Կարո՞ղ էր ԽՍՀՄ-ը հաղթել լուսնային մրցավազքում:

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Ինչպես գիտեք, Խորհրդային Միությանը չհաջողվեց առաջ անցնել Լուսնի վրա Ամերիկայից։ H-1 - Սովետական պատասխանը Saturn-V-ին - հրթիռը, որի վրա մեր լուսնային հույսերը կապում էին, չորս անգամ փորձեց թռչել և չորս անգամ պայթեց թռիչքից անմիջապես հետո: Չցանկանալով միլիոնավոր ու միլիարդավոր ռուբլիներ ծախսել արդեն կորցրած մրցավազքի վրա՝ 1970-ականների կեսերին խորհրդային կառավարությունը ստիպեց դիզայներներին մոռանալ Լուսնի մասին։

Բայց ճի՞շտ էր ի վերջո խորհրդային լուսնային ծրագրի անցած ճանապարհը։ Իհարկե, պատմությունը չգիտի սուբյեկտիվ տրամադրությունը, և չափազանց համարձակ կլիներ պնդել, որ եթե ծրագրի սանձը չլիներ Ս. Պ. Կորոլևը և նրա իրավահաջորդը Վ. Պ. Միշինը, իսկ, ասենք, ձեռքին Մ. Կ. Յանգելը կամ Վ. Ն. Չելոմեյ, Ամերիկայի հետ մրցակցության ելքը սկզբունքորեն այլ կլիներ։

Այնուամենայնիվ, դեպի մեր արբանյակ կառավարվող թռիչքների բոլոր չիրականացված նախագծերը, անկասկած, ռուսական դիզայներական մտքի հուշարձաններ են, և հետաքրքիր և ուսանելի է հիշել դրանք, հատկապես հիմա, երբ ավելի ու ավելի են խոսում ապագա ժամանակով դեպի Լուսին թռիչքների մասին:

Գնացք ուղեծրում

Ֆորմալ տեսանկյունից և՛ ամերիկյան, և՛ սովետական լուսնային ծրագրերը բաղկացած էին երկու փուլից՝ նախ՝ օդաչուավոր թռիչք լուսնի շուրջ, ապա վայրէջք։ Բայց եթե ՆԱՍԱ-ի համար առաջին փուլը երկրորդի անմիջական նախորդն էր և ուներ նույն նյութատեխնիկական հիմքը՝ Սատուրն V-Ապոլոն համալիրը, ապա խորհրդային մոտեցումը որոշ չափով տարբերվում էր։ Ստիպված ուրիշներին.

Լուսնի տիեզերանավ՝ լուսնի շուրջը թռչելու համար

Լուսանկարը ցույց է տալիս տիեզերանավի սխեման Լուսնի վրա կառավարվող թռչելու համար նախագծային բյուրոյում պատրաստված նախագծման նախագծից Վ. Ն. Չելոմեյ.

1) Շինարարություն. Լուսնային նավի (LK) նախագծի նախագիծը պատրաստվել է OKB-52-ում մինչև 1965 թվականի հունիսի 30-ը: Նավը բաղկացած էր «G» բլոկից՝ շտապ փրկարարական համակարգի շարժիչից, «B» բլոկից՝ վերադարձի մեքենան, «B» բլոկից՝ սարքավորումների խցիկից և ուղղիչ շարժիչների խցիկից, «A» բլոկից՝ նախնական արագացումից։ փուլ՝ երկրորդ տարածությանը մոտ արագություն հաղորդելու համար, լուսնի վրայով թռչելու համար:

2) Թռիչք. Նավը պետք է ուղեծիր դուրս բերվեր 186-260 կմ բարձրությամբ եռաստիճան UR-500K հրթիռով։ Փոխադրողի բաժանումը տեղի է ունեցել թռիչքի 585-րդ վայրկյանին։ Երկրի շուրջ պտույտ կատարելուց հետո նախաարագացվող բլոկի շարժիչները միացվել են մոտ 5 րոպե՝ մեքենային հաղորդելով երկրորդ տիեզերական արագությանը մոտ արագություն։ Հետո բլոկը առանձնացվեց։ Ճանապարհին ուղեծրի երեք ուղղում է իրականացվել «B» բլոկի շարժիչներով։ Նախատեսվում էր 12 արձակում իրականացնել առանց անձնակազմի և մինչև տասը արձակում տիեզերագնացով։

1960-ականների հենց սկզբին թագավորական OKB-1-ում կատարված առաջին հաշվարկները ցույց տվեցին, որ անձնակազմին Լուսնի վրա վայրէջք կատարելու համար նախ անհրաժեշտ կլինի մոտ 40 տոննա օգտակար բեռ դնել ցածր երկրային ուղեծիր։ Պրակտիկան չի հաստատել այս ցուցանիշը. լուսնային արշավների ժամանակ ամերիկացիները ստիպված են եղել ուղեծիր մտցնել երեք անգամ ավելի մեծ բեռ՝ 118 տոննա:

LK մոդելը լրիվ չափսով Արագացուցիչ «A» բլոկը «B» խցիկից (ուղղիչ շարժիչներ) առանձնացված է մետաղական ֆերմայով։ LC-ի բնութագրերը. Անձնակազմ՝ 1 հոգի // Նավի քաշը մեկնարկի պահին՝ 19,072 կգ // նավի քաշը Լուսին թռիչքի ժամանակ՝ 5187 կգ // Վերադարձի մեքենայի քաշը՝ 2457 կգ // Թռիչքի տևողությունը՝ 6-7 օր։

Բայց եթե նույնիսկ որպես ելակետ վերցնենք 40 տոննա ցուցանիշը, այնուամենայնիվ ակնհայտ էր, որ Կորոլյովը նման բեռ ուղեծիր բարձրացնելու ոչինչ չուներ։ Լեգենդար «յոթը» R-7-ը կարող էր «քաշել» առավելագույնը 8 տոննա, ինչը նշանակում է, որ անհրաժեշտ էր վերստեղծել հատուկ գերծանր հրթիռ։ N-1 հրթիռի մշակումը սկսվել է 1960 թվականին, սակայն Ս. Պ. Կորոլյովը չէր պատրաստվում սպասել նոր փոխադրողի հայտնվելուն։ Նա կարծում էր, որ Լուսնի վրայով թռչելը հնարավոր է կանխիկ գումարով:

Նրա գաղափարն էր «յոթի» օգնությամբ մի քանի համեմատաբար թեթև բլոկներ ուղեծիր դուրս բերել, որոնցից նավահանգիստով հնարավոր կլիներ հավաքել Լուսնի շուրջ թռչելու տիեզերանավ (L-1)։ Ի դեպ, «Սոյուզ» տիեզերանավի անվանումը ծագել է ուղեծրում միացնող բլոկների այս հայեցակարգից, և 7K մոդուլը ռուսական տիեզերագնացության աշխատանքային ձիերի ամբողջ գծի անմիջական նախահայրն էր: Արքայական «գնացքի» մյուս մոդուլները ինդեքսավորվել են 9K և 11K:

Այսպիսով, անձնակազմի համար պարկուճը, վառելիքով կոնտեյները, խթանիչ բլոկները պետք է ուղեծիր դրվեին… Ընդամենը երկու մասից տիեզերանավ հավաքելու սկզբնական գաղափարից OKB-1-ի նախագծողները աստիճանաբար եկան մի ամբողջության. հինգ մեքենաներից բաղկացած տիեզերական գնացք. Հաշվի առնելով, որ երբևէ առաջին հաջող նավահանգիստը ուղեծրում տեղի է ունեցել միայն 1966 թվականին, ամերիկյան Gemini-8 տիեզերանավի թռիչքի ժամանակ, ակնհայտ է, որ 1960-ականների առաջին կեսին նավահանգստի հույսը խաղադրույք է տվել:

Օդանավի անձնակազմի բնութագրերը՝ 2 հոգի // Նավի քաշը մեկնարկի պահին՝ 154 տ // նավի քաշը դեպի Լուսին թռիչքի ժամանակ՝ 50, 5 տ // Վերադառնալ մեքենայի քաշը՝ 3, 13 տ // Ժամանակը թռիչք դեպի Լուսին՝ 3, 32 օր // Թռիչքի տևողությունը՝ 8, 5 օր։

Մեդիա մեգատոնների համար

Միաժամանակ Վ. Ն. Կորոլևի գլխավոր մրցակից Չելոմեյը, ով գլխավորում էր OKB-52-ը, ուներ իր տիեզերական հավակնությունները և իր ծանրակշիռ փաստարկները։ 1962 թվականից ՈՒՌ-500 ծանր հրթիռի նախագծումը սկսվել է OKB-52-ի թիվ 1 ճյուղում (այժմ՝ Խրունիչևի անվան պետական հետազոտությունների և զարգացման կենտրոն): UR ինդեքսը (ունիվերսալ հրթիռ), որը ունեին Չելոմեևի «ֆիրմայի» բոլոր բալիստիկ հրթիռները, ենթադրում էր այդ արտադրանքի օգտագործման տարբեր տարբերակներ։

Մասնավորապես, UR-500-ի վրա աշխատանքի մեկնարկի խթան հանդիսացավ հզոր բալիստիկ հրթիռի անհրաժեշտությունը՝ գերհզոր ջրածնային ռումբերը պոտենցիալ թշնամու տարածք հասցնելու համար՝ հենց «Կուզկա մայրը», որը ՆՍ-ը խոստացավ ցույց տալ: Արևմուտք. Խրուշչովը։

Խրուշչովի որդու՝ Սերգեյի հիշողությունների համաձայն, ով հենց այդ տարիներին աշխատում էր Չելոմեյի համար, UR-500-ն առաջարկվել է որպես 30 մեգատոն հզորությամբ ջերմամիջուկային լիցքի կրող։ Միևնույն ժամանակ, սակայն, ենթադրվում էր, որ նոր հրթիռը կարող է կարևոր դեր խաղալ օդաչուավոր տիեզերքի հետախուզման մեջ:

Սկզբում ստեղծվել է հրթիռի երկաստիճան տարբերակը։ Երբ երրորդ փուլը դեռևս նախագծվում էր, Չելոմեյը առաջարկեց թռչել լուսնի շուրջը եռաստիճան UR-500K-ի միջոցով, որը կարող է ուղեծիր դուրս բերել մինչև 19 տոննա և մեկ մոդուլով մարդատար տիեզերանավ (LK): որոնք ամբողջությամբ կհավաքվեն Երկրի վրա և ուղեծրի վրա որևէ նավահանգիստ չի պահանջվի:

Այս գաղափարը հիմք է հանդիսացել Չելոմեյի կողմից 1964 թվականին OKB-52-ում Կորոլևի, Կելդիշի և այլ նշանավոր դիզայներների ներկայությամբ արված զեկույցի համար: Նախագիծը սուր հակազդեցություն առաջացրեց Կորոլյովի մոտ։

Նա, իհարկե, ոչ առանց պատճառի հավատում էր, որ իր նախագծային բյուրոն (ի տարբերություն Չելոմեևի նախագծային բյուրոյի) իրական փորձ ուներ կառավարվող տիեզերանավերի ստեղծման գործում, և դիզայները բոլորովին գոհ չէր իր մրցակից ընկերների հետ տիեզերագնացությունը կիսելու հեռանկարից:

Սակայն թագուհու զայրույթն ուղղված էր ոչ այնքան LK-ի, որքան UR-500-ի դեմ։ Ի վերջո, այս հրթիռն ակնհայտորեն զիջում էր վաստակած «յոթնյակին» հուսալիությամբ և բարդությամբ, իսկ մյուս կողմից՝ երեք-չորս անգամ ավելի քիչ օգտակար բեռնվածություն, քան ապագա N-1-ը։ Բայց որտեղ է նա, N-1:

LK700 վայրէջքի հարթակ (դասավորություն): Նա պետք է մնար լուսնի վրա:

Անցել է մեկ տարի, որը, կարելի է ասել, կորել է խորհրդային լուսնային ծրագրի համար։ Շարունակելով աշխատել իր նախապատրաստված նավի վրա՝ Կորոլյովն իրականում եկել է այն եզրակացության, որ այս նախագիծն անիրագործելի է։

Միևնույն ժամանակ, 1965թ.-ին UR-500-ի օգնությամբ ուղեծիր դուրս բերվեց չորս «պրոտոններից»՝ 12-ից 17 տոննա կշռող ծանր արբանյակներից առաջինը, որը չէր կարողանա անել R-7-ը։ որ. Ի վերջո, Կորոլյովը ստիպված է եղել, ինչպես ասում են, ոտք դնել սեփական երգի կոկորդին ու փոխզիջման գնալ Չելոմեյի հետ։

1) ուղղակի տեղավորում. «Ուղիղ թռիչքի սխեմայի օգտագործումը առանց արհեստական արբանյակների կամ ISL ուղեծրերում նավահանգիստների, մի կողմից մեծապես պարզեցնում է առաջադրանքը, նվազեցնում ծախսերը և մշակման ժամանակը և մեծացնում առաջադրանքի հուսալիությունը, իսկ մյուս կողմից՝ թույլ է տալիս. նավը, որը պետք է օգտագործվի որպես փոխադրամիջոց.

Դեպի Լուսին բեռնափոխադրումների ավելացման դեպքում միակ հնարավոր թռիչքի սխեման կլինի ուղիղ սխեման, որի դեպքում ամբողջ նավը (կամ ողջ բեռնատարը) կհասցվի լուսնի մակերեսին, ի տարբերություն ISL-ում նավահանգիստով թռիչքի անհեռանկար սխեմայի: ուղեծիր, որտեղ բեռների մեծ մասը մնում է Լուսնի ուղեծրում (տեքստային նախագծի նախագծից):

2) լուսնային հիմքեր. UR-700-LK700 համալիրը նախատեսված էր ոչ միայն Լուսնի վրա մեկանգամյա վայրէջքների, այլ նաև Երկրի արբանյակի վրա լուսնային հիմքեր ստեղծելու համար։ Բազայի վերազինումը նախատեսված էր երեք փուլով. Լուսնի մակերևույթի վրա առաջին արձակումը բերում է ծանր անօդաչու անշարժ լուսնային բազա:

Երկրորդ արձակումը դեպի Լուսին առաքում է անձնակազմին LK700 տիեզերանավի վրա, մինչդեռ բազան օգտագործվում է որպես փարոս: Նավի վայրէջքից հետո նրա անձնակազմը շարժվում է դեպի ստացիոնար բազա, և նավը պահպանվում է մինչև վերադարձի թռիչքը։ Երրորդ արձակումը առաքում է ծանր լուսնագնաց, որի վրա անձնակազմը արշավներ է կատարում Լուսնի վրա:

Ինչպես կիսել ձախողումը

1965 թվականի սեպտեմբերի 8-ին OKB-1-ում հրավիրվել է տեխնիկական ժողով, որին հրավիրվել են Չելոմեևի նախագծային բյուրոյի առաջատար դիզայներները՝ գլխավոր դիզայների գլխավորությամբ։

Նիստը վարել է Կորոլյովը, ով հանդես է եկել հիմնական ելույթով։ Սերգեյ Պավլովիչը համաձայնեց, որ UR-500-ն ավելի խոստումնալից է լուսնի շուրջ թռչելու նախագծի համար, և առաջարկեց Չելոմեյին կենտրոնանալ այս մեկնարկային մեքենայի կատարելագործման վրա: Միաժամանակ նա մտադիր էր թողնել տիեզերանավի զարգացումը լուսնի շուրջ թռչելու համար։

Թագուհու հսկայական հեղինակությունը թույլ տվեց նրան կյանքի կոչել իր գաղափարները: «Դիզայներական կազմակերպությունների ուժերը կենտրոնացնելու» համար երկրի ղեկավարությունը որոշել է դադարեցնել աշխատանքը LK նախագծի վրա։ 7K-L1 տիեզերանավը պետք է թռչեր լուսնի շուրջը, որը կբարձրացներ UR-500K-ը Երկրից։

Լուսանկարները ցույց են տալիս նավի լրիվ չափի մոդելի արխիվային լուսանկարները մեկնարկային կոնֆիգուրացիայով և լուսնային վայրէջքի տարբերակով:

1967 թվականի մարտի 10-ին Բայկոնուրից սկսեց թագավորական-Չելոմեև տանդեմը։ Ընդհանուր առմամբ, 1967-ից 1970 թվականներին արձակվել են տասներկու 7K-L1-ներ՝ ունենալով լուսնային զոնդերի կարգավիճակ։ Նրանցից երկուսը գնացին դեպի ցածր երկրային ուղեծիր, մնացածը՝ Լուսին։

Խորհրդային տիեզերագնացները անհամբեր սպասում էին. լավ, ե՞րբ նրանցից որևէ մեկին բախտ կունենա նոր նավի վրա գնալ գիշերային աստղի մոտ: Պարզվեց, որ երբեք։ Համակարգի միայն երկու թռիչք է անցել առանց մեկնաբանության, իսկ մնացած տասը լուրջ անսարքություններ են գրանցվել։ Եվ միայն երկու անգամ ձախողման պատճառ է դարձել UR-500K հրթիռը։

Նման իրավիճակում ոչ ոք չէր համարձակվում վտանգել մարդկային կյանքը, և բացի այդ, անօդաչու փորձարկումներն այնքան երկարացան, որ այս ընթացքում ամերիկացիներն արդեն հասցրել էին թռչել լուսնի շուրջը և նույնիսկ վայրէջք կատարել նրա վրա։ 7K-L1-ի վրա աշխատանքները դադարեցվել են:

Հույս ունենալ հրաշքի

Թվում է, թե մեզնից քչերը չեն տվել ազգային գիտակցության համար ցավոտ հարցը՝ ի վերջո ինչո՞ւ առաջին արբանյակը տիեզերք արձակած և Գագարինին ուղեծիր ուղարկած երկիրը չոր հաշվով պարտվեց լուսնային մրցավազքին։ Ինչո՞ւ N-1-ի պես եզակի սուպերծանր հրթիռը Սատուրն V-ն աշխատել է ժամացույցի պես դեպի Լուսին բոլոր թռիչքների ժամանակ, և մեր «հույսը» ոչ մի կիլոգրամ չի դրել նույնիսկ Երկրի ցածր ուղեծիր:

Հիմնական պատճառներից մեկն անվանել է արդեն պերեստրոյկայի տարիներին Վ. Պ. Կորոլևի իրավահաջորդը։ Միշին. «Արտադրական և ստենդային բազայի կառուցումը,- ասել է նա «Պրավդա» թերթին տված հարցազրույցում,- իրականացվել է երկու տարի ուշացումով։

Եվ նույնիսկ այն ժամանակ մերկացավ: Ամերիկացիները կարող էին իրենց կանգառներում փորձարկել շարժիչի մի ամբողջ բլոկ և այն դնել առանց միջնապատի հրթիռի, ուղարկել թռիչքի: Մենք մաս առ մաս փորձարկեցինք այն և չհամարձակվեցինք գործարկել 30 առաջին փուլի շարժիչներ ամբողջությամբ հավաքված վիճակում: Այնուհետև այս կտորների հավաքումը, իհարկե, առանց մաքուր փաթաթման երաշխիքի»։

Հայտնի է, որ տիեզերակայանում N-1 հրթիռի թռիչքային փորձարկումների համար կառուցվել է մի ամբողջ գործարան։ Հրթիռի հսկա չափերը թույլ չեն տվել այն տեղափոխել պատրաստի քայլերով։ Հրթիռը բառացիորեն ավարտվել է մինչև մեկնարկը, ներառյալ եռակցումը:

Այլ կերպ ասած, ամերիկացիները հնարավորություն ունեցան մշակել իրենց համակարգերը և շտկել խնդիրները ցամաքային նստարանների փորձարկումների ժամանակ և պատրաստի արտադրանքը ուղարկել երկինք, իսկ թագավորական դիզայներներին մնում էր հուսալ, որ «հում», բարդ և խելահեղ թանկարժեք հրթիռը կ հանկարծ վերցրու և թռիր: Եվ նա չթռավ:

Booster հրթիռներ N-1 հրթիռ (OKB-1, ձախ): 1969 թվականի փետրվարից մինչև 1972 թվականի նոյեմբերն իրականացվել է այս հրթիռի չորս արձակում, և դրանք բոլորն էլ ավարտվել են անհաջողությամբ։N-1 հրթիռի և OKB-52 նախագծերի միջև հիմնարար տարբերությունը Կուզնեցովի նախագծային բյուրոյի կողմից նախագծված թթվածնային-կերոսինային շարժիչների օգտագործումն է:

NK-33 շարժիչները, որոնք ստեղծվել են առաջին փուլի համար (դրանցից 30-ը եղել են, և դրանք տեղադրվել են շրջանագծի մեջ), վերապրել են խորհրդային լուսնային նախագիծը և մինչ օրս օգտագործվում են ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ ԱՄՆ-ում և Ճապոնիայում: Հրթիռ VP-700 S YARD RO-31 (կենտրոն). Թերևս խորհրդային լուսնային ծրագրի ամենաէկզոտիկ նախագծերից մեկը։

Նախագծի նախագծի հեղինակների հաշվարկների համաձայն՝ երրորդ փուլում միջուկային ռեակտիվ շարժիչների օգտագործումը զգալիորեն կմեծացնի ուղեծիր դուրս եկող օգտակար բեռի զանգվածը։ Բարձրացնելով մինչև 250 տոննա բեռ՝ նման հրթիռը կարող էր օգտագործվել լուսնային բազաների կառուցման ծրագրում։ Եվ միևնույն ժամանակ՝ սպառնալ Երկրին սպառված ռեակտորի երկնքից անկմամբ։ Հրթիռ UR-700K (OKB-52, աջ):

Այս գերծանր կրիչի նախագիծը հիմնված էր UR-500K հրթիռի տարրերի վրա, որը հետագայում հայտնի դարձավ որպես Պրոտոն: Էլեկտրակայանների ոլորտում Չելոմեյն աշխատել է KB Glushko-ի հետ, որը մշակել է հզոր շարժիչներ՝ օգտագործելով բարձր թունավոր վառելիքներ՝ ամիլ (դինազոտի տետրօքսիդ) և հեպտիլ (ասիմետրիկ դիմեթիլհիդրազին):

Թունավոր վառելիքի օգտագործումը պատճառներից մեկն է, թե ինչու Պրոտոնը նավի անձնակազմով նավերը տիեզերք չարձակեց։ Բոլոր պատրաստի բլոկները, որոնցից տիեզերքում կարելի էր հավաքել UR-700 հրթիռը, տեղավորվում են 4100 մմ չափսերի մեջ, ինչը հնարավորություն է տալիս դրանք տեղափոխել երկաթուղային հարթակներում։ Այսպիսով, հնարավոր եղավ խուսափել հրթիռի ավարտից արձակման վայրում:

Ուղղակի տեղավորում

Այստեղ այլընտրանք ուներ նաեւ թագուհու հավերժական մրցակից Չելոմեյը։ Նույնիսկ N-1-ի անհաջող արձակումից առաջ՝ 1964 թվականին, Վլադիմիր Նիկոլաևիչն առաջարկում է արշավախումբ ուղարկել Լուսնի վրա վայրէջք կատարելու՝ օգտագործելով UR-700 հրթիռային մեքենան։ Նման հրթիռ գոյություն չուներ, սակայն, ըստ Չելոմեյի, այն կարող էր մշակվել շատ կարճ ժամանակում՝ UR-500 հրթիռից սերիական արտադրված տարրերի հիման վրա։

Միևնույն ժամանակ, հզորությամբ UR-700-ը կգերազանցի ոչ միայն N-1-ին, որը ամենածանր տարբերակում (տեսականորեն) ունակ կլիներ 85 տոննա բեռ ուղարկել ցածր երկրային ուղեծիր, այլ նաև ամերիկյան Սատուրնին:.

Հիմնական տարբերակում UR-700-ը կարող էր ուղեծիր բարձրացնել մոտ 150 տոննա, իսկ ավելի «առաջադեմ» փոփոխությունները, այդ թվում՝ միջուկային շարժիչով երրորդ փուլի համար, այս ցուցանիշը կհասցնեն 250 տոննայի, իսկ UR-700-ը տեղավորվում է 4100 մմ չափսերով, դրանք հեշտությամբ կարելի էր գործարանային արտադրամասերից տեղափոխել տիեզերք և այնտեղ միայն կցել՝ խուսափելով եռակցումից և արտադրական այլ բարդ գործընթացներից:

Բացի հրթիռից, Chelomey Design Bureau-ն առաջարկել է լուսնային տիեզերանավի իր սկզբնական հայեցակարգը, որը կոչվում է LK700: Ո՞րն էր դրա ինքնատիպությունը: Ինչպես գիտեք, ամերիկյան «Ապոլոն» երբեք ամբողջությամբ վայրէջք չի կատարել Լուսնի վրա։

Վերադարձի պարկուճով տիեզերանավը մնաց լուսնային ուղեծրում, մինչդեռ վայրէջք կատարողն ուղարկվեց արբանյակի մակերես: Թագավորական նախագծային բյուրոն հետևել է մոտավորապես նույն սկզբունքին, երբ մշակել է իր լուսնային L-3 նավը: Բայց LK 700-ը նախատեսված էր այսպես կոչված ուղիղ վայրէջքի համար Լուսնի վրա՝ առանց լուսնային ուղեծիր մտնելու։ Արշավախմբի ավարտից հետո նա միայն թողեց վայրէջքի հարթակը լուսնի վրա և գնաց Երկիր։

Արդյո՞ք Չելոմեյի գաղափարներն իսկապես ավելի էժան և արագ ճանապարհ բացեցին դեպի Լուսնի վայրէջք խորհրդային տիեզերագնացության համար: Գործնականում դա հնարավոր չեղավ ստուգել։ Չնայած այն հանգամանքին, որ 1968 թվականի սեպտեմբերին ամբողջությամբ պատրաստվել էր UR-700-LK-700 համակարգի նախնական նախագծումը, որը կազմում էր փաստաթղթերի բազմաթիվ ծավալներ, Չելոմեյին թույլ չտվեցին պատրաստել նույնիսկ մեկնարկային մեքենայի լրիվ չափի մոդել:

Այս փաստն, ի դեպ, հերքում է տարածված այն կարծիքը, թե այլընտրանքային նախագծի ի հայտ գալու պատճառով խորհրդային լուսնային ծրագրին հատկացված միջոցները ցրվել են, և դա, իբր, դարձել է դրա ձախողման պատճառներից մեկը։

Մեզ հաջողվեց միայն LK-700-ի լրիվ չափի մոդել պատրաստել։ Այն չի պահպանվել մինչ օրս, բայց արխիվային լուսանկարները և նախագծի նախագծի նյութերը հնարավորություն են տալիս տեսողականորեն պատկերացնել, թե ինչպես կարող է լինել Լուսնի վրա խորհրդային նավը: