Նույն մարդը մեզ խոստացավ մարսյան քաղաք, բազմաստիճան անդրաշխարհ և վակուումային գնացքներ, որոնք սնուցվում են Արևից եկող էլեկտրականությամբ: Life-ը զրուցել է գիտնականների հետ, ովքեր մասնագիտորեն զբաղվում են այս բոլոր հարցերով։
Առաջին հարցը. Ե՞րբ ենք մենք ապրելու Մարսի վրա:
Իլոն Մասկը անընդհատ կրկնում է, որ ուզում է հասկանալ, թե ինչու է առավոտյան անկողնուց վեր կենում, ինչու է նոր օր սկսվում, ինչ հետաքրքիր բաներ են իրեն սպասում։ Եվ նրա վաղվա երջանկության թռչունն այս աշխարհում չէ: SpaceX-ի ղեկավարի երազանքը մոտավորապես այսպիսին է՝ կառուցել մեծ, մեծ հրթիռ, այն թռցնել Մարս և այնտեղ գաղութ հիմնել։ Բայց որպեսզի երազանքն իրականանա, պետք էր բոլորին հետաքրքրել, և մինչ այժմ ոչ ոք չի վիճում այն փաստի հետ, որ Իլոն Մասքը կարող է դա անել։ Եվ դա նրան հաջողվեց, և ոչ այնքան ամպագոռգոռ խոսքերով, որքան ամբողջովին «ճչացող» թվերով.
2019 թվական՝ Starship տիեզերանավի առաջին փորձնական թռիչքը
2020–2021 թթ - Starship-ի արձակում դեպի ցածր երկրային ուղեծիր
2022 - Starship-ի առաքում բեռներով Մարս
2024 - Starship-ի անձնակազմով թռիչք դեպի Մարս
2025 - Մարսի վրա առաջին մարդու վայրէջք
2028 - Մարսի վրա մշտական բազայի ավարտը
2030-ականներ՝ Մարսի վրա մի ամբողջ քաղաքի կառուցում
Եվ արդեն առաջին կետից կարող է սկսվել գրաֆիկից հետ մնալը։ Համենայնդեպս, տարեվերջին մնացել է ընդամենը մեկ ամիս, և պարզ չէ, թե ինչպես և ինչ կարող է թռչել այս ամսվա ընթացքում՝ տիեզերանավը կառուցվել է, ցուցադրվել, նույնիսկ «ներսը» ցուցադրվել է, իսկ հետո դրանք լցվել են կրիոգենով։ հեղուկ - և պայթյուն է ստացել: Բայց եթե նույնիսկ ամեն ինչ գնար, ավելի ճիշտ՝ անթերի թռչեր, 15 տարի հետո մենք հաստատ չէինք տեսնի մարսյան քաղաքը, համոզված ենք Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի Տիեզերական հետազոտությունների ինստիտուտում։
Պատկեր
«Կարծում եմ, որ սա, իհարկե, ֆանտազիա է: Այս տերմինները բացարձակապես իրատեսական չեն: Կարծում եմ, սա զուտ գովազդային քարոզչություն է իմ ջանքերի, իմ բիզնես մտադրությունների, որպեսզի հասարակության մեջ ուղղակի մշտական հետաքրքրություն լինի այս մարդու, այս գործարարի նկատմամբ: »:
Իգոր Միտրոֆանով, IKI RAS-ի միջուկային մոլորակաբանության ամբիոնի վարիչ
Բայց այս քաղաքում Իլոնը մտածում է ավարտին հասցնել իր տարեգրությունը, այսինքն՝ գնալ վաստակած հանգստի։ Այնուամենայնիվ, կրկին դա ճշգրիտ չէ: 70 տոկոս հավանականությամբ նա ասաց. Միաժամանակ Միջազգային տիեզերական կայանը 100%-ով անտեսվել է։ Ուղեծիրը նրա մակարդակը չէ, չէ՞: Այնտեղ մարդիկ մարզվում են իրենց ողջ գիտակից կյանքը, պատրաստվում աշխատանքին զրոյական ձգողականության պայմաններում։ Բայց 70% հավանականությամբ Իլոն Մասկը պարզապես մի օր կնստի Starship-ում և կթռչի Մարս։
Գիտնականի խոսքով՝ նույն Իլոն Մասկում կան երկու տարբեր մարդիկ։ Մեկը` լուրջը, ով տիեզերանավեր է կառուցում, և որին պետք է հարգանքի տուրք մատուցել, եթե նա չլիներ, Ամերիկայում վերադարձվող հրթիռներ չէին լինի: Բայց կա ևս մեկ Իլոն Մասկ՝ մեկը, ով շատ է խոսում:
Ֆիզիկա և մաթեմատիկական գիտությունների դոկտոր Իգոր Միտրոֆանովը ղեկավարել է Մարսի վրա ջրային սառույցի որոնման և հողի ուսումնասիրության բազմաթիվ փորձեր։ Նա համոզված է, որ Մարսի գաղութացումը տեղի կունենա, բայց ոչ շուտ, ինչպես Մասկն է ասում.
Մարսի հետախուզման ամենամեծ խնդիրը ճառագայթումն է, ընդգծել է Միտրոֆանովը։ Եվ նույնիսկ այն ճառագայթումը, որը ռմբակոծում է Կարմիր մոլորակի մակերեսը, դուք դեռ կարող եք թաքնվել դրանից ստորգետնյա: Ամենավատն այն չափաբաժինն է, որը անձնակազմը կստանա ճանապարհին: Իսկ ճանապարհը երկար է, մի քանի ամիս կտեւի։
Երկրորդ հարցը. Ինչպե՞ս չթռչել խողովակի մեջ:
Ինչն է բնորոշ. Միգուցե ոչ բոլորը գիտեն, ուստի եկեք անմիջապես պարզաբանենք՝ Իլյիչը չի հորինել Իլիչը, և Իլոն Մասկը չէ, որ հորինել է վակուումային գնացքները։ Վերսկսել. Եվ նախ, այդ դեպքում, Հենրի Պինկուսն էր՝ անգլիացի գիտնական: Ասեմ, որ նման միտք արտահայտվել է նաև նրա առաջ, բայց նա, համենայնդեպս, առաջինն է արտոնագրել։ Ի դեպ, 1835 թ. Եվ սա հենց այն հայեցակարգն էր, որի մասին մենք խոսում ենք. իրականում հազվագյուտ օդով խողովակ, որով շարժվում է գնացքը: Հետագայում այն կոչվեց մթնոլորտային երկաթուղի։
Զգույշ, դռները փակվում են, հաջորդ կայարանը Տոմսկի տեխնոլոգիական ինստիտուտն է։ Այսինքն՝ հիմա համալսարան է, իսկ 1913-ին՝ ինստիտուտ։
Աջ - Բորիս Պետրովիչ Վայնբերգ: Եվ սա նրա փորձն է, վակուումային խողովակով մարմինը տեղափոխելու աշխարհում առաջին փորձը: Դրանում տեղի է ունենում հետևյալի նման մի բան՝ ներսից ամբողջ երկարությամբ պտտվում է մետաղյա պարույր, որի միջով հոսում է։ Սա կոչվում է solenoid: Այն ստեղծում է մագնիսական դաշտ, որը շարժում է մարմինը այս թունելի երկայնքով: Իսկ մարմինը սիգարի տեսքով պարկուճ է։
Եվ հետո սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը։ Եվ ևս հարյուր տարի պահանջվեց, որպեսզի մենք ունենանք Իլոն Մասկ: Նա շատ գրքեր է կարդացել, շատ փող է աշխատել, և այժմ նրա SpaceX-ը և երկու այլ ընկերություններ՝ Virgin Hyperloop One և Hyperloop HTT, մրցում են խողովակներ կառուցելու և դրանցից օդ մղելու համար:
«Ես անձամբ ոչ մի իրական հաշվարկ չեմ տեսել, ինժեներական պրակտիկայի տեսանկյունից ես գիտության տեսանկյունից չեմ խոսում, ինչ-որ բլեֆի հոտ է գալիս: Ոչ մի ապացույց, ոչ մի հաշվարկ, ասում են անխտիր, բայց այդպես է. նրանց համար շահավետ՝ ահռելի գումարներ են հավաքում»։
Անատոլի Զայցև, կայսր Ալեքսանդր I-ի PGUPS-ի պրոֆեսոր
Ի դեպ, պրոֆեսոր Զայցևը որոշ կասկածներ ունի Hyperloop-ի գաղափարական պատվիրատուի և նրա հետևորդների լավ պատրաստվածության վերաբերյալ։
Երրորդ հարցը. Ինչպե՞ս խուսափել ձախողումից:
Լոս Անջելեսում խցանումը սարսափելի է. Բայց դա շուտով կավարտվի: Թունելի վերջում լույսն անգամ չէր երևում, բայց ամբողջ երկարությամբ վառվում էր բազմագույն լուսավորություն։ Ակնկալիքներն այսպիսի տեսք ունեն.
Իրականում սիրելի քաղաքն այսօր՝ գրեթե մեկ տարի, ունի հետևյալը. 1 կիլոմետր երկարությամբ 830 մետր թունել, որը հորատվել է 6-ից 12 մետր խորության վրա։ Կա՛մ «ձանձրալի», կա՛մ «ձանձրալի» ընկերության կայքում ասվում է, որ փոխակերպված Tesla Model X-ը և Tesla Model S-ը նոր մեծ շասսիով կտեղափոխեն 16-ական ուղևոր։ Բայց առայժմ ունենք միայն ցանկապատի վրա գրվածը.
Ոչ պարկուճներ, ոչ հարթակ, մեքենան ինքն իրեն է քշում, և որպեսզի այն հստակորեն հետևի տվյալ ուղղությամբ և չգնա ոչ աջ, ոչ ձախ, այն պետք է հագեցած լինի հատուկ քաշվող անիվներով (300$ հավաքածու): Ճիշտ է, 2018 թվականի դեկտեմբերին թունելի շնորհանդեսի ժամանակ որոշ լրագրողներ նկատեցին, որ ինչ-ինչ պատճառներով այդ անիվները հետ չեն շարժվել «Տեսլայի» վրա, որի վրա գլորվել են։ Իսկ ինչ վերաբերում է արագությանը, ապա որոշ հիասթափություն ապրեցինք՝ խոստացան ժամում 240 կիլոմետր, բայց ստացվեց մոտ 55, դատելով նրանից, որ երկու րոպեում հասան թունելի ծայրին։ Այնուամենայնիվ, այն դեռ երկու անգամ ավելի արագ է, քան բանուկ մայրուղու վրա:
Դե ոչինչ, երկար ժամանակ ձանձրանալու կարիք չես ունենա. նոր պեղումներ են սկսվել՝ Լաս Վեգասում։ Ենթադրվում է, որ ստորգետնյա անցումը կմիացնի հսկայական համաժողովների կենտրոնի շենքերը, որոնք միմյանցից երեք կիլոմետր հեռավորության վրա են։ Այնտեղ կմարմնավորվի համակարգչային սիմուլյացիան։ Հավանաբար։ Եվ հետո հորատման սարքերը կշարունակվեն կանգառներով. ևս մեկ թունել Հրեշտակների քաղաքի տակ, ստորգետնյա «միկրոավտոբուսներ» Օ'Հարի օդանավակայանից Չիկագոյի կենտրոն, Վաշինգտոնից Բալթիմոր: Եվ այս ամենը միայն դիտելի տիեզերքում է։ Եվ ապագայում մենք բոլորս սպասում ենք բազմամակարդակ խիզախ նոր անդրաշխարհին:
«Այս ծանծաղ թունելներն ունեն, այսինքն՝ բաց եղանակով են կառուցվելու, ամենայն հավանականությամբ, և այնտեղ չորս մետր լայնությունը աչքերի հետևում բավական է, օրինակ, էլեկտրագնացք տեղավորելու համար։
Դմիտրի Պետրով, Սանկտ Պետերբուրգի լեռնահանքային համալսարանի դոցենտ
Բաց ձևով դա նշանակում է խրամատ փորել, սարքավորել տրանսպորտային թունելի համար անհրաժեշտ ամեն ինչ և նորից լցնել այն։ Մոսկվայում, օրինակ, դա ամենից հաճախ անիրատեսական է, քանի որ մեր շուրջը ճահիճներ կան, հողն ազատ է ու խոնավ։ Ուստի, օրինակ, Պարկ Պոբեդի կայանը նստել է 84 մետր խորության վրա։ Եվ այն, ինչպես մյուս կայանների մեծ մասը, փակ ձեւով են կառուցել, այսինքն՝ հորատել են, հորատել ու հորատել։ Դա շատ ավելի դժվար է և ավելի թանկ: Իսկ Ամերիկայում այս հարցում ավելի բախտավոր էին։
Եվ չնայած Մասկը քարոզում է, որ մեզ միայն արև է պետք, իրականում արեգակնային էներգիայի նոր զարգացումները դեռ չեն համապատասխանում էլեկտրական մեքենաների աճող պահանջարկին: Այսպիսով, շատ փորձագետների կարծիքով, էլեկտրականությունը երբեք «վեգան» չի լինի լիցքավորիչների վրա, այսինքն՝ այն չի ստացվի միանգամայն ողորմած ճանապարհով։ Օրինակ, Ռուսաստանում էլեկտրաէներգիայի մեծ մասն արտադրվում է համակցված ջերմաէլեկտրակայանների (CHP) կողմից, և նրանք, ինչպես գիտեք, երկար ժամանակ ախորժակով «ուտում» են նորաձև հանածո վառելիքից:
«Եթե դա ածուխով կամ նավթով աշխատող CHP է, դա այնքան էլ լավ չէ, իսկ եթե գազով աշխատող էլեկտրակայան է, մեծ մասամբ լավ է, քանի որ մեր գազն ավելի քիչ ածխածնի հետք է թողնում, քան արևային սիլիցիումի արտադրությունը։ վահանակ կամ հողմատուրբին»:
Դմիտրի Գրուշևենկո, հետազոտող, InEI RAS
Վերջապես, կա ևս մեկ խնդիր, որը շատ հեռու է ածխաթթու գազի կոնցենտրացիայի վերաբերյալ բարոյական մտահոգություններից: Բայց ամենահրատապը.
«Այստեղ ցուրտ է, իսկ ցուրտ եղանակին մարտկոցը կորցնում է իր հզորությունը, ձմռանը տաք կայանատեղից կամ ավտոտնակից դուրս գալիս մարտկոցի հզորությունը կտրուկ նվազում է:
Դմիտրի Գրուշևենկո, հետազոտող, InEI RAS
Եզրափակելով
Image
@Elonmusk, որտեղ ենք ճաշելու: Սա, ի դեպ, ոչ թե առաջարկ է, այլ հարց, առավել եւս, կարելի է ասել, փիլիսոփայական։ Քաղաքակրթությունների զարգացման փուլերի մասին. Սա նրա սիրելի գրքից է։ Նա կհասկանա.
Չնայած բնական միջուկային ռեակտորի մասին անորոշ բացատրությանը, այս տեղեկատվությունը կարող է ծառայել որպես արեգակնային համակարգում անցած միջուկային պատերազմների անուղղակի հաստատում. բնական ատոմակայանի մասին այսպիսի հեքիաթներով
Եվ կրկին, մեր սիրելի ընթերցողներ, եթերում՝ «Նորարարություն ծծողների համար» վերնագիրը և նրա անփոփոխ հերոս Իլոն Մասկը: Այս անգամ մենք ձեզ չենք պատմի շոկոլադի գործարանների, հիպերի, կներեք, խոշորացույցների, զոմբի բոց նետողների և Pravda նախագծի մասին, այլ իսկապես հետաքրքիր մի բան։ Հանգիստ նստեք, պատրաստվեք սարսափելու
Ըստ սիրողական ուֆոլոգ Սքոթ Ուորինգի, ով հետազոտել է ներկայացված NASA-ն, այս գանգը կարող է այլմոլորակայինի պատկանել։ Ուֆոլոգը նաև ենթադրել է, որ նկարներում հայտնաբերված գանգը այնքան էլ նման չէ մարդու, այլ ավելի շուտ նման է այսպես կոչված «Bigfoot»-ի գանգին:
