Ամպրոպ քար

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Որոտը տարակուսեց քարից։ Այստեղ է կանգնած բրոնզե ձիավորը: Սանկտ Պետերբուրգում. Ես հասկանում եմ, որ Եկատերինա Մեծի օրոք նրան ոչ ոք ոչ մի Լախտայից ոչ մի Սանկտ Պետերբուրգ չի քաշել, սա հեքիաթ է։ Սակայն պաշտոնական վարկածը, թե ինչպես են նրան քարշ տվել ջրով, հետաքրքիր է դարձել։ Ես որոշեցի կատարել հաշվարկները։ Ես վերցրեցի թվեր և այլ տվյալներ այս հոդվածից:

և Վիքիպեդիայից

Այսպիսով, որոտը քար է:

Մեջբերում վիքիպեդիայից

Ով չի հասկանում, թե ինչ է 1500 տոննան, ուրեմն սրանք 25 երկաթուղային տանկ են։ Մի ամբողջ գնացք, և ոչ փոքր: Եվ այս բոլոր 25 տանկերը սեղմվում են մի փոքր մասի վրա: Եվ, որ ամենակարեւորն է, ի տարբերություն գնացքի, այս քարն ունի որոշակի կլորացված ձևեր, այսինքն՝ հեշտությամբ կարող է կողքից ընկնել։

Ի՞նչ են մեզ ասում նավի մասին, ավելի ճիշտ այն նավի մասին, որով իբր տեղափոխել են այս խճաքարը։

Մեջբերում

Նևայի բերանի մասին կխոսենք ավելի ուշ։ Միայն հիշեք, որ նման ցուցանիշ է հայտարարվել։

Այսպիսով, մեզ որոշ պայմաններ են տրվում հայտնի չափսերով խնդրի համար։ Նավի ձևը մեզ անհայտ է, բայց թող լինի ուղղանկյուն, ավելի ճիշտ՝ զուգահեռական: Եվ ավելի հեշտ է հաշվել, իսկ ծավալը առավելագույնն է։

Որքա՞ն է այս զուգահեռականի պատերի հաստությունը: Այն չպետք է փոքր լինի, քանի որ այն պետք է դիմանա 25 երկաթուղային տանկ, և առավելագույն բեռնվածության որոշակի կետով։ Այսինքն, այս վայրում ձեզ հարկավոր է ինչ-որ կառուցվածք, որը բաշխում է քարի ճնշումը ինքնաթիռի վրա, կամ ինչ-որ բարձ (օրինակ՝ ավազ կամ մանրախիճ), որն իրականում լրացուցիչ քաշ կտա։ Մեզ ասում են, որ բեռնատարը փայտից է եղել։ Թող պատերը լինեն 1 մետր հաստությամբ բեռնատարի համար: Բոլոր պատերը և ներքևը նույնպես: Ես չեմ ուզում զբաղվել սոպրոմատիկայով, հիմա ինձ համար կարևոր է թվերի հերթականությունը։ Այսպիսով, մենք ունենք զուգահեռ 1 մետր տրված չափսերով և պատի հաստությամբ: (18 մ x 5 մ x 1 մ) x2 + (55 մ x 5 մ x 1 մ) x2 + 18 մ x 55 մ x1 մ = 1720 խորանարդ մետր: Սա բեռնատարի ներքևի և կողքերի ծավալն է: Որքա՞ն է այն կշռում: Ահա փայտի խտության ափսեը:

Տեսնում ենք, որ խտությունը 0,5-0,6 միջակայքում է, թող լինի 0,5, վերցրու ամենաթեթևը։ Եվ ավելի հեշտ է հաշվել: 1720 x 0.5 = 860 տոննա: Սա նավի տուփի քաշն է։ Մեզ իսկապես ասում են, որ նավի ներսում հատուկ «ամուր տախտակամած» է եղել, բայց մենք չգիտենք դրա ձևն ու չափը։ Եվ, հետևաբար, մոռանանք դրա մասին։ Դե, նա չկար, նույնիսկ եթե նա պահում էր փուչիկները:

Այժմ ստացված 860 տոննայի վրա ավելացրեք քարի քաշը, այսինքն՝ 1500 տոննա։ Ընդհանուր 2360 տոննա։ Այժմ ստացված ընդհանուր քաշը բաժանեք բեռնատարի մակերեսին: 2360՝ 990 = 2,4 մետր։ Սա ջրի տեղահանված ծավալն է, այլ կերպ ասած՝ նավի ձգումը մինչև որոշակի զրոյական լողացողություն:

Շարունակիր. Մենք տեսնում ենք, որ ընդհանուր առմամբ բեռնատարի քաշը գրեթե երկու անգամ պակաս է քարի քաշից։ Քարի ցանկացած աննշան շարժում կամ դրա տեղաշարժը զանգվածի կենտրոնի նկատմամբ կհանգեցնի նավի գլորմանը կամ նույնիսկ շրջվելու: Ինչպես խուսափել դրանից։ Միայն զանգվածներին հավասարակշռելով։ Ավելի լավ է, որքան հնարավոր է ավելացնել նավի զանգվածը: Եվ դրա համար մենք ստիպված կլինենք բալաստ սարքել կամքով, ոչ թե կամքով և նավի ողջ հարթության երկայնքով: Որքան հեռու է կենտրոնից, այնքան մեծ է լծակի ազդեցությունը և այնքան ավելի կայուն է նավը: Եկեք չծանրաբեռնենք բեռնատարը, թող նավի ընդհանուր քաշը հավասար լինի քարի։ Այսինքն՝ մի քիչ ավազ ավելացնենք, ու բաց թողնենք փուչիկները, որոնց վրա ամրացված էր «ամուր տախտակամածը»։ Այսինքն՝ կառույցի ընդհանուր քաշը թող լինի առնվազն 3000 տոննա։ Սա տեսականորեն հնարավորություն է տալիս որոշակի նավի միջոցով քարի տեղափոխումը համեմատաբար հանգիստ ջրի մակերեսով։ Այս դեպքում նավի ձգումը կլինի 3000՝ 990 = թող լինի 3 մետր։

Մենք հիանալի հասկանում ենք, որ նավը տեղափոխելիս այն մղվելու է։ Հազար պատճառներով։ Յուրաքանչյուր ոք, ով երբևէ նավից ձուկ է որսալ, գիտի, որ նավը միշտ ճոճվում է: Ալիքից, քամուց, հոսանքից և այլն։ Հաշվի առնելով բեռնատարի չափը, նրա քաշը, նավի կենտրոնում գտնվող քարի քաշը, պետք է ենթադրել, որ կառուցվածքի անխուսափելի գլորումը կլինի կես մետրից ոչ պակաս ամպլիտուդով։ Ամենայն հավանականությամբ, ավելի շատ: Դե թող կես մետր լինի։Ենթադրենք, որ փուչիկները կախված են բեռնատարի անկյուններում և թուլացնում են տատանողական շարժումը։

Ի՞նչ ընդհանուր բան ունենք: Ունենք փաստերի ու թվերի մի ամբողջություն, ըստ որի՝ առաջանում է 3,5 մետրից ոչ պակաս խորություն ունեցող ջրամբարի վրա պայմանական նախնական տվյալներով քարը նավով տեղափոխելու տեսական հնարավորություն։ Եթե ենթադրենք, որ բեռնատարի պատերի կամ հատակի հաստությունը ավելի մեծ է, քան հաշվարկների համար վերցվածը, եթե ենթադրենք, որ բեռնատարի կառուցվածքն ուներ կառուցվածքը կշռող որոշ կոշտացուցիչներ կամ կառուցվածքային այլ տարրեր, եթե ենթադրենք, որ նավը խիստ չէր։ ուղղանկյուն, եթե որոշ պտուտակներ թույլատրված են եղել նավակի վրա (առագաստներ, շոգեմեքենա, …) և այլն: - այդ դեպքում ջրամբարի նվազագույն անցանելի խորությունը միայն կավելանա:

Հիմա տեսնենք, թե ինչ խորություններ կան այդ վայրերում։ Հիշեք հոդվածի սկզբում, մեջբերումը ցույց է տալիս, որ Նևայի բերանում խորությունը կազմում է ընդամենը 2,4 մետր:

Մենք նայում ենք գծապատկերին, թե ինչպես է փոխադրվել Թանդեր քարը։

Եվ ահա Նևայի ծովածոցի խորությունների քարտեզը: Եկեք մտովի շարենք դրա երկայնքով վերևում գծված երթուղին:

Ինչպես տեսնում ենք, ափից առաջին 800 մետրը 2 մետրից պակաս խորություն ունեն, որից առաջին 600 մետրը՝ 1 մետրից պակաս: Հետո ևս մոտ 3,5 կիլոմետր խորություն՝ 2-ից 3 մետր։ 3 մետրից ավելի խորությունները սկսվում են միայն Պետրովսկի մայրուղուց: Այն թույլ է տալիս անցնել մինչև 4,2 մետր խորությամբ նավեր (ըստ նավիգացիոն քարտեզների): Ավելի ճիշտ կլինի ասել, որ դա թույլ է տալիս հիմա, ինչպես 200-250 տարի առաջ էր, չգիտեմ։ Ես նաև չգիտեմ, թե այդ ժամանակ նույնիսկ այս երթուղին կար: Եթե որևէ մեկը տեղեկություն ունի, խնդրում եմ տարածել։ Տրամաբանությունն ինձ ասում է, որ այն փորվել է 19-րդ դարի վերջին Կրոնշտադտից գլխավոր ճանապարհի հետ միասին, այլապես դրա մեջ իմաստ չկա։ Պետրովսկի մայրուղու շրջակայքում խորությունը 2 մետր է, Մալայա Նևայի բերանին ավելի մոտ, կա ընդարձակ ավազի ափ, որի խորությունը 2 մետրից պակաս է: Ինքը՝ Մալայա Նևայում, կա առնվազն 3 հատված՝ 4 մետրից պակաս խորությամբ: Բոլշայա Նևայի մուտքի մոտ խորությունը նույնպես 4 մետրից ոչ ավելի է։ Քարտեզներ հղումներով

Եվ նաև պետք է հաշվի առնել այն փաստը, որ Նևայում հոսանքի արագությունը վայրկյանում մոտ 1 մետր է: Թե ինչպես է նման վիթխարը քաշվել հոսանքին հակառակ, առանձին վերլուծություն է պահանջում։ Մեզ ասում են, որ նրանց քաշել են երկու առագաստանավ։ Ինչ-որ բան ինձ ասում է, որ դա նույնպես անհնար է:

Որոնք են եզրակացությունները: Իսկ եզրակացությունները շատ պարզ են. Թվերի պարզ վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ Thunder Stone-ի տեղափոխումն այն պայմաններով, որոնք մեզ պաշտոնապես ներկայացվում են այն երթուղու երկայնքով, որը մեզ պաշտոնապես ցույց են տալիս, անհնար է: Կամ քարն ավելի քիչ էր կշռում, կամ բեռնատարն ավելի մեծ էր, կամ ծովն ավելի խորն էր, կամ… Կամ այս ամենից ոչինչ տեղի չունեցավ, և այս ամենը գեղեցիկ հեքիաթ է: Անձամբ ես վստահ եմ վերջինիս մեջ։ Որոտաքարը այստեղ կանգնած էր Պետրոս I-ի կողմից Պետրոսի հիմնադրումից շատ առաջ:

Իսկ հետո ի՞նչ։ Մեզ ասում են, որ կոճղը ամպրոպի քար է։

Ըստ երևույթին, սա այն քարերից է, որոնցից շատերը կան Ֆինլանդական ծոցի ափերին։ Եվ նա ավելի շատ կապ չունի Թանդերի քարի հետ, քան որևէ այլ քար: