Տեխնոլոգիական բացը. Հեղուկ պողպատ և Սուրբ Մարտին

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Ես իմ պատմությունը կսկսեմ հեռվից. Ես հանդիպեցի մի նկարի, որի վրա ընկած է Siemens-ի մալուխային մեքենա «Faraday»:

«Faraday» (CS Faraday) Siemens pothers անոթ է, որը կառուցվել է 1874 թվականին C. Mitchell & Company Ltd-ի կողմից: Նյուքասլի նավաշինարաններում։ Մայքլ Ֆարադեյի անունով։

Ֆարադեյը 50 տարվա շահագործման ընթացքում որպես մալուխի շերտ է անցկացրել 50,000 ծովային մղոն մալուխ: 1924 թվականին նավը վաճառվել է ջարդոնի համար, սակայն 1 դյույմ կողքերը դժվարացրել են քանդման աշխատողներին, ուստի Ֆարադեյը դարձել է ածխի կորպուս, որը կոչվում է Analcoal Ալժիրում և պատկանում է Անգլո-Ալժիրյան ածխային ընկերությանը: 1931 թվականին կորպուսը տեղափոխվեց Ջիբրալթար։ 1941 թվականին նավը դարձավ Սիերա Լեոնեում ծովային պահեստային նավ։ 1950 թվականին Ֆարադեյը վերադարձավ Անգլիա, որտեղ նրան ապամոնտաժեցին Հարավային Ուելսի նավաշինարանում։

Հրաշալի և զարմանալի ճակատագիր առաջին հսկայական չափերի պինդ մետաղական պտուտակով շարժվող նավերից մեկի համար: Երկարությունը՝ 111 մետր, տեղաշարժը՝ 4197. Համաչափ, օրինակ՝ «Ավրորա» հածանավի հետ։ մի քիչ պակաս:

Իհարկե, այս նկարն ինձ հիշեցրեց մեկ այլ հայտնի մալուխային օպերատորի ճակատագիրը։ Նույնիսկ ավելի մեծ չափսերով.«Great_Eastern», ավելի վաղ պատրաստված։

Ինչպես պարզվեց, այս պահին հայտնվեցին բազմաթիվ հսկայական երկաթե նավեր: Բայց հետաքրքիրն այն է, որ սրանք նավեր չեն, սրանք քաղաքացիական նավեր են։

Սա հսկայական երկաթյա նավ է` հանքաքար:

Եվ ահա մի նավ, նույն ժամանակի մարտանավ։

19-րդ դարի կեսերին ոչ միայն հսկայական երկաթե նավեր են հայտնվում։ Հայտնի Բրունելը կառուցում է ամենաբարդ կամուրջն ամբողջությամբ գլանված պողպատից: Այս կամուրջը դեռ կանգուն է և օգտագործվում է։ Ալբերտ թագավորի կամուրջ.

Սա, ասես, կամրջի կառուցման լուսանկարն է, այլ լուսանկարներ գործնականում չգտա, բայց այս մեկի վերաբերյալ շատ հարցեր են ծագում։

Բարձր մետալուրգիական տեխնոլոգիաների ամենակարևոր դրսևորումը երկաթուղային տրանսպորտն է, և 19-րդ դարի կեսերի լուսանկարներում մենք տեսնում ենք երկաթուղիների, շոգեքարշների և դասական անիվների զարգացած համակարգ վագոնների մոտ։

Պողպատ և գլորված մետաղ ամենուր:

Բայց զենքի հետ եկավ ինչ-որ դժբախտություն՝ բրոնզե կամ չուգուն հրացաններ, ողորկափող հրացաններ, հիմնականում՝ պարկուճով ապահովիչով, համարյա կայծքար։

Ահա մի թնդանոթ «Լևիաթան» հսկա պողպատե նավի վրա, ավելի ճիշտ՝ մի նավ, որը այնքան էլ հարմար չէ թնդանոթների համար:

Ինձ համար սա հասկանալի պարադոքս չէ, քանի որ բոլոր նորամուծությունները, հատկապես մետալուրգիայի ոլորտում, միշտ էլ իրականացվել են զենքի մեջ։ Այն, ինչ մենք տեսնում ենք հիմա, և 20-րդ դարի սկզբին, պողպատից պատրաստված թնդանոթներ, հսկայական dreadnoughs, զրահապատ գնացքներ և հրացաններ և այլն:

Ես որոշեցի խորամուխ լինել մետալուրգիայի պատմության մեջ 18-րդ դարի վերջին - 19-րդ դարի սկզբին:

Ինչպես պարզվեց, Ռուսաստանը համաշխարհային մետալուրգիայի առաջատարն էր։

Օրինակ, Վերխնեյսեցկի մետալուրգիական գործարանի պատմությունը.

Հոդվածից մի անսպասելի հատված մեջբերեմ…

«19-րդ դարի սկզբին գործարանին համաշխարհային համբավ բերեց նոր արտադրանքը` տանիքի թիթեղյա երկաթը, որը գնեցին Անգլիան, Ֆրանսիան, Ամերիկան և նրանց գաղութները, տարեկան առնվազն 300 հազար փունջ արտադրանք արտահանվեց Ամերիկա: Լոնդոնի խորհրդարանի տանիքները ծածկված էին Visa երկաթով, առևտրային աշխարհում Վերին Իսեցկի արդուկը հայտնի էր որպես «Յակովլևսկոե», մակնիշի «Ա. այն հարթ էր, փայլուն, չէր պահանջում ներկում, «հարյուր տարի այն կանգնած էր տանիքին»: 1812-ի Մոսկվայում հրդեհից հետո այն տեղադրվեց տուժած քաղաքի բոլոր տանիքներին:

Ո՞վ չհասկացավ, սա պողպատե թիթեղից պատրաստված արտադրանք է, և եթե հավատում եք, թե ինչ է գրված շատ բարձր որակի, չժանգոտվող պողպատից և ներկելու կարիք չուներ:

Հոդվածում ես հանդիպեցի մի հետաքրքիր վայրի, որ 1918 թվականին բոլոր հին սարքավորումները հանվել են, ում կողմից և որտեղ, պարզ չէ։ Բայց սա ուրիշ երգ է…

Այսինքն՝ վարձակալությունը եղել է և տեխնիկան եղել և վարձակալվել է 19-րդ դարի սկզբին։Վերջերս գրեցի հին հռոմեական շենքերի վարձակալության մասին՝ Պանթեոնի T-ճառագայթները:

Բայց պաշտոնական պատմության համաձայն, ամեն ինչ այդպես չէ !!

Ինձ հուզեց մի փոքրիկ հոդված գլանման գործարանի պատմության մասին…

… «Երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման հետ զգալիորեն ավելացել է գլանվածքի կարիքը։ Առաջին ռելսերը չուգուն էին, բայց 19-րդ դարի սկզբին Անգլիայում նրանք անցան երկաթե ռելսերի արտադրությանը։ 1828 թ. հայտնվեց առաջին գլանման գործարանը, որը նախատեսված էր լողափող երկաթե ռելսերի համար: իսկ 1825 թվականից սկսեցին ռելսեր գլորել Բեսեմերի պողպատից և. Գլանման գործարանի հիմնական արտադրանքը ռելսերն էին։ Բացի ռելսերից, անհրաժեշտ էր արտադրել տարբեր մասեր շոգեքարշերի համար, նավատորմի զարգացման համար պահանջվում էր նաև զրահ, որում փայտե նավերը փոխարինվում էին մետաղական զրահապատերով »:

ՈՒՂՂԱԿ ՍԵՐ Է ԱՅԴ ԻՆՉ !!! Բեսեմերը ընդամենը 12 տարեկան էր 1825 թվականին !!! Տասներկու!!!

Ես հասկանում եմ, որ տղան կարող էր խելացի լինել … բայց ոչ այդքան: Հենրի Բեսեմեր (անգլ. Henry Bessemer; հունվարի 19, 1813, Չարլթոն, Հերթֆորդշիր - մարտի 15, 1898, Լոնդոն) - անգլիացի ինժեներ-գյուտարար, հայտնի իր գյուտերով և մետաղագործության ոլորտում հեղափոխական կատարելագործումներով [3]; Լոնդոնի թագավորական ընկերության անդամ 1879 թվականից։_Հենրի

Ես կհիշեցնեմ ընթերցողներին, թե ինչ է իրենից ներկայացնում Բեսեմերի գործընթացը։

Հեղուկ երկաթը լցվում է Bessemer կոնվեկտորի մեջ և օդը փչում դրա միջով: Օդում թթվածինը փոխազդում է չուգունի ածխածնի հետ, ձևավորվում է CO2 և ազատվում էներգիա, որը կտրուկ բարձրացնում է հալման ջերմաստիճանը, կոնվեկտորի կոկորդից բոց ու կայծեր են պայթում, և պողպատը պատրաստ է։

Այնուհետև, պողպատը լցվում է կաղապարների մեջ և անմիջապես, մինչև սառչի և պլաստմասսա, սնվում է գլանման գործարան:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ!!! ԱՄԵՆԱԿԱՐԵՎՈՐ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆԸ !!! Եթե պողպատը սառչում է, այն չի գլորվում, այն արդեն շատ խիտ է !!! Գլանման գործարանը արտահոսքից ուղղակիորեն պողպատ է վերցնում: Տաք պողպատի գլորումն է, որը դարձնում է այն և՛ կոշտ, և՛ ճկուն, քանի որ գլանվածքը դասավորում է բյուրեղային ցանցը և ստեղծում մանրաթելեր, որոնք դրված են գլանված պողպատի երկայնքով: Բայց հենց որ նրանք սկսեցին սառչել, սա բոլորովին այլ հարց է: Պողպատը պետք է նորից տաքացվի, որպեսզի այն հասանելի դառնա ինչպես դարբնագործության, այնպես էլ գլանման համար: Սա հենց այն է, ինչ նրանք անում են. գլորման ժամանակ պողպատը մի քանի անգամ տաքացվում է, քանի որ այն գլորվում է հատուկ վառարանում:

Պողպատի գլանման սարքը կոչվում է ծաղկում և սալաքար:

Ռուսաստանում առաջին գլանման գործարանը պաշտոնական պատմության համաձայն սկսեց աշխատել Սորմովսկու գործարանում 1871 թվականին

Առաջին ծաղկող ջրաղացները հայտնվել են 19-րդ դարի 70-ական թվականներին - ԱՄՆ-ում առաջին անգամ բեսսեմերի ձուլակտորները սեղմելու համար օգտագործեցին Ա. Հոլլին (1871): Հետագա տարիներին Ջոն և Ջորջ Ֆրիցները և Ա. Հոլլին այնտեղ կառուցեցին մեխանիկացված եռաձուլման ջրաղացներ՝ թեթև ձուլակտորներ գլորելու համար: Անգլիայում Ռամսբոթոմը նախագծել է (1880թ.) պտտվող գլանափաթեթների պտտման փոփոխական ուղղություն ունեցող երկշերտ գործարան մինչև 5 տոննա և ավելի ձուլակտորների գլանման համար։ Դուո-ռեվերսինգի գործարանը լայն տարածում գտավ Կ. Իլչների առաջարկած էլեկտրական հետընթաց շարժիչի շնորհիվ (1902 թ.): 1931 թվականից ԽՍՀՄ-ում արտադրվում են ծաղկման գործարաններ; ԽՍՀՄ-ում կատարված առաջին ծաղկումը (ըստ գերմանական գծագրերի) շահագործման է հանձնվել Մակեևկա մետալուրգիական գործարանում (1933 թ.): 1940-ականների վերջին։ Խորհրդային գիտնականներն ու ինժեներները (Ա. Ի. Ցելիկով, Ա. Վ. Իստոմին և ուրիշներ) մշակեցին առաջին պատշաճ ծաղկման խորհրդային դիզայնը (աշխատանքը արժանացել է 2-րդ աստիճանի Ստալինյան մրցանակի 1951 թ.):

Իհարկե պողպատը կարելի է կեղծել, մուրճերով և մուրճերով կարելի է թուր, կացին, դանակ կեղծել, բայց ոչ ռելս!!! Եվ ոչ տանիքի երկաթ և ոչ մի թիզ նավի պատյան:

Դե, լավ, ընթերցողներից մեկն ինձ խորհուրդ տվեց, որ մինչ այդ ջրատարից կամ գոլորշու շարժիչից մեծ մուրճեր կային, և դրանցով կարելի է ամեն ինչ կեղծել: Օրինակ, նման մուրճը և դարբնոցը …

Այս տեսակի մեխանիկական մուրճն ունի մեկ նշանակալի թերություն, այն պարզորոշ երևում է լուսանկարում.

Այո, ահա թե ինչպես է աշտարակը կեղծվել առաջին մարտական նավերի և մոնիտորների վրա Ամերիկայի քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ:

Ահա Բրունելի նման «գյուտարարներից» մեկը՝ միանգամից, բոլոր շոգեքարշների հայրը և այլն… Ջեյմս Նասմիթ (անգլերեն Ջեյմս Նասմիթ; օգոստոսի 19, 1808, Էդինբուրգ - մայիսի 7, 1890, Լոնդոն) - շոտլանդական աստղագետ և ինժեներ, շոտլանդացի նկարիչ Ալեքսանդր Նասմիթի որդին (անգլ.), գոլորշու մուրճի և հիդրավլիկ մամլիչի գյուտարար:_Ջեյմս

Տոկմոն այնքան էլ պարզ չէ, թե ինչ է նա կեղծել այնտեղ… եթե Բեսեմերը դեռ չհայտնած չլիներ շուկայական ծավալներով պողպատ արտադրելու իր սեփական մեթոդը:

Ահա գոլորշու մուրճերը

Ֆրանսիական թագավորի մուրճ.

Բայց միևնույն է, երկաթուղին չի կարելի մուրճով հարվածել, իսկ կոր նավի կայմը։ Դրա համար էլ հորինվել են հիդրավլիկ մամլիչներ։ Բայց նորից, լավագույն դեպքում, սա 19-րդ դարի երկրորդ կեսն է։

Այժմ ես առաջարկում եմ տեսնել, թե ինչպես է հանքաքարը արդյունահանվել պաշտոնական պատմության համաձայն 19-րդ դարում՝ լուսանկարչության դարաշրջանում։ Ի վերջո, հանքաքարը պետք է ոչ միայն փորել, այլև հասցնել վառարան։

Այո, այդպիսի որսի դեպքում լավ է, եթե դու կարող ես դանակով և կացնով երկաթ անել յուրաքանչյուր գյուղացու հետ: Լուսանկարներում Անգլիան կամ Ֆրանսիան ոչ մի առանձնահատուկ բանով չեն տարբերվում հենց նույն հանքագործները՝ լապտեր գլխին և ձի ու սայլ, ոչ ավելի, քան 500 կգ: Մի մոռացեք, որ քարհանքը հողի մեջ է, և ձին բեռնված սայլը վեր է տանում։ Այսինքն՝ մինչև էքսկավատորների ու ծանր մեքենաների ի հայտ գալը, կամ գոնե մինչև հանք երկաթուղին, հանքաքարի արդյունահանման մեծ ծավալների մասին խոսք լինել չի կարող։ Երկաթը պետք է շատ, շատ թանկ լինի։ Բայց մենք տեսնում ենք պարզապես անտեսում երկաթի ջարդոնի նկատմամբ. նավերը պառկած են ափին, և ոչ ոք նրանց չի բաժանում: Ինչո՞ւ։ Կարո՞ղ էիր դա անել, բայց չհասցրիր:

Անմիջապես առաջանում է առաջին հարցերից մեկը՝ ինչպե՞ս կտրել պողպատը:

Գազի եռակցումը և մետաղների կտրումը կրկին հայտնվեցին 19-րդ դարի վերջին և կրկին Ֆրանսիայում.

Բայց ներեցեք, բայց ո՞նց էին ռելսերը կտրում, ինչով էին ծայրերը կտրում, ինչով էին մետաղը կտրում մինչև 19-րդ դարի վերջը։ 19-րդ դարի կեսերին նավեր են սարքել ??? Դու կտրեցի՞ր մի դյույմ թերթիկով։ Այո, կան հիդրավլիկ մկրատներ, բայց սա կրկին 19-րդ դարի վերջն է: Գործիքների պողպատե սղոցները գտնվում են 19-րդ դարի վերջում …. վոլֆրամի կարբիդով դրանք հիմնականում 20-րդ դարում են:

Բայց սա չէ ամենակարեւորը։

Ահա թե ինչպես ես մտածում, ինչ արեցիր մետաղի ջարդոնը, լավ, գոլորշու կաթսան փչացել է կամ նավի համար նախատեսված մասը սխալ է արվել կամ ռելսերը գլորվել են, ինչ են արել այս բոլոր երկաթի հետ, երկաթը արժե. փող! Բնական պատասխանը հալվում է: Նույնիսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատմությունից բոլորը հիշում են, թե ինչպես են կործանված տանկերը և այլ անհարկի կոտրված զենքերը ուղարկվել լիցքավորման… դա երկաթ է:

Այսպիսով, պարզվում է, մինչև Մարտին Պիեռ Էմիլի մեծ գյուտը `վերականգնող այրման վառարան, նրանք չէին կարող հալեցնել մետաղի ջարդոն !!! Կրկին - ՉԻ ԿԱՐՈՂ ՀԱԼՈՒՍԵԼ ՄԵՏԱՂԱԿԱՆ ՋՐՈՅԹԻ ՀԵՏ !!!

Կարելի է ռելս ջեռուցել ու դարբնել թքուր կամ բահ, բայց օրինակ՝ նոր ռելս չկարողացան ավելի հաստացնել, կամ չկարողացան հին ռելսերը հավաքել ու դրանցից նավ սարքել։ Ահա թե ինչ է ասում մետալուրգիայի պաշտոնական պատմությունը։

Գերմանիայում և այլ Անգլիայում այս մեթոդը կոչվում է Սեմենս՝ բաց օջախ: Ահա Մարտինը…

Բայց Վիլհելմ Զիմենսը, սա մեծ ընտանիքի եղբայրներից մեկն է։

Որոշ հոդվածներ նույնիսկ շփոթեցնում են նրանց։

Փաստն այն է, որ Siemens-ը, իբր, եկել է տեսության, իսկ Մարտինը պատրաստել է առաջին վառարանը։ Մարտինի ճակատագիրը տարօրինակ է, նրան ճանաչեցին միայն 19-րդ դարի վերջում և նույնիսկ մահից առաջ պարգևատրվեցին։ Նրա լուսանկարները քիչ են։

Ամենազարմանալին այն է, որ վառարանը և հալեցման եղանակը բարդ չեն. չուգունի հանքաքարի և մետաղի ջարդոնի խառնուրդը տաքացվում է վերականգնող գազի այրմամբ, որը նրանք գիտեին, թե ինչպես ստանալ գրեթե 18-րդ դարի վերջից: Բայց ավելի տարօրինակ է, որ ապակու հալումը տեղի է ունենում ճիշտ նույն վառարաններում` նույն սկզբունքներով:

Բայց ապակին հայտնի է եղել հին ժամանակներից !!!

Siemens-ի պատմությունը հետաքրքիր է նրանով, որ երկաթից պատրաստված նավը հազարավոր կիլոմետրանոց մալուխ է գցել, որը ծածկված էր գլորված պողպատով` հյուսով, մալուխը, որի միջով, ինչպես պարզվեց, անհնար էր ազդանշաններ փոխանցել, քանի որ այն խոնավացել էր:.. և այս ամենը եղել է մինչև արդյունաբերական ծավալներով պողպատի արտադրության ներկա մեթոդի գյուտը, լավ որակի պողպատ:

Փաստն այն է, որ, ինչպես պարզվեց, չուգուն օդով փչելու Բեսեմերովսկու կամ Տոմասովսկու մեթոդը լավ որակի պողպատ չի տվել։ Բեսեմերի մեթոդը «գտավ իր նոր մարմնավորումը», երբ 20-րդ դարում նրանք սովորեցին թթվածին ստանալ և սկսեցին մաքուր թթվածնով փչել չուգունի միջով !!!

Դատելով այն հանգամանքից, որ նրանց նախնիների ժառանգությունը կարող էր լիովին յուրացվել միայն 20-րդ դարի սկզբին և անմիջապես շտապեցին զենքեր պատրաստել։Տեխնոլոգիապես ես 19-րդ դարի սկիզբը գնահատում եմ որպես 19-րդի վերջ … նվազագույն! Ուրեմն ինչու Նապոլեոնն իր զորքերը տեղափոխում էր սայլերով կամ երկաթգծով, սա դեռ հարց է։ Եվ հետո մենք վիճում ենք, որ նա չկարողացավ զենքերով քարշ տալ միլիոներորդ բանակը բելառուսական ճահիճներով: Ֆաքը գիտի, թե ինչ կար 19-րդ դարի սկզբին: Դե, առաջին լուսանկարներից 50 տարի առաջ դուք կարող եք հարմարեցնել այդ օ՜հ օ՜հ: Հիշում եմ, թե ինչպես 90-ին մի ձմռանը ամառանոցները զրկվեցին բոլոր լարերից, ալյումինե թավաներից և այլ մետա գույնից։ Բայց ի՞նչ կարող եմ ասել, որ ճանապարհների լյուկները քարշ են տվել մետաղի ջարդոնի մեջ, քանի որ լյուկ չկա, ճանապարհին մեկ անցք կա։ այնպես, որ Siemens-ը մալուխը 1856 թվականին անցկացրեց «Լևիաթանի» և «Ֆարադեյի» վրա կամ հանեց այն, նույնիսկ տատիկս ասաց:

Հ. Գ․․․․ ինչու ես Մարտինին սուրբ անվանեցի։ Կաթոլիկ եկեղեցում կա այդպիսի սուրբ՝ Լուի Մարտին (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; օգոստոսի 22, 1823, Բորդո, Ֆրանսիա - ապրիլի 29, 1894, Arnier-sur-Eaton, Ֆրանսիա)՝ հռոմեական կաթոլիկների սուրբ։ Եկեղեցի, Սուրբ Թերեզա Լիզիեի հայրը, Սուրբ Մարի-Զելի Մարտինի ամուսինը: Իրականում, թվում էր, թե նրան ոչ մի այլ բանով չէր փառավորվում, բացի որպես սուրբ մարդ և սուրբ հայր։ Ինչու՞ այդպես: Այնուամենայնիվ, նա շատ նման է մետալուրգի Մարտինին, որի ճակատագիրը շատ խաբված էր, նա մահացավ ծանր աղքատության մեջ՝ չպաշտպանելով իր արտոնագրերը, ամբողջ Siemens-ը մաքրեց։ Բայց սա այդպես է … ինտրիգների համար, իմ LJ-ում ինտրիգ պիտի լինի?:::-)))