Ընկնող ինքնաթիռից փրկելու հեղափոխական ուղիներ և տեխնոլոգիաներ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Այս թեման արդեն արծարծվել է հարյուրավոր անգամներ և հատկապես հաճախ խոշոր վթարներից հետո, երբ հարյուրավոր ուղևորներ են զոհվում միանգամից։ Նախկինում ինքնաթիռը պլանավորել գիտեր և կարող էր վայրէջք կատարել առանց աշխատող շարժիչների, հիմա շատ ավելի դժվար է։ Բայց մյուս կողմից, գիտական առաջընթացը կանգ չի առնում։ Դուք չե՞ք հասկացել, թե ինչպես փրկել վթարի մեջ գտնվող ինքնաթիռից ուղևորներին: Իհարկե, մենք հիշում ենք, որ հրաշքներ են տեղի ունենում, բայց մենք ավելի հուսալի բան ենք ուզում։

Եկեք գնահատենք տարբերակները…

1. Պարաշյուտի պարկուճ

Երկու տարի առաջ Կիևից ինժեներ Վլադիմիր Տատարենկոն YouTube-ում տեղադրեց փրկարար սարքով ինքնաթիռ։ Տեսանյութում սովորական ուղևորատար ինքնաթիռը հանկարծ սկսում է ընկնել շարժիչում բռնկված հրդեհի պատճառով, բայց մարդիկ չեն մահանում. նրանց փրկում է պարկուճը, որը կատապուլտում է ամբողջ խցիկը օդանավի պոչով և այնուհետև դանդաղ իջնում է գետնին։ պարաշյուտով։ Տեսանյութը ոչ ոք չնկատեց՝ այն ոչ մի մեկնաբանություն կամ նույնիսկ տասը հազար դիտում չի ստացել։ Հանրաճանաչությունը կտրուկ բարձրացավ Սինայի թերակղզում տեղի ունեցած ավիավթարից հետո, որը խլեց 224 մարդու կյանք: Street FX Motorsport & Graphics համայնքում տեսանյութը հավաքել է ավելի քան 18 միլիոն դիտում:

Տատարենկոն իր համակարգը արտոնագրել է դեռ 2010 թվականին։ Իր կյանքի մեծ մասը նա աշխատել է Կիևի ավիացիոն գործարանում և մեկ անգամ չէ, որ եղել է դժբախտ պատահարների հետաքննության հանձնաժողովների անդամ: «Սա որոշակի հետք է թողնում, սկսում ես մտածել. ի՞նչն է սխալ ինքնաթիռների նախագծման մեջ, ինչպես մենք կցանկանայինք: Բոլոր բնութագրերը բարելավված են, նյութերն ավելի ժամանակակից և դիմացկուն են, որոշ համակարգեր ունեն չորս աստիճանի պաշտպանություն, բայց վթարի դեպքում դա ոչինչ չի անում, քանի որ այն անցողիկ է: Միայն մեկ ելք կա՝ ժամանակ ունենալ բոլորին տարհանելու համար»,- ասել է գյուտարարը:

Ուղևորների և անձնակազմի համար նախատեսված նստատեղերով պարկուճը, ըստ Տատարենկոյի մտահղացման, պետք է երկու-երեք վայրկյանում առանձնացնել ֆյուզելաժից։ Սկզբում պոչի հատվածից դուրս է թռչում հատուկ պարաշյուտ, որն այնուհետ ինքն է հանում պարկուճը:

Ինչու այս համակարգը չի օգտագործվում

Նախ, պարկուճը չի կարող ինտեգրվել գոյություն ունեցող Boeing և Airbus մոդելներին, որոնք օգտագործվում են ավիաընկերությունների մեծ մասի կողմից: Իդեալում, այս համակարգը պահանջում է նոր ինքնաթիռների կառուցում, որը կարող է տևել 10-15 տարի և պահանջել հսկայական ֆինանսական ներդրումներ։ Որպեսզի ավիափոխադրողները և Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպությունը (ICAO) ձեռնարկեն նման լայնածավալ նախագիծ, նրանք պետք է վստահ լինեն համակարգի հուսալիությանը: Իսկ հիմա դա ապացուցելն անհնար է։

«Ամերիկացիները, օրինակ, F-111 ռազմական ինքնաթիռի վրա նման անջատվող խցիկ են պատրաստել։ Բայց նման մեթոդներով փրկելու հավանականությունը եղել է 50-ից 50, առավելագույնը` 65-ը 100-ից: Դա բավարար չէ»,- ասում է գեներալ-մայոր, ՌԴ վաստակավոր ռազմական օդաչու Վլադիմիր Պոպովը: - Մասնավորապես, նման համակարգի տեղադրմամբ ինքնաթիռը կծանրանա հինգ տոննայով, և որքա՞ն մղում և էներգիայի պաշարներ կպահանջվեն, որպեսզի ամեն ինչ աշխատի այնպես, ինչպես պետք է: Հետազոտությունն ավարտվել է։ Իսկ այժմ ռազմական ավիացիան հստակ ճանապարհ է բռնել՝ փրկության միջոցը՝ կատապուլտը»։

Նման պարկուճի ներդրումը կհանգեցնի նրան, որ 200-300 մարդու համար նախատեսված օդանավը կկարողանա փոխադրել կիսով չափ, երկու անգամ ավելի թանկ, մինչդեռ առանց 100% երաշխիքի, որ աղետի դեպքում ուղևորները կփրկվեն։.

2. Պարաշյուտ ամբողջ ինքնաթիռի համար

1975 թվականին ԱՄՆ-ում ռուս էմիգրանտների հետնորդ Բորիս Պոպովը 120 մետր բարձրությունից վայր է ընկել կախաղանի հետ, որը հանկարծակի շարքից դուրս է եկել։ Գոյատևել հնարավոր եղավ միայն երկար տարիների մարմնամարզության շնորհիվ. օդաչուն ժամանակին խմբավորվեց և պատրաստվեց հարվածել ջրին:

Վերջերս Արգենտինայի ավիաշոուի ժամանակ ինքնաթիռի պարաշյուտով թռչող միջադեպ. Օդաչուն չի տուժել։ 16 օգոստոսի, 2010 թ

Հինգ տարի անց Պոպովը բացեց Balistic Recovery Systems (BRS), որը զբաղվում էր փոքր ինքնաթիռների համար պարաշյուտների արտադրությամբ։ Արդեն 1982 թվականին թողարկվեց թեթև սպորտային ինքնաթիռի առաջին պարաշյուտը, իսկ մեկ տարի անց համակարգը առաջին անգամ փրկեց օդաչուի կյանքը վթարի ժամանակ: Գործողության սկզբունքը պարզ է. համակարգը արձագանքում է մեկ վայրկյանում վթարային և արագ դուրս է նետում պարաշյուտը, որն աստիճանաբար նվազեցնում է ինքնաթիռի անկման արագությունը և ապահովում համեմատաբար փափուկ վայրէջք։

Իր պատմության ընթացքում BRS-ը վաճառել է ավելի քան 29,000 պարաշյուտային համակարգեր Cirrus, Flight Design և Cessna թեթեւ ինքնաթիռներ արտադրողներին: Դրա շնորհիվ, ինչպես նշում է ընկերությունը, փրկվել է ավելի քան 300 մարդու կյանք։

Ինչո՞ւ այս համակարգը չի օգտագործվում մեծ ինքնաթիռների վրա

Նյութերի թերությունների պատճառով։ Ժամանակակից պարաշյուտային գործվածքներն ի վիճակի են դիմակայել միայն հինգից վեց ուղևոր ունեցող փոքր ինքնաթիռներին, իսկ 12 տեղանոց ինքնաթիռների համար ավելի ամուր համակարգ մշակման փուլում է:

«Ինքնաթիռը գետնին անվտանգ իջեցնելու համար պետք է ելնել «1 ֆունտ քաշ - 1 քառակուսի ֆուտ պարաշյուտի կտոր» բանաձևից։ Օրինակ՝ Boeing 747-ը գործարկելու համար կպահանջվի կես միլիոն քառակուսի ֆուտ գործվածք, Airbus A320-ի համար՝ մոտ վեց պարաշյուտ, որոնցից յուրաքանչյուրը ֆուտբոլի դաշտի չափ կլինի»,- ասել է գյուտարարը Engineering-ին տված հարցազրույցում։ և Technology Magazine. Այս դեպքում կա՛մ կարող են գերազանցվել օդանավի կրողունակության առավելագույն արժեքները, կա՛մ անհրաժեշտ կլինի արմատապես նվազեցնել թողունակությունը, ինչը կորուստներ կբերի ավիաընկերություններին։

Պոպովի խոսքով՝ պետք է սպասել, մինչև կստեղծեն գործվածք, որը տասն անգամ պակաս կշռի, քան ներկայիսները, բայց միևնույն ժամանակ կլինի շատ դիմացկուն։ Այդ դեպքում մեծ ինքնաթիռների համար պարաշյուտների օգտագործումը կլինի և՛ անվտանգ, և՛ տնտեսապես շահավետ։ Ըստ գյուտարարի կանխատեսումների՝ միայն նման գործվածքների ստեղծումը տեւում է 5-10 տարի։

3. Հերմետիկ, պաշտպանում է ուղեւորներին հարվածից

Ինքնաթիռի ամենաարտասովոր փրկարարական համակարգը հորինել է մոլդովացի Ալեքսանդր Բալանը: Այն չի օգտագործում պարկուճներ կամ պարաշյուտներ. բանն այն է, որ վթարի և գետնին բախվելու դեպքում ինքնաթիռը չի պայթում, իսկ ուղեւորները լուրջ վնասվածքներ չեն ստանում։

Իրավիճակ, երբ հատուկ խառնուրդ է ներարկվում կերոսինի մեջ։

Գաղտնի բանաձեւով խառնուրդը ներարկվում է կերոսինի մեջ, որը վառելիքը վերածում է պինդ, կառուցվածքով նման է ավազին: Դրա շնորհիվ, ըստ Բալանի, հնարավոր է խուսափել կերոսինի պայթյունից կամ բռնկումից։

Երկրորդ համակարգը հիբրիդային նյութ է, որը պահվում է հատուկ տիտանի պարկուճներում։ Սպասվող վթարից ութ վայրկյան առաջ համակարգը ավտոմատ կերպով ցողում է այս նյութը, օդի հետ շփման դեպքում դրա ծավալը երեք վայրկյանում ավելանում է 416 անգամ։ Արդյունքում փոքրիկ գնդիկների տեսքով փրփուրն ավելի պինդ տեսք է ստանում, շրջապատում է ուղեւորին ու թույլ չի տալիս նրան շարժվել նույնիսկ շատ ուժեղ հրումով կամ հարվածով։ 30 վայրկյան հետո նյութը նորից դառնում է հեղուկ և ազատում մարդկանց։

Balan անվտանգության համակարգը մշակվում է ABE SA-ի կողմից, որը հիմնված է ԱՄՆ-ում և փորձում է ներդրումներ ներգրավել վերջնական փորձարկումների համար։ Ընկերության համահիմնադիր Թիմ Անդերսոնը նշում է, որ եթե ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվում, համակարգը ի վիճակի է պաշտպանել ուղևորներին 100 գ ծանրաբեռնվածությունից (Ֆորմուլա 1-ի մեքենայի վթարի դեպքում հանդիպում են 40 գ ծանրաբեռնվածություն)։

«Եթե ինքնաթիռը չփլվի օդում, համակարգը կաշխատի օպտիմալ կերպով։ Նույնիսկ եթե շարժիչները խափանվեն, օդաչուն հնարավորություն ունի համեմատաբար անվտանգ վայրէջք կատարել՝ չուղղվելով գետնին: Այս դեպքում մեր համակարգը կարող է փրկել ուղևորների կյանքը և թեթևացնել վնասվածքները»,- ասել է Անդերսոնը։

Ինչու այս համակարգը չի օգտագործվում

Բալանի գյուտին աջակցել է Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպությունը (ICAO), Meduza-ին ասել է Անդերսոնը, ուստի լուրջ փորձագետները կհետևեն դրա փորձարկումներին:

Կասկածներն առաջին հերթին վերաբերում են բժշկական ցուցանիշներին՝ պարզ չէ, թե ինչ են շնչելու ուղևորները, երբ պատվում են փրփուրով, կլցնե՞ն արդյոք այդ փրփուրը ուղեւորների շնչուղիները և այլն։

4. Ընդամենը մի պարկուճ, ինքն իրեն ոչնչացնում է ինքնաթիռը

Ուղևորներին կապսուլային փրկության մեկ այլ համակարգ արտոնագրել է Համիդ Խալիդովը՝ Ռուսաստանի Գյուտի և նորարարության գիտությունների ակադեմիայի Դաղստանի գիտական կենտրոնի նախագահության նախկին խորհրդական։ Նա հորինեց իր սեփական մեթոդը և ուրվագծեց այն երկու շաբաթվա ընթացքում: Առաջին միտքը ծագեց 2000 թվականի մարտի 9-ին, երբ Շերեմետևո օդանավակայանում Յակ-40 ինքնաթիռի վթարի հետևանքով մահացավ լրագրող Արտյոմ Բորովիկը։ «Ես այնքան հարգանքով էի վերաբերվում նրա աշխատանքին, որ ինձ իսկապես հուզեց այս պատմությունը, որդու հետ միասին սկսեցի մտածել, թե ինչպես կարելի է բաժանել ուղեւորների ճակատագիրը ինքնաթիռի ճակատագրից։ Ոգեշնչում կար, ուստի բառացիորեն մարտի 23-ին մենք գնացինք դիմելու ավելի քան 10 արտոնագրերի համար այս առումով»,- ասում է գյուտարարը:

Խալիդովի համակարգն այն է, որ ուղեւորներով փրկարար պարկուճները դուրս են նետվում ինքնաթիռից՝ ոչնչացնելով այն։

2000 թվականին Խալիդովը դիմել է Ռուսաստանի կառավարությանը պարկուճների արտադրության հարցում օգնություն ստանալու համար, սակայն պատասխան չի ստացել։ Նա նույնիսկ հանդիպել է Տու-334-ի գլխավոր կոնստրուկտորի հետ, որի սերիական արտադրությունն այդպես էլ չգործարկվեց։ Գյուտարարի խոսքով՝ կես ժամ շփվելուց հետո Տու-334-ի նախագծողը, ով նախկինում զբաղվել է հրթիռային համակարգերի փափուկ վայրէջքով, գիտակցել է պարկուճային մեթոդի անհրաժեշտությունն ու օգտակարությունը։

Ինչու այս համակարգը չի օգտագործվում

Ինչպես նշում են ավիակոնստրուկտորները, ինքնաթիռի մասերի ոչնչացման մեթոդը չափազանց վտանգավոր է օդանավում պայթուցիկ նյութերի պատճառով, որոնք տեղադրվելու են պարկուճի թռիչքի համար. պայթյունը կարող է պատահական լինել նույնիսկ կայծակի հարվածի դեպքում: Բացի այդ, մնում են առաջին պարբերությունում նկարագրված թերությունները (տեխնոլոգիայի բացակայություն, աշխատանքի անկայունություն):

5. Պարաշյուտ՝ յուրաքանչյուր ուղեւորի համար

Այս միտքը ծագում է յուրաքանչյուրի մոտ, ով երբևէ մտածել է ընկնող ինքնաթիռից ուղևորներին փրկելու մասին:

Ինչու այս համակարգը չի օգտագործվում

Նախ, նույնիսկ մեծ բարձրության վրա դուռը բացելը ժամանակ է պահանջում: Նախ պետք է բաց թողնեք ամբողջ օդը, ճնշեք ինքնաթիռը և միայն այնուհետև շարժվեք դեպի ելքը: Եթե դուռը բաց է թողնվում առանց ճնշելու, ապա տեղի կունենա պայթուցիկ դեկոպրեսիա, որը կհանգեցնի բոլոր ուղևորների ակնթարթային մահվան:

Պարզապես ինքնաթիռից դուրս ցատկելը նույնպես չի աշխատի։ Ժամում մոտ 900 կիլոմետր արագությամբ թռչելիս մարդը կպոկվի ամենահզոր մուտքային օդային հոսքից։ Այդ իսկ պատճառով ռազմական ինքնաթիռների վրա տեղադրված են ամբողջ փրկարարական մեխանիզմներ, որոնք ներառում են ոչ միայն պարաշյուտ՝ արտանետվող նստատեղով, այլ նաև թթվածնային համակարգ՝ օդի մատակարարմամբ թոքերը, պաշտպանիչ սաղավարտ և առանձին մեխանիզմներ, որոնք կրակում են օդաչուի վրա՝ կտրելու համար։ մուտքային օդի հոսքը.

Դե, ապա ամենատարրականը.

1. Դժվար թե մարդը կարողանա ճիշտ դնել պարաշյուտը, որն առաջին անգամ է տեսնում։ Այսինքն, դուք նույնպես պետք է սովորեք, թե ինչպես դա անել նախապես: Իսկ եթե արդեն որոշել եք թռչել պարաշյուտով, ապա ստիպված կլինեք թռչել դրանով մինչև վերջ։

2. Պարաշյուտը շատ տեղ է զբաղեցնում նույնիսկ ծալված վիճակում։ Ինչ-որ մեկը, երևի, կհամաձայնի թռչել առանց ուղեբեռի այն բանի դիմաց, որ իրեն պարաշյուտ կտրամադրեն, բայց դրանցից քանի՞սն են մուտքագրվելու:

3. Ինչպե՞ս սովորեցնել օգտագործել: շատ դժվար է պարաշյուտ նստելը, հատկապես ընկնող ինքնաթիռի և շրջակա խուճապի մեջ:

4. Ինչպե՞ս են ուղեւորները լքում ինքնաթիռը: Իհարկե, եթե ինքնաթիռը սկսի ընկնել, խուճապից խուսափել հնարավոր չէ։ Պատկերացրեք՝ մարդիկ ինչ վիճակում են լինելու, կկարողանա՞ք նման իրավիճակում սթափ մտածել ու պարաշյուտ օգտագործել։

5. Այս դեպքում ի՞նչ պետք է անեն տարեցներն ու հղի կանայք, ովքեր դժվար թե կարողանան ցատկ կատարել։

6. Դե, ի վերջո, ցատկելու համար պետք է մեծ քաջություն ունենալ։ Շատերը կընտրեն անդունդը ոտք դնելու փոխարեն մինչև վերջ հույս ունենալ:

Ինչպե՞ս գոյատևել գետնի վրա ինքնաթիռի վթարից:

Ավստրալիայից մի պրոֆեսոր փորձել է պատասխանել այս հարցին, քանի որ ինքն էլ ավիավթարի է ենթարկվել, որը գրեթե իր կյանքը արժեցել է: Էդ Գալեան 1985-ին եղել է ինքնաթիռում, որը դուրս է եկել շերտից և բռնկվել:Այդ ժամանակից ի վեր նա զբաղվում է նավի վրա ինքնափրկման կանոններով։ Իր պաշտոնավարման ընթացքում նա հարցազրույց է վերցրել ավելի քան 2000 փրկվածների հետ 105 ինքնաթիռների վթարից: Նրանց պատմությունների հիման վրա նա եզրակացրեց մի շարք պարզ կանոններ.

Ընտանիքի հետ ճամփորդելիս միացեք միասին: Ավիաընկերության բոլոր ուղևորների կեսը ճանապարհորդում է խմբով, առավել հաճախ՝ ընտանիքի անդամների հետ: Բնականաբար, ծայրահեղ իրավիճակում մարդիկ փորձում են գտնել իրենց սիրելիներին։ Եթե տնակում հրդեհ է մոլեգնում, և ընտանիքը բաժանվում է, ապա մարդիկ չեն փրկվի, այլ կփնտրեն միմյանց։ Բայց նման իրավիճակում ծխի մեջ յուրաքանչյուր ավելորդ րոպեն զգալիորեն նվազեցնում է ողջ մնալու հնարավորությունը։ Ուստի ընտանիքը, հատկապես երեխաների հետ, պետք է միասին լինի և միևնույն ժամանակ պատրաստ լինի բաժանվելու, կարողանա կապել ամրագոտին։ Թռիչքից առաջ ուղևորը պետք է ուսումնասիրի ամրագոտիները և վարժվի դրանք արձակել։ Զարմանալի է, որ արտակարգ իրավիճակներում նույնիսկ նավի անձնակազմը չի կարող միշտ արագ ազատվել դրանցից: Մի մոռացեք, որ ավիացիոն գոտիները նախագծված չեն այնպես, ինչպես ավտոմոբիլային գոտիները: Գոտիով գոտեմարտում անցկացրած վայրկյանները կարող են կյանքեր արժենալ.

Նստեք միջանցքին ավելի մոտ և հաշվեք նստատեղերը մինչև ելքը: Իրականում ինքնաթիռում քիչ թե շատ անվտանգ գոտիներ չկան։ Շրջանակի պոչում գտնվող տեղերը կարող են մահացու լինել, եթե այնտեղ հրդեհ բռնկվի, ուստի դրանց ընտրության ընդհանուր կանոններ չկան: Այնուամենայնիվ, կան մի շարք խորհուրդներ. Նախ, ձեր տեղը զբաղեցնելով, պետք է հաշվեք և լավ հիշեք շարքերի քանակը, որոնք այդ դեպքում ստիպված կլինեք հաղթահարել հաջորդ երկու վթարային ելքերը։ Այս գիտելիքը կօգնի ձեզ արագ ելք գտնել մթության մեջ: Ավելին, դուք պետք է հիշեք առնվազն երկու ելքի գտնվելու վայրը, քանի որ մոտակաը կարող է արգելափակված կամ անհասանելի լինել: Երկրորդ՝ միջանցքին ավելի մոտ նստած ուղևորի համար ողջ մնալու հավանականությունը մի փոքր ավելի մեծ է։ Որքան արագ մարդ սկսի շարժվել և որքան քիչ խոչընդոտներ լինեն նրա ճանապարհին, այնքան մեծանում են նրա գոյատևման հնարավորությունները:

Ամենաանվտանգ ճանապարհը կլինի ինքնաթիռի ուղղությանը հակառակ նստելը (այս տարբերակն ունի միայն ռազմական ինքնաթիռները), բայց դա հնարավոր չէ մարդատար ինքնաթիռներում:

Վերցրեք ծխի պաշտպանության գլխարկը: Ծուխը պարունակում է վնասակար և թմրադեղ գազեր, գրգռիչներ։ Բավական է ներշնչել որոշակի չափաբաժին, և դու կմահանաս»,- ասում է Գալեան։ Հետեւաբար, ցանկացած ճանապարհորդության ժամանակ նա իր հետ տանում է շարժական ծխի գլխարկ։ Այնուամենայնիվ, մի մոռացեք, որ դուք նույնպես պետք է կարողանաք օգտագործել այն, և այն պետք է հնարավորինս մոտ լինի: Փնտրելու և այն բացելու և հագնելու վրա ծախսած ժամանակը կարող է արժենալ ձեր կյանքը:

Խմբավորում և պատրաստում. Ամենակարևորը երբեք չանտեսել թռիչքից առաջ բորտուղեկցորդուհիների տրամադրած տեղեկատվությունը։ Տարհանման քարտի մանրակրկիտ ուսումնասիրությունը իսկապես կարող է կյանքեր փրկել:

Խմբավորում – դիրքը, որը խորհուրդ է տրվում վերցնել արտակարգ իրավիճակներում, կարող է ծիծաղելի կամ հիմար թվալ, բայց դա ուղևորին կփրկի գետնին վթարի և հրդեհի վատթարագույն բանից՝ գիտակցության կորստից:

Հանկարծակի արգելակման կամ վերգետնյա խոչընդոտի հետ բախվելու դեպքում չխմբավորված անձը, անշուշտ, կստանա գլխի վնասվածք, որը հավանաբար կհանգեցնի գիտակցության կորստի: Խուճապային հրդեհի դեպքում ոչ ոք չի փրկի ուշագնաց մարդուն, հետևաբար, եթե դուք հոգ տանել ձեր մասին, ձեր ողջ մնալու հավանականությունը նվազագույն է:

Մենք չենք խոսում ավիավթարի մասին՝ 10 հազար մետր բարձրությունից ընկնող մեքենայի մեջ գրեթե անհնար է ողջ մնալ… բայց ինչպես պատմությունը ցույց է տալիս, դա հնարավոր է։ Ավիավթարների պատմության մեջ կան մարդկանց անուններ, ովքեր կարողացել են փրկել իրենց կյանքը.

Սեսիլիա Սիչան

1989 թվականի օգոստոսի 16-ին Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել։ Ինքնաթիռում եղել է 154 մարդ, այդ թվում՝ պատմության հերոսուհին ընտանիքի հետ։ Անսարքությունը տեղի է ունեցել թռիչքից անմիջապես հետո։ Օդանավի ձախ թեւը լուսատուի հետ բախվելուց վնասվել է և բռնկվել։ Այնուհետև ինքնաթիռը թեքվեց, և նրա չվնասված թեւը դիպավ դիլերական ընկերության տանիքին: Արդյունքում ինքնաթիռն ընկել է մայրուղու վրա և պայթել։ Դրա բեկորները և ուղևորների մարմինները ցրվել են կես մղոնի վրա:

Սակայն վթարի վայր ժամանած հրշեջները ցնցվել են՝ լսելով երեխաների լացի ձայնը։Պարզվել է, որ ինքնաթիռի վթարից հետո ողջ է մնացել 4-ամյա Սեսիլիա Սիչանը։ Անկասկած, երեխան լուրջ վնասվածքներ է ստացել՝ վերջույթների կոտրվածք, վզնոց, գանգի կոտրվածք և այրվածքներ։ Սակայն երկարատև բուժումից հետո աղջիկն ապաքինվել է։ Որբացած երեխային մեծացրել են հորեղբայրն ու մորաքույրը։ Ի պատիվ իր կյանքում տեղի ունեցած արտասովոր իրադարձության՝ հասունացած Սեսիլիան դաստակին փոքրիկ ինքնաթիռ է դաջել։ Չնայած իր ապրած սարսափին՝ «հաջողակ կինը» չի վախենում օդում ճամփորդելուց։

Լարիսա Սավիցկայա

1981 թվականի օգոստոսին 20-ամյա Լարիսա Սավիցկայան և նրա ամուսին Վլադիմիրը տուն էին վերադառնում իրենց մեղրամիսից հետո։ Կոմսոմոլսկ-Ամուրից Բլագովեշչենսկ ուղեւորվող ինքնաթիռը տեղափոխել է 38 ուղեւոր։ Սակայն իր ճանապարհին Ան-24-ը բախվել է ռմբակոծիչին, ինչի պատճառով այն քանդվել է։ Վթարի պահին Լարիսան քնած է եղել աթոռին և արթնացել ծանր այրվածքից։

Սրա պատճառը եղել է խցիկի ճնշվածությունը։ Աղջիկը չապշեց և ամբողջ մարմինը ամուր սեղմեց աթոռին։ Մեքենայի մի մասը, որտեղ գտնվել է Լարիսան, ընկել է կեչու պուրակի վրա։ Աղջիկը 8 րոպե ընկնելուց հետո կորցրել է գիտակցությունը, սակայն շուտով արթնացել է։ Նրա տեսած նկարը ցնցող էր՝ այրված մարմինների մասեր, ինքնաթիռի բեկորներ, ցրված իրեր։ Փրկարարները Լարիսան հայտնաբերել են 2 օր անց. Նրանք ցնցված էին, քանի որ նման աղետից հետո սովորաբար բոլոր մարդիկ մահանում են։ Լարիսան արդեն պատրաստել էր գերեզման, որի կարիքը, բարեբախտաբար, չկար։ Ընկնման հետևանքով երիտասարդ կինը ողնաշարի և գլխի լուրջ վնասվածքներ է ստացել, սակայն երկար վերականգնումից հետո կարողացել է վերադառնալ բնականոն կյանքին։

Լարիսան մտել է նաև Գինեսի ռեկորդների գրքում՝ որպես 5 կիլոմետր բարձրությունից ընկնելուց փրկված և վթարից հետո ամենափոքր փոխհատուցում ստացած մարդ։ Դրա գումարը կազմել է 75 ռուբլի։

Ալեքսանդր Սիզով

2011 թվականի սեպտեմբերի 7-ը ողբերգական օր է դարձել ռուսական սպորտի պատմության մեջ։ Յարոսլավլից Մինսկ թռչող Յակ-42 ինքնաթիռը կործանվել է թռիչքից անմիջապես հետո։ Ինքնաթիռում, բացի անձնակազմից, եղել է հոկեյի «Լոկոմոտիվի» թիմը: Երկու հոգու հաջողվել է դուրս գալ ինքնաթիռի այրվող բեկորներից. Դա ինժեներ Ալեքսանդր Սիզովն էր և հոկեյիստ Ալեքսանդր Գալիմովը։ Ցավոք, մարզիկը գրեթե ամբողջ մարմնի այրվածք է ստացել և, չնայած բժիշկների ջանքերին, շուտով մահացել է։ Ալեքսանդր Սիզովի բախտը բերել է, թեև տղամարդը ծանր վիրավորվել է ավիավթարի հետևանքով։

Բուժումն արդյունավետ է եղել, և բորտինժեներին հաջողվել է նորից ոտքի կանգնել։ Նա չհամարձակվեց հրաժարվել ավիացիայից. Ալեքսանդրն աշխատում է որպես ինքնաթիռի մեխանիկ, բայց նա չի համարձակվում թռչել ինքնաթիռով ողբերգությունից հետո …

Էրիկա Դելգադո

1995 թվականի ձմռանը Բոգոտա-Կարտախենա երթուղու ինքնաթիռը մոտեցման ժամանակ վթարի է ենթարկվել։ Ինքնաթիռում եղել է 52 ուղեւոր, սակայն միայն 9-ամյա Էրիկա Դելգադոյին է հաջողվել ողջ մնալ։

Երբ ինքնաթիռը սկսել է մասնատվել, աղջկան պատուհանից դուրս են նետել։ Էրիկան հիշում է, որ իրեն ինքնաթիռից դուրս է մղել մայրը։ Սա փրկեց փոքրիկի կյանքը։ Նա ընկել է ճահճային տարածք. Էրիկան այնքան չէր ցնցվել աղետից, որքան տեղացիների թալանից։ Ինչ-որ մեկը պոկել է աղջկա վզից ոսկյա զարդերը և անտեսել օգնության կանչերը։ Էրիկայի փրկարարը տեղացի ֆերմերն էր, ով նրան դուրս էր բերել ճահճից։ Երեխան ընկնելու հետեւանքով ձեռքի կոտրվածք է ստացել.

Բահիա Բաքարի

Վեց տարի առաջ Փարիզից Կոմորոս կղզիներ ուղևորվող եմենական նավը վթարի ենթարկվեց: 13-ամյա Բահիա Բաքարին, ի տարբերություն մյուս 153 մարդկանց, կարողացել է ողջ մնալ։ Ինքնաթիռը վայրէջքից քիչ առաջ ընկել է Կոմորյան կղզիների տարածքային ջրերը։

Փրկված աղջիկը չգիտի, թե ինչպես է այդ ամենը տեղի ունեցել, քանի որ վթարի պահին նա հանգիստ քնած է եղել աթոռին։ Մեծ բարձրությունից ընկնելն ավարտվել է բազմաթիվ վնասվածքներով, սակայն Բայան չի զարմացել։ Համարձակ աղջիկը բարձրացել է ինքնաթիռի բեկորներից մեկի վրա և լողացել դրա վրա Հնդկական օվկիանոսում։Ձկնորսները «հաջողակ կնոջը» գտել են ողբերգությունից 14 ժամ անց. Բահիային հատուկ չվերթով ուղարկել են Փարիզի հիվանդանոց։ Այստեղ նրան այցելել է երկրի այն ժամանակվա նախագահ Նիկոլա Սարկոզին։

Ցավոք, ավիավթարից ողջ մնալը կանոնից բացառություն է: Միջին ուղևորատար ինքնաթիռի վթարը հարյուրից ավելի կյանք է խլում։ Բայց, չնայած դրան, ինքնաթիռը ճանաչվել է ամենաանվտանգ տրանսպորտային միջոց։

Վեսնա Վուլովիչ

1972 թվականի հունվարի 26-ին հարավսլավական Douglas DC-9 մարդատար ինքնաթիռը, որը Կոպենհագենից Զագրեբ էր մեկնում, պայթեց օդում Չեխոսլովակիայի Սերբսկա Կամենիցե գյուղի մոտ՝ 10 160 մետր բարձրության վրա։ Ողբերգության պատճառը, ըստ Հարավսլավիայի իշխանությունների, ռումբն էր, որը թաքցրել էին ինքնաթիռում խորվաթ ուստաշա ահաբեկիչները:

Ինքնաթիռը, կտոր-կտոր ընկած, սկսել է վայր ընկնել։ Միջին հատվածում եղել է 22-ամյա բորտուղեկցորդուհի Վեսնա Վուլովիչը։ Այդ չվերթում գարունը չպետք է լիներ՝ նա փոխարինեց իր գործընկերոջը և անվանակցին՝ Վեսնա Նիկոլիչին։

Ինքնաթիռի բեկորներն ընկել են ձյունածածկ ծառերի վրա՝ մեղմացնելով հարվածը։ Բայց աղջկա բախտը միայն սա չէր. նրան առաջին անգամ անգիտակից վիճակում հայտնաբերեց տեղացի գյուղացի Բրունո Հոնկեն, ով պատերազմի տարիներին աշխատում էր գերմանական դաշտային հոսպիտալում և գիտեր, թե ինչպես ցուցաբերել առաջին օգնությունը։

Դրանից անմիջապես հետո վթարի միակ ողջ մնացած բորտուղեկցորդուհին տեղափոխվել է հիվանդանոց։ Վեսնա Վուլովիչը 27 օր կոմայի մեջ է անցկացրել, իսկ 16 ամիս՝ հիվանդանոցային անկողնում, բայց դեռ ողջ է մնացել։ 1985 թվականին նա ընդգրկվել է Գինեսի ռեկորդների գրքում ամենաբարձր ցատկի համար առանց պարաշյուտի՝ ստանալով վկայական իր երաժշտական կուռքի՝ հանրահայտ Beatles-ի անդամ Փոլ Մաքքարթնիի ձեռքից։

Julianne Dealer Cap

1971 թվականի դեկտեմբերի 24-ին պերուական LANSA ավիաընկերության Lockheed L-188 Electra ինքնաթիռը մտավ հսկայական ամպրոպի տարածք, հարվածվեց կայծակից և խստորեն տուժեց տուրբուլենտությունից: Ինքնաթիռը սկսել է օդում փլուզվել 3,2 կիլոմետր բարձրության վրա եւ ընկել անձրեւային անտառի խորքը՝ երկրի մայրաքաղաք Լիմայից մոտ 500 կիլոմետր հեռավորության վրա։

17-ամյա աշակերտուհի Ջուլիանա Կեպկեին ամրացրել են անընդմեջ աթոռներից մեկին, որը պոկվել է մնացած կորպուսից: Աղջիկը ընկավ կատաղի տարերքի մեջ, մինչդեռ կտորը պտտվում էր ուղղաթիռի սայրի պես։ Սա, ինչպես նաև ծառերի խիտ պսակների մեջ ընկնելը մեղմացրեցին հարվածը։

Ընկնելուց հետո Ջուլիաննայի վզնոցը կոտրվել է, թեւը խիստ քերծվել է, աջ աչքը հարվածից ուռել է, ամբողջ մարմինը պատվել է կապտուկներով ու քերծվածքներով։ Այնուամենայնիվ, աղջիկը չի կորցրել շարժվելու ունակությունը։ Դա նաև օգնեց, որ Ջուլիաննայի հայրը կենսաբան էր և նրան սովորեցրեց անտառում գոյատևելու կանոնները: Աղջիկը կարողացել է ուտելիք ստանալ, հետո առու է գտել ու իջել հոսանքն ի վար։ 9 օր անց նա ինքն է գնացել ձկնորսների մոտ, որոնք փրկել են Ջուլիանային։

Ջուլիանա Կեպկեի իրական պատմության հիման վրա նկարահանվել են մի քանի գեղարվեստական ֆիլմեր, այդ թվում՝ «Հրաշքներ դեռ տեղի են ունենում», այն մեկը, որը տասը տարի անց կօգնի Լարիսա Սավիցկայային ողջ մնալ ավիավթարից։

«Հաջողակ չորս»

1985 թվականի օգոստոսի 12-ին Ճապոնիայում տեղի ունեցավ զոհերի թվով աշխարհում ավիացիայի ամենամեծ վթարը՝ մեկ ինքնաթիռի մասնակցությամբ։

Jepan Airlines ավիաընկերության Boeing 747SR ինքնաթիռը Տոկիոյից թռել է Օսակա։ Ինքնաթիռում եղել է 524 ուղևոր և անձնակազմի անդամ։ Թռիչքից 12 րոպե անց՝ 7500 մետր բարձրանալու ժամանակ, պոչի ուղղահայաց կայունացուցիչը պոկել է օդանավը, ինչի հետևանքով ընկել է ճնշումը, խցիկում ճնշումը նվազել է և ինքնաթիռի բոլոր հիդրավլիկ համակարգերը խափանվել են:

Ինքնաթիռը դարձել է անկառավարելի և գործնականում դատապարտված է եղել։ Այդուհանդերձ, օդաչուներին անհավանական ջանքերով հաջողվեց օդանավը պահել օդում ևս 32 րոպե։ Արդյունքում նա աղետ է կրել Տոկիոյից 100 կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող Տակամագահարա լեռան մոտ։

Ինքնաթիռը կործանվել է լեռնային տարածքում, և փրկարարներին հաջողվել է հասնել միայն հաջորդ առավոտյան։ Նրանք հույս չունեին հանդիպել փրկվածներին։

Սակայն որոնողական խումբը հայտնաբերել է միանգամից չորսին՝ 24-ամյա բորտուղեկցորդուհի Յումի Օչիային, 34-ամյա Հիրոկո Յոշիզակին իր 8-ամյա դստեր՝ Միկիկոյի և 12-ամյա Կեյկո Կավակամիի հետ։

Փրկարարները առաջին երեքին գտել են գետնին, իսկ 12-ամյա Կեյկոյին` նստած ծառի վրա: Հենց այնտեղ էլ աղջկան նետել են ինքնաթիռի մահվան պահին։

Չորս փրկվածները Ճապոնիայում ստացել են «The Lucky Four» մականունը: Թռիչքի ընթացքում նրանք բոլորը գտնվել են պոչի հատվածում՝ այն հատվածում, որտեղ պատռվել է ինքնաթիռի մաշկը։

Շատ ավելի շատ մարդիկ կարող էին ողջ մնալ այս հրեշավոր աղետից: Ավելի ուշ Կեյկո Կավակամին ասել է, որ լսել է իր հոր և այլ վիրավորների ձայնը։ Ինչպես ավելի ուշ պարզեցին բժիշկները, Boeing-ի շատ ուղևորներ մահացել են գետնին վերքերից, սառը և ցավոտ ցնցումներից, քանի որ փրկարարները գիշերը չեն փորձել հասնել վթարի վայր։ Արդյունքում վթարի զոհ է դարձել 520 մարդ։

Այսպիսով, ինչ է դա անում: Մարդկությունը երկար տասնամյակներ թռչում է ինքնաթիռներով, բայց ուղևորները դեռ հույս չունենա՞ն: Ի՞նչ ուղղությամբ է զարգանալու այս թեման, եթե կա։