Անգլիայում 19-րդ դարում արձակված «Great Eastern» նավի առեղծվածը դեռ բացահայտված չէ։

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Իմ պատմությունը կլինի սերիալից «Նրանք իրենց աչքերով են նայում և չեն տեսնում, ականջներով են լսում և չեն հասկանում…» (Մարկոս 4։12)։

Եկեք նախ մտածենք, թե ինչպես կարող է լինել, որ մարդը նայում է ինչ-որ բանի և չի տեսնում մի կարևոր բան, որը նա պետք է տեսնի: Կամ նա ինչ-որ բան է լսում, բայց ինչ-որ բան չի հասկանում:

Որպես կանոն, դա հնարավոր է միայն այն դեպքում, երբ մարդը տեսնում է նկար (պատկեր) կամ իրական առարկա, իսկ դրսից նրան ասում են շեղող առակների (ուղղակի ստի) մասին, որոնք ապակողմնորոշում են նրա գիտակցությունը։ Ստացվում է, որ մարդը տեսնում է` մի բան, լսում է` մեկ այլ բան, և արդյունքում նա չի հասկանում, թե իրականում ինչ է տեսնում:

Նման դեպքի տեսողական նկարազարդման իմ սիրելի դասական օրինակը նույնպես կլինի Աստվածաշնչից, ինչպես վերը նշված մեջբերումը:

Քրիստոսի «Նոր Կտակարանի» համաձայն. Հրեաները սատանայապաշտներ են … Դրա մասին են վկայում Փրկչի խոսքերը՝ «քո հայրը սատանան և դուք ցանկանում եք կատարել ցանկություններ քո հայրը …» (Հովհաննես 8:44): Դա ցույց են տալիս նաև Հայտնության խոսքերը. «զրպարտություն նրանցից, ովքեր ասում են իրենց մասին, որ Հուդաներ, բայց նրանք այդպիսին չեն, բայց փունջ սատանայական …» (Հայտ. 2: 9): Միևնույն ժամանակ, մենք հաճախ տեսնում ենք «յուղաներկ» հեռուստացույցով. որպես քահանաներ, ովքեր իրենց անվանում են. քրիստոնյաները, գրեթե կրքոտ համբուրվել նրանց հետ հրեաներ, որոնց մասին Սուրբ Գրքում ասվում է, որ դրանք «սատանայական հավաքույթ» են։

Տանը անծանոթների մեջ. Նրանք մեզ խորթ են արյունով, հավատքով, կյանքով։

Եվ ի վերջո, հազվադեպ հավատացյալներից և նույնիսկ աթեիստներից որևէ մեկը կարող է պատկերացնել, որ նման համագործակցությունը կամ նման հանդիպումները հնարավոր են միայն մեկ դեպքում. եթե ռուսական եկեղեցիները ղեկավարում են հրեաները, որոնք հագնված են տարբեր կոմբինեզոններով, որոնք իրենց «քրիստոնյա» են անվանում: քողարկվել, բայց նրանք իրենք են կատարում, կա հատուկ հրեական հատուկ հանձնարարություն մեր երկրում:

Ահա մի պատկերավոր օրինակ, թե ինչպես հասկանալ Քրիստոսի խոսքերը. «Նրանք իրենց աչքերով են նայում և չեն տեսնում, իրենց ականջներով լսում են և չեն հասկանում…» (Մարկոս 4:12):

Սակայն այսօր ամենաքիչը հակված եմ խոսել «կրոնական պարադոքսների» մասին։ Ես ուզում եմ նույն կերպ պատմել մի յուրահատուկ նավի մասին, որը կառուցվել է Անգլիայում շատ առեղծվածային պայմաններում, երբ չկար էլեկտրաէներգիայի արդյունաբերական օգտագործում և չկար. ոչ մի լամպ, ոչ էլեկտրական գայլիկոն, ոչ ավելին։ Այն գործարկվել է 1858 թվականին։

Սկսեմ նրանից, որ իմ ընթերցողի գիտակցությունը պետք է ընդունի այն, որ նման նավ իրականում գոյություն է ունեցել որոշ ժամանակ: Պահպանվել են նրա լուսանկարները, ինչպես նաև փորձառու գծագրողների կողմից արված գծագրեր։

Սա Մեծ Արևելքն էր 1886 թվականի հոկտեմբերի 15-ից մինչև 1887 թվականի ապրիլի 3-ը.

«Great Eastern» նավի պարամետրերը, որը բրիտանացիները ափին գտնվելու ժամանակ անվանել են «Լևիաթան».

Սա տվյալներ են Վիքիպեդիա … Այն նաև ասում է հետևյալը.

Այս նավի պատմության մեջ զարմանալի ամսաթվի համընկնում կա. Նույն 1858 թվականին Ռուսական կայսրությունում շահագործման է հանձնվել եզակի Սուրբ Իսահակի տաճարը, որը նույնպես կառուցվել է գաղտնի տեխնոլոգիաների կիրառմամբ, որոնք դեռևս չեն լուծվել գիտնականների կողմից։ Միևնույն ժամանակ, մենք 160 տարի համոզված ենք, որ ուղղափառ Ռուսաստանում այս հնագույն տաճարը 48 գրանիտե գլանաձև միաձույլ սյուներով՝ յուրաքանչյուրը 114 տոննա քաշով, կառուցել է ֆրանսիացի Օգյուստ Մոնֆերանդը։

Ստորև բերված է Օ. Մոնֆերանի ջրաներկ գծանկարը, որը նախագծված է խաբելու Ռուսաստանի և Եվրոպայի այն ժամանակվա բնակիչների գլուխները, որոնց առաջին հերթին հետաքրքրում էր հարցը. Ինչպե՞ս կարողացաք կատարելապես հարթ գլանաձև սյուներ պատրաստել պինդ կարմիր գրանիտից:

Սուրբ Իսահակի տաճարի սյուների արտադրություն։ Պուտերլակի քարհանք, Ֆինլանդիա.

«Վիքիպեդիայում» նշվում է Սուրբ Իսահակի տաճարի սյուների պատրաստման եղանակը. «Գրանիտային սյուների կոտրում Պուտերլաքսում. Ջրաներկ Մոնֆերանի կողմից».

Պարզվում է, որ հիանալի կլորացված գլանաձև սյուները կարող էին բառացիորեն կոտրվել գրանիտե ժայռից հենց այդպես: Այսինքն՝ Սանկտ Պետերբուրգում Իսահակի կառուցման մասին ժողովրդին ուղղակի հիմարացրել են ու հիմա էլ հիմար են։

Բայց ինչ-որ մեկը կառուցել է այն:

Եթե ոչ Մոնֆերանդը, ապա ո՞վ։

Բայց դա ուրիշ պատմություն է։

Հավելված: «Ո՞վ է կառուցել քաղաքը Նևայի վրա, որն այժմ կոչվում է Պետերբուրգ»:

Անգլիայում 1858-ին արձակված «Great Eastern» նավի դեպքում իրավիճակը նման է։ Ֆրանսիացի ինժեներ Իզամբարդ Բրյունելը, ըստ երևույթին, նույն առնչությունն ուներ «Great Eastern» նավի հետ, ինչ ֆրանսիացի ճարտարապետ Օգյուստ Մոնֆերանդը Իսահակ տաճարի հետ:

Իզամբարդ Թագավորություն Բրունել

Ինձ թվում է՝ երկուսն էլ զբաղվել են միայն այն փաստի վերակառուցմամբ նրանցից առաջ արդեն արվել է!

Ում կողմից?!

Մենք դա կիմանանք ավելի ուշ, բայց առայժմ եկեք կարդանք մեկ հետաքրքիր տեքստ՝ պարզելու համար, թե որքան լկտիաբար են նրանք ստում մեզ։ Այո, փակագծերում կգրեմ իմ մեկնաբանությունները՝ ընթերցողի ականջից «լապշա» հանելու համար։

«Բրունելի մեծ նավը սխալ ժամանակում կառուցված հսկա է»

(Ի դեպ, հենց այս պատմվածքի վերնագրով հեղինակը բացահայտորեն ակնարկել է ընթերցողին, որ «Մեծ Արևելք» նավը կառուցել է ինչ-որ մեկը շատ ավելի վաղ, քան «լուսավոր Անգլիան» էր սպասում։

Սոբաչի կղզին, որտեղ իբր հավաքվել (արտադրվել են) հսկա «Great Eastern» նավի մասերը։

Դուք հավատու՞մ եք այս թվային կաբալային:

Եվ հետագա. Վերևում կարդում ենք, որ «նավը հագեցած էր կրկնակի հատակով հատուկ պողպատ, (խութերի հետ բախումներ չեն վախենում նրանից) »:

Այսպիսով, Անգլիայում թողարկման մասին դառնալ.

Վիկտորիա թագուհի.

(Կրկես և ուրիշ ոչինչ։ Մինչև «Մեծ Բրիտանիայի տաղանդավոր ինժեները» նավը պատրաստելուց հետո «միանգամից առաջացավ գրեթե անլուծելի խնդիր. պարզվեց, որ նավն այնքան մեծ է, որ Թեմզա իջնելիս նրա քիթը կանգ է առել։ անմիջապես հակառակ ափին …»: Եվ երբ Բրունելը թղթի վրա նկարեց նման մեծ նավի նախագիծը (եթե նա նկարեր, իհարկե!), նա որպես ինժեներ չտեսավ և չհասկացա՞ր, որ այդպիսի խնդիրներ, անշուշտ, կառաջանան: AB).

(Պատմության այս հատվածում ուղիղ տողերի միջև կարդացվում է հետևյալ տեղեկատվությունը. Ինժեներ Բրունելը, իհարկե, չի կառուցել իր չափսերով այս եզակի նավը: Թեմզայի ափին կանգնած հենց կիլի վրա կանգնած անշարժ հսկան, որը կոչվում է. Աստվածաշնչյան հրեշի անունով բոլոր «Լևիաթանը» գնաց բրիտանացիներին որպես գավաթ այլ ժամանակների նավաշինողների կողմից, բայց նրանք պարզապես ունեին մետաղի արտադրության և դրա մշակման այնպիսի եզակի տեխնոլոգիաներ, որոնց մասին բրիտանացիները երբեք չէին երազել: այն ժամանակ!

Խնդրում ենք նկատի ունենալ. խարիսխներն արդեն կախված են նավի աղեղից, իսկ կողային թիավարման անիվները նոր են տեղադրվում: Իսկ նավը գետնին կիտել է, գերանների վրա հենված, ասես փոթորկի հետևանքով ցած գցված լինի։

Թվում է, թե մարդիկ, ովքեր սկսեցին կառուցել այս հսկա նավը հենց Թեմզայի ափին, Հատկապես ՄԻ ՀԵՏՔ դրեք այն հատուկ տրոլեյբուսների վրա, որպեսզի հետո կարողանաք իջեցնել ջրի մեջ, համար ՆՐԱՆՔ ՏԵՂԻՆ հսկա կշիռների տեղից տեղ տեղափոխման գաղտնի տեխնոլոգիան, որը հայտնի էր հին եգիպտական բուրգերի և միաձույլ քարե օբելիսկների կառուցողներին։

Այսօր խելքի համար պարզապես անհասկանալի է, թե ինչպես են հնագույն շինարարները մտադրվել քարհանքից հանել այս օբելիսկը։

Եվս երկու հարց է ծագում՝ ինչի՞ վրա կարող էր Բրունելը ծախսել 120,000 ֆունտ ստերլինգ, երբ նա փորձեց նավը արձակել: Իսկ նրան նույնիսկ տրվե՞լ է 600 000 ֆունտ ստերլինգ, որի մասին ասվում է. անմիջապես600,000 ֆունտ ստերլինգ, ինչ արժեր այդ ժամանակ մեծ գործարան կառուցելը:

Ամենայն հավանականությամբ, այս 600,000 ֆունտ ստեռլինգը երբեք գոյություն չի ունեցել, դրանք հորինել են բրիտանական կառավարությունը և թերթերի աշխատակիցները, որպեսզի ինչ-որ կերպ բացատրեն բրիտանացիների հաջորդ սերունդներին Թեմզայի ափին հսկա նավի տեսքը:Եվ 120,000 ֆունտ ստերլինգը այն հսկա գումարն է, որը ինժեներ Բրունելը վերցրեց ֆինանսիստներից՝ խոստանալով նրանց, որ թիավարման անիվները կկցի Լևիաթանին իր կողքերից և շոգեշարժիչ կտեղադրի դրա վրա, և այդպիսով, նավը հաջողությամբ արձակելով դեպի ծով: ջուր Անգլիան կունենա հրեշ նավ, որը կարող է տեղափոխել մինչև 5000 տոննա ծանրաբեռնվածություն և/կամ 4000 ուղևոր:

Մենք կարդում ենք պատմությունը հետագա «Բրունելի մեծ նավը սխալ ժամանակում կառուցված հսկա է»:

(Հարցն այն է, թե ովքեր էին այդ ֆինանսական ծծողները, ովքեր իբր անմիջապես ինժեներ Բրունելին տվել է 600,000 ֆունտ ստերլինգ՝ առանց նախապես հաշվարկելու, թե ով է պահանջված լինելու այս նավը, ինչ նպատակներով և ընդհանրապես պահանջարկ կունենա՞: - Ա. Բ.):

Բրունելի մեծ նավը չի կառուցվել այն ժամանակ, երբ տեխնոլոգիական առաջընթացը դեռ այն մակարդակի վրա չէր, որը թույլ կտար նման հսկաներ կանգնեցնել և արձակել …»:

Աղբյուր

Ավելի քան 40 տարի է անցել այն պահից, երբ «Լևիաթանը» եղել է ջրի մեջ, և նրա կորպուսի ստորջրյա հատվածից ներկը չի կեղևել։ Ինչո՞ւ։ Բայց քանի որ կորպուսի ստորջրյա մասը երկաթից էր, որը ժանգոտված չէր։ Ինչպես հայտնի երկաթե սյունը, որը ձուլվել է Հնդկաստանում և տեղադրվել այնտեղ ավելի քան 1000 տարի առաջ:

Այս երկաթե հրաշքը ավելի քան 1000 տարեկան է.

Հավելված: «Նրանց սպանել են նախանձից ու ատելությունից»։

Հիմա եկեք նայենք այս հսկա նավի կառուցմանը նավաշինողի կամ նավաստի տեսանկյունից, որպեսզի տեսնենք, որ ֆրանսիական ծագումով Մեծ Բրիտանիայից ինժեներ Իզամբարդ Բրյունելը միայն շատ մեծ չափով կարող է հանճար համարվել:

Որպեսզի ընթերցողն ավելի հեշտ ըմբռնի սա, ես որպես օրինակ կբերեմ ռուսական նավաշինարանը, որը գործում է 1849 թվականից:

Գործարանում արտադրված առաջին նավը «Լաստոչկա» փայտե թիավարման շոգենավն էր, որը գործարկվել է 1850 թվականին: Նույն թվականին կառուցվել է Աստրախանի երկխողովակ կապստանը։ Առաջին շոգենավը հետ մետաղյա պատյան դարձել է «Արծիվ», մեկնարկել է ապրիլի 30-ին 1852 թ.

«Աստրախան» շոգենավ, որը շարժվում է կողային թիավարման անիվներով։

Այժմ տեսնենք Մեծ Արևելյան նավի գծագրերն ու բնութագրերը:

Ինժեներ Բուրյունելը, իմանալով, որ աշխարհի առաջադեմ երկրներում ավելի քան մեկ տարի հաջողությամբ գործում են կողային անիվներով նավերը, որոշեց «Լևիաթան»-ը համալրել նույն կողային անիվներով: Ստորև բերված է գոլորշու էլեկտրակայանի նկարը, որը պտտում է թիավարման անիվները, որոնք տեղադրվել են հսկա նավի երկու կողմերում:

Այս թիավարման անիվները, ինչպես ռուսական «Աստրախան» շոգենավում, միայն շատ ավելի մեծ չափերի են։ Նրանց տրամագիծը, ըստ Վիքիպեդիայի, 17 մետր էր.

Ինժեներ Բրունելը ստանձնեց այս թիավարման անիվների և դրանք պտտվող գոլորշու շարժիչի արտադրությունը: Դուք կարող եք դա հասկանալ: Անիվավոր նավերն այն ժամանակ արդեն լիարժեք արտադրության էին, այդ թվում՝ Ռուսաստանում, և նրանք իրենց շատ լավ դրսևորեցին հատկապես գետերով նավարկելիս։

Բայց զարմանալին այն է, որ հսկա նավն ուներ կորպուսի ներսում տեղադրված պողպատե պտուտակային լիսեռ՝ մինչև 48 մետր երկարությամբ և 7,3 մետր տրամագծով և 36 տոննա քաշով խիստ 4 շեղբեր մետաղական պտուտակ:

Ահա այն, «Մեծ Արևելյան» խիստ պտուտակն է, թեկուզ հանված շեղբերով։

Պտուտակների չափերը պարզ են:

Նրա տրամագիծը շեղբերով 7,3 մետր է, իսկ քաշը՝ 36 տոննա։

Ի՞նչ ուժ պետք է պտտվեր այն:

Համեմատե՛ք Մեծ Արևելքի ետևի պտուտակը մեկ այլ հսկա նավի՝ «Տիտանիկի» հետ, որը նույնպես կառուցվել է Անգլիայում, բայց կես դար անց:

«Տիտանիկ»-ն ուներ 52 հազար տոննա առավելագույն տեղաշարժ և պտուտակների հետևում երեք պտուտակներ, որոնցից յուրաքանչյուրը շարժվում էր առանձին շարժիչով։ Երկու արտաքին պտուտակները կշռել են 38 տոննա, իսկ կենտրոնականը՝ 22 տոննա։ Միևնույն ժամանակ, նրանց շարժման համար նավի վրա տեղադրվել է էլեկտրակայան՝ 50000 ձիաուժ ընդհանուր անվանական հզորությամբ և 55000 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ։ Նավի առավելագույն արագությունը 24-25 հանգույց էր։

«Great Eastern» հսկա նավը ունեցել է առավելագույն տեղաշարժ 32 հազար տոննա, հետևի պտուտակն ուներ համապատասխանաբար 7,3 մետր տրամագիծ և 36 տոննա քաշ, իր բնականոն աշխատանքի համար հետնամասի էլեկտրակայանի հզորությունը պետք է լինի առնվազն։ 20,000 ձիաուժ, բայց անվանապես՝ 30,000 ձիաուժ, հակառակ դեպքում իմաստ չկար նավի վրա այդքան մեծ տրամագծով պտուտակ տեղադրել:

Այժմ մենք նայում ենք «Great Eastern» հսկա նավի գծագրին և փորձում այնտեղ գտնել համապատասխան հզորության խիստ շոգեմեքենա: Իսկ ի՞նչ ենք մենք տեսնում։

Մենք տեսնում ենք մի շատ փոքր բան, որը չորս անգամ ավելի քիչ ծավալ է զբաղեցնում, քան էլեկտրակայանը, որը պտտում է նավի կողային թիավարման անիվները:

Ես կարողացա գտնել «Great Eastern» հսկա նավի մեկ այլ, ավելի մանրամասն գծագրություն, որը, ըստ երևույթին, ստեղծվել է ժամանակակից գծագրողի կողմից: Այն հստակ ցույց է տալիս 48 մետր երկարությամբ պողպատե պտուտակի լիսեռ, որը նախատեսված է պտույտը ետևի շարժիչից դեպի ետևի պտուտակ փոխանցելու համար, և նույնիսկ ներկված է էլեկտրակայանի նման մի բան:

Նույն գծագրիչը, ըստ երևույթին, պատկերված է հետևյալ նկարում և բուն էլեկտրակայանը, որը նախագծված է պտտելու խիստ պտուտակը: Այն շատ նման է չորս մխոցանի ներքին այրման շարժիչի:

Սա լուսանկար չէ: Սա նկարչություն է։ Նայելով այս նկարին՝ ես կցանկանայի հավատալ, որ գծագրողը պատկերել է դրա վրա իրոք «Great Eastern» հսկա նավի խիստ շարժիչը։ Եվ որ շարժիչի չորս աշխատող բալոնները, տեսականորեն, գտնվում էին հորիզոնական դիրքով կոմպակտության համար և իրենց գլանների կափարիչներով հենված էին նավի կողքերին: (Որը, հավանաբար, նման կառույցը դարձրեց անբաժանելի և չվերանորոգվող):

Այնուամենայնիվ, ես չեմ կարող հավատալ այս ձեռքով նկարված պատկերին, քանի որ ներքևում գտնվող թռուցիկը (նրա լուսանկարը) ավելի քան 150 տարի առաջ՝ 5 կոպեկ հայտարարագրված արժեքով, բացահայտում է համաշխարհային էլեկտրոնային հանրագիտարանի տարածած ստերը:

«Գրեյթ Արևելք» նավի գլխավոր էլեկտրակայանը.

Չորս մխոց գոլորշու շարժիչ 4000 լիտր. հետ., որը կառուցվել է «James Watt & Co.» ֆիրմայի կողմից, աշխատում է պտուտակով:

Շոգեշարժիչ՝ 3650 լիտրանոց 4 տատանվող բալոններով։ հետ., որը կառուցվել է «Scott Russell» ընկերության կողմից, որն աշխատում է թիավարման անիվների վրա»:

Այս թռուցիկը մեզ ասում է, որ «Great Eastern» հսկա նավը ունեցել է ընդամենը 3000 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ էլեկտրակայան։

Դուք կարող եք տեսնել, թե ինչ է ասվում այստեղ. Նավի 20000 տոննա հզորությունը՝ 3000 ձիաուժ?!

Ինչպե՞ս է դա համընկնում համաշխարհային «Վիքիպեդիայի» նշված թվերի հետ:

Ասենք, նրանք ուզում էին նավի վրա ևս մեկ շարժիչ ունենալ առնվազն 5000 ձիաուժ հզորությամբ, բայց չէ՞: Թե՞ չէին կարող գործի դնել հզոր պինդ և միևնույն ժամանակ շատ կոմպակտ շարժիչը, որը եղել է «Լևիաթանում» դեռևս ինժեներ Բրունելի վերակառուցմամբ զբաղվելուց առաջ։

«Մեծ արևելք» ետևում, կողային և վերևի տեսք:

Այսպիսով, այս երկարության և 36 տոննա քաշով և 7,3 մետր տրամագծով այս երկարության նավի համար անհրաժեշտ 20000 ձիաուժ հզորությամբ նվազագույն հզորությամբ էլեկտրակայանի փոխարեն ուներ շոգեէլեկտրակայան՝ ընդհանուր գումարով. 3000 ձիաուժից պակաս հզորություն:

Ինչ տեսք ուներ շարժիչ համակարգը, որն ապահովում է կողային թիակների անիվների պտույտը, կարելի է դատել այն մոդելով, որն այսօր ցուցադրվում է Մեծ Բրիտանիայի Գիտության թանգարանում.

Մոդելներ հետնամասի էլեկտրակայան, որը նախագծված է պտտելու խիստ պտուտակը, Մեծ Բրիտանիայի Գիտության թանգարանում ինչ-ինչ պատճառներով չկա: Այնուամենայնիվ, մեկուկես դար առաջ մեկ այլ գովազդային պաստառ կար, որը տալիս է բոլորովին այլ թվեր, քան այն, ինչ մեզ ասում է Վիքիպեդիան.

Պաստառի ներքևում ներկայացված են նավի հետևյալ տվյալները «Մեծ արևելք» Կապիտան Ջոն Վայն Հոլլի հրամանատարությամբ.

Թիավարի շարժիչի հզորությունը - 1000 հ.պ.

Հարվածի երկարությունը (մխոցներ) - 14 ֆուտ (4,2 մ):

Թիավարի անիվի տրամագիծը 58 ոտնաչափ է (17 մ):

Պտուտակային շարժիչի հզորությունը 1600 h.p.

Հարվածի երկարությունը (մխոցներ) - 4 ֆուտ (1,2 մ):

Պտուտակի տրամագիծը - 27 ֆուտ (7,3 մ).

Պտուտակային լիսեռը 160 ոտնաչափ (48 մ) երկարություն ունի:

Քաշը (պտուտակի լիսեռ?) - 60 տոննա:

Այսինքն՝ այս պաստառի վրա մեկուկես դար առաջ նշված է, որ հսկա նավն ունեցել է ոչ թե 3000 ձիաուժ, այլ ընդամենը 2600 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ էլեկտրակայան։ խիստ շարժիչ համակարգ նույնիսկ ավելի հզոր էր, քան շարժիչի հզորությունը, որը վարում է թիակների անիվները: Այնուամենայնիվ, իշխանությունը 1600 h.p.միևնույն է, այն ոչ մի կերպ չէր համապատասխանում «Մեծ Արևելքում» տեղադրված 7, 3 մետր ետևում գտնվող պտուտակի պարամետրերին, որին անհրաժեշտ էր մագնիտուդով (10x) ավելի հզոր շարժիչ։

Նման պտուտակով և էլեկտրակայանի նման հզորությամբ «Մեծ Արևելյան» նավը կարող էր զարգացնել 4,5 հանգույցից ոչ ավելի արագություն։

Եվ ևս մեկ նրբերանգ. «Գրեյթ Արևելք» նավն ուներ նաև երրորդ շարժիչը՝ քամին, որը փչեց առագաստների մեջ։ Բոլոր երեք շարժիչների աշխատանքը մեկ նավի վրա համատեղելը նախագծող ինժեների համար պետք է անլուծելի խնդիր դառնար՝ կապված ետևի ռոտորի հսկայական տրամագծի հետ։

Երբ նավը շարժվում էր միայն առագաստների տակով, կողպված ետևի պտուտակն (առջևի շարժիչը չաշխատող) պարզապես պարտավոր էր աշխատել որպես հզոր արգելակ։ Եվ եթե նավի և՛ քամին, և՛ պինդ շարժիչային համակարգը միաժամանակ աշխատում էին, ապահովելով նավի առավելագույն արագությունը 4,5 հանգույց, ապա երբ նավը շարժվում էր այս արագությունից, ետևի պտուտակը կրկին ստիպված էր աշխատել որպես արգելակ։

Միգուցե դա է պատճառը, որ մինչ ինժեներ Բրունելի որոշումը՝ ափին սառած «Լևիաթան» գործարկելու մասին, բոլոր չորս սայրերը հանվել են նրա ծայրամասային ռոտորից, ինչպես տեսնում ենք այս լուսանկարում:

Բոլոր չորս սայրերը հանվել են հետևի պտուտակից:

Այս լուսանկարում տեսնում ենք նաև, որ հսկա նավը պարզապես կանգնած է գետնին, և տակը գլաններով և ռելսերով սայլեր չկան, և ի վերջո, ցանկացած նավաշինող, նախքան նման շինարարություն սկսելը, նախ և առաջ պետք է մտածեր, թե ինչպես. նա կգործարկի 12,000 տոննա չոր քաշով նման հսկայական մետաղական կառուցվածք:

Ահա թե ինչպես են արձակվում ծանր նավերը.

Այսպիսով, այս հսկա «Great Eastern» նավի հետ ստացվում է մի շարունակական առեղծվածային պատմություն, որը բոլորովին չի համապատասխանում թերթագետների հայտարարություններին «Ֆրանսիական ծագումով Մեծ Բրիտանիայից տաղանդավոր ինժեների» մասին Իսամբարդ Բրունել անունով։

Այս պատմության մեջ պարզ է մի բան՝ 19-րդ դարի կեսերին Անգլիայում նման նավի առկայությունը դրդեց զարգանալ նրա ողջ արդյունաբերությունը, ինչպես նաև այն ժամանակվա համաշխարհային գիտությունը։ Ափին կանգնած «Լևիաթանը», որը վերանվանվել է «Մեծ Արևելք» մեկնարկից հետո, նպաստել է երկաթե և պողպատե նավաշինության լայն կիրառմանը, գոլորշու շարժիչների և կաթսաների դիզայնի բարելավմանը, նավի նախագծման մեջ նոր մոտեցումների կիրառմանը։ կառույցները։

Այսինքն, ոչ թե գիտությունն ու գիտական և տեխնոլոգիական առաջընթացը, բնականաբար, ծնեց այնպիսի մտահղացում, ինչպիսին էր «Մեծ Արևելք» հսկա նավը, այլ հենց նա էր, «ժամանակից շուտ», իր հրաշք ծնունդով շոգեքարշը Անգլիական ողջ արդյունաբերության և նավաշինության ինտենսիվ զարգացումը, որն այսօր բոլորն են ճանաչում:

Այսպիսով, ո՞վ է իրականում կառուցել այն:

Նրանից չէ՞, որ գրվել է Նոյան տապանի մասին աստվածաշնչյան պատմությունը:

Փետրվարի 1, 2018 Մուրմանսկ. Անտոն Բլագին

Աջակցեք հեղինակին.

Սբերբանկ («Մաեստրո»)՝ 639002419008539392

P. S

Ես միայնակ չեմ կարծում, որ Մեծ Արևելյան հրեշ նավի պաշտոնական պատմությունը հիմնականում կեղծ է: Ահա, թե ինչն է, օրինակ, շփոթեցրել բլոգերին Վադուհան_08 գրելով livejournal.com-ին:

Որտե՞ղ են հայտարարված 3 միլիոն երկաթե գամերը Մեծ Արևելքում: Դատելով լուսանկարներից՝ այն ստեղծվել է էլեկտրական եռակցման միջոցով։

Համեմատության համար, ահա երկու նավերի կողքերի լուսանկարները՝ 1911 թվականին կառուցված «Տիտանիկ» և «Գրեյթ Արևելք», որը պաշտոնապես կառուցվել է կես դար առաջ՝ 1855-1858 թվականներին։

«Տիտանիկը» պտտվել է, իսկ «Մեծ Արևելքը» զոդվել.

Բայց սա ֆանտազիայի ոլորտից է: Մեզ սովորեցնում են, որ միայն 1882 թվականին Ն. Բենարդոսը հորինել է էլեկտրական եռակցումը՝ օգտագործելով ածխածնային էլեկտրոդներ, որոնք նա արտոնագրել է Գերմանիայում, Ֆրանսիայում, Ռուսաստանում, Իտալիայում, Անգլիայում, ԱՄՆ-ում և այլ երկրներում՝ իր մեթոդն անվանելով «էլեկտրոհեֆեստուս»։ Իսկ 1888 թվականին Ն. Գ. Սլավյանովն աշխարհում առաջինն էր, ով գործնականում կիրառեց աղեղային եռակցումը մետաղական (սպառվող) էլեկտրոդով հոսքի շերտի տակ։ Կառավարական հանձնաժողովի ներկայությամբ նա զոդել է շոգեմեքենայի ծնկաձեւ լիսեռը։

Պարզվում է, որ որքան շատ եք ուսումնասիրում «Լևիաթան» նավի պատմությունը, այնքան զարմանք է առաջանում…

Մեկնաբանություն Ջո Դու:

Մի բան, որի մասին ես մտածեցի անգլիական կայքում տեսած նկարից.

Ինչպե՞ս են շրջանակները ամրացվել մարմնին և ինչպե՞ս է հավաքվել կրկնակի մարմինը: ԵՌԱԿԱՑՆԵԼՈ՞Վ Թե՞ նրանք արդեն կորցրել են ամոթը և դրդում են լկտի բամբասանքների: Որտեղ են գամերը: