Բովանդակություն:
Video: ԽՍՀՄ ծովային տիեզերական նավատորմ՝ «ուրվական» նավեր
2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07
Առաջին անգամ շատերը կկարդան ԽՍՀՄ ռազմածովային տիեզերական նավատորմի մասին։ Այն երկար ժամանակ վաճառվել և ջարդոն է արվել, ինչպես մեր երկրի գրեթե բոլոր տիեզերական հպարտությունները, և խորհրդային տիեզերագնացություն ապահովող մեծ գիտական նավերի հիշողությունը աստիճանաբար ջնջվել է աստղային ցեղի պատմությունից, և եզակի նավերը վերածվել են. ուրվական նավեր.
Էքսպեդիցիոն նավերի մի ամբողջ ջոկատ իրականացրեց հրթիռային փորձարկումներ, մասնակցեց կառավարվող տիեզերանավերի և ուղեծրային կայանների թռիչքի վերահսկմանը և վերահսկեց հեռավոր տիեզերանավերի արձակումները դեպի արեգակնային համակարգի մոլորակներ: Ազգային տիեզերագնացության առաջին քայլերից մինչև Խորհրդային Միության փլուզումը ծովային տիեզերական նավատորմը չի խափանել ոչ մի առաքելություն:
Կոնտեյներ նավաստիների համար…
Տիեզերանավերի (SC) թռիչքը վերահսկելու համար ստեղծվել է հրամանատարության և չափման համալիր, որը ներառում է առաքելության կառավարման կենտրոնը (MCC) և վերգետնյա չափման կետերի (NIPs) մեծ ցանցը: Բայց օրվա ցանկացած ժամի տիեզերանավերի լավ կապ ապահովելու համար երկրի տարածքը բավարար չէր։ Երկրի առաջին արհեստական արբանյակի արձակումից հետո բալիստիկ հաշվարկները ցույց են տվել, որ 16 ուղեծրից, որը տիեզերանավը կատարում է օրական, 6-ն անցնում են օվկիանոսների վրայով։ Դրանք կոչվում էին «կույր կետեր», ԽՍՀՄ տարածքից դրանք «անտեսանելի» էին, ինչը նշանակում է, որ թռիչքը տեղի է ունեցել կուրորեն, առանց հսկողության հնարավորության։ Մյուս կիսագնդում մենք չունեինք կղզիներ և բազաներ, որպեսզի այնտեղ սարքավորեինք NPC-ները։ Խնդրի լուծումը գիտական անոթներն էին, որոնք կարող էին կապ ապահովել Երկրի և տիեզերքի միջև օվկիանոսի գրեթե ցանկացած կետում: Հետագայում տիեզերական նավատորմի օգտագործման շնորհիվ տեսանելի դարձան բոլոր 6 դժվարամատչելի օղակները։
Տիեզերական նավատորմի ծնունդ - 1960 թ. Ըստ Ս. Պ. Կորոլյովն այս տարվա հոկտեմբերին պետք է կատարվեին հեռավոր տիեզերանավերի առաջին արձակումները դեպի Վեներա և Մարս։ Նրա նախաձեռնությամբ «Դոլինսկը», «Կրասնոդարը» և «Վորոշիլովը» (հետագայում վերանվանվեց Իլյիչևսկ) երեք չոր բեռնատար նավերը շտապ համալրվեցին հեռաչափական սարքավորումներով։ Օգոստոսի 1-ին Կրասնոդարն ու Վորոշիլովը Օդեսայից, իսկ հետո Դոլինսկը Լենինգրադից մեկնում են Ատլանտյան օվկիանոս՝ վերահսկելու երկրորդ արձակումները (երբ օբյեկտը արագանում է առաջին տիեզերական արագությունից դեպի երկրորդ՝ հեռավոր մոլորակներ թռչելու համար)։ 1961 թվականին բոլոր երեք նավերն էլ գործեցին Երկրի շուրջ առաջին թռիչքը:
12 ապրիլի, 1961 թ
«Նավերից յուրաքանչյուրը հագեցած էր Tral ռադիոհեռաչափական կայանների երկու հավաքածուով, որոնք ունակ էին տիեզերական օբյեկտների կողմերից ստանալ և գրանցել տասնյակ պարամետրեր», - հիշում է Վասիլի Վասիլևիչ Բիստրուշկինը (Հայրենական մեծ պատերազմի վետերան: 1961 թ. - ղեկավար Ատլանտյան «Կրասնոդար» մոտորանավում լողացող հեռաչափական կայանի արշավախումբ: Գագարինի թռիչքային աջակցության անմիջական մասնակից, ծովային տիեզերական նավատորմի մասնագիտացված նավերի կառուցման պատվիրատուի գլխավոր ներկայացուցիչ, Պետական մրցանակի դափնեկիր: ԽՍՀՄ): - Մինչ այդ այդ կայանները արտադրվում էին միայն ավտոմոբիլային տարբերակով, իսկ ծովային պայմանների համար ժամանակին վերջնական տեսքի բերելու ժամանակ չէին։ Հետևաբար, ավտոմոբիլների մարմինները՝ իրենց մեջ տեղադրված սարքավորումներով, բայց, իհարկե, առանց շասսիի, իջեցվել են մոտորանավերի պահեստների մեջ և ամրացվել այնտեղ՝ ծովում։
Նավերը ստացել են Գվինեայի Ատլանտյան ծոցում աշխատանքային կետերի կոորդինատները և պետք է հետևեին վայրէջքի վայրում օդանավի համակարգերի աշխատանքին: «Կրասնոդարը», որի արշավախմբի ղեկավարն էի ես, նշանակվեց համալիրի ղեկավար, քանի որ ինքնաթիռում կային ամենափորձառու մասնագետները։Դեպի հարավ մայրուղու երկայնքով, մեկուկես հազար կիլոմետր հեռավորության վրա, «Իլյիչևսկ» մոտորանավը ստացավ իր շահագործման կետը: «Իլիչիվսկի» շահագործման կետը նրան թույլ է տվել առաջինը գրանցել հեռաչափության ընդունումը, եթե հանկարծ ինքնաթիռում ժամանակից շուտ միացվի վայրէջքի ծրագիրը։ «Դոլինսկ» մոտորանավն իր աշխատավայրը տեղափոխել է Ֆերնանդո Պո կղզուց հյուսիս (Կամերունի մոտ): Նրա ռադիոտեսանելիության գոտին հնարավորություն է տվել գրանցել օդանավի հեռաչափության աշխատանքը արգելակման շարժիչ համակարգի (TDU) ակտիվացման ուշացման դեպքում: Նավերի նման դասավորությունը հնարավորություն տվեց ժամանակի սահմանով հեռաչափություն ստանալ օդանավի կողմնորոշման համակարգի մեկնարկից մինչև TDU գործողության ավարտը, երբ տիեզերանավը մտավ մթնոլորտի խիտ շերտեր: Մինչև ապրիլի 12-ը տեղի է ունեցել օպերատորների ամենօրյա վերապատրաստում, և միայն Տրալ կայարանների ալեհավաք սարքերը, գաղտնիության ռեժիմի պահանջների հետ կապված, շարունակել են ապամոնտաժվել՝ ծածկված բրեզենտով։ Եղանակն աշխատանքային տարածքում այս օրը (ապրիլի 12) չէր տարբերվում տարվա մյուս օրերից հասարակածում՝ պայծառ արևոտ օր, հանգիստ։
Նավը դանդաղ արագությամբ շարժվում է դեպի հարավ-արևմուտք, ալեհավաքները տեղադրվում են ըստ թիրախների: «Վոստոկից» մեկնարկից մեկ ժամ անց կայուն ազդանշան է ստացվել. Տիեզերանավի վայրէջքի կողմնորոշման համակարգը (AC) աշխատում էր նորմալ ռեժիմով։ Տրալ կայանի օպերատորները ճշգրիտ արձանագրել են արգելակման շարժիչ համակարգի աշխատանքի տևողությունը։ Օպերատիվ հաշվետվությունների հեռագրերը շտապ ուղարկվել են Մոսկվա, հեռաչափության ստացման մեկնարկից երկու-երեք րոպե անց նրանք գտնվում էին ՀՄԿ-ում։ «Վոստոկ»-ի վայրէջքը տեղի է ունեցել տվյալ ծրագրի համաձայն, և մեր հաղորդումներից պարզ է դարձել՝ նավը պետք է վայրէջք կատարի հաշվարկված կետում։ Բայց նավի խեղդված պահարանում աշխատանքը երկար ժամանակ եռում էր. մութ սենյակում նրանք շարունակեցին մշակել ֆիլմի բազմաչափ հատվածներ: Ապակոդավորիչները նայեցին սեղանների վրա դեռ թաց, ոչ ամբողջովին չոր ժապավենին, վերլուծեցին նավի վրա գտնվող համակարգերի պարամետրերը՝ հեռաչափական չափումների երկրորդ հոսքի MCC փոխանցելու համար: Նավի վրա տիրում էր ուրախության և հպարտության մթնոլորտ՝ տիեզերական հետազոտության մեջ նոր հաջողության համար: Այդ ժամանակ առաջին կողակցին հաջողվել էր կախել հսկայական պաստառ՝ «Կեցցե աշխարհի առաջին տիեզերագնաց Յուրի Գագարինը»։ - և հանդիսավոր կերպով հանպատրաստից ժողով անցկացրեց։
Գաղտնիության և տիեզերքում առաջնահերթության մրցավազքի պայմաններում ICF նավերը ճամփորդությունների են գնացել Sovtransflot-ի դրոշի ներքո՝ «Խորհրդային ձկնորսական նավերով բեռնարկղեր մատակարարելու» լեգենդով։ Սա կասկած է առաջացրել օտարերկրյա նավահանգիստների իշխանությունների մոտ, որտեղ արշավախմբերը կոչ են արել համալրել ջրի, սննդի և վառելիքի պաշարները։ Ստեղծվեցին սուր իրավիճակներ, մեր «տիեզերական» նավերը հաճախ զավթվեցին ծովում, նավահանգիստներում։ Պաշտոնապես ոչ մի տեղ չէր ասվում, որ դրանք գիտական են, չափագրումներով են զբաղվում, և դա կարող է լուրջ խնդիրների հանգեցնել։ Հետևաբար, 1967 թվականին, ՏԱՍՍ-ի զեկույցում, մեր նավերը ճանաչվեցին Գիտությունների ակադեմիային պատկանող և սկսեցին նավարկել ակադեմիական նավատորմի գրիչների տակ: Այժմ նրանց կանչերն արտասահմանյան նավահանգիստներ մշակվում էին ԱԳՆ-ի միջոցով։
1967 թվականին հայտնվեցին ծովային տիեզերական նավատորմի առաջին մասնագիտացված նավերը՝ լողացող հրամանատարական և չափիչ համալիրը, հետազոտական նավը (R/V) «Տիեզերագնաց Վլադիմիր Կոմարով» և չորս հեռաչափական կետեր՝ Ռ/Վ «Բորովիչի», «Նևել»։ », «Կեգոստրով», «Մորժովեց». Բոլորը կառուցվել և սարքավորվել են Լենինգրադում՝ կապված լուսնային հետազոտական ծրագրերի ընդլայնման հետ, ներառյալ խորհրդային տիեզերագնացները, որոնք թռչում են լուսնի շուրջը: Մենք արդեն մասնակցել ենք լուսնային մրցավազքին, ուզում էինք այստեղ էլ լինել առաջինը։
Հսկաներ
Երկրորդ լուսնային հետազոտական ծրագրի շրջանակներում (խորհրդային տիեզերագնացների վայրէջքը Լուսնի վրա) 1970 թվականին, մի նավ, որը նման է մարդատար նավատորմի, մտավ տիեզերական նավատորմի շարքեր: Դա R/V Akademik Sergei Korolev-ն էր՝ 180 մետրանոց նավը՝ 22 հազար տոննա տեղաշարժով և 12000 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրակայան։ Նավն ուներ անսահմանափակ նավիգացիոն տարածք։ Շուտով հայտնվեց գիտության երկրորդ մեծ նավը, որը ճանաչվեց որպես ԽՍՀՄ տիեզերական նավատորմի դրոշակակիր, աշխարհի ամենամեծ հետազոտական նավը «Տիեզերագնաց Յուրի Գագարին»: Այն կառուցվել է Լենինգրադի Բալթյան նավաշինարանում 1971 թվականին։Դա իսկական լողացող թռիչքների կառավարման կենտրոն էր։ Երկու անոթներն էլ յուրահատուկ են։ Հատուկ նրանց համար նախատեսված սարքավորումները նմանը չունեին։ Այն ստեղծվել է մեր դիզայներների կողմից հայրենական տեխնոլոգիաների հիման վրա. համալիր ռադիոտեխնիկական համալիրներ, որոնք կարող են անհրաժեշտ հրամաններ տալ տիեզերանավի վրա, ստանալ հեռաչափական տեղեկատվություն ինքնաթիռի համակարգերի վիճակի մասին, ռադիոհաղորդակցություն անցկացնել տիեզերագնացների հետ և շատ ավելին: Յուրաքանչյուր նավի վրա եղել է արշավախումբ և անձնակազմ: Արշավախումբ - նրանք, ովքեր վերահսկում էին թռիչքը, տրամադրում էին կապի սեանսներ (ինժեներներ և տեխնիկներ), իսկ անձնակազմը՝ սպասարկող անձնակազմ՝ նավիգատորներ, կապիտան և նավիգացիոն օգնականներ, տախտակամածի անձնակազմ, շարժիչի սենյակ: Նավերը ճամփորդությունների էին գնում 6-7 ամիս, երբեմն ավելի շատ։
Օրինակ՝ թագուհու երրորդ թռիչքը 9,5 ամիս էր։ Տիեզերական ծառայության նավերն աչքի էին ընկնում իրենց զարմանալի ճարտարապետությամբ։ Ձյունաճերմակ, նուրբ ալեհավաքներով, որոշ վիթխարի չափսերով, դրանք դարձել են ԽՍՀՄ աճող տիեզերական հզորության վառ խորհրդանիշ: Միայն «Տիեզերագնաց Յուրի Գագարինի» ալեհավաքների հայելիները «Տիեզերագնաց Վլադիմիր Կոմարովի» ռադիոթափանցիկ ալեհավաքի 25 մետրանոց գնդակների կամ 18 մետրանոց գնդակների մեջ հիացմունք էին տալիս իսկապես տիեզերական համամասնություններով: ICF նավերն ունեին գերազանց ծովունակություն, նրանք աշխատում էին Համաշխարհային օվկիանոսի բոլոր շրջաններում, տարվա ցանկացած ժամանակ և ցանկացած եղանակին: «Տիեզերագնաց Յուրի Գագարինը», օրինակ, կարող էր անցնել 20 հազար մղոն՝ առանց նավահանգիստ մտնելու. սա գրեթե շուրջերկրյա ճանապարհորդություն է։ 1977-1979 թվականներին նավատորմը համալրվել է ևս չորս հեռաչափական նավերով՝ «Տիեզերագնաց Վլադիսլավ Վոլկով», «Տիեզերագնաց Պավել Բելյաև», «Տիեզերագնաց Գեորգի Դոբրովոլսկի» և «Տիեզերագնաց Վիկտոր Պացաև»։ Մինչև 1979 թվականը ՄԿՀ-ն բաղկացած էր 11 մասնագիտացված նավերից, որոնք մասնակցում էին օդաչուների թռիչքների կառավարմանը, օվկիանոսի վրայով տիեզերանավերի միացմանն ու բեռնաթափմանը: Օդաչու տիեզերանավերի ոչ մի վայրէջք և հեռավոր մոլորակներ թռիչքներ առանց դրանց չեն կարող անել:
Նավակեր
Տիեզերական նավատորմի խոշոր նավերի շահագործման հիմնական կետը Կանադայի արևելյան ափին գտնվող տարածքն էր՝ դավաճանական Սեյբլ կղզու մոտ։ Առավոտյան մառախուղի մեջ հազիվ նկատելի մի փոքրիկ կղզի, որն ունի իր չափերն ու կոորդինատները փոխելու տարօրինակությունը, երկար տարիներ շարժվում է օվկիանոսի երկայնքով, ասես անիմացիոն լիներ: Դանդաղ, բայց սպառնալից կղզին սողում է դեպի Ատլանտյան օվկիանոս՝ շարժվելով տարեկան միջինը 230 մետրով։ Ձմռանը այստեղ փոթորիկը գրեթե չի հանդարտվում, իսկ ամռանը միշտ թանձր մառախուղ է։ Կղզին, որը հյուսված էր շարժուն ավազից, դարեր շարունակ գրավում և նավեր էր քաշում իր ավազաթմբերի մեջ, ինչի համար այն կոչվեց «նավակեր» և «Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսի գերեզմանոց»: Հենց այստեղ՝ վատ փառքի կղզու մոտ, կանգնած էին մեր «կոմարովցիները», «արքաներն» ու «գագարինցիները», փոխարինելով միմյանց, հերթապահելով «անտեսանելի» օղակների մոտ։
Ծովաստղ
«Տիեզերագնաց Յուրի Գագարինը» աչքի է ընկնում անգամ լուսանկարներում։ Այն երկու անգամ մեծ էր «Տիտանիկից», նավի ծավալը կազմում էր 45 հազար տոննա (համեմատության համար նշենք, որ «Տիտանիկը» ուներ 28 հազար տոննա տեղաշարժ): Նավի երկարությունը 232 մետր է, բարձրությունը՝ 64 մետր, տախտակամածի լայնությունը՝ մոտ 30 մետր։ Նրա վերևում աշտարակ են եղել չորս պարաբոլիկ ալեհավաքներ, որոնցից երկուսը 25,5 մետր տրամագծով, հիմքերի հետ միասին, ընդհանուր քաշը կազմել է մոտ 1000 տոննա։ Եզակի ալեհավաքներ պտտվել են երեք հարթություններում: Տասնմեկ տախտակամածով տուրբոնավ՝ 19000 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրակայանով։ ուներ 18 հանգույց արագություն։ Չնայած հեռահար տիեզերական հաղորդակցության հաղորդիչների բարձր հզորությանը, ալեհավաքի ճառագայթները շատ «բարակ» էին, և անհրաժեշտ էր պտտվող պայմաններում ճշգրիտ ուղղորդել օբյեկտին: Foton բազմաֆունկցիոնալ ռադիոտեխնիկական համալիրի շնորհիվ նավը կարող էր միաժամանակ գործել երկու տիեզերական օբյեկտների հետ։ ԱՊՀ-ի և տիեզերագնացների միջև Մոսկվայի հետ հաղորդակցվելու համար օգտագործվել են «Մոլնիա» ռելե արբանյակները, հետևաբար, ամբողջ տեղեկատվության ամբողջական փոխանակումը եղել է իրական ժամանակում։ Նավն ուներ 1500 սենյակ՝ 20000 քառ. մետր։ Նրանց բոլորին շրջանցելու համար երկու օր կպահանջվեր։ Այստեղ կահավորվել են հարյուրից ավելի լաբորատորիաներ։ Ինքնաթիռում գտնվող անձնակազմի ընդհանուր թիվը հասել է 330 մարդու։
«Ի տարբերություն տիեզերական նավատորմի առաջնեկների, Գագարինի վրա ստեղծվել են հարմարավետության համար անհրաժեշտ բոլոր պայմանները», - ասում է Մոսկվայի կինոփառատոնի վետերան Անատոլի Կապիտանովը: -Դրոշակակիրների աղեղում տեղակայված էր ժամանակակից (այդ տարիների համար) կինոդահլիճը՝ նախատեսված 250 հանդիսատեսի համար, իսկ տակը՝ մարզասրահ։ Այնտեղ կար երեք լողավազան, հանգստի գոտիներ՝ բիլիարդի սենյակով։ Նավի օդորակիչների հզորությունը երեք անգամ գերազանցել է Կրեմլի Կոնգրեսների պալատում տեղադրված օդորակման համակարգը։ Լենինգրադի նավաշինողների այս բոլոր առավելությունները լիովին արդարացված էին։ Մենք գնացինք 6-7 ամսվա թռիչքներով՝ աշխատելու ծովի տարբեր լայնություններում։ Մեզ ուղեկցում էր ֆիզիկական և հոգեբանական ծանր սթրես։ Հատկապես նյարդայնացնում էր աշխատանքային ժամերի հաճախակի փոփոխությունը, թռիչքի ժամանակ այն երեք անգամ տեղափոխվում էր գիշեր և հետ: Երբեմն թռիչքի հսկողության ընդհատումների պատճառով նրանք աշխատանքի էին գնում օրը երկու անգամ։ Հաճախ աշխատանքի ընդհանուր ժամանակը գերազանցում էր 10 ժամը: Լավ է, իհարկե, որ, ի տարբերություն ցամաքային ապրելակերպի, պետք չէ տրանսպորտով «գնալ» աշխատանքի, անհանգստանալ ցանկացած գնումների համար, ամեն ինչ եղել է ժամանակացույցով և անվճար»։
Նավաբեկություն
1996 տարի. Օդեսայում՝ Յուժնի նավահանգստում, մի արտասովոր նավ մենակ կանգնած էր նավամատույցում։ Նրա կողքին դրված էր տարօրինակ «ԱԳԱՐ» անունը, որը ոչինչ չէր ասում նրանց, ովքեր առաջին անգամ տեսան մեծ անցյալից ինչ-որ տեղից ժամանած պողպատե հսկային։ Դա մեր դրոշակակիրն էր, լավագույն գիտական նավը երկրում և, միգուցե, աշխարհում։ Ինչպե՞ս է այն հայտնվել այստեղ: 1991 թվականին «Տիեզերագնաց Յուրի Գագարինին» թողեց նրա գլխավոր արշավախումբը։ Խորհրդային Միության փլուզումից հետո, տիեզերական ծրագրերի կրճատումից հետո, տիեզերագնացությունը շատ դժվար ժամանակաշրջան ապրեց՝ այն անգործ էր: Տիեզերական նավատորմի R/V «Գագարին» գլխավոր խորհրդանիշներից մեկն այժմ ներկայացրել է սարսափելի տեսարան՝ ժանգոտված, վանդալների կողմից պղծված, աղբոտված և թալանված: Ծովային տիեզերական նավատորմը ամբողջությամբ լուծարվել է 1995 թվականին։ 1991 թվականին Գագարինան սեփականաշնորհվեց Ուկրաինայի կողմից, և շուտով տիտանը չափազանց թանկ արժեցավ Սևծովյան նավագնացության ընկերության համար։ Դեռևս հայտնի չէ, թե ինչ է տեղի ունեցել նավի գրադարանի և թանգարանի հետ, որտեղ անհետացել է Աննա Տիմոֆեևնա Գագարինայի կողմից անձնակազմին ներկայացված Յ. Գագարինի դիմանկարը։ 1996 թվականին տիեզերագնաց Յուրի Գագարինը վաճառվել է մեկ տոննայի դիմաց 170 դոլար գնով։ Ամոթ էր գիտական հպարտությունը ջարդոնի դիմաց վաճառելը, ուստի անոթի անունը ներկով ծածկվեց՝ թողնելով միայն «ԱԳԱՐ» տառերը։ «Տիեզերագնաց Յուրի Գագարինը», ով կատարել է 22 էքսպեդիցիոն ճանապարհորդություն, մեկնել է դեպի Հնդկաստան իր վերջին ճանապարհորդությունը։ Այնտեղ՝ Ալանգ նավահանգստում, հաշված օրերի ընթացքում այն կտրվեց մեծ, անձև կտորների։ Միգուցե այս մետաղը մեզ մոտ կվերադառնա կաթսաների կամ հուշանվերների տարբերանշանների կամ այլ նավերի տեսքով, բայց ոչ ոք չի իմանա այս մասին։ Մինչ օրս ամբողջ ՄԿՓ-ից մնացել է միայն մեկ նավ՝ «Տիեզերագնաց Վիկտոր Պացաևը», այն գտնվում է Կալինինգրադի նավահանգստում, «Համաշխարհային օվկիանոսի թանգարանի» նավամատույցում։ Երբեմն այն ներգրավված է ISS-ի վրա աշխատանքի մեջ՝ պարբերաբար հաղորդակցման նիստեր է անցկացնում: Բայց ծով դուրս չի գալիս, կանգնում է «շղթայի վրա»։
Այսօր աշխարհի շատ երկրներում կան ծովային նավեր, որոնք կառուցված են տիեզերքին հետևելու համար։ ԱՄՆ-ն և Ֆրանսիան ունեն մի քանիսը, Չինաստանն անընդհատ ընդլայնում է իր տիեզերական նավատորմը. մեր արևելյան հարևաններն արդեն ունեն 5 մասնագիտացված նավ՝ հագեցած հեռաչափության ընդունման և տիեզերանավերի կառավարման համակարգերով։ Չունենալով NIP-ների և օտարերկրյա բազաների մեծ ցանց՝ չինացիները հիանալի հասկանում են, որ տիեզերագնացության զարգացման համար իրենց կենսականորեն անհրաժեշտ են ICF նավեր:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Լքված ուրվական քաղաքներ և զոմբիների գործարաններ Չինաստանում
Այսօր Չինաստանի տնտեսությունը մեծությամբ երկրորդն է։ Ընդամենը մի քանի տարվա ընթացքում հսկայական փոփոխություններ են տեղի ունեցել։ Չնայած երկրի ներկայիս տնտեսական իրավիճակին, այս ուղղությամբ նրա անցած ճանապարհը, որը հանգեցրել է իշխանությանը, լի է մի փոքր սարսափելի ժառանգությամբ:
Միջուկային մակերևութային նավատորմ. աշխարհի ամենամեծ հարվածային հածանավերը
25 հազար տոննա ռեկորդային տեղաշարժ, ատոմակայան, ամենահզոր հրթիռային և հրետանային զենքերը՝ ուղիղ 30 տարի առաջ՝ 1989 թվականի ապրիլի 29-ին, գործարկվեց Օրլան նախագծի չորս ծանր միջուկային հածանավերից վերջինը: Այսօր Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերն ունեն նման երկու նավ։ Ինչ նպատակով են դրանք կառուցվել և ինչ է սպասվում այս նախագծին ապագայում՝ ՌԻԱ Նովոստիի նյութում
Ռուսական կայսրության սուզանավային նավատորմ
1916 թվականին ռուսական նավատորմը բաղկացած էր 55 սուզանավից։ Բայց դեռ կա միտք, որ Ռուսաստանն այն ժամանակ «բաստարդ» էր… Կայսրության վարչապետ Պ.Ա Ստոլիպինն ասաց. «Տվեք մեզ քսան տարի խաղաղություն՝ ներքին և արտաքին, և դուք չեք ճանաչի այսօրվա Ռուսաստանը»:
Drakkars - փայտե վիկինգների նավեր
Drakkars - հին սկանդինավյան Drage-ից - «վիշապ» և Kar - «նավ», բառացիորեն - «վիշապի նավ») - փայտե վիկինգների նավ, երկար և նեղ, բարձր կոր աղեղով և խոյակով:
Բետոնե նավեր
Փայտը՝ որպես նավակների և նավերի շինանյութ, հավատարմորեն ծառայել է մարդկությանը շատ դարեր շարունակ: Եվ դա հիանալի ծառայեց: Այնուամենայնիվ, չնայած իր բոլոր առավելություններին, փայտը որպես նավաշինական նյութ ունի բավականաչափ թերություններ. այն նաև համեմատաբար ցածր ամրություն է, քայքայման զգայունություն, հրդեհի վտանգ, շինարարության աշխատանքային ինտենսիվություն: