Waldner Aero Train. Monorail System Մոսկվայում 1993 թ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

1933 թվականի հոկտեմբերի վերջին Մոսկվայի բնակիչների աչքին հայտնվեց առեղծվածային մի կառույց։ Այն գտնվում էր Մշակույթի և ժամանցի պուրակում։ Ա. Մ. Գորկին և եղել է «օդային գնացքի» փոքր պատճենը` գերարագընթաց մոնոռելս, որը արտոնագրվել է նույն 1933 թվականին տնային մեխանիկ Ս. Վալդների կողմից (A. S. 35209):

Իր մոնոռելսային համակարգը ստեղծելիս Վալդները, ինչպես և Բենին, առաջին հերթին ուշադրություն է դարձրել մեքենայի շարժման կայունությունը մեծ արագությամբ ապահովելու վրա, բայց նրան հաջողվել է գտնել լուծում, որում էստակադը շատ ավելի հեշտ կլիներ։ Զարգացման ժամանակ նման սխեման չուներ համաշխարհային անալոգներ:

նա է, դիմացի տեսարան։

Waldner գնացքի համար մշակվել են օրիգինալ դիզայնի վերին բեռնախցիկները և կողային վազորդները: Բորն ուներ առանց ծնոտի միակողմանի առանցքի տուփեր, որոնք լայն կիրառություն կգտնեն վագոնների և լոկոմոտիվների շինարարության մեջ 60-ականներից: Առանցքի կամ զսպանակի կոտրվելու դեպքում տրոլեյբուսը պետք է «վայրէջք կատարեր» անվտանգության դահուկի վրա:

օդային մեքենայի կասեցման համակարգ

Հատկապես կարևոր է ճանաչվել Վալդների գյուտը։ NKPS-ի շենքերի կենտրոնական ինստիտուտում ստեղծվեց հատուկ խումբ՝ հետագայում «Վալդների օդային գնացքների բյուրոն», որը ղեկավարում էր հենց գյուտարարը: Զարգացումներն իրականացվել են TsAGI-ի հետ համատեղ։ Նախագծմանը մասնակցել են պրոֆեսորներ Ս. Դադիկոն, Ն. Շչուսևը, Մ. Բաբիչկովը, Ի. Ռաբինովիչը, Մ. Գոնչարովը, Ա, Նեկրասովը, Ա. Տուպոլևը։

(կտտացնելով)

Իրական չափի օդային գնացքը պետք է տեղավորեր 300 ուղևորի՝ ինչպես հետպատերազմյան ավիաընկերությունը (վերևում գտնվող նկարը): Երկու 530 ձիաուժ շարժիչ Ենթադրվում էր, որ նույնիսկ ժամանակակից ժամանակներում պետք է ապահովեին 250-300 կմ/ժ շատ զգալի արագություն։ Թեթև բեռնված ուղղությունների համար մշակվել է նաև անձնակազմ՝ 80 նստատեղով։ (նկ. ստորև)

(կտտացնելով)

1934 թվականի հուլիսին Popular Science-ի համարում հրապարակվել է ընդարձակ հոդված Վալդների օդային գնացքի մասին՝ այն անվանելով «երկկենցաղային գնացք»։ Հոդվածում նշվում էր, որ պլաններ են կառուցել ԽՍՀՄ-ում 332 մղոն (530 կմ) ընդհանուր երկարությամբ երեք օդային գիծ տարբեր շրջաններում, այդ թվում՝ Թուրքեստանում: Նշվել է, որ գնացքները հագեցած կլինեն դիզելային շարժիչներով, կարող են զարգացնել ժամում 180 մղոն (290 կմ/ժ) արագություն, փոխադրման տարողությունը կկազմի 40 մարդ, իսկ Ամու Դարյայով շարժվելիս՝ չկատարելու համար. ծանր կամուրջ, վագոնները լողալու են ջրի վրա, առաջնորդվելով վերգետնյա անցումով: Նշվել է, որ երթուղիներում հետազոտական աշխատանքներն արդեն սկսվել են։ Դատելով հոդվածում բերված տվյալներից՝ ամսագիրը խոսում է Թուրքմենստանի Թաշաուզ-Չարջոու մայրուղու մասին։

(կտտացնելով)

… Ավիագնացքում աշխատանքները կտրուկ չեղարկվել են՝ չնայած դրական արդյունքներին, իսկ դրա պատճառները դեռ պարզ չեն։ Ըստ մշակմանը մասնակցած ինժեներ Բ. Կաչուրինի, «հանգամանքները, որոնք կապված չէին գյուտի էության հետ, զարգացան այնպես, որ դրա իրականացման արագ սկսված աշխատանքները դադարեցվեցին 1936 թվականի վերջին: Բոլոր նյութերը. մոտ 600 գծանկարներ, չհաշված հաշվարկներն ու տեքստային նյութերը, հայտնվել են արխիվում, որտեղ գտնվում են մինչ օրս (1971թ. օգոստոս, - OI)»:

• «Ուղևորային միարելսային ճանապարհներ», Վ. Վ. Չիրկին, Օ. Ս. Պետրենկոն, Ա. Ս. Միխայլով, Յու. Մ. Հալոնեն. Մ., «Մեքենաշինություն», 1969, 240-ական թթ.
• Բ. Կաչուրին. Waldner օդանավակայանի գնացք. «Գիտություն և կյանք», 8, 1971։
• Յու. Ֆեդորով. Կայունության եռանկյունին. «Տեխնոլոգիա - երիտասարդություն», 10, 1972։
• Շոգեքարշից մինչև LADovoz. «Տեխնոլոգիա երիտասարդության համար», 10, 1971: