Կապիտալիզմի առօրյան. ո՞ւր են գնում հսկա նավերը մահից հետո:

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Բանգլադեշի բնակիչները, վաստակի որոնման մեջ, չեն խուսափում ամենավտանգավոր զբաղմունքից՝ իրենց ժամանակին սպասարկած նավերի վերլուծությունից:

Ինձ անմիջապես հասկացրեցին, որ հեշտ չի լինի հասնել այնտեղ, որտեղ նրանք զբաղվում են ծովային նավերի ոչնչացմամբ։ «Նախկինում զբոսաշրջիկներ էին տանում այստեղ»,- ասում է տեղի բնակիչներից մեկը։ -Նրանց ցույց տվեցին, թե ինչպես են մարդիկ մերկ ձեռքով ապամոնտաժում բազմատոննա շինությունները։ Բայց հիմա նորեկների համար այստեղ գալու հնարավորություն չկա»։

Ես քայլեցի մի քանի կիլոմետր ճանապարհով, որն անցնում է Բենգալյան ծոցի երկայնքով Չիտագոնգ քաղաքից հյուսիս, որտեղ 12 կիլոմետրանոց ափամերձ հատվածում գտնվում է 80 նավաբեկության բակ: Յուրաքանչյուրը թաքնված է փշալարերով պատված բարձր ցանկապատի հետևում, ամենուր պահակներ կան և լուսանկարելն արգելող ցուցանակներ են կախված։ Օտարներն այստեղ նախընտրելի չեն:

Զարգացած երկրներում նավերի վերամշակումը խիստ կանոնակարգված է և շատ ծախսատար, ուստի այս կեղտոտ աշխատանքը հիմնականում կատարում են Բանգլադեշը, Հնդկաստանը և Պակիստանը։

Երեկոյան ես վարձեցի ձկնորսական նավ և որոշեցի մեկնել նավաշինական գործարաններից մեկը։ Մակընթացության շնորհիվ մենք հեշտությամբ շրջվեցինք հսկայական նավթատարների և կոնտեյներային նավերի միջև՝ թաքնվելով նրանց հսկայական խողովակների և կորպուսների ստվերում։ Որոշ նավեր դեռևս անձեռնմխելի էին, մյուսները կմախքներ էին հիշեցնում. մերկացած պողպատե պատյանից՝ նրանք բացահայտեցին խորը մութ պահարանների ներսը: Ծովային հսկաները ծառայում են միջինը 25-30 տարի, ոչնչացման համար առաքվածների մեծ մասը գործարկվել է 1980-ականներին: Այժմ, երբ ապահովագրության և պահպանման ծախսերի ավելացումը հին նավերը դարձրել է ոչ եկամտաբեր, դրանց արժեքը գտնվում է պատյանների պողպատի մեջ:

Մենք այստեղ էինք օրվա վերջում, երբ բանվորներն արդեն մեկնում էին իրենց տները, և նավերը լուռ հանգստանում էին՝ երբեմն անհանգստանալով ջրի շիթից և որովայնից եկող մետաղի զնգոցից։ Օդից ծովի ջրի ու մազութի հոտ էր գալիս։ Ճանապարհ անցնելով նավերից մեկի երկայնքով՝ մենք լսեցինք զնգացող ծիծաղ և շուտով տեսանք մի խումբ տղաների։ Նրանք ցատկեցին կիսով չափ ընկղմված մետաղական կմախքի մոտ, բարձրացան դրա վրա և սուզվեցին ջրի մեջ։ Մոտակայքում ձկնորսները ցանցեր են տեղադրել՝ ակնկալելով, որ լավ բռնեն բրնձի ձուկ՝ տեղական համեղ ուտեստ։

Հանկարծ, մի քանի հարկից բավականին մոտ, կայծերի շղթան ընկավ։ «Դուք չեք կարող գալ այստեղ! - վերեւից բղավեց աշխատողը. -Ի՞նչ, հոգնե՞լ ես ապրելուց:

Օվկիանոսի նավերը նախատեսված են տարիների ծառայության համար ծայրահեղ պայմաններում. Ոչ ոք չի մտածում, որ վաղ թե ուշ դրանք պետք է բաժանվեն կտորների, որոնցից շատերը կպարունակեն թունավոր նյութեր, ինչպիսիք են ասբեստը և կապարը: Զարգացած երկրներում նավերի վերամշակումը խիստ կանոնակարգված է և շատ ծախսատար, ուստի այս կեղտոտ աշխատանքը հիմնականում կատարում են Բանգլադեշը, Հնդկաստանը և Պակիստանը։ Այստեղ աշխատուժը շատ էժան է, և գրեթե ոչ մի վերահսկողություն չկա։

Ճիշտ է, ոլորտում իրավիճակը գնալով բարելավվում է, բայց այս գործընթացը շատ ձգձգվում է։ Օրինակ, Հնդկաստանը վերջապես նոր պահանջներ է ներկայացրել աշխատողների և շրջակա միջավայրի անվտանգության համար: Այնուամենայնիվ, Բանգլադեշում, որտեղ անցյալ տարի ապամոնտաժվել է 194 նավ, այս աշխատանքը մնում է շատ վտանգավոր։

Սրա հետ մեկտեղ նա մեծ գումարներ է բերում։ Ակտիվիստներն ասում են, որ երեք-չորս ամսվա ընթացքում Բանգլադեշի նավաշինարանում մեկ նավի ապամոնտաժման համար մոտ հինգ միլիոն դոլարի ներդրում կատարելով՝ միջինը կարող է հասնել մինչև մեկ միլիոն շահույթ։ Բանգլադեշում նավ կոտրող ընկերությունների ասոցիացիայի նախկին ղեկավար Ջաֆար Ալամը համաձայն չէ այս թվերի հետ. «Ամեն ինչ կախված է նավի դասից և շատ այլ գործոններից, ինչպիսիք են պողպատի ներկայիս գները»:

Ինչպիսին էլ լինի շահույթը, այն չի կարող առաջանալ զրոյից. նյութերի և սարքավորումների ավելի քան 90%-ը երկրորդ կյանք է գտնում:

Գործընթացը սկսվում է նավը վերամշակող ընկերության կողմից օգտագործված նավերի միջազգային միջնորդից գնելով:Նավը ապամոնտաժման վայր հասցնելու համար ընկերությունը վարձում է նավապետի, որը մասնագիտացած է հարյուր մետր լայնությամբ լողափի շերտի վրա հսկայական նավերի «կայանման» մեջ։ Այն բանից հետո, երբ նավը խճճվում է ափամերձ ավազի մեջ, այնտեղից դուրս են հանվում բոլոր հեղուկները և վաճառվում՝ դիզվառելիքի, շարժիչի յուղի և հակահրդեհային նյութերի մնացորդները։ Այնուհետև դրանից հանվում են մեխանիզմներ և ներքին սարքավորումներ։ Ամեն ինչ վաճառվում է, առանց բացառության, հսկայական շարժիչներից, մարտկոցներից և կիլոմետրանոց պղնձե լարերից, վերջացրած նավախցերով, որտեղ քնած էր անձնակազմը, փոսերով, փրկարար նավակներով և էլեկտրոնային սարքերով կապիտանական կամրջից։

Այնուհետև ավերված շենքին կառչել են երկրի ամենաաղքատ շրջաններից աշխատանքի եկած բանվորները։ Նախ ացետիլենային կտրիչներով մասնատում են նավը։ Այնուհետև տեղափոխողները բեկորները քարշ են տալիս դեպի ափ. պողպատը կհալվի և կվաճառվի, այն կօգտագործվի շենքերի շինարարության մեջ։

«Լավ բիզնես, դուք ասում եք. Բայց միայն մտածեք քիմիական նյութերի մասին, որոնք թունավորում են մեր երկիրը: - «Նավ կոտրելու հարթակ» ՀԿ-ի ակտիվիստ Մոհամմեդ Ալի Շահինը վրդովված է. «Դուք դեռ չեք տեսել երիտասարդ այրիների, որոնց ամուսինները մահացել են պահարաններում ընկած կամ շնչահեղձ եղած կառույցների տակ»: 37-ից 11 տարի Շահինը փորձում է հասարակության ուշադրությունը հրավիրել նավաշինարաններում աշխատողների քրտնաջան աշխատանքի վրա։ Ամբողջ արդյունաբերությունը, նրա խոսքով, վերահսկվում է Չիտագոնգի մի քանի ազդեցիկ ընտանիքների կողմից, որոնք ունեն նաև հարակից բիզնեսներ, ինչպիսիք են մետաղաձուլությունը:

Շահինը քաջ գիտակցում է, որ իր երկիրը աշխատանքի խիստ կարիք ունի։ «Ես չեմ պահանջում նավերի վերամշակման ամբողջական դադարեցում»,- ասում է նա։ «Պարզապես պետք է նորմալ աշխատանքային պայմաններ ստեղծել». Շահինը համոզված է, որ ստեղծված իրավիճակի մեղավորը ոչ միայն անսկզբունք հայրենակիցներն են. «Արևմուտքում ո՞վ թույլ կտա աղտոտել շրջակա միջավայրը բաց երկնքի տակ՝ նավերը անմիջապես ծովափին ապամոնտաժելով: Այդ դեպքում ինչո՞ւ է նորմալ համարվում ազատվել այստեղ ավելորդ դարձած նավերից՝ կոպեկներ վճարելով և անընդհատ վտանգելով մարդկանց կյանքն ու առողջությունը»։ - վրդովված է նա։

Գնալով մոտակա զորանոցը՝ տեսա այն բանվորներին, որոնց համար Շահինը այդքան վիրավորված էր։ Նրանց մարմինները ծածկված են խորը սպիներով, որոնք այստեղ կոչվում են «Չիտագոնգի դաջվածքներ»։ Որոշ տղամարդիկ կարոտում են իրենց մատները:

Տնակներից մեկում ես հանդիպեցի մի ընտանիքի, որտեղ չորս տղաներ աշխատում էին նավաշինարանում։ Ավագը` 40-ամյա Մահաբաբը, մի անգամ ականատես է եղել մարդու մահվան. պահեստում հրդեհ է բռնկվել կտրիչից։ «Ես նույնիսկ փողի համար չեմ եկել այս նավաշինարան՝ վախենալով, որ ինձ ուղղակի թույլ չեն տա գնալ», - ասաց նա։ «Սեփականատերերը չեն սիրում կեղտոտ սպիտակեղեն լվանալ հրապարակում».

Մահաբաբը դարակում լուսանկար է ցույց տալիս. «Սա իմ եղբայր Ջահանգիրին է։ Զիրի Սուբեդարի նավաշինարանում նա մետաղահատությամբ էր զբաղվում, որտեղ և մահացավ 2008 թվականին»։ Այլ բանվորների հետ եղբայրը երեք օր անհաջող փորձեց առանձնացնել նավի կորպուսից մի մեծ հատված։ Հետո տեղատարափ է սկսվել, և աշխատողները որոշել են թաքնվել դրա տակ։ Այս պահին կառույցը չդիմացավ ու դուրս եկավ։

Երրորդ եղբայրը՝ 22-ամյա Ալամգիրը, այժմ տանը չէ։ Աշխատելով տանկերի վրա՝ նա ընկել է լյուկի միջով և թռել 25 մետր։ Բարեբախտաբար, պահարանի հատակին ջուր է կուտակվել, այն մեղմացրել է ընկնելու հարվածը։ Ալամգիրի զուգընկերը ցած իջավ պարանով և դուրս քաշեց նրան պահոցից։ Հենց հաջորդ օրը Ալամգիրը թողեց աշխատանքը, հիմա թեյ է հասցնում գրասենյակում գտնվող նավաշինարանի ղեկավարներին։

Կրտսեր եղբայր Ամիրը աշխատում է որպես բանվորի օգնական և նաև մետաղ է կտրում։ Նա 18-ամյա խելագար երիտասարդ է, որի հարթ մաշկի վրա դեռ սպիներ չկան: Ամիրին հարցրի, թե արդյոք նա վախենում է աշխատել՝ իմանալով, թե ինչ է պատահել եղբայրներին։ «Այո», - պատասխանեց նա ամաչկոտ ժպիտով: Հանկարծ մեր զրույցի ժամանակ տանիքը դողաց մռնչյունից։ Որոտի նման մի ձայն լսվեց։ Ես նայեցի փողոց. «Ահ, մի մետաղի կտոր ընկավ նավից», - անտարբեր ասաց Ամիրը: «Մենք դա լսում ենք ամեն օր»։

Ծովային վերամշակման կենտրոններ՝ քարտեզ

Քարտեզը լրիվ չափով կարող եք դիտել այստեղ։

Մակընթացության ժամանակ բանվորները քաշում են հինգ տոննա կշռող պարան, որպեսզի նավի բեկորները, որոնք գոյացել են դրա ապամոնտաժման ժամանակ, ճախարակով դեպի ափ քաշեն։

Այս տղաները պնդում են, որ իրենք արդեն 14 տարեկան են. հենց այս տարիքից է, որ նրանց թույլատրվում է աշխատել նավերի վերամշակման ոլորտում: Նավաշինարանների սեփականատերերը նախապատվությունը տալիս են երիտասարդ ապամոնտաժողներին՝ դրանք ավելի էժան են և տեղյակ չեն իրենց սպառնացող վտանգի մասին։ Բացի այդ, նրանք կարող են մտնել նավի ամենաանմատչելի անկյունները։

Նավերի կորպուսից պողպատը կտրված է բեկորներով, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է առնվազն 500 կիլոգրամ: Օգտագործելով ձեռքի տակ եղած նյութերը որպես երեսպատում, շարժվողներն այս հատվածները քաշում են բեռնատարների վրա: Պողպատի կտորները հալվելու են ամրանների մեջ և օգտագործվելու շենքերի շինարարության մեջ:

Օրերով շարժվողները դուրս չեն սողում ցեխից, որը պարունակում է ծանր մետաղների կեղտեր և թունավոր ներկեր. նման ցեխը նավերից տարածվում է ամբողջ թաղամասում մակընթացության ժամանակ:

Կտրիչներով զինված բանվորները աշխատում են զույգերով՝ պաշտպանելով միմյանց։ Նրանցից երեքից վեց ամիս կպահանջվի նավի ամբողջական ապամոնտաժման համար՝ կախված դրա չափերից:

Leona I-ի տախտակամածները կտրելու համար մի քանի օր պահանջվեց: Եվ հիմա դրա մի հսկայական մասը հանկարծակի առանձնանում է՝ «դուրս հանելով» պողպատի բեկորները այն ուղղությամբ, որտեղ գտնվում են նավաշինարանի իշխանությունները: Այս չոր բեռնատար նավը կառուցվել է Խորվաթիայում՝ Սպլիտ քաղաքում, 30 տարի առաջ. սա խոշոր ծովային նավերի միջին ծառայության ժամկետն է։

Աշխատողները տաքանում են խողովակների միացումներից հանված միջադիրներից՝ չմտածելով, որ այդպիսի միջադիրները կարող են ասբեստ պարունակել։

Հիմալայների ստորոտում գտնվող Դունոտ գյուղից Ռանա Բաբուի հուղարկավորությանը մոտ 300 մարդ է հավաքվել։ Վերքը ընդամենը 22 տարեկան է եղել, նա աշխատել է նավի ապամոնտաժման վրա և մահացել է կուտակված գազի պայթյունից։ «Երիտասարդ տղայի ենք թաղում»,- ողբում է հրաժեշտի եկածներից մեկը։ «Ե՞րբ է սա ավարտվելու»:

Մահացած նավերի հնդկական ափը

Ալանգ - «Մահացածների ափ», նման հնչեղ մականուն է տրվել Ալանգ քաղաքի ափին, որը գտնվում է Հնդկաստանի Բհավնագար քաղաքից 50 կմ հեռավորության վրա։ Ալանգը դարձել է ջարդոնված նավերի բաժանման աշխարհի ամենամեծ կայքը: Պաշտոնական վիճակագրությունը բավականին ժլատ է, և ընդհանուր առմամբ հնդկական վիճակագրությունը չի տուժում մանրակրկիտության և ճշգրտության ավելցուկից, իսկ Ալանգի դեպքում իրավիճակը ավելի է բարդանում նրանով, որ բոլորովին վերջերս այդ վայրը եղել է կազմակերպությունների ուշադրության կենտրոնում։ զբաղվում է մարդու իրավունքների հարցերով. Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այն, ինչ կարելի է հավաքել, ուժեղ տպավորություն է թողնում։

Ալանգի ափը բաժանված է 400 հատման վայրերի, որոնք կոչվում են տեղական «հարթակներ»: Նրանք միաժամանակ աշխատում են 20,000-ից 40,000 աշխատողների, որոնք ձեռքով ապամոնտաժում են նավերը: Միջին հաշվով նավն ունի մոտ 300 աշխատող, երկու ամսում նավն ամբողջությամբ ապամոնտաժվում է մետաղի ջարդոնի համար։ Ամեն տարի կտրվում է մոտ 1500 նավ՝ գործնականում բոլոր հնարավոր դասերի և տիպերի՝ ռազմանավերից մինչև սուպերտանկեր, կոնտեյներային նավերից մինչև հետազոտական նավեր:

Քանի որ աշխատանքային պայմաններն աննկարագրելի սարսափելի են և դժվար, և բացարձակապես չկան անվտանգության նախազգուշական միջոցներ, և նրանք նույնիսկ այդպիսի բառեր չգիտեն այնտեղ, - Ալանգը դարձել է մագնիս Հնդկաստանի աղքատ ժողովրդի համար, ովքեր պատրաստ են ամեն ինչ անել հնարավորություն ստանալու համար: գոնե ինչ-որ աշխատանք ստանա: Ալանգը ունի Օրիսա և Բիհար նահանգների շատ բնակիչներ, որոնք Հնդկաստանի ամենաաղքատներից են, բայց իրականում կան մարդիկ Թամիլնադուց մինչև Նեպալ:

«Հարթակ» բառը, երբ կիրառվում է Ալանգի ափին, ակնհայտ չափազանցություն է: Սա ոչ այլ ինչ է, քան լողափի մի կտոր: Նախքան կտրելու համար հաջորդ անոթը տեղադրելը, այս կտորը, որը կոչվում է հարթակ, մաքրվում է նախորդ խեղճ մարդու մնացորդներից, այսինքն՝ դրանք ոչ թե պարզապես մաքրվում են, այլ բառացիորեն լիզվում են մինչև վերջին պտուտակն ու պտուտակը: Բացարձակապես ոչինչ կորած չէ։ Այնուհետև ջարդոնի համար նախատեսված նավը ամբողջ արագությամբ արագանում է և ինքնուրույն դուրս է ցատկում իր համար նախատեսված հարթակի վրա։ Վայրէջքի գործողությունը մանրակրկիտ մշակված է և ընթանում է առանց խոչընդոտի։

Ալանգի ափը իդեալական է նման աշխատանքի և այս ձևի համար. փաստն այն է, որ իսկապես բարձր մակընթացություն տեղի է ունենում ամիսը միայն երկու անգամ, հենց այդ ժամանակ է, որ նավերը ափ են նետվում: Հետո ջուրը իջնում է, և նավերն ամբողջությամբ ափին են։ Իրական կտրվածքը ապշեցուցիչ է իր մանրակրկիտությամբ. սկզբում բացարձակապես այն ամենը, ինչ կարելի է հեռացնել և առանձնացնել, քանի որ հանվում է առանձին և հետագա օգտագործման համար պիտանի մի բան՝ դռներ և կողպեքներ, շարժիչի մասեր, մահճակալներ, ներքնակներ, բերքահավաք մեքենաներ և փրկարարական բաճկոններ… Հետո նրանք մաս առ մաս կտրեցին ամբողջ մարմինը … Ինքնին մետաղի ջարդոն - կորպուսի մասերը, երեսպատումը և այլն, բեռնատարներով դուրս են բերվում ուղիղ մի տեղ՝ հալվելու կամ մետաղի ջարդոն հավաքելու վայրեր, իսկ ափից տանող ճանապարհի երկայնքով ձգվող հսկայական պահեստները խցանված են ամենատարբեր նյութերով։ պահեստամասեր, որոնք դեռ օգտագործելի են։