Հին մեքենաների արգելքի մասին լցոնումներ՝ դասական սադրանք

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Չորեքշաբթի՝ օգոստոսի 14-ին, ցայտուն լուրը գրավեց նորությունների ագրեգատորների առաջին տողերը: Պետդումայի տնտեսական քաղաքականության և արդյունաբերության հանձնաժողովը բարձրացրել է «առավելագույն ծառայության ժամկետը հասած ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների օգտագործման օրենսդրական արգելքի մասին» հարցը։ Թե ինչ մեքենաների մասին է խոսքը, և ինչ պատժամիջոցներ են կիրառվելու, դեռ հստակեցված չէ. «Կոմերսանտը», փաստորեն, թույլ լցոն է տվել.

Բայց ինքնին այս լցոնումը, հաշվի առնելով, թե որքան հին է ավտոպարկը մարզերում և գյուղերում, անկասկած սոցիալապես վտանգավոր է։ Ի՞նչ կմտածի շարքային ռուսաստանցին այս լուրը կարդալուց հետո. Որ իշխանություններն ուզում են նորից թալանել նրան։

Ավելին, այս տեղեկատվական դիվերսիան իրականացվել է առանձնահատուկ ցինիզմով. օրինագծի դեմքը եղել է վերոհիշյալ «Եդինայա Ռոսիա» կոմիտեի փոխնախագահ Ալֆիա Կոգոգինան, ով ընտրվել է Նաբերեժնո-Չելնինսկի թիվ 29 միամանդատ ընտրատարածքում։ հին կոմերցիոն մեքենաներ. Բայց ուրիշ ո՞ւմ կարող էր օգուտ քաղել նման քայլը։

Բանկեր և ավտոարտադրողներ

Ամեն տեսակի արգելքների լոբբիստները մեր երկրում կեղտի պես են. Դեռ 2013-ին արդյունաբերության նախարարությունը օրինագիծ էր առաջ քաշել, որը, սակայն, Պետդումա չհասավ։ Այնտեղ առաջարկվել է սահմանափակել կոմերցիոն մեքենաների տարիքը մինչև 7-15 տարի։ Հիմա արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը փոխել է հռետորաբանությունը. ասում են, որ պետք է ոչ թե արգելել հինը, վտանգավորն ու էկոլոգիապես մաքուրը, այլ «խթանել» և աջակցել էկոլոգիապես մաքուր և հուսալի նորի ձեռքբերմանը։ Նման խթանների հիմքը կոչվում է արտոնյալ ավտովարկեր, այսինքն՝ բյուջետային միջոցների մղումը բանկային համակարգ։

Դրա էությունը կայանում է նրանում, որ մասնավոր կամ քվազիպետական բանկը վարկ է տալիս ամբողջությամբ (ասենք՝ 13%), իսկ պետական բյուջեն փոխհատուցում է տոկոսների մի մասը. ասենք, գնորդը վճարում է ընդամենը 5% գումարած փաստացի մարմնին։ պարտքը, իսկ բյուջեն՝ 8%։ Տարեկան 13%-ով գնորդը, ամենայն հավանականությամբ, պարզապես գնում չէր կատարի: Բանկերին օգնելու տարբերակը պարզապես նվազեցնելու տոկոսադրույքը՝ նվազեցնելով Կենտրոնական բանկի հիմնական տոկոսադրույքը, եթե դա դիտարկվում է կառավարության կողմից, ապա դա շատ դանդաղ է

Ինչ է KamAZ-ը: Սա «Ռոստեկ»-ի (պետական կորպորացիա՝ երաշխավորի գերմանացի գործընկեր Սերգեյ Չեմեզովի գլխավորությամբ) փողն է՝ բազմապատկված Պանամայի ցուցակից պղտոր օֆշորային ընկերությունների շահույթով (այո, երաշխավորի լենինգրադյան ընկեր Սերգեյ Ռոլդուգինը նույնպես։ ներկա): Իսկ դասական ամուսնական զույգը՝ մեկը նստում է բիզնեսում, մյուսը աջակցություն է տրամադրում իշխանությանը։ Ավելի հաճախ, սակայն, հակառակն է՝ մեր պաշտոնյաները բիզնեսում աներևակայելի տաղանդավոր կանայք ունեն։ Բայց տիկին Կոգոգինին ԿամԱԶ-ի ղեկավար դնելը չափազանցություն կլիներ։

Հնարավոր օրենքի երկրորդ խոշոր շահառուն GAZ Group-ն է, որը պատկանում է հիմնականում «Արևմուտքից անարդարացիորեն վիրավորված» հնացած ձկների սիրահար Օլեգ Դերիպասկային, որին Ռուսաստանի իշխանությունները իսկապես ցանկանում են օգնել։

Դե, եթե խոսքը գնում է մեքենաների մասին, ապա, իհարկե, Ռուսաստանի այս շուկայի առաջատարը AvtoVAZ-ը, որը պատկանում է Alliance Rostec Auto BV-ին, Renault-ի (ավագ գործընկեր) և Rostec-ի (միջոցներ հատկացնելու պատվավոր իրավունք) համայնքը կտարածի իր: գոյություն չունեցող թևեր

Նրանք բոլորը պետք է վաճառեն համաշխարհային մակարդակով անմրցունակ իրենց արտադրանքը, որի միակ արժանիքը համեմատաբար համեստ գինն է։ Մենք, փաստորեն, հասկացանք այս ամենը և այդպես։

Տրանսպորտի և արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունները խոստովանել են, որ ստացել և քննարկում են նախաձեռնությունը։Այնուամենայնիվ, դրա ստույգ տեքստն անհայտ է, ուստի հարցեր կան նաև «Կոմերսանտ»-ին. խմբագրակազմը չէր կարող չհասկանալ, որ սկանդալային լուրեր են նետում և իրականում վարկաբեկում են Պետդուման։ Եվ այնուամենայնիվ նրանք դա արեցին: Ուստի, հարկ է նշել, որ «Կոմերսանտ» հրատարակչությունը վերահսկվում է Ալիշեր Ուսմանովի կողմից, և զավեշտալի միֆը, թե հիմնադիրները չեն խառնվում խմբագրական քաղաքականությանը, պետք է թողնել «Զանգվածային լրատվության մասին» օրենք մաքսանենգ ճանապարհով մտցրածների խղճին։

Աղբարկղը մեղավոր չէ

Ըստ ամենայնի, նախագիծը դեռ գոյություն ունի միայն կոպիտ գաղափարի տեսքով։ Մեքենայի շահագործման ժամկետներ չունենք, այսինքն՝ այս հայեցակարգը դեռ պետք է ներմուծվի օրենքներ և կանոնակարգեր։ Բայց եթե դա արվի, դա միայն կհաստատի այն երևույթի առկայությունը, որը «Ռուսական մոլորակը» դիտարկել է բոլորովին վերջերս՝ մարդկանցից գույքը հետևողականորեն բռնագրավվում է՝ փոխարինելով այն ծառայությամբ։ Ի վերջո, եթե մեքենան՝ բացարձակապես կապ չունի՝ անձնական, թե կոմերցիոն, կարող է օգտագործվել միայն որոշակի ժամանակով, ապա ի՞նչ սեփականության մասին է խոսքը։ Տիպիկ ծառայություն, մի տեսակ լիզինգ հոգատար պետության և դրան մոտ կանգնած ձեռնարկատերերից։

Հասկանալի է, որ «ավտո-աղբը» շփոթության մեջ է գցում պարկեշտ մարդկանց, ովքեր ժամանակավորապես երթեւեկում են ռուսական ճանապարհներով։ Ահա, օրինակ, Կոգոգինների ամուսինների պարկը (ըստ հայտարարագրի)՝ Mercedes-Benz CLS-class, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 jet ski։ Խայտառակ է, սակայն, որ 2012 թվականից սկսած այս հավաքածուն կրկնվում է հայտարարագրերում, այսինքն՝ կհայտնվի իր իսկ արգելքի տակ։ Բայց մենք դեռ հույս ունենք, որ ամուսինները պարբերաբար թարմացնում են իրենց մեքենաները, նրանք պարզապես հավատարիմ են մնում նույն ապրանքանիշերին։

Բայց արդյո՞ք 20-ամյա G8-ներն այնքան վախկոտ են, որքան պատկերված են: Նույնիսկ Ռուսաստանի իշխանությունների կոռումպացված աղջիկը, վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ մեքենաների տեխնիկական անսարքության պատճառով վթարների միայն 3,8%-ն է տեղի ունենում՝ տասն անգամ ավելի քիչ, քան ճանապարհների վատ որակի պատճառով: Բայց նույնիսկ այստեղ ամենևին էլ ծերության խնդիր չէ։ Այս համեմատաբար փոքր թվից վթարների պատճառներն են եղել.

• 5, 3% - ինչպես գամասեղ, այնպես էլ ոչ գամասեղ կաուչուկի կամ անվադողերի տեղադրում տարբեր քայլքի նախշերով;
• 10, 2% - «ճաղատ» ռետին;
• 18, 5% - մեքենայի դիզայնի չարտոնված փոփոխություններ.

և այլն:

Այսինքն՝ մեքենայի տարիքի հետ կապված մաշվածությունը վիճակագրության տեսանկյունից ամենևին էլ խնդիր չէ։ Հին մեքենաները «ապրում են» չափավոր երթևեկությամբ փոքր բնակավայրերում, իսկ լուրջ վթարներն այնտեղ հիմնականում կազմակերպում են կյանքի նոր տերերը կամ անցողիկ շտապումները։

Ինչ վերաբերում է մեծ քաղաքներին, ապա որոշումն արդեն կայացված է՝ ճանապարհային երթեւեկության կանոններում ցուցանակներ են մտցվել, որոնք սահմանափակում են մեքենաների տեղաշարժը որոշակի բնապահպանական դասից ցածր։ Նրանք պատրաստվում են սկսել գործել Մոսկվայում (քաղաքի կենտրոնի համար՝ 4-րդ դասարան և բարձր), քիչ ուշ կմիանան Սանկտ Պետերբուրգն ու Եկատերինբուրգը.

Եթե բնակիչները թույլ տան, նրանք այնտեղ ավելի ակտիվորեն պաշտպանում են իրենց շահերը, քան մոսկվացիները, որքան էլ տպավորիչ թվան հանրահավաքների տեսանյութերը:

* * *

Այսպիսով, մեր առջև կա Չեմեզովի՝ Ուսմանովի բացահայտ տեղեկատվական սադրանքը՝ կրակի վրա յուղ լցնելով՝ քայքայելով մարդկանց առանց այն էլ սասանված վստահությունը իշխանությունների հանդեպ։ Հետևաբար, տիկին Կոգոգինայի անպատասխանատու լցոնումներից հիմնական եզրակացությունն այն է, որ Ռուսաստանը պետք է օրենքներին վերադարձնի ընտրողների կողմից Պետդումայի պատգամավորներին հետ կանչելու կարգը։ Թե ում վրա կարելի է փորձարկել այս պրոցեդուրան, քաջ հայտնի է Նաբերեժնիե Չելնիում՝ հին մեքենաների մեծ բաժին ունեցող համեստ քաղաքում։