Ի՞նչ է արվելու ISS-ի հետ, որը մոտենում է ծառայության ժամկետի ավարտին։

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Մարդկության ամենահավակնոտ և թանկարժեք նախագծերից մեկի՝ Միջազգային տիեզերակայանի կյանքը կավարտվի 2024 թվականին, սակայն ինչ անել դրա հետ՝ գործընկերները որոշում են հիմա։

Քսան տարի շարունակ ISS-ը մնացել է միակ վայրը, որը թույլ է տալիս մարդուն երկար ժամանակ մնալ տիեզերքում։ Կայանը գտնվում է Երկրից 400 կմ հեռավորության վրա, և մենք երկար ժամանակ դուրս չէինք գալիս այս սահմանից։ Բայց դրա ծառայության ժամկետը լրանում է 2024 թվականին, ISS-ը հնացել է, և մարդկությունը պետք է առաջ շարժվի՝ դեպի Լուսին և Մարս:

«Ֆինանսական կշիռ»՝ ինչպես վերջին տարիներին, ավելի ու ավելի է կոչվում ISS, որտեղ գնում է նախագծին մասնակցող երկրների տիեզերական բյուջեի մոտ 30-40%-ը։ Խնդիրն այն է, որ ուղեծրային կայանին դեռևս չկա աշխատանքային այլընտրանք, և խնդիրներն աճում են։

Տարբերակ 1. պարզապես խեղդվել

2020 թվականին ISS-ի տեխնիկական վիճակի հետ կապված իրավիճակը զգալիորեն վատթարացել է. Օգոստոսին դրա կորպուսում ճեղք է առաջացել, ինչի հետևանքով կայանի ճնշումը նվազել է: Սկզբում նրանք փնտրում էին արտահոսքը ամերիկյան հատվածում, սակայն սեպտեմբերի վերջին Roscosmos-ը հայտնեց, որ ճեղքը ռուսական Zvezda մոդուլում է։

Սա ամբողջ կայանի առանցքային մոդուլն է, իր նավահանգիստների միջոցով ISS-ը լիցքավորվում է, համալրվում խմելու ջրով, ինչպես նաև պատասխանատու է ուղեծրի շտկման համար (ISS-ը ֆուտբոլի դաշտի չափ վիթխարի մեծություն է, և դրա կարիքը կա. մշտական օգնություն ուղեծրում մնալու համար):

Այնուհետև օդի արտահոսքի ենթադրյալ վայրը փակել են «իմպրովիզացված միջոցներով»՝ ամերիկյան պլաստիլինով։ Սակայն դա ամբողջությամբ չլուծեց խնդիրը։ 2020 թվականի հոկտեմբերի կեսերին տիեզերագնացները մեկ այլ հնարավոր բաց են հայտնաբերել Զվեզդայի անցումային խցիկում՝ թեյի տոպրակի օգնությամբ, որի շարժումը տեսախցիկներով ֆիքսել են զրոյական գրավիտացիայի պայմաններում։

Դեռևս պարզ չէ, թե արդյոք կորպուսում դեռ բացեր կան, բայց դեկտեմբերի 19-ին ISS-ին նախազգուշացվել է, որ պահեստային օդը սպառվում է արտահոսքը փոխարինելու համար: Սա արդեն իսկ սպառնալիք է անձնակազմի անվտանգության համար։

Այս ամենը դեռևս համապատասխանում է ռուսական RSC Energia-ի (առաջատար դիզայներական կորպորացիայի) վերջին կանխատեսմանը. Նրանցից շատերը փոխարինելի չեն: 2025 թվականից հետո մենք կանխատեսում ենք բազմաթիվ տարրերի ձնահյուսի նման ձախողում»,- ասել է գլխավոր տնօրենի տեղակալ Վլադիմիր Սոլովյովը։

Մասնավորապես, Zvezda մոդուլն ինքնին չի կարող փոխարինվել, դրա արտադրությունը չի գոյատևել խորհրդային ժամանակներից: Սա նշանակում է, որ այն պետք է նորովի յուրացվի՝ հիմնվելով այլ տեխնոլոգիաների վրա, և շատ ժամանակ ծախսվի թեստավորման վրա՝ համոզվելու համար, որ այն պատրաստ է:

Այս ամենը հուշում է մեկ մտքի մասին՝ անել ISS-ի հետ այնպես, ինչպես ընդունված է անել հսկայական տիեզերական օբյեկտների հետ, որոնք մշակել են իրենց ժամանակը. խեղդվել Խաղաղ օվկիանոսում՝ նավարկելի ուղիներից հեռու: Օբյեկտը մասամբ այրվում է մթնոլորտում, իսկ բեկորներն ընկնում են ջուրը։ Այսպիսով, 2001 թվականին, օրինակ, ISS-ի նախորդը՝ ռուսական «Միր» կայանը, ուղեծրից հանվեց:

ԱՄՆ-ում հատկապես սուր է հնացած կայանի պահպանման համար գումարներ ներարկելու հարցը, քանի որ դրանք իրենց վրա են վերցնում բոլոր ծախսերի մոտ 70%-ը (Ռուսաստանը՝ 12%)։ Կայանի շահագործման ժամկետի երկարացումն ամեն տարի սառեցնում է միլիարդավոր դոլարներ, որոնք կարող են ուղղվել նոր գործարանի ստեղծմանը և ավարտված նախագծերի զարգացմանը: NASA-ն արդեն հայտարարել է, որ 2025 թվականից կդադարեցնի ISS-ի ֆինանսավորումը, որպեսզի «ազատագրի» այս գումարը։ Մյուս կողմից, Ռուսաստանը միանշանակ կողմ է գործողությունը մինչև 2028 կամ 2030 թվականը երկարաձգելուն։ Ու թեև ոչ ոք դեռ չի կողմնորոշվել նրա ճակատագրի մասին, կարծես թե մասնակից երկրները շահագրգռված են, որ ՄՏՀ-ն շարունակի թռիչքները (բայց, հավանաբար, տարբեր պայմաններով):

«Այս հետաքրքրության հիմնական պատճառն այն է, որ ծրագրի բոլոր մասնակիցների համար ISS-ին փոխարինող չկա», - նշում է անկախ փորձագետ և տիեզերագնացության հանրաճանաչ Վիտալի Եգորովը:

Տարբերակ 2. ISS-ը հանձնել մասնավոր ձեռքերին

2019 թվականի հունիսին ՆԱՍԱ-ն ներկայացրեց LEO ծրագիրը՝ փաստորեն, ISS-ի տեղափոխումը առևտրային ռելսեր։ Ի վերջո, եթե գործակալությունը դադարի միլիարդներ վճարել, դա պետք է անի մեկ ուրիշը։ Ծրագիրը խրախուսում է մասնավոր տիեզերագնացների թռիչքները դեպի ISS ոչ պետական ընկերությունների հաշվին, ինչպես նաև մասնավոր տիեզերակայանների կառուցումը։

«Ռոսկոսմոսը» երբեք լրջորեն չի դիտարկել նմանատիպ տարբերակ։ Նախ՝ Ռուսաստանում մասնավոր օդաչուներով տիեզերագնացություն չկա, սա զուտ պետական իրավասություն է։ Երկրորդ, ինչպես նշում է արդյունաբերական փորձագետ Լեոնիդ Խազանովը, տարիների ընթացքում ISS-ն ամենից շատ օգտագործվել է այլմոլորակային տարածության և գիտության հետազոտման համար, և սա է դրա հիմնական իմաստը. ամեն օր փորձարկումներ և գիտական ծրագրեր են անցկացվում նավի վրա: «Փորձերը հնարավոր են միայն պետական ֆինանսավորմամբ»,- ասում է նա։

Պարզվում է, որ դիտարկվում է միայն ամերիկյան մոդուլների գնումը, իսկ ռուսականը ոչ ոք չի գնի։ Եվ եթե անգամ այդպիսի գնորդ գտնվեր, կա մեկ էական խնդիր. ISS Zarya-ի ռուսական նավահանգիստը, որը արտադրվել է Ռուսաստանում, իրականում վճարվել է 90-ականներին ՆԱՍԱ-ի կողմից՝ որպես ռուսական տիեզերագնացությանն աջակցելու ամերիկյան չասված ծրագրի մաս։ և հետևաբար նաև պատկանում է ՆԱՍԱ-ին: «Ռուսաստանը պետք է կառուցի նոր նավահանգիստ՝ սեփական մոդուլներից օգտվելու համար: Եվ առանց ISS-ի նավամատույցի խցիկի, մասնավոր առևտրականներին դա պետք չէ»,- ասել է Եգորովը:

Տարբերակ 3. Հաբ կայան

ISS-ի օգտագործման մեկ այլ տարբերակ է այն վերածել Լուսին բեռներ հասցնելու հանգույցի: Ուղեծրող լուսնային կայանի հայտնվելը միայն ժամանակի հարց է։ Դրա տարբեր տարբերակները (ներառյալ համատեղ զարգացումը) դիտարկվում են բազմաթիվ երկրների կողմից, և ISS-ը կարող է ծառայել որպես «փոխադրման կետ»։ Դա ավելի էժան կլինի, քան եթե հրթիռները թռչեն ուղիղ դեպի Լուսին։

Կան շատ ավելի շատ խաղացողներ, ովքեր ցանկանում են այս կերպ շահագործել ISS-ը. լուսնային ծրագրերը (կամ, առնվազն, հավակնությունները) պատկանում են ինչպես տիեզերական գործակալություններին, այնպես էլ մասնավոր սեփականատերերին, ինչպիսիք են SpaceX-ը, Boeing-ը և ռուսական S7-ը: Ռոսկոսմոսը, մասնավորապես, նախատեսում էր, ի թիվս այլ բաների, մինչև 2030 թվականը ՄՏԿ-ի ռուսական հատվածի մասեր ուղարկել Լուսին՝ դրանցից լուսնային ուղեծրային բազա կառուցելու համար։ Ճիշտ է, այս ծրագիրն ունի բազմաթիվ թերահավատներ և ոչ ամենաիրատեսական ժամկետներ։ Հավանաբար, Ռուսաստանի հետաքրքրությունը ՄՏԿ-ի ներկայիս տեսքով դեռ ավելի մեծ է։

Տարբերակ 4. Ռուսաստանը «կապակցի» իր մոդուլները

Ռուսական հատվածն առանձնացնելը և միայնակ ՄՏՀ-ի բազմամոդուլային մասի օգտագործումը շարունակելը մեկ այլ սցենար է, այն շատ ավելի հաճախ էր քննարկվում: 2024 թվականից հետո ISS-ի համատեղ շահագործման պայմանագրի ավարտը մասնակիցներին թույլ կտա անջատվել։ Բայց Ռուսաստանի համար նման ելքը, թեև գայթակղիչ է, բայց շատ ավելի բարդ է, քան բոլոր նախորդները։ Կան և՛ տեխնիկական, և՛ ֆինանսական խնդիրներ։

Օրինակ, Zvezda-ի բանալի մոդուլը, որը պահանջում է կողմնորոշում և ուղեծրի ուղղում, չունի սեփական գիրոդիներ (դրանք հատուկ շարժիչներ են հենց այդ նպատակով): Ռուսական «Պրոգրես» բեռները կցված են մոդուլի հետևի հանգույցին, որը երբեմն միացնում է շարժիչները՝ իր ուղեծիրը բարձրացնելու համար։ Բայց վառելիքն արագ են սպառում։ Եգորովը նշում է, որ ամերիկյան գիրոդիների և ռուսական կեցվածքի կառավարման շարժիչների համադրությունը «ամուսնական պայմանագրի» առանցքային տարրերից է, ինչը անհնարին է դարձնում ISS-ի «բաժանումը» երկու առանձին կայանների։

Ավելին, ինչպես նախկինում, ոչ ոք չեղարկեց կայանի մաշվածությունը և հնարավոր նոր ճաքերը։ Միևնույն ժամանակ, տիեզերագնացությունը, որն արդեն մեծապես սուբսիդավորվում է Ռուսաստանի Դաշնության բյուջեով, ավելի ու ավելի շատ գումար է կորցնում։

Իլոն Մասկի կողմից Crew Dragon-ի հաջող մեկնարկից հետո «Սոյուզում» նստատեղերի վաճառքը ռիսկի է ենթարկվում նվազագույնի. Առևտրային բեռների արձակումները նույնպես աստիճանաբար անցնում են դեպի մրցակիցներ 2012 թվականից, երբ SpaceX-ը շուկա դուրս բերեց իր ծանր Falcon 9 հրթիռը:Իսկ Ռուսաստանի ֆինանսների նախարարությունը կարծում է, որ «Ռոսկոսմոս»-ի ֆինանսավորումը պետք է կրճատվի առաջիկա երեք տարում` ևս 60 միլիարդ ռուբլով:

Տարբերակ 5. Ստեղծեք նոր ազգային կայան

Առայժմ ամենաբարձրն է հնչում ISS-ին փոխարինող մեր ազգային կայանի ստեղծման գաղափարը՝ Ռուսաստանի ուղեծրային սպասարկման կայանը (ROSS): «Ռոսկոսմոսի» գլխավոր տնօրեն Դմիտրի Ռոգոզինը անձամբ է պաշտպանում դրա օգտին. Այժմ մենք սկսում ենք ստեղծել նոր ուղեծրային կայան, մենք արդեն երկու մոդուլ ունենք պահուստում։ Մենք նախատեսում ենք դրան ավելացնել ևս մի քանի մոդուլ. փաստորեն, 2030 թվականից հետո Ռուսաստանի Դաշնությունը կլինի այն երկիրը, որը կստեղծի նոր կայան»:

Նրա խոսքով՝ նոր կայանը, ի տարբերություն ISS-ի, կկարողանա լիցքավորել նավերն ու արբանյակները՝ ավելացնելով դրանց ծառայության ժամկետը։ Նախատեսվում է նաև տեղակայել տիեզերանավերի հավաքման արհեստանոց, որոնք կթռչեն դեպի Լուսին, Մարս և աստերոիդներ, և շտաբ՝ ամբողջ ուղեծրային խմբի ղեկավարության համար:

Մոդուլներից մեկը կլինի կոմերցիոն, չորս զբոսաշրջիկների համար՝ այնտեղ կտեղադրվեն երկու մեծ պատուհաններ և հասանելի կլինի WiFi։ Ինչպես ասում են, ROSS-ի բոլոր մոդուլները կարող են ուղեծիր դուրս գալ Angara-A5 մեկնարկային մեքենաների միջոցով. Ռուսաստանը վեց տարվա ընթացքում երկրորդ հրթիռը արձակեց 2020 թվականի դեկտեմբերին, մշակման համար պահանջվեց քառորդ դար:

Թերևս ROSS-ի հիմնական առավելությունը փոխարինելի մոդուլների շնորհիվ նրա անսահմանափակ կյանքի ժամկետն է: Սակայն ռուս փորձագետներն ասում են, որ թեև ROSS-ը որպես գաղափար լավ է, այն կարող է այդպես էլ մնալ: «Ռուսական պլանները շատ հաճախ փոխվում են, ուստի ես չէի ասի, որ ISS-ից հետո Ռուսաստանը կկառուցի իր սեփական կայանը», - ասում է ինժեներ Ալեքսանդր Շաենկոն, ով մշակել է Angara-A5 և KSLV արձակման մեքենաները:

Երկարաժամկետ շինարարության օրինակների համար հեռու գնալ պետք չէ. Nauka կոչվող մոդուլներից մեկը, որը պետք է դառնար ռուսական հատվածի ISS-ի գիտական մոդուլը, նախատեսվում էր ուղեծիր դուրս բերել 11 տարի առաջ, բայց սա երբեք չի եղել: