Բետոնե նավեր

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Փայտը՝ որպես նավակների և նավերի շինանյութ, հավատարմորեն ծառայել է մարդկությանը շատ դարեր շարունակ: Եվ դա հիանալի ծառայեց: Այնուամենայնիվ, չնայած իր բոլոր առավելություններին, փայտը որպես նավաշինական նյութ ունի նաև իր թերությունները. այն համեմատաբար ցածր ամրություն է, քայքայման զգայունություն, հրդեհային վտանգ, շինարարության աշխատանքային ինտենսիվություն …

Եվ երբեմն դժվարություններ են առաջանում մարտական նավի փայտանյութի պատրաստման հետ կապված: Շոգեշարժիչների տարածման և նավերի չափերի ու կրողունակության աճի հետ փայտը դադարեց գոհացնել նավաշինողներին։ Ջրային երթուղիներով բեռնափոխադրումները արագ աճեցին։ 19-րդ դարում սկսվեց այլընտրանքի ակտիվ որոնում։ Պողպատե կորպուսով նավերը հիանալի փոխարինում էին, բայց դրանք թանկ էին ու ժամանակատար։ Նրանց անհրաժեշտ էր էժան ու տեխնոլոգիապես առաջադեմ նյութ։

1867 թվականին Ժոզեֆ Մոնյեն, ով հաճախ համարվում է երկաթբետոնի «հեղինակ», ստացավ երկաթբետոնե ցեմենտից պատրաստված լոգարանների արտոնագիր։ (Ինչպես միշտ. «ով թղթի կտոր ունի, ճիշտ է»: Թեև խորամանկ ֆրանսիացուց շատ առաջ, «նրա» «գյուտը» արդեն ամբողջությամբ օգտագործվում էր շինարարության մեջ, օրինակ, 1802 թվականին, Ցարսկոյե Սելոյի պալատի կառուցման ժամանակ: Ռուս ճարտարապետները մետաղյա ձողեր են օգտագործել առաստաղն ամրացնելու համար: 1829 թվականին անգլիացի ինժեներ Ֆոքսը մետաղով երկաթբետոնե հատակ է կիրառել: 1854 թվականին Ուիլկինսոնը Անգլիայում ստացել է հրակայուն երկաթբետոնե հատակի արտոնագիր: 1861 թվականին Ֆրանսիայում, Coigner-ը գիրք է հրատարակել երկաթբետոնի օգտագործման 10 տարվա փորձի մասին։ Նա կառուցել է երկաթբետոնե եկեղեցի 1864 թվականին։ 1865 թվականին Ուիլկինսոնը կառուցել է երկաթբետոնից տուն։

Բայց դեռ 1849 թվականին Ֆրանսիայում Լամբոն նավակ կառուցեց ամրացված ցեմենտից։ Երկաթբետոնը երկաթբետոնից տարբերվում է մի շարք արժեքավոր հատկանիշներով. Կառուցվածքի խաչմերուկի վրա պողպատի միատեսակ բաշխմամբ և դրա համեմատաբար բարձր պարունակությամբ ստացվում է ամուր ճաքակայուն նյութ։ Գաղափարը շատ գայթակղիչ էր թվում՝ էժան, արագ, պահանջում է նվազագույն հմուտ արհեստավորներ, տեխնոլոգիապես զարգացած:

Ութ տարի անց նրա հայրենակից Ժոզե-Լուի Լամբոտը Փարիզի համաշխարհային ցուցահանդեսին ներկայացրեց երկաթբետոնից պատրաստված թիավարող նավակ։ Հետո և՛ ամերիկացիները, և՛ եվրոպացիները ստեղծեցին նմանատիպ առագաստանավեր և նավակներ, բայց քիչ քանակությամբ։

1917 թվականին նորվեգացի ինժեներ Նիկոլայ Ֆեգները հանրությանը ներկայացրեց ինքնագնաց երկաթբետոնե նավ՝ «Namsenfijord» անունով։ Հետո ամերիկացիները մեկ տարի անց կառուցեցին «Faith» չոր բեռնատար նավը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ԱՄՆ-ը կառուցել է 24 երկաթբետոնե նավ և 80 նավ։

Պարզվեց, որ նման նավերի ամրությունը շատ ավելի բարձր է, քան մետաղական նավերը, և դրանցում անցքեր վերանորոգելը ավելի հեշտ է։ Զենքն ավելի դիմացկուն է, քան փայտն ու մետաղը, իսկ ձմռանը սառույցից չի վախենում։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ կառուցվեցին բազմաթիվ երկաթբետոնե նավեր։ Մինչեւ 1915 թվականը երկաթբետոնե նավերի նմուշներ կառուցվել են գրեթե բոլոր երկրներում, այդ թվում՝ Թուրքիայում եւ Չինաստանում։ 1915 թվականին տոննաժի հսկայական կարիքի, պողպատի բացակայության և արագ շինարարության հնարավորության պատճառով բոլոր երկրները սկսեցին տենդագին կառուցել դրանք և զարգացրեցին այս նավաշինությունը մինչև 1919 թվականի սկիզբը։ Այդ աշխատանքներն իրականացվել են Ամերիկայում, Անգլիայում, Իտալիայում, Գերմանիայում, Ֆրանսիայում, Նորվեգիայում, Շվեդիայում, Դանիայում և Հոլանդիայում։

S. S. Atlantus-ը հավանաբար ամենահայտնի բետոնե նավն է: Այն կառուցվել է Liberty Ship Building Company-ի կողմից Բրունսվիկում, Վրաստան: Գործարկվել է 1918 թվականի դեկտեմբերի 5-ին։ Նավը երկրորդ բետոնե նավն էր աշխարհում, որը կառուցվել էր Առաջին համաշխարհային պատերազմին արտակարգ իրավիճակների նախապատրաստման ժամանակ։

Պատերազմն ավարտվել էր մեկ ամիս առաջ, բայց Ատլանտուսը օգտագործվում էր Եվրոպայից ամերիկացի զինվորներին տուն տեղափոխելու և նաև ածուխ Նոր Անգլիա տեղափոխելու համար: 1920 թվականին նավը շահագործումից հանվեց և թողնվեց Վիրջինիայի նավահանգստում։

1926 թվականին Ատլանտուսը ձեռք է բերել գնդապետ Ջեսի Ռոզենֆելդը։ Նա պատրաստվում էր նավահանգիստ կառուցել բոլոր բետոնե նավերի համար, որպեսզի վտանգի դեպքում արագ ակտիվացներ ուժերը, ինչպես նաև հարմարության համար։

1926 թվականի մարտին Ատլանտուսը վերակառուցվեց և քարշակվեց դեպի Մեյ հրվանդան: Սակայն հունիսի 8-ին փոթորիկը հարվածեց, և նավը խորտակվեց Սանսեթ լողափի ափից 150 մետր հեռավորության վրա: Փորձեր եղան նավը վերանորոգման հասցնելու, բայց անհաջող։

Այդ ժամանակվանից «Ատլանտուսը» դարձել է զբոսաշրջության վայր։ Մարդիկ սուզվում էին նրա տախտակամածից ջրի մեջ, մինչև մեկ երիտասարդ սպանվեց: Դրանից հետո ափին զգուշացնող նշան է փակցվել։ 50-ականների վերջին նավը բաժանվեց երկու մասի։

Գտնվելու վայրը

S. S. Atlantus-ը 150 ոտնաչափ հեռավորության վրա է Սանսեթ լողափից, Քեյփ Մեյ, Նյու Ջերսի նահանգ:

Նավի բնութագրերը

Երկարությունը՝ 250 ֆտ

Քաշը՝ 2500 տոննա

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին պողպատը մեզ մոտ սակավ նյութ էր, ուստի խորհրդային մասնագետները երկաթբետոնից նավեր էին ստեղծում։ Ռիգայում՝ Վոլերի նավահանգստի նավամատույցում, կա հենց այդպիսի նավ՝ պատրաստված բետոնից։ Բացարձակապես անվտանգ և ջրի երեսին, թեև առանց տախտակամածի վերնաշենքերի: Պահպանումը գերազանց է՝ հաշվի առնելով ինժեներական այս հրաշքի պատկառելի տարիքը: Ծայրամասում մնացին վերնաշենքերի հիմքերը։ Սենյակներից մի քանիսը սալիկապատված էին (ամենայն հավանականությամբ՝ նավի զուգարանը և ճաշարանը): Տախտակամածի վրա պահպանվել են որոշ կառույցների հիմքերը (գուցե զենիթային զենքեր կամ կռունկ ամրացնելու բներ)։ Նավն ունի իր սեփական ղեկային համակարգը և պտուտակի մեխանիզմները. քթի մեջ կան խարիսխներ: Այն ավելի շատ նման է չոր բեռնատար նավի, քան բեռնատարի:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին Գերմանիայում կառուցվել են բազմաթիվ երկաթբետոնե նավեր՝ տանկերներ՝ 3000 և 3400 տոննա բեռնատարողությամբ, 700 և 1000 տոննա տարողությամբ կրակայրիչներ, 3700 և 4200 տոննա տարողությամբ չոր բեռնատար նավեր, ինչպես։ ինչպես նաև ձկնորսական տրոլեր: Այս բոլոր անոթները լավ կատարում են ցույց տվել: Նավերը կառուցվել են միաձույլ կամ նախապատրաստական-միաձույլ մեթոդով։

«Liberty» տիպի տրանսպորտ երկաթբետոնե կորպուսներով (ի լրումն պողպատե կորպուսով զանգվածային «Liberty»-ի) կառուցվել են ԱՄՆ-ում երկու համաշխարհային պատերազմների ժամանակ՝ պողպատի պակասի պատճառով։

Նավերը նախատեսված էին կարճաժամկետ օգտագործման համար, սակայն, քանի որ երկաթբետոնը, ի տարբերություն պողպատի, չի կոռոզիայի ենթարկվում, այդ նավերից մի քանիսը դեռ (ութսուն տարի անց!) օգտագործվում են, օրինակ, որպես լողացող բեկորային կառամատույց Կանադա.

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նախագահ Վուդրո Վիլսոնը հավանություն տվեց 24 երկաթբետոնե նավերի կառուցմանը։ Նախատեսված 24-ից կառուցվել է միայն 12-ը՝ 50 մլն դոլար ընդհանուր արժեքով։ Երբ դրանք գործարկվեցին, պատերազմն արդեն ավարտված էր։

ԽՍՀՄ-ում առաջին լուրջ փորձը կատարվեց Լենինգրադի արդարադատության դատարանի կողմից. 1925 թվականից ի վեր, երեք տարվա ընթացքում, նա կառուցել է 20 մեքենայի համար նախատեսված ինքնագնաց լաստանավ, երկու նավ, մեծ գոլորշու գլխարկների համար նախատեսված պոնտոն, ցեխակույտ, վայրէջքի չորս աստիճան և երեք հատվածանոց նավահանգստի երկու հատված (ընդհանուր առմամբ. բեռնատարողությունը 6000 տոննա): Երեք տարվա աշխատանքի արդյունքները հանգեցրին եզրակացության երկաթբետոնե նավերի կառուցման իրագործելիության և երկաթբետոնե նավերի քաշը օտարերկրյաների նկատմամբ նվազեցնելու հնարավորության մասին:

1942 թվականին Միացյալ Նահանգների ծովային հանձնաժողովը պայմանագիր կնքեց McCloskey & Co. Ֆիլադելֆիա, Պենսիո, կառուցելու է 24 երկաթբետոնե նավ: Երեք տասնամյակ շարունակ երկաթբետոնի արտադրության տեխնոլոգիաները բարելավվել են, և նոր նավատորմի նավերն ավելի թեթև և ամուր են եղել, քան իրենց նախորդները Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Նավերը կառուցվել են Ֆլորիդայի Թամպա քաղաքում մինչև 1943 թվականի հուլիսը:

Շինարարությունն իրականացվել է շատ արագ տեմպերով՝ ամսական մեկ նավ։ Նորմանդիայում դաշնակիցների վայրէջքի ժամանակ երկու նավ խորտակվել են որպես պատնեշ:Յոթը դեռ լողում են Կանադայի Փաուել գետի հսկա ջրհեղեղում:

S. S. Polias-ն առաջինն էր, որը կառուցվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, չնայած S. S. Atlantus-ը գործարկվել էր մեկ ամիս առաջ: Այն կառուցվել է Fougner Shipbuilding, NY-ի կողմից 1918 թվականին։ Պատերազմի ավարտից հետո նավը օգտագործվել է Նոր Անգլիա ածուխ տեղափոխելու համար:

1920 թվականին նավը փոթորկի մեջ ընկավ և նետվեց Մեյնի ափամերձ ժայռերի վրա։ Խուճապի մատնված անձնակազմի անդամները (11 հոգի), չլսելով կապիտան Ռիչարդ Տ. Կոգլանայի ցուցումները, փորձել են իջնել նավից փրկանավով, սակայն խեղդվել են։ Թիմի մնացած անդամներին փրկել են հաջորդ առավոտյան:

Նավն ազատելու մի քանի փորձեր ապարդյուն անցան, և շուտով, 1924 թվականի ամռանը, փոթորիկը հարվածեց նավին՝ երկու մասի բաժանելով։

Գտնվելու վայրը

Նավը հանգստանում է Քլայդ Մեյն նավահանգստից մոտ 30 մետր հեռավորության վրա։ Մակընթացության ժամանակ նավի մի աննշան հատվածը որոշ ժամանակ տեսանելի է դառնում։

Նավի բնութագրերը

Քաշը՝ 250 ոտնաչափ

Երկարությունը՝ 2500 տոննա

Բետոնե նավերից մեկը լեգենդար « Քվարց «Պոչի համարը IX-150, որը մասնակցել է «Խաչմերուկ» գործողությանը, երբ ատոլը փորձարկվել է Բիկինի Ատոլում 1946 թվականին։ ԱՄՆ կառավարությունը պայթյունի էպիկենտրոնում մի քանի նավ է տեղադրել՝ գնահատելու այս սարսափելի զենքի հասցրած վնասը։

Գործարկվել է 1944 թվականի մայիսին, չորս ամիս անց տեղափոխվել բանակ։ Ձեռք է բերվել Powell River Company-ի կողմից 1948թ.-ին և օգտագործվել որպես բեկորային ջրհեղեղ:

Գտնվելու վայրը

Դեռևս ջրի երես է առնում Կանադայի Բրիտանական Կոլումբիայում գտնվող Փաուել գետի վրա գտնվող ջրհեղեղի մի մաս:

S. S. Dinsmore-ը նավթային տանկեր էր, որը կառուցվել է A. Bentley & Sons-ի կողմից Ջեքսոնվիլում, Ֆլորիդայի նահանգում և գործարկվել 1920 թվականի հունիսի 30-ին, ժամը 14:25-ին:

«Դինսմորը» օգտագործվել է որպես նավթի տանկեր և շահագործումից հանվել է 1932 թվականի ապրիլին՝ անգործունակության պատճառով։

Գտնվելու վայրը

Դինսմորը հավանաբար խորտակվել է Տեխասում։ Ստույգ վայրը հայտնի չէ։

Նավի բնութագրերը

Քաշը՝ 3,696 տոննա

Երկարությունը՝ 420 ֆտ

S. S. Moffit-ը նավթի տանկեր էր, որը կառուցվել է A. Bentley & Sons-ի կողմից Ջեքսոնվիլում, Ֆլորիդայի նահանգում և գործարկվել 1920 թվականի սեպտեմբերի 28-ին:

«S. S. Moffit»-ի վերջին հիշատակումը վերաբերում է 1925 թ. Այնուհետև, ամենայն հավանականությամբ, այն վերածվել է նավթային նավակի Նոր Օռլեանում:

Նավի բնութագրերը

Քաշը՝ 3,696 տոննա

Երկարությունը՝ 420 ֆտ

S. S. Cuyamaca-ն նավթային տանկեր է, որը կառուցվել է 1920 թվականին Կալիֆորնիայի Սան Դիեգոյում գտնվող Pacific Marine Construction ընկերության կողմից:

Մի քանի տարի նավը պատկանում էր կանադա-ֆրանսիական նավթային «Նյու Յորք» ընկերությանը և ծառայում էր նավթի փոխադրմանը Տամպիկո, Բատոն Ռուժ և Նոր Օռլեան քաղաքների միջև։ Ի վերջո, 1924 թվականին այն վերածվեց նավթային նավի, որը գործում էր Նոր Օռլեանի շրջակայքում։

1926 թվականին այն շահագործումից հանվել է անօգտագործելիության պատճառով։

Նավի հետագա ճակատագիրը մնում է անհայտ. այն կարող էր խորտակվել կամ փոփոխվել:

Նավի բնութագրերը

Քաշը՝ 4082 տոննա

Երկարություն՝ 434 ֆտ

S. S. San Pasqual-ը կառուցվել է որպես նավթի տանկեր Pacific Marine Construction-ի կողմից Սան Դիեգոյում, Կալիֆորնիա և գործարկվել 1920 թվականի հունիսի 28-ին:

1921 թվականի մարտին նավը փոթորկի ժամանակ վնասվել է և երեք երկար տարիներ վերանորոգման է դրվել։

1924 թվականին այն ձեռք է բերվել կուբայական Old Times Molasses առևտրային ընկերության կողմից և օգտագործվել որպես պահեստ։

Պատերազմի տարիներին նավը օգտագործվել է որպես գերմանական սուզանավերի դիտակետ, բազմիցս գնդակոծվել է ինչպես գնդացիրներից, այնպես էլ թնդանոթներից։

Կուբայական հեղափոխության ժամանակ Էռնեստո Չե Գևարան օգտագործեց նավը որպես բանտ գերեվարված թշնամու զինվորների համար։

Այդ ժամանակվանից նավը ծառայել է տարբեր նպատակների՝ սպորտային ակումբից մինչև ձկնորսական ակումբ:

Ի վերջո, 1990 թվականին այն վերջնականապես վերածվեց հարմարավետ հյուրանոցի։

Գտնվելու վայրը:

Նավը խարսխված է եղել գրեթե 20 տարի Կուբայի Կայո Լաս Պուջաս ափերի մոտ:

Նավի բնութագրերը

Քաշը՝ 4082 տոննա

Երկարություն՝ 434 ոտնաչափ

S. S. Cape Fear-ը բեռնատար նավ էր, որը կառուցվել էր Liberty Ship Building Company-ի կողմից Հյուսիսային Կարոլինայի Ուիլմինգթոնում: Գործարկվել է 1919 թ.

1920 թվականի հոկտեմբերի 30-ին այն բախվեց մեկ այլ նավի՝ «Սիթի օֆ Ատլանտայի» հետ և արագ սուզվեց ջրի տակ՝ ընդամենը երեք րոպեում՝ իր հետ տանելով անձնակազմի 19 անդամներին։

Գտնվելու վայրը

Ս.-ի մնացորդները. Քեյփ Ֆեյրը հանգչում է 170 ոտնաչափ խորության վրա, Ռոդ Այլենդի Նարագանսեթ Փոյնթի ելքի մոտ:

Նավի բնութագրերը

Քաշը՝ 2,795 տոննա

Երկարությունը՝ 86 մետր

S. S. Sapona-ն բեռնատար շոգենավ էր, որը կառուցվել էր Liberty Ship Building Company-ի կողմից Հյուսիսային Կարոլինայի Ուիլմինգթոնում: Գործարկվել է 1920 թվականի հունվարին։

Sapona-ն ձեռք է բերել Կարլ Ֆիշերը Ֆլորիդայի Մայամի քաղաքում, ով նավն օգտագործել է որպես նավթի պահեստարան:

1924 թվականի ապրիլին Սապոնան վաճառվեց Բրյուս Բաթելին, ով ապրում է Բահամյան կղզիներում։ Նա նավն օգտագործել է որպես ռոմի և վիսկիի պահեստ՝ չնայած այն բանին, որ այդ ժամանակ ալկոհոլն արգելված էր։

1926 թ.-ին նավը կատաղի փոթորիկի հետևանքով նետվեց առագաստի խութի վրա։ Այն վերանորոգելու բոլոր փորձերն անհաջող են անցել։ Ինքը՝ Բաթելը, ով կորցրել է իր ամբողջ բիզնեսը, մահացել է աղքատության մեջ 1950 թվականին։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նավը օգտագործվել է որպես օդանավերի և նավատորմի կրակոցների թիրախ։ 1945 թվականի դեկտեմբերի 5-ին, 19-րդ ավիացիոն ջոկատի կողմից նավի ռմբակոծումից հետո, բոլոր ինքնաթիռները անհետացան Բերմուդյան եռանկյունում։ Սա համարվում էր նախազգուշացնող նշան, և դրանից հետո արգելվեց նավի ցանկացած մանիպուլյացիա։

Բայց մինչ այդ նավից մնացել էր միայն դրա բետոնե հիմքը։

Գտնվելու վայրը

S. S. Sapona-ն գտնվում է Բահամյան կղզիների Բիմինի կղզուց 4 մղոն հարավ:

Նավի բնութագրերը

Քաշը՝ 1,993 տոննա

Երկարությունը՝ 86 մետր

S. S. Latham-ը նավթի տանկեր էր, որը նախագծվել էր F. F. Ley & Company-ի կողմից Ալաբամա նահանգի Մոբայլ քաղաքում: Նավը գնել է American Fuel Oil and Transport ընկերությունը: Գործարկվել է 1920 թվականի մայիսի 6-ին։

Այնուամենայնիվ, արդեն իր առաջին ճանապարհորդության ժամանակ նավը բախվել է ավելի փոքր նավի և գրեթե խորտակվել: Միևնույն է, հասնելով նավահանգիստ, այն գտնվում էր վերանորոգման փուլում, և միայն 1926 թվականին այն վերածվեց Նոր Օռլեանի լողացող նավթապահեստարանի։ Լրացուցիչ տեղեկություններ բացակայում են:

Նավի բնութագրերը

Քաշը՝ 4,25 տոննա

Երկարությունը՝ 125 մետր

S. S. Selma-ն նավթային տանկեր էր, որը արտադրվել է F. F. Ley & Company-ի կողմից Մոբիլում, Ալաբամա և գործարկվել է 1919 թվականի հունիսի 28-ին:

1920 թվականի մայիսի 11-ին Ֆլորիդայի Տամպիկո քաղաքում նավը բախվել է նավամատույցին և վնասվել։ Այն կարգի բերվեց և տեղափոխվեց Տեխաս նահանգի Գալվեստոն՝ հետագա վերանորոգման համար: Ցավոք, Տեխասի վերանորոգողները բետոնե նավերի հետ կապված փորձ չունեին, ուստի կառավարությունը որոշեց դուրս գրել այն: Նավի վերջին հանգրվանի վայրը ընտրվել է Տեխաս նահանգի Պելիկան կղզու մոտ գտնվող մի ծոցում, և 1922 թվականի մարտի 9-ին նավը խարսխված է եղել։

1992 թվականին նավը հայտարարվեց պատմական սեփականություն, և այժմ նրա մնացորդները խնամքով պահպանվում են։

Նավի բնութագրերը

Քաշը՝ 4,25 տոննա

Երկարությունը՝ 125 մետր։

Բետոնը ամենալավ նյութն է նստակյաց նավակների համար, որոնք կանգնած են ժամանակի մեծ մասը: Մետաղականները պետք է քաշել, ներկել և այլն… Բայց այս մեկը քանի՞ տարի արժե և որքան նոր։ Սանկտ Պետերբուրգից եկող զբոսաշրջային նավերի և ջրային տաքսիների բոլոր նավահանգիստները բետոնից են: Նավակները փորձնական էին, բայց չգնացին։

Վիբորգում՝ ամրոցից ոչ հեռու ափին, բետոնե նավ կա։ «Wikimapia»-ում դա այդպես չէ, բայց եթե մուտքագրեք կոորդինատները «Yandex»-ում. Երկայնություն՝ 28 ° 43'31.56 ″ E. (28.725433) Լայնություն՝ 60 ° 42′50.48 ″ հյուսիս շ. (60.714021), և այս վայրում միացրեք համայնապատկերը, այնուհետև այն շատ հստակ տեսանելի կլինի:

Կալինինգրադի մարզում. Մամոնովո քաղաքում՝ ծովածոցի ափին, երկու գերմանական բետոնե նավ կա։

Լուգա գետի վրա պահպանվել է նավաշինության ուշագրավ օրինակ՝ երկաթբետոնից պատրաստված նավ։ Կարծես թե 20-ականների գերմանական կրակայրիչ է:

«Նեֆերտիտի» զբոսանավ - առագաստանավային-շարժիչային զբոսանավ, որը կառուցվել է ամրացված ցեմենտից անցյալ դարի 70-ականների սկզբին։ Նիժնի Նովգորոդի կենտրոնական զբոսանավերի ակումբի տարածքի հիման վրա: Ներկայումս սա գետի ավազանում միակ փրկված առագաստանավն է։ Վոլգա՝ ամրացված ցեմենտից կառուցված կորպուսով։

Այս նյութից նավեր կառուցելու գաղափարը պատկանում է ուժեղացված ցեմենտի գյուտարար, իտալացի ինժեներ Պիեռ-Լուիջի Ներվիին:

Զբոսանավի կորպուսի կայունության պատճառով տարբեր տեսակի դեֆորմացիաների նկատմամբ «Նեֆերտիտին» օգտագործվում է որպես ուսումնական և օժանդակ նավ։ Մեծ բնակելիությունը (մինչև 16 մարդ) թույլ է տալիս երկար ժամանակ ինքնավար ճանապարհորդության գնալ։

Տեխնիկական պայմաններ

Զբոսանավի տեղաշարժը 11 տոննա է, Երկարությունը՝ միջանցքից մինչև աղեղնամաս 12,5 մ, Լայնությունը միջնավերում՝ 3,6 մ, Կայմի բարձրությունը 9 մ

Առագաստանավային հարթակ տիպի քեչ՝ 65մ2 մակերեսով։

Փոխզիջումային զբոսանավի կորպուս՝ 1,1 մ նվազագույն քաշով և 2,1 մ առավելագույն քաշով:

Առավելագույն առագաստանավային արագությունը 15 կմ/ժ։

Առավելագույն արագությունը դիզելային շարժիչով 10կմ/մ

Ի վերջո, այդ նավերը չէին կարող մրցակցել պողպատի հետ ապրանքների առևտրային փոխադրման մեջ: Այնուամենայնիվ, երկաթբետոնն այժմ ակտիվորեն օգտագործվում է լողացող նավթի պահեստարանների, նավամատույցների և հորատման հարթակների կառուցման մեջ: Հետագա տարիների երկաթբետոնե նավի օրինակ է Անջունա Սակտի տանկերը. այն կառուցվել է 1975 թվականին հեղուկ գազ պահելու համար: Նավը շահագործվում էր Ճավայի ծովում։

Ժամանակակից աշխարհում կան էնտուզիաստներ, ովքեր զբոսանավեր են պատրաստում այս ոչ ստանդարտ նյութից։ Կիևի զբոսանավերի ակումբն ունի մի քանի այդպիսի նավեր: «Ցեմենտ» զբոսանավերն այժմ անցնում են Դնեպրի զբոսաշրջային երթուղիներով։ «Նորդ» և «Ռիֆ» նավերի ստեղծողը Կոնստանտին Լվովիչ Բիրյուկովն էր՝ «Փոքր նավերը ապակե ցեմենտից և ամրացված ցեմենտից» գրքի համահեղինակ։

Կային բետոնե բեռնատարի լուսանկարներ, ընդ որում, բավականին պարկեշտ վիճակում, նավահանգիստ Գորյաչի Ռուչի գյուղում՝ Հյուսիսային նավատորմի հետախուզական նավերի նախկին բազան, ZATO Polyarny-ից 5 կմ հեռավորության վրա:

Այնուամենայնիվ, սա ամենևին էլ պատմության ավարտը չէ. տեխնոլոգիաները զարգանում են, և հավանական է, որ մենք կրկին կտեսնենք բետոնից պատրաստված նավեր, որոնք հերկում են Համաշխարհային օվկիանոսի հսկայականությունը: