Drakkars - փայտե վիկինգների նավեր

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Drakkars - հին սկանդինավյան Drage-ից - «վիշապ» և Kar - «նավ», բառացիորեն - «վիշապի նավ») - փայտե վիկինգների նավ, երկար և նեղ, բարձր կոր աղեղով և ետնամասով:

Կառուցվածքային առումով, վիկինգ դրակկարը snekkar-ի մշակված տարբերակն է (հին սկանդինավյան «snekkar»-ից, որտեղ «snekja» նշանակում է «օձ», իսկ «kar», համապատասխանաբար նշանակում է «նավ»): Snekkar-ը ավելի փոքր էր և ավելի մանևրելու հնարավորություն, քան Drakkar-ը, և իր հերթին առաջացել էր Knorr-ից (սկանդինավյան «knörr» բառի ստուգաբանությունը անհասկանալի է), փոքր բեռնատար նավ, որն առանձնանում էր շարժման ցածր արագությամբ (մինչև 10: հանգույցներ): Այնուամենայնիվ, Էրիկ Կարմիրը Գրենլանդիան հայտնաբերեց ոչ թե Դրաքկարի, այլ Նորի վրա։

Դրակկարի չափերը փոփոխական են։ Նման նավի միջին երկարությունը 10-ից 19 մետր էր (համապատասխանաբար՝ 35-ից 60 ֆուտ), թեև ենթադրվում է, որ ավելի մեծ երկարությամբ նավեր կարող էին գոյություն ունենալ: Սրանք ունիվերսալ նավեր էին, դրանք օգտագործվում էին ոչ միայն ռազմական գործողություններում։ Հաճախ դրանք օգտագործվում էին առևտրի և ապրանքների փոխադրման համար, դրանցով ավելի երկար ճանապարհ էին անցնում (ոչ միայն բաց ծովերով, այլև գետերի երկայնքով): Սա drakkar նավերի հիմնական առանձնահատկություններից մեկն է. մակերեսային հոսքը թույլ է տալիս հեշտությամբ մանևրել ծանծաղ ջրում:

Դրաքկարները թույլ տվեցին սկանդինավացիներին բացահայտել Բրիտանական կղզիները (ներառյալ Իսլանդիան), հասնել Գրենլանդիայի և Հյուսիսային Ամերիկայի ափեր։ Մասնավորապես, վիկինգ Լեյֆ Էրիկսոնը՝ «Ուրախ» մականունով, հայտնաբերել է ամերիկյան մայրցամաքը։ Նրա ժամանման ճշգրիտ ամսաթիվը Վինլենդ (ինչպես Լեյֆը հավանաբար անվանել է ժամանակակից Նյուֆաունդլենդ) անհայտ է, բայց դա, անշուշտ, տեղի է ունեցել մինչև 1000 թվականը: Այսպիսի էպիկական ճանապարհորդությունը, որը պսակված է հաջողությամբ բոլոր իմաստներով, ավելի լավ, քան որևէ բնութագրիչ, հուշում է, որ drakkar մոդելը չափազանց հաջող ինժեներական որոշում էր:

Drakkar դիզայնը, դրա հնարավորություններն ու խորհրդանիշները

Ենթադրվում է, որ drakkar-ը (նավի վերակառուցման նկարները կարող եք տեսնել ստորև), լինելով «վիշապանավ», մշտապես ունեցել է կիլի վրա փնտրված առասպելական արարածի փորագրված գլուխը: Բայց սա մոլորություն է։ Viking drakkar-ի դիզայնը իրոք ենթադրում է բարձր կիլիա և նույնքան բարձր ծայրամաս՝ համեմատաբար ցածր կողային բարձրությամբ: Սակայն միշտ չէ, որ վիշապը դրվում էր կիլի վրա, ավելին, այս տարրը շարժական էր։

Նավի կիլի վրա առասպելական արարածի փայտե արձանը ցույց էր տալիս, առաջին հերթին, նրա տիրոջ կարգավիճակը։ Որքան մեծ ու տպավորիչ էր կառուցվածքը, այնքան բարձր էր նավի նավապետի սոցիալական դիրքը։ Միևնույն ժամանակ, երբ վիկինգ դրակկարը լողում էր դեպի դաշնակիցների հայրենի ափերը կամ հողերը, «վիշապի գլուխը» հանվում էր կիլի միջից։ Սկանդինավցիները կարծում էին, որ այդպիսով կարող են վախեցնել «լավ ոգիներին» և անախորժություններ բերել իրենց հողերին։ Եթե նավապետը խաղաղության կարոտ էր, գլխի տեղը զբաղեցնում էր վահանը, ներսի կողմից շրջվում դեպի ափը, որի վրա լցոնված էր սպիտակ սպիտակեղեն (հետագայում «սպիտակ դրոշ» խորհրդանիշի մի տեսակ անալոգիա)։

Viking drakkar-ը (վերակառուցումների և հնագիտական գտածոների լուսանկարները ներկայացված են ստորև) հագեցած էր թիակների երկու շարքով (յուրաքանչյուր կողմից մեկ շարքով) և մեկ կայմի վրա գտնվող լայն առագաստով, այսինքն՝ հիմնականը թիակի շարժումն էր։ Դրակքարը կառավարվում էր ավանդական ղեկային թիակով, որին ամրացված էր լայնակի հողագործ (հատուկ լծակ), որը գտնվում էր բարձր ետևի աջ կողմում։ Նավը կարող էր զարգացնել մինչև 12 հանգույցների ընթացք, և մի դարաշրջանում, երբ համապատասխան առագաստանավային նավատորմ դեռ գոյություն չուներ, այս ցուցանիշը արդարացիորեն հարգանք էր ներշնչում: Միևնույն ժամանակ, drakkar-ը բավականին մանևրելի էր, ինչը, զուգակցվելով ծանծաղ հոսքի հետ, թույլ էր տալիս նրան հեշտությամբ շարժվել ֆյորդներով, թաքնվել կիրճերում և մտնել նույնիսկ ամենածանծաղ գետերը:

Նման մոդելների մեկ այլ դիզայնի առանձնահատկությունն արդեն նշվել է `սա ցածր կողմ է: Այս ինժեներական քայլը, ըստ երևույթին, զուտ ռազմական կիրառություն ուներ, քանի որ հենց դրակկարի ցածր կողմի պատճառով էր, որ դժվար էր տարբերել ջրի վրա, հատկապես մթնշաղին և առավել եւս՝ գիշերը։ Սա վիկինգներին հնարավորություն տվեց շատ մոտենալ ափին, նախքան նավը նկատելը։ Այս առումով հատուկ գործառույթ ուներ կիլի վրա գտնվող վիշապի գլուխը։ Հայտնի է, որ Նորթումբրիայում (Լինդիսֆարն կղզի, 793) վայրէջքի ժամանակ վիկինգ դրակկարների կիլի վրա գտնվող փայտե վիշապները իսկապես տևական տպավորություն են թողել տեղի վանքի վանականների վրա: Վանականները դա համարեցին «Աստծո պատիժ» ու վախից փախան։ Առանձին դեպքեր չեն լինում, երբ նույնիսկ ամրոցներում գտնվող զինվորները «ծովային հրեշների» աչքին լքել են իրենց դիրքերը։

Սովորաբար նման նավն ուներ 15-ից 30 թիակ զույգ։ Այնուամենայնիվ, Օլաֆ Տրիգվասոնի (Նորվեգիայի հայտնի թագավոր) նավը, որը արձակվել է 1000 թվականին և կոչվել «Մեծ օձ», ենթադրաբար ունեցել է երեքուկես տասնյակ զույգ թիակներ: Ընդ որում, յուրաքանչյուր թիակի երկարությունը հասնում էր 6 մետրի։ Ճանապարհորդության ժամանակ Viking drakkar թիմը հազվադեպ էր հաշվում ավելի քան 100 մարդ, դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում՝ շատ ավելի քիչ: Միաժամանակ, թիմի յուրաքանչյուր զինվոր ուներ իր խանութը, որտեղ կարող էր հանգստանալ և որի տակ պահում էր անձնական իրերը։ Բայց ռազմական արշավների ժամանակ drakkar-ի չափսերը հնարավորություն տվեցին տեղավորել մինչև 150 մարտիկ՝ առանց մանևրի և արագության զգալի կորստի։

Կայմը 10-12 մետր բարձրություն ուներ և շարժական էր, այսինքն՝ անհրաժեշտության դեպքում արագ հանվում էր ու կողքից դրվում։ Դա սովորաբար արվում էր արշավանքի ժամանակ՝ նավի շարժունակությունը բարձրացնելու համար: Եվ ահա նավի ցածր կողմերն ու ծանծաղ քարշակը նորից գործի մեջ մտան։ Դրաքկարը կարողացավ մոտենալ ափին, և մարտիկները շատ արագ ափ դուրս եկան՝ դիրքեր տեղակայելով։ Այդ իսկ պատճառով սկանդինավցիների արշավանքները միշտ աչքի են ընկել կայծակնային արագությամբ։ Միաժամանակ հայտնի է, որ կային օրիգինալ աքսեսուարներով դրակկարների բազմաթիվ մոդելներ։ Մասնավորապես, հանրահայտ «Մաթիլդա թագուհու գորգը», որի վրա ասեղնագործված էր Ուիլյամ I Նվաճողի նավատորմը, ինչպես նաև «Բայենի սպիտակեղենը» պատկերում են դրակարներ՝ թիթեղյա տպավորիչ փայլուն երեսպատմամբ, վառ գծավոր առագաստներով և զարդարված կայմերով:

Սկանդինավյան ավանդույթի համաձայն, ընդունված է անուններ տալ տարբեր առարկաների (սրերից մինչև շղթայական փոստ), և նավերն այս առումով բացառություն չէին: Սագաներից մեզ հայտնի են նավերի հետևյալ անունները՝ «Ծովային օձ», «Ալիքների առյուծ», «Քամու ձի»։ Այս էպիկական «մականունների» մեջ կարելի է տեսնել ավանդական սկանդինավյան բանաստեղծական սարքի ազդեցությունը՝ քենինգ։

Դրաքկարի տիպաբանություն և գծանկարներ, հնագիտական գտածոներ

Վիկինգների նավերի դասակարգումը բավականին կամայական է, քանի որ դրակկարների իրական նկարները, իհարկե, չեն պահպանվել: Այնուամենայնիվ, կա բավականին ընդարձակ հնէաբանություն, օրինակ՝ Գոկստադ նավը (նաև հայտնի է որպես Գոկստադից Դրակկար): Այն հայտնաբերվել է Վեստֆոլդում 1880 թվականին, Սանեֆյորդի մոտ գտնվող հողաթմբում։ Նավը թվագրվում է 9-րդ դարով, և ենթադրաբար հենց սկանդինավյան անոթների այս տեսակն է ամենից հաճախ օգտագործվում թաղման ծեսերի համար։

Գոկստադից նավն ունի 23 մետր երկարություն և 5,1 մետր լայնություն, իսկ թիավարման թիավարման երկարությունը 5,5 մետր է։ Այսինքն, օբյեկտիվորեն, «Գոկստադ» նավը բավականին մեծ է, այն ակնհայտորեն պատկանել է թևի կամ նավակի, և հնարավոր է նույնիսկ թագավորի: Նավն ունի մեկ կայմ և մեծ առագաստ՝ կարված մի քանի ուղղահայաց գծերից։ Drakkar մոդելն ունի նրբագեղ գծեր, անոթն ամբողջությամբ պատրաստված է կաղնուց և հագեցած է հարուստ զարդանախշերով։ Այսօր նավը ցուցադրվում է Վիկինգների նավի թանգարանում (Օսլո):

Հետաքրքիր է, որ Գոքստադի դրակկարը վերակառուցվել է 1893 թվականին (այն անվանվել է «Վիկինգ»)։ 12 նորվեգացիներ կառուցեցին Gokstad նավի ճշգրիտ կրկնօրինակը և նույնիսկ նավարկեցին օվկիանոսը՝ հասնելով Միացյալ Նահանգների ափերն ու վայրէջք կատարելով Չիկագոյում:Արդյունքում, նավը կարողացավ արագանալ մինչև 10 հանգույց, ինչը իրականում հիանալի ցուցանիշ է նույնիսկ «առագաստանավային նավատորմի դարաշրջանի» ավանդական նավերի համար:

1904 թվականին Տոնսբերգի մոտ գտնվող Վեստֆոլդում հայտնաբերվեց ևս մեկ վիկինգ դրակկար, որն այսօր հայտնի է որպես Oseberg նավ և ցուցադրվում է նաև Օսլոյի թանգարանում։ Հիմնվելով լայնածավալ հետազոտությունների վրա՝ հնագետները եզրակացրել են, որ Oseberg նավը կառուցվել է 820 թվականին և մասնակցել է բեռների և ռազմական գործողություններին մինչև 834 թվականը, որից հետո նավը օգտագործվել է հուղարկավորության ծեսի մեջ։ Դրակկարի գծանկարը կարող էր այսպիսի տեսք ունենալ՝ 21,6 մետր երկարություն, 5,1 մետր լայնություն, կայմի բարձրությունը անհայտ է (ենթադրաբար՝ 6-ից 10 մետրի սահմաններում)։ Oseberg նավի առագաստների մակերեսը կարող էր լինել մինչև 90 քառակուսի մետր, հավանական արագությունը՝ առնվազն 10 հանգույց։ Աղեղն ու ետնամասն ունեն կենդանիներ պատկերող հիանալի փորագրություններ։ Ելնելով դրակկարի ներքին չափերից և դրա «զարդարումից» (առաջին հերթին դա նշանակում է 15 տակառի առկայություն, որոնք հաճախ վիկինգներն օգտագործում էին որպես արկղեր), ենթադրվում է, որ թիավարի վրա եղել է առնվազն 30 թիավար։ նավ (բայց մեծ թվերը նույնպես բավականին հավանական են):

Oseberg նավը պատկանում է պտուտակների դասին։ Շնեկքարը կամ պարզապես բզեզը (բառի ստուգաբանությունը անհայտ է) վիկինգ դրակկարի տեսակ է, որը պատրաստվել է միայն կաղնու տախտակներից և շատ ավելի ուշ՝ 12-ից մինչև 14-րդ դարերը, լայնորեն ներկայացված է եղել հյուսիսային Եվրոպայի ժողովուրդների մոտ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ նավը կրիտիկական վնաս է ստացել հուղարկավորության ծեսի ժամանակ, իսկ թաղումն ինքնին թալանվել է միջնադարում, հնագետները այրված դրակկարի վրա հայտնաբերել են թանկարժեք (նույնիսկ հիմա) մետաքսե գործվածքների մնացորդներ, ինչպես նաև երկու կմախք (երիտասարդ և տարեց կնոջ) զարդարանքներով, որոնք խոսում են հասարակության մեջ նրանց բացառիկ դիրքի մասին։ Նավի վրա հայտնաբերվել է նաև ավանդական ձևով փայտե սայլ և, ամենազարմանալին, սիրամարգի ոսկորներ: Այս հնագիտական արտեֆակտի մեկ այլ «յուրահատկություն» կայանում է նրանում, որ Oseberg նավի վրա գտնվող մարդկանց մնացորդները ի սկզբանե կապված են եղել Ynglings-ի (սկանդինավյան առաջնորդների դինաստիա) հետ, սակայն հետագայում ԴՆԹ-ի վերլուծությունը ցույց է տվել, որ կմախքները պատկանում են U7 հապլոգոխմբին, որը: համապատասխանում է Մերձավոր Արևելքի մարդկանց, մասնավորապես՝ իրանցիներին։

Մեկ այլ հայտնի վիկինգ դրակկար հայտնաբերվել է Օստֆոլում (Նորվեգիա)՝ Տյունի մոտ գտնվող Ռոլվսեյ գյուղում։ Այս գտածոն արել է 19-րդ դարի հայտնի հնագետ Օլաֆ Ռյուգևը։ 1867 թվականին հայտնաբերված «ծովային վիշապին» անվանել են Tyun նավ։ Տյունում գտնվող նավը թվագրվում է 10-րդ դարի սկզբին, մոտ 900 թ. Դրա երեսպատումը պատրաստված է համընկնող կաղնու տախտակներից: Tyun նավը վատ պահպանված էր, բայց համապարփակ վերլուծությունը բացահայտեց drakkar-ի չափսերը՝ 22 մետր երկարություն, 4,25 մետր լայնություն, իսկ կիլի երկարությունը 14 մետր է, իսկ թիակների թիվը, ենթադրաբար, կարող է տատանվել 12-ից մինչև 19: Հիմնական առանձնահատկությունը: Tyun նավի կայանում է նրանում, որ դիզայնը հիմնված էր կաղնու շրջանակների (կողերի) վրա՝ պատրաստված ուղիղ, ոչ թեքված տախտակներից:

Drakkar շինարարության տեխնոլոգիա, առագաստների տեղադրում, անձնակազմի ընտրություն

Վիկինգ դրակկարները կառուցվել են երկարակյաց և հուսալի ծառատեսակներից՝ կաղնու, հացենի և սոճիից: Երբեմն Drakkar մոդելը ենթադրում էր միայն մեկ ցեղատեսակի օգտագործում, ավելի հաճախ դրանք համակցվում էին: Հետաքրքիր է, որ հնագույն սկանդինավյան ինժեներները ձգտել են ընտրել իրենց նավերի համար ծառերի կոճղերը, որոնք արդեն ունեին բնական թեքություններ, որոնցից նրանք պատրաստում էին ոչ միայն շրջանակներ, այլև կիլիներ: Նավի համար ծառը կտրելուն հաջորդում էր բունը կիսով չափ, գործողությունը կրկնվում էր մի քանի անգամ, մինչդեռ բնի տարրերը միշտ բաժանվում էին մանրաթելերի երկայնքով։ Այս ամենն արվել է նույնիսկ փայտի չորանալուց առաջ, ուստի տախտակները պարզվել են, որ շատ ճկուն են, դրանք լրացուցիչ խոնավացել են ջրով և թեքվել բաց կրակի վրա:

Դրակկար նավերի երեսպատման համար (գծանկարների նկարները ներկայացված են ստորև) կիրառվել է այսպես կոչված տախտակների կլինկերային երեսպատումը, այսինքն՝ համընկնող (համընկնող) շարվածք։ Նավի կորպուսին և միմյանց վրա տախտակների ամրացումը մեծապես կախված էր այն տեղանքից, որտեղ արտադրվում էր նավը, և, ըստ երևույթին, տեղական հավատալիքները մեծ ազդեցություն ունեցան այս գործընթացի վրա: Ամենից հաճախ Viking drakkar-ի երեսպատման տախտակները ամրացվում էին փայտե մեխերով, ավելի հազվադեպ՝ երկաթով, իսկ երբեմն դրանք կապվում էին հատուկ ձևով։ Այնուհետև պատրաստի կառույցը խեժապատվել և ծածկվել է, այս տեխնոլոգիան դարերի ընթացքում չի փոխվել: Այս մեթոդը ստեղծեց «օդային բարձ», որը ավելացրեց նավի կայունությունը, մինչդեռ շարժման արագության աճը հանգեցրեց կառուցվածքի լողացողության բարելավմանը:

«Ծովային վիշապների» առագաստները պատրաստված էին բացառապես ոչխարի բուրդից։ Հարկ է նշել, որ ոչխարի բուրդի բնական ճարպային ծածկույթը (գիտականորեն կոչվում է լանոլին) առագաստի կտորին տալիս է գերազանց խոնավությունից պաշտպանություն, և նույնիսկ հորդառատ անձրևի ժամանակ նման կտորը շատ դանդաղ է թրջվում։ Հետաքրքիր է նշել, որ drakkars-ի համար առագաստների արտադրության այս տեխնոլոգիան ակնհայտորեն նման է լինոլեումի արտադրության ժամանակակից մեթոդին: Առագաստների ձևը ունիվերսալ էր՝ ուղղանկյուն կամ քառակուսի, սա ապահովում էր կառավարելիություն և բարձրորակ արագացում պոչամբարի ժամանակ:

Իսլանդացի սկանդինավացիները հաշվարկել են, որ drakkar նավի համար միջին առագաստը (վերակառուցման լուսանկարը կարելի է տեսնել ստորև) վերցրել է մոտ 2 տոննա բուրդ (արդյունքում ստացված կտավն ուներ մինչև 90 քառակուսի մետր տարածք): Հաշվի առնելով միջնադարյան տեխնոլոգիաները՝ սա մոտավորապես 144 մարդ-ամիս է, այսինքն՝ նման առագաստ ստեղծելու համար օրական 4 մարդ պետք է աշխատեր 3 տարի։ Զարմանալի չէ, որ մեծ և բարձրորակ առագաստները բառացիորեն արժեր իրենց քաշը ոսկով:

Ինչ վերաբերում է վիկինգ դրակկարի համար թիմի ընտրությանը, ապա կապիտանը (առավել հաճախ դա խերսեր էր, հևդինգ կամ ժառլ, ավելի հազվադեպ ՝ թագավոր) միշտ իր հետ էր վերցնում միայն ամենահուսալի և ապացուցված մարդկանց, քանի որ ծովը, ինչպես դուք. գիտի, չի ներում սխալները. Յուրաքանչյուր մարտիկ «կպցրեց» իր սեփական թիակը, որի մոտ գտնվող նստարանը քարոզարշավի ընթացքում բառացիորեն դարձավ վիկինգների տուն: Նստարանի տակ կամ հատուկ տակառի մեջ նա պահում էր իր ունեցվածքը, քնում էր նստարանի վրա՝ ծածկված բրդյա թիկնոցով։ Երկար արշավների ժամանակ, հնարավորության դեպքում, վիկինգ դրակկարները միշտ կանգ էին առնում ափին, որպեսզի մարտիկները կարողանան գիշերել ամուր հողի վրա:

Ափին ճամբարը անհրաժեշտ էր նաև լայնածավալ ռազմական գործողությունների ժամանակ, երբ նավը սովորականից երկու-երեք անգամ ավելի շատ զինվորներ էին վերցնում, և բոլորի համար տեղ չկար։ Միևնույն ժամանակ նավի նավապետը և նրա մի քանի շքախումբ նորմալ իրավիճակում չեն մասնակցել թիավարությանը, իսկ ղեկավարը չի դիպչել թիավարին։ Եվ այստեղ արժե հիշել «ծովային վիշապների» առանցքային հատկանիշներից մեկը, որը կարելի է դասագիրք համարել. Զինվորները զենքերը դրեցին տախտակամածի վրա, իսկ վահանները ծովում կախված էին հատուկ ամրացումների վրա։ Երկու կողմից վահաններով դրակկարը շատ տպավորիչ տեսք ուներ և իր մեկ հայացքով իսկապես վախ էր սերմանում թշնամիների սրտերում։ Մյուս կողմից, ծովում գտնվող վահանների քանակով հնարավոր եղավ նախապես որոշել նավի հրամանատարության մոտավոր չափը։

Դրաքկարների ժամանակակից վերակառուցումներ՝ դարերի փորձ

Միջնադարյան սկանդինավյան նավերը 20-րդ դարում բազմիցս վերստեղծվել են տարբեր երկրների ռեենատորների կողմից, և շատ դեպքերում հիմք է ընդունվել կոնկրետ պատմական անալոգը: Օրինակ, հայտնի «Գլենդալուի ծովային ձին» դրակկարը իրականում իռլանդական «Սկուլդելև II» նավի հստակ կրկնօրինակն է, որը թողարկվել է 1042 թվականին։ Այս նավը խորտակվել է Դանիայում՝ Ռոսկիլդ ֆյորդի մոտ։ Նավի անվանումը բնօրինակ չէ, այն այդպես են անվանել հնագետները՝ ի պատիվ Սկուլդելև քաղաքի, որի մոտ 1962 թվականին հայտնաբերվել են 5 նավերի մնացորդներ։

Glendaloo Sea Horse-ի չափերը զարմանալի են. երկարությունը 30 է, այս գլուխգործոցը կառուցելու համար պահանջվել է 300 պրեմիում կաղնու կոճղ, դրակկարի մոդելի հավաքման ընթացքում օգտագործվել է յոթ հազար մեխ և վեց հարյուր լիտր որակյալ խեժ:, ինչպես նաեւ 2 կիլոմետր կանեփի պարան։

Մեկ այլ հայտնի վերարտադրությունը կոչվում է «Հարալդ Ֆեյրհեյր»՝ ի պատիվ Նորվեգիայի առաջին թագավոր Հարալդ Ֆեյրհերի: 2010-ից 2015 թվականներին կառուցված այս նավն ունի 35 մետր երկարություն և 8 մետր լայնություն, ունի 25 զույգ թիակներ, իսկ առագաստը՝ 300 քառակուսի մետր տարածք։ Վերակառուցված «Վիկինգ» նավը ազատորեն նստում է մինչև 130 մարդ, որի վրա վերակառուցողները ճանապարհորդեցին օվկիանոսով դեպի Հյուսիսային Ամերիկայի ափեր: Եզակի drakkar (լուսանկարը ներկայացված է վերևում) պարբերաբար ճանապարհորդում է Մեծ Բրիտանիայի ափով, յուրաքանչյուրը կարող է մտնել 32 հոգանոց թիմ, բայց միայն մանրակրկիտ ընտրությունից և երկար նախապատրաստվելուց հետո:

1984 թվականին Gokstad նավի հիման վրա վերակառուցվել է փոքրիկ դրակկար։ Այն ստեղծվել է Պետրոզավոդսկի նավաշինության պրոֆեսիոնալ նավաշինողների կողմից՝ «Եվ ծառերը աճում են քարերի վրա» հրաշալի ֆիլմի նկարահանումներին մասնակցելու համար։ 2009 թվականին Վիբորգի նավաշինարանում ստեղծվեցին մի քանի սկանդինավյան նավեր, որտեղ դրանք խարսխված են մինչ օրս, որոնք պարբերաբար օգտագործվում էին որպես պատմական ֆիլմերի բնօրինակ հենարան:

Այսպիսով, հին սկանդինավցիների լեգենդար նավերը դեռևս գրգռում են պատմաբանների, ճանապարհորդների և արկածախնդիրների երևակայությունը: Դրաքկարը մարմնավորում էր վիկինգների դարաշրջանի ոգին: Այս ճկուն նավերը արագ և աննկատ մոտեցան թշնամուն և հնարավորություն տվեցին իրականացնել արագ, ցնցող հարձակման մարտավարությունը (տխրահռչակ բլիցկրիգ): Դրակկարների վրա էր, որ վիկինգները հերկեցին Ատլանտյան օվկիանոսը, այս նավերով հյուսիսային լեգենդար մարտիկները քայլեցին Եվրոպայի գետերի երկայնքով ՝ հասնելով մինչև Սիցիլիա: Վիկինգների լեգենդար նավը հեռավոր դարաշրջանի ինժեներական հանճարի իսկական տոն է: