիոնալները» պնդում են, որ 19-րդ դարի ամենավաղ լուսանկարներում մարդկանց պակասը այդ վաղ տեսախցիկների երկարատև բացահայտման արդյունքն է: Նրանք ասում են, որ բոլոր մարդիկ շտապում էին սատանաների պես, և, հետևաբար, չհայտնվեցին կադրի մեջ: Ահա 1864 թվականի Մոսկվայի (2MB) և Սանկտ Պետերբուրգի (17MB) պաշտոնական թանգարանային համայնապատկերների հղումը: Դրանց վերաբերյալ առանձին թեմա կլինի, բայց առայժմ ուշադիր նայեք։

Նորից Սանկտ Պետերբուրգ, 19-րդ դար, թեև սկզբում ինձ թվում էր, թե դա հենց Համառուսաստանյան ցուցահանդեսային կենտրոնն է, որը կառուցվել է, իբր, 30-ականներին, սովետական խիզախ շինարարների կողմից։ Ոչ ասֆալտ կամ սալահատակ:

Հատված 1864 թվականի Սանկտ Պետերբուրգի դասական համայնապատկերից: Ոչ ասֆալտ, ոչ սալաքար, ոչ հոգի. բոլորը վազում են:

Եվ ահա պատմական կադր՝ նրանք սալաքարերը քշում են հիանալի, բայց լքված ճանապարհների մեջ։ Պետրոս. 19-րդ դարի վերջ.

Մոսկվա. Երկաթգծի կայարան. 1855 թ.

Ի՞նչ ասեմ՝ շինարարները չափն անցել են։ Ակնհայտ է, որ շենքի հզորությունը դնելու տեղ չկար։

Մոսկվա, 20-րդ դարի հենց սկիզբ. Տրամվայներ, կաբինետներ. Ճանապարհների լայնությունը ժամանակակից է, խցանումը՝ բնավ։

Հերթական պատմական կադրը՝ միայն հիմա Մոսկվայից.

Ես տնակ ունեմ, որտեղ անցկացրել եմ կյանքիս կեսը։ Այգեգործական համագործակցություն Մոսկվայի մարզի Իստրա շրջանում:

Ամեն ինչ անտրամաբանական վանդակում է՝ ավազոտ թմբերը, խրամատի կողմերում։ Տուն մարգագետնի եզրին, անտառից 100 մետր հեռավորության վրա։ Անտառը հարուստ է բացատներով, որոնց երկայնքով ես բազմիցս թափառել եմ, հորս հետ գնացել արշավների։ Նրանք բոլորն ուղիղ են, ինչպես նետերը, առանց բուսականության: Այսինքն՝ աջ ու ձախ կողմում ծառերը պատի պես կանգնած են՝ երիտասարդ, ծեր, թփեր՝ տեղ-տեղ հնարավոր չէ անցնել։ Բուն մաքրման միջոցով բազմաթիվ կոճղեր են մշակվել (հիմա կարծում եմ, որ դա միտումնավոր էր), բայց ամեն ինչ հարթ է ոտքի տակ, հավասարաչափ, խոտը, արահետները: Մենք միշտ կարծում էինք, որ այն այնքան է գլորվել տրակտորներով և մասամբ ճիշտ է, մի անգամ այնտեղ տրակտորներ են քշվել։ Մեր բացատը դեռ 90-ականներին փորեցին, հետո կանգնեցին, հետո վաճառեցին կոոպերատիվի համար։ 2003 թվականին այնտեղ մի երիտասարդ խառը անտառ բողբոջեց՝ երեքից հինգ մետր բարձրությամբ և այնքան հաստ, որ նույնիսկ մտքովս չէր անցնում առանց մաչետեի մագլցել դրա մեջ։ Սունկ են հնձել եզրերի երկայնքով՝ միայն ժամում 215 բուլետուս՝ ռեկորդային: 2010 թվականին հարկային ոստիկանության եռահարկ քոթեջներն այնտեղ ծածկված էին լքված ծառերով։ Եվ այդ բացատները հիմա էլ ճաղատ են։