Խորհրդային ինտերնետ և գերձայնային մարդատար ինքնաթիռներ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Մենք կարող էինք ապրել բոլորովին այլ երկրում՝ ըստ հարմարավետության, բարեկեցության և ազատության մակարդակի։ Զարգացած տնտեսությամբ և գիտատեխնիկական բնագավառով։ Եվ հպարտության պատճառները շատ ավելի շատ կլինեին իրենց հայրենիքում:

Ընդամենը մի քանի նախագծեր, եթե դրանք ավարտված լինեին և մասշտաբային լինեն ամբողջ երկրում, կարող էին ամբողջությամբ փոխել ԽՍՀՄ-ը։

«Խորհրդային ինտերնետ»

Մինչեւ 1990 թվականը խորհրդային տնտեսության կառավարումը կարող էր լիովին համակարգչայինացված լինել։ Առնվազն 50 հազար առաջատար արդյունաբերական ձեռնարկություններ և գրեթե նույնքան խոշոր գյուղատնտեսական ձեռնարկություններ նախատեսվում էր միմյանց միացնել համակարգչային ցանցերի միջոցով։

«Կարմիր ինտերնետ»՝ Տնտեսական կառավարման ազգային ավտոմատացված համակարգ (OGAS) կառուցելու խնդիրը դրվել է Նախարարների խորհրդի նախագահ Ա. Ն. Կոսիգինի կողմից դեռևս 1962 թվականի նոյեմբերին։ Միևնույն ժամանակ, նման համակարգի առաջին էսքիզները հայտնվեցին դեռևս ARPANET-ի ամերիկյան աշխատանքի մեկնարկից առաջ (այն սկսեց աշխատել 1969 թվականին), որը ժամանակակից «բուրժուական» ինտերնետի նախակարապետն է։

Աշխատանքը ղեկավարել է աշխարհահռչակ մաթեմատիկոս և կիբեռնետագետ Վիկտոր Գլուշկովը։ Մոսկվայում և Լենինգրադում արդեն կառուցվել են ապագա ցանցի առաջին հաշվողական կենտրոնները, որոնք կմիավորեն բանակի և ազգային տնտեսության կառավարումը։

Խորհրդային Միությունը ստեղծեց իր անհատական համակարգիչները և սերվերները: Մշակվել են տեղեկատվության փոխանցման արձանագրություններ և օգտագործողի բարեկամական միջերեսներ: Առաջին անգամ ԽՍՀՄ-ում առաջարկվել է հիպերտեքստը՝ կապերի համակարգ, որը կազմել է ինտերնետի հիմքը։ Համակարգի որոշ տարրեր զգալիորեն առաջ էին իրենց ժամանակից, օրինակ՝ առանց թղթի փաստաթղթերի կառավարման ներդրումը։

Այս ամենը հիշեցնում է ժամանակակից ավտոմատացված համակարգեր՝ «1C», «PARUS», «GALAKTIKA», միայն ոչ թե առանձին ձեռնարկությունների, այլ ողջ երկրի մասշտաբով։

OGAS-ը հնարավորություն կտա ավելի արդյունավետ կառավարել ազգային տնտեսությունը, վերահսկողության տակ դնել հսկա ռեսուրսները և լուծել բազմաթիվ խնդիրներ, որոնք տնտեսությունն արդեն սկսել է հանդիպել: Մասնավորապես, սպառողական ապրանքների պակասը. Այնուամենայնիվ, նախագիծն իրականացվել է միայն մասամբ՝ ձեռնարկություններում ավտոմատ կառավարման համակարգերի տեսքով: Բայց մասնակի մեթոդները չլուծեցին խնդիրը։

Սակայն, ինչպես նշում է ամերիկացի պատմաբան Բենջամին Փիթերսը, ԽՍՀՄ-ը չկարողացավ ստեղծել ինտերնետ ոչ այնքան տեխնոլոգիայի բացակայության պատճառով, որքան այն բոլոր գերատեսչությունների միջով, որոնց շահերին հակասում էր նման լայնածավալ նախագիծը մղելու անհնարինության պատճառով: «

Խորհրդային «Շինկանսեն». Բարձր արագությամբ երկաթուղային երթևեկություն

ԽՍՀՄ-ում արագընթաց գնացքների ստեղծումը սկսվել է 60-ականների կեսերին, անմիջապես այն բանից հետո, երբ Ճապոնիան կարողացավ գործարկել առաջին Շինկանսեն գիծը։

Ընդհանուր առմամբ, ավելի քան 50 գիտահետազոտական ինստիտուտների, նախագծային կազմակերպությունների և գործարանների թիմեր մասնակցել են առաջին ER200 խորհրդային արագընթաց էլեկտրագնացքի մշակմանը և ստեղծմանը: 6 վագոններից բաղկացած փորձնական գնացքը (2 գլուխ և 4 շարժիչ) դուրս է եկել Ռիգայի վագոնների գործարանի դարպասներից 1973 թվականի դեկտեմբերին։ Սակայն երկրում արագընթաց երթեւեկության մեկնարկը մշտապես հետաձգվում էր։ Սկզբում նրան խոստացան նախ 1977-ը (Բրեժնևյան Սահմանադրության ընդունումը), ապա 1980-ի Մոսկվայի Օլիմպիական խաղերը։

ԽՍՀՄ-ում ամբողջությամբ նախագծված և կառուցված առաջին արագընթաց գնացքը Լենինգրադից Մոսկվա մեկնեց իր առաջին ճանապարհորդությունը միայն 1984 թվականի մարտի 1-ին։ Այս պահին արագընթաց գնացքներն արդեն գործում էին երեք երկրներում՝ Ճապոնիայում, Իտալիայում և Ֆրանսիայում:

ER-200 նախագիծը պետք է անցումային լիներ։ Հետագայում նախատեսվում էր ստեղծել ավելի առաջադեմ արագընթաց գնացքներ։ Եվ հետո կան նոր երթուղիներ, որոնք կկապի ամբողջ մեծ երկիրը։

Խորհրդային մաքոքներ

«Բուրանը» դարձավ տեխնիկական մտքի գագաթնակետը։Բայց քչերը գիտեն, որ ինչպես ԱՄՆ-ը (Կոլումբիա, Չելենջեր, Դիսքավերի, Ատլանտիս, Էնդիվոր), ԽՍՀՄ-ը նախատեսում էր ստեղծել տիեզերական մաքոքների շարք։

Բացի «Բուրանից» պետք է թռչեր.

«Փոթորիկ», խորհրդային «Բուրան» տիեզերական ծրագրի շրջանակներում ստեղծված ուղեծրային նավերի առաջին շարքի երկրորդ թռիչքային պատճենը։ Գործնականորեն պատրաստվել է տիեզերք թռիչքի համար 1992 թ. Պատրաստության աստիճանը 95-97% է: Իր առաջին թռիչքի ժամանակ նա պետք է գնար «Միր» կայարան։

«Բայկալ», նույնանուն «Product 2.01», «Buran 2.01» ուղեծրային նավի երրորդ թռիչքային պատճենն է: «Բայկալը» ստեղծվել է ավելի բարդ և երկար (բազմօրյա) թռիչքների համար, քան «Բուրանը»։ Նրա թռիչքը նախատեսված էր 1994թ. Շինարարության դադարեցման ժամանակ (1993 թ.) արտադրանքի պատրաստվածության աստիճանը գնահատվել է 30-50%:

Տեղադրվել են ևս երկու, այն ժամանակ «անանուն» ապրանքներ՝ «2.02» (պատրաստակամությունը 10-20%) և «2.03» (պահուստը ոչնչացվել է Տուշինո մեքենաշինական գործարանի խանութներում)։

Գերձայնային մարդատար ինքնաթիռներ

Tu-144-ը խորհրդային ավիաարդյունաբերության գլխավոր հրաշքն է։ Աշխարհի առաջին գերձայնային ինքնաթիռը, որը նախատեսված է ուղևորներ տեղափոխելու համար: Տու-144-ն իր առաջին փորձնական թռիչքն իրականացրել է 1968 թվականի դեկտեմբերի 31-ին, Կոնկորդից երկու ամիս շուտ։ Այն կարող էր տեղափոխել 120-ից 150 ուղևոր կամ մինչև 15 տոննա բեռ 3500 կմ հեռավորության վրա մարդատար ինքնաթիռների համար աննախադեպ 2500 կմ/ժ արագությամբ։ Tu-144-ն իր առաջին կանոնավոր թռիչքը կատարել է «Մոսկվա-Ալմա-Աթա» 1977 թվականի նոյեմբերի 1-ին։ Արտադրվել է 16 Տու-144 միավոր։ Այսօր մնացել է 8 միավոր, որոնք կա՛մ պահեստում են, կա՛մ հայտնվել են թանգարաններում։

Ինչպես պարզվեց, գերձայնային մարդատար ինքնաթիռ ստեղծելն այնքան էլ դժվար չէ, որքան գերձայնային քաղաքացիական ավիացիայի և դրա հետ կապված օդային փոխադրումների արդյունաբերության ստեղծումը:

Բնության վերափոխման «Ստալինյան» ծրագիրը

Սիբիրյան գետերի շրջադարձը դեպի հարավ այսօր ընկալվում է որպես օդիոզ, բայց ԽՍՀՄ-ում շատ ավելի խելամիտ պլաններ կային կլիմայի և լանդշաֆտի փոփոխության համար:

Համաշխարհային պրակտիկայում նմանը չունեցող բնության գիտական կարգավորման ծրագիրը, որը մշակվել է ռուս ականավոր գյուղատնտեսների աշխատանքների հիման վրա, պատմության մեջ մտավ որպես «Բնության վերափոխման Ստալինի ծրագիր»։

1948 թվականին, երբ Եվրոպան դեռ վերականգնում էր իր տնտեսությունը կործանարար պատերազմի հետևանքներից, ԽՍՀՄ-ում Ի. Վ. Ստալինը արձակեց ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի և բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական կուսակցության Կենտկոմի հրամանագիրը «Դաշտպանական անտառատնկման, խոտածածկ ցանքաշրջանառության ներդրման, լճակների և ջրամբարների կառուցման մասին՝ ապահովելու համար. բարձր կայուն բերքատվություն ԽՍՀՄ եվրոպական մասի տափաստանային և անտառատափաստանային շրջաններում»։

Ծրագրի համաձայն, երաշտի դեմ մեծ հարձակում սկսվեց անտառային ապաստարանների տնկարկներով, խոտածածկ ցանքաշրջանառության ներդրմամբ և լճակներ ու ջրամբարներ կառուցելով:

Այն չոր է հնչում, բայց 15 տարվա ընթացքում ստեղծվել են 8 խոշոր պետական անտառապաշտպան գոտիներ՝ ավելի քան 5300 կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ։ Կոլտնտեսությունների և սովխոզների դաշտերում ստեղծվել են 5709 հազար հեկտար ընդհանուր մակերեսով պաշտպանիչ տնկարկներ, իսկ մինչև 1955 թվականը կոլտնտեսությունների և սովխոզների վրա կառուցվել են 44228 լճակներ և ջրամբարներ։ Մեկնարկել է ոռոգման համակարգերի ստեղծման մեծ ծրագիր։

Սակայն 1953-ից հետո, հասկանալի պատճառներով, պլանի իրականացումը սահմանափակվեց։ Անտառային բազմաթիվ գոտիներ հատվեցին, մի քանի հազար լճակներ ու ջրամբարներ, որոնք նախատեսված էին ձկնաբուծության համար, լքվեցին։ Ն. Ս. Խրուշչովի ուղղորդմամբ լուծարվել են 1949-1955 թվականներին ստեղծված անտառապահպանության կես հազար կայան։

Եթե ծրագիրը հնարավոր լիներ կյանքի կոչել, մասնագետների կարծիքով, ավելի քան 120 միլիոն հեկտար տարածքից հավաքված բերքը, որը պաշտպանված է բնության քմահաճույքներից, բավական կլիներ կերակրելու աշխարհի բնակիչների կեսին: