Հարկային ընկույզներ. մի ձեռք տվեք հարուստներին, որպեսզի խստացնեք վարորդներին

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Պետդուման հրաժարվեց հարկեր սահմանել հարուստների վրա. Միաժամանակ, բյուջեն ներառում է վարորդներից միանգամից մի քանի նոր վճարներ։

Պետդուման առաջին ընթերցմամբ մերժել է Ռուսաստանում եկամտահարկի պրոգրեսիվ սանդղակի ներդրման մասին չորս օրինագիծ։ Օրինագծերը պատրաստել են ընդդիմադիր խմբակցությունները՝ ՌԴ Կոմունիստական կուսակցությունը, Լիբերալ-դեմոկրատական կուսակցությունը և «Արդար Ռուսաստանը»։ Փաստաթղթերը դիտարկվել են որպես խմբակցությունների առաջնահերթ օրինագծեր՝ համաձայն Պետդումայի կանոնադրության փոփոխությունների, որոնք ավելի վաղ հաստատվել են խորհրդարանի ստորին պալատի կողմից։

4 տրլն

ՌԴ Կոմունիստական կուսակցության օրինագծի համաձայն՝ ամսական 400 հազար ռուբլուց պակաս եկամուտով։ առաջարկվել է հարկի դրույքաչափը պահել 13%-ի վրա, ամսական 400 հազարից մինչև 1 մլն ռուբլի եկամուտով` 30%, ամսական 1 մլն ռուբլիից ավելի եկամուտով, առաջարկվել է հարկի դրույքաչափը հասցնել 50%-ի: «Դա շատ չէ, լավ է: Ֆրանսիայում 60% հարկ. Շվեդիայում՝ 26%, ԱՄՆ-ում՝ 28%։ Եթե մենք ընդունենք մեր օրենքը, երկիրը կստանա 4 տրիլիոն 750 միլիարդ ռուբլի, դա պարզապես կփակի բյուջեի բոլոր անցքերը», - ասաց օրինագծի հեղինակներից մեկը, Տնտեսական քաղաքականության կոմիտեի նախագահի առաջին տեղակալ Նիկոլայ Արեֆիևը (կոմունիստ): Ռուսաստանի Դաշնության կուսակցություն):

Հարուստների և աղքատների միջև տարբերությունը 40 անգամ է

LDPR-ի օրինագծի համաձայն՝ տարեկան մինչև 180 հազար ռուբլի եկամուտով հարկի դրույքաչափը սահմանվում է 0 տոկոս, 180 հազարից մինչև 2,4 միլիոն ռուբլի: տարեկան եկամուտ - հարկի դրույքաչափը 13% է, տարեկան եկամուտը 2,4 միլիոն ռուբլիից մինչև 100 միլիոն ռուբլի, հարկը պետք է լինի 288,6 հազար ռուբլի: + 30%, 100 միլիոն ռուբլի եկամուտով: տարեկան եկամտահարկը պետք է կազմի 29 մլն 568,6 հազար ռուբլի + 70%: «Այսօր Ռուսաստանի Դաշնության ամենահարուստ քաղաքացիների 10%-ը 16 անգամ ավելի հարուստ է, քան ամենաաղքատները։ Այս բացը գերազանցում է ՄԱԿ-ի կողմից առաջարկվող առավելագույն թույլատրելի արժեքները։ Եթե հաշվի առնենք թաքնված եկամուտները, ապօրինի ձեռնարկատիրությունը, կոռուպցիոն շորթումը, ապա այդ ճեղքվածքը կարող է հասնել 40 անգամ»,- նշված է օրինագծի բացատրական գրառման մեջ։

«Նրանք, ովքեր ենթակա են հարկման 70 տոկոսով, Ռուսաստանում կա ընդամենը 23 հազարը, մենք բոլորս գիտենք նրանց», - ասում է Ռուսաստանի Լիբերալ-դեմոկրատական կուսակցության պատգամավոր Սերգեյ Կատասոնովը: Լիբերալ-դեմոկրատական կուսակցության հաշվարկներով՝ օրինագծի ընդունումը Ռուսաստանի Դաշնության համախմբված բյուջեին կբերի 2,05 տրիլիոն ռուբլի։

Հանուն սոցիալական արդարության

«Արդար Ռուսաստան» խմբակցությունը 2 օրինագիծ է պատրաստել անձնական եկամտահարկի պրոգրեսիվ սանդղակի վերաբերյալ։ Պատգամավոր Օլեգ Նիլովի հեղինակած առաջին օրինագծի համաձայն՝ տարեկան մինչև 5 միլիոն ռուբլի եկամուտների և եկամուտների համար, որոնց նկատմամբ կարող են կիրառվել մասնագիտական և գույքահարկի նվազեցումներ, հարկի դրույքաչափը մնում է 13% մակարդակի վրա։ եկամուտները տարեկան 5 միլիոնից մինչև 50 միլիոն ռուբլի, հարկային դրույքաչափը կաճի մինչև 18%, տարեկան 50 միլիոնից մինչև 500 միլիոն ռուբլի եկամտի դեպքում, հարկի դրույքաչափը կկազմի 23%, տարեկան 500 միլիոն ռուբլիից ավելի եկամտի համար՝ 28: %: «Քաղաքացիների եկամուտները հավասարեցնելու, աշխատողների ամենաբարձր և ամենացածր վարձատրվող կատեգորիաների եկամուտների տարբերությունը նվազեցնելու անհրաժեշտությունը, սոցիալական արդարության համաշխարհային պրակտիկան և ֆիզիկական անձանց եկամուտների հարկման համաշխարհային պրակտիկան միանշանակորեն խոսում են ներդնելու օգտին. պրոգրեսիվ հարկման սանդղակ»,- ասված է օրինագծի պարզաբանման մեջ։

Մեկ այլ «սպրավոսայի» Վալերի Գարտունգի օրինագիծը նախատեսում է 13% տոկոսադրույքի պահպանում տարեկան մինչև 24 միլիոն ռուբլի եկամուտների համար, տարեկան 24 միլիոնից մինչև 100 միլիոն ռուբլի եկամուտների համար առաջարկվում է 25 տոկոս դրույքաչափ, սկսած: Տարեկան 100 միլիոնից մինչև 200 միլիոն ռուբլի՝ 35 %, տարեկան 200 միլիոն ռուբլիից ավելի եկամտի համար՝ 50 տոկոս։

«Եդինայա Ռոսիա» խմբակցությունը դեմ է արտահայտվել բոլոր օրինագծերին։ Ինչպես ընդգծեց խմբակցության ղեկավարի առաջին տեղակալ Անդրեյ Իսաևը, անձնական եկամտահարկի սանդղակի տարբերակումը հերթեր կստեղծի հարկայինում։ «Եկամտային հարկը հարկային քաղաքականության տարրերից մեկն է։ Անիմաստ է բարեփոխել մեկ տարր՝ առանց հասկանալու, թե ինչպես ենք մենք ընդհանրապես փորձում կառուցել այս հարկային քաղաքականությունը: Ուստի հավատում եմ 2018թմենք պետք է քննարկենք բոլոր հնարավորությունները, քննարկենք բոլոր դրական և բացասական կողմերը, այդ թվում՝ առաջանցիկ հարկի մասշտաբները, բայց հիմա, այն տեսքով, որով առաջարկել են մեր ընդդիմադիր խմբակցությունների գործընկերները, մենք չենք աջակցի այս նախագծին, քանի որ հասկանում ենք, որ այն. մարդկանց հատուկ օգուտ չի բերի»,- եզրափակեց պատգամավորը։

Նոր տարվանից մեքենաներն ու դրանց սպասարկումը կթանկանան

Ավաղ, սա գործնականում կատարված փաստ է՝ նոր տարվանից մեքենաները կթանկանան։ Ամեն ինչ. Բացի այդ, կթանկանա դրանց պահպանումը։ Դրա հիմնական պատճառն այն է, որ բյուջեում ներառված են մի քանի նոր վճարներ ավտովարորդներից։ Իսկ գումարը, որը նրանք լրացուցիչ կվճարեն, հաշվարկված է։ Ավելին, եթե այս առիթով մամուլում աղմկահարույց քննարկումներ են ծագել, պատգամավորներին այս հարցերը չեն անհանգստացրել. բյուջեի նախագիծը քննարկելիս հրապարակային վեճեր կամ առարկություններ չեն եղել։

Ամանորյա նվերներ

Այսպիսով, սկսենք վերամշակման վճարից, որը վճարում են արտադրողները կամ ներկրողները երկիր արտադրված կամ ներմուծվող յուրաքանչյուր մեքենայի համար: Մեքենայի համար նվազագույն տուրքը այսօր 20,000 ռուբլի է, բայց իրական միջին վճարումը մոտ 50,000 է: Տեսականորեն, ստացված միջոցները, ինչպես ենթադրում է գանձման անվանումը, պետք է օգտագործվեն հին մեքենաները տնօրինելու համար, բայց մենք գործնականում այդպիսիք չունենք: արդյունաբերություն, ուստի միջոցները գնում են (անանձնական) բյուջե:

Հունվարից վերամշակման վճարը բարձրացվել է 15%-ով։ Արդյունքում, 2018 թվականին հավաքածուից ստացված հասույթը կաճի 58,4 միլիարդ ռուբլով և կկազմի տպավորիչ 223,4 միլիարդ, իսկ 2019 թվականին նույնիսկ ավելին՝ 259,8 միլիարդ ռուբլի։ Ու թեև կառավարությունն այդ գումարները մեծ մասամբ փոխհատուցում է հայրենական արտադրողներին (թեև ուշացումով), ավտոմեքենաների գնորդների համար վերջնական գինը դեռ կաճի։ Մի գնա գուշակի մոտ։

Բայց սա միայն սկիզբն է. արդեն հաջորդ տարի արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը նախատեսում է մի շարք ապրանքներ արտադրողների համար ապրանքների ամբողջական հեռացման պարտավորություններ մտցնել: Այդ թվում՝ ավտոմեքենայի անվադողեր։ Բնականաբար, այդ վճարը ներառվելու է գնի մեջ, և անմիջապես, թեև երկրում օգտագործված անվադողերի ընդունման համակարգ չկա բնակչությունից, իսկ ձեռնարկությունները չունեն դրանք վերամշակելու ռեսուրս։ Հնարավո՞ր է մեկ տարում զրոյից գործնականում նոր արդյունաբերություն ստեղծել։ Հարցը հռետորական է, բայց ժողովածուն կարող է ներկայացվել մի քանի ամսից։ Ճիշտ է, չափը դեռ որոշված չէ, բայց շուտով կիմանանք։

Ֆինանսների նախարարությունը 2018-2020 թվականների բյուջեով սահմանել է նաև ամենահզոր մեքենաների ակցիզային հարկի բարձրացում։ Այժմ կա երեք կատեգորիաների սանդղակ, և 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով մեքենաները համարվում են հզոր: Հետ; նրանց համար ակցիզային հարկը 420 ռուբլի է մեկ լիտրի համար։ Հետ. Այն վճարվում է արտադրողների (ներմուծողների) կողմից, սակայն պարզ է, որ այդ գումարները ներառված են ցանկացած գնի մեջ։ Ֆինանսների նախարարությունն առաջարկել է չորս նոր կատեգորիաներ՝ 200-300, 300-400, 400-500 և ավելի քան 500 ձիաուժ: Նրանց համար ակցիզային հարկերի չափը կազմում է համապատասխանաբար 897, 925, 965 և 1084 ռուբլի։ Պարզվում է, որ հայտնի Toyota Land Cruiser 200 ամենագնացի գնի տարբերությունը 4,6 լիտր (309 ձիաուժ) շարժիչով այսօր և 2018 թվականին՝ միայն այս աճի շնորհիվ, կկազմի 156,000 ռուբլի։ Իսկ 500 «ձի» շարժիչ ունեցող սպորտային մեքենայի համար նոր հավաքածուն արդեն կկազմի մոտ 0,5 միլիոն ռուբլի:

Բայց Ֆինանսների նախարարությունը լավատեսորեն հաշվարկել է, որ այս ավելացումը դաշնային բյուջեին հնարավորություն կտա ստանալ լրացուցիչ եկամուտ՝ 13,9 միլիարդ ռուբլու չափով։ Դժվար է ասել, քանի որ որոշ գնորդների համար, ընդհակառակը, դա պատճառ կդառնա գնումը հետաձգելու։

Անմահ հարկ

Սակայն սա դեռ ամենը չէ. սեպտեմբերին կառավարությունը հաստատեց բենզինի և դիզվառելիքի ակցիզների բարձրացումը։ Եթե որևէ մեկը հիշում է, այս ակցիզային հարկերը հայտնվեցին 2012 թվականին՝ որպես ավտոմեքենաների սեփականատերերի նկատմամբ արդար տուրքի ներդրման քայլ։ Չէ՞ որ ընթացիկ տրանսպորտի հարկը հաշվի չի առնում. մենք ամեն օր մեքենայով ենք քշում կամ ընդմիշտ բանտարկված ավտոտնակում։ Եվ պարզվում է ազնվորեն՝ ինչքան քշում ես, այնքան ավելի շատ ես վճարում, քանի որ ճանապարհային ակցիզային հարկը վճարվում է բաքի մեջ լցված յուրաքանչյուր լիտր վառելիքից։ Այս պրակտիկան գոյություն ունի շատ երկրներում. Ոչ վաղ անցյալում նրանք անցան նման համակարգի Չինաստանում։ Վերացնելով, իհարկե, տրանսպորտային հարկը։

2012թ.-ից մեր երկրում մտցվեց ակցիզային հարկը. այն գրեթե ամեն տարի ավելանում է և այժմ կազմում է 9 ռուբլուց մի փոքր ավելի՝ յուրաքանչյուր լիտրում (ներառյալ ԱԱՀ): Ակցիզային հարկերի աճ ենք ակնկալում 2018 թվականին, աստիճանաբար՝ հունվարին 50 կոպեկով, նույնքան՝ հուլիսից։ Արդյունքում միայն ակցիզային հարկի բարձրացման պատճառով մանրածախ վառելիքը կթանկանա 3%-ով՝ մոտ 1,2 ռուբլով։ Միևնույն ժամանակ, ֆինանսների նախարարությունը խոստանում է, որ ստացված լրացուցիչ 60 միլիարդ ռուբլին (սա միայն 2018 թվականին) կուղղվի խոշոր ենթակառուցվածքային նախագծերին, ինչպիսիք են Ղրիմում, Կալինինգրադում և Հեռավոր Արևելքում նոր մայրուղիների կառուցումը։

«I»-ի բոլոր կետերը դրվել են ակցիզային հարկերը բարձրացնելու փոխարեն տրանսպորտի հարկի վերացման մասին։ Չնայած տարբեր ժամանակներում մեզ դա խոստացել էր Դաշնության խորհրդի ղեկավարը, երկու փոխվարչապետներ և նույնիսկ նախագահը մեզ վստահեցնում էին, որ «մենք պետք է շարժվենք այս ուղղությամբ», ընդամենը մի քանի օր առաջ Պետդումայի բյուջեի և հարկերի հանձնաժողովը. մերժել է միանգամից երեք օրինագիծ և խորհուրդ տվել չդիտարկել տրանսպորտային հարկի վերացման թեման… Թեև նախագծերի հեղինակները վստահ են, որ վառելիքի ակցիզային հարկի նույնիսկ աննշան բարձրացումը՝ մեկ լիտր բենզինի համար ընդամենը 53 կոպեկով, լիովին կփոխհատուցի տարածաշրջանային բյուջեների վնասները, խորհրդարանականների մեծամասնությունը համաձայն չէր նման եզրակացությունների հետ։

Ըստ երևույթին, քանի որ այս գաղափարը չի աջակցվել կառավարության կողմից. պաշտոնյաների գնահատականներով, դա կարող է հանգեցնել բյուջեից 146,2 միլիարդ ռուբլու կորստի, և դրա համար փոխհատուցելու ոչինչ չկա (նոր հարկերը և ակցիզային հարկերը չեն հաշվվում:). Ընդհանուր առմամբ, Պետդումայի բյուջեի հանձնաժողովը հավանություն չի տվել տրանսպորտային հարկի վերացմանը։

Post Scriptum

Վերջերս ես տեսա մի մեծ տնտեսական ուսումնասիրություն բոլորովին այլ ոլորտից՝ պատմականից։ Այսպիսով, ստացվում է, որ 1935 թվականի Գյուղատնտեսական կարտելի կանոնադրության համաձայն՝ «յուրաքանչյուր կոլտնտեսություն… կարող էր ունենալ մեկ կով անձնական օգտագործման համար… Կանոնադրությամբ սահմանված նորմերից գերազանցող անասուններ պահելն արգելվում է»։ Եվ եթե խորհրդային կոլեկտիվ ֆերմերը հանկարծ որոշեր կով ունենալ, բացի սովորական եկամտահարկից, նա պետք է վճարեր իր ֆերմայի յուրաքանչյուր կենդանու համար։ Տեմպերը տարեկան աճում էին։ Օրինակ՝ 1948 թվականին ՌՍՖՍՀ-ում կովի համար պետությանը տարեկան պետք է վճարվեր 198-530 ռուբլի հարկ։ Սա շա՞տ է, քի՞չ։ Օրինակ՝ 1950 թվականին Կոմի Հանրապետությունում կոլեկտիվ ֆերմերների ընտանիքի միջին տարեկան դրամական եկամուտը կազմում էր … 374 ռուբլի։

Բացի այդ, 1930-ականների սկզբից գյուղացիներն իրենց մասնավոր տնային տնտեսություններից ստիպված էին պահպանել առաքման պարտադիր դրույքաչափերը. պետությունը նրանցից մթերքի մեծ մասը գնում էր չնչին գներով: Իրականում դա բնական քվինենտ էր, որի ծավալը պարբերաբար ավելանում էր։ 1948 թվականից, օրինակ, կովով կոլտնտեսության բակը պարտավոր էր տարեկան հանձնել 40-60 կգ միս և 150-300 լիտր կաթ։ Եթե կաթ չկար, ապա հարկը գանձվում էր այլ ապրանքների համարժեքի վրա՝ կարագ, ձու և այլն։ Պետությունը մթերման գները սահմանել է զուտ խորհրդանշական՝ 1946 թվականին, օրինակ, կաթը գնում էր լիտրը 25 կոպեկով, իսկ խանութում խնդրում էին 5 ռուբլի։

Փաստորեն, այդ նորմերը ամբողջությամբ վերացվել են միայն 1988 թվականին (!): Եվ ամենևին էլ զարմանալի չէ, որ ԽՍՀՄ-ում նույն կովերի թիվն ավելացել է միայն թղթի վրա. փաստորեն, գյուղացիները ստիպված էին մորթել անասունները, կտրել պտղատու ծառերը (որոնցից յուրաքանչյուրը հարկվում էր, նույնիսկ եթե դադարում էր պտուղ տալ): Իսկ այսօր Ռուսաստանը ստիպված է արտասահման գնել անհրաժեշտ մսի ու կաթնամթերքի մոտ մեկ երրորդը։

Ինչի համար է դա? Այո, հենց այդպես, չգիտես ինչու հիշեցի։