Որոտ քար, հարցերի պատասխաններ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Որոտ քար, հարցերի պատասխաններ

Thunder Stone-ի մասին հոդված գրելուց հետո անհրաժեշտություն առաջացավ պատասխանել մի շարք հարցերի ու առարկությունների։

1. Փայտե նավերն ավելի մեծ են և շատ ավելի շատ բեռ են տեղափոխում:

Անվիճելիորեն. Սա կասկածի տակ չի դրվել։ Իսկապես, կային հսկայական փայտե բեռնատարներ, հատկապես, այսպես կոչված, բելյանները՝ փայտ տեղափոխելու համար։

Նշանակված 1500 տոննա կշռով (25 երկաթուղային տանկ) բեռների փոխադրման հնարավորությունը նշանակված չափսերով (55x18x5 մետր) նավով հայտնի խորություններով և հոսանքին հակառակ նշանակված տարածքում փոխադրելու հնարավորությունը կասկածի տակ է դրվել։

2. Ինչու՞ է նավի կողքերի և հատակի հաստությունը 1 մետր: Ի վերջո, փայտե նավերն ունեն բարակ պատեր և հատակ, պարզապես մի տեսակ շրջանակի վրա տախտակներ կան:

Սա հասարակ նավ չէ։ Պարզ նավն իսկապես ունի որոշակի շրջանակ և մի քանի կրող ճառագայթներ սեղմման համար (ջրից) կառուցվածքային կոշտության համար: Արտաքին պատյանը կարող է լինել առնվազն կաշվից կամ գործվածքից: Թանդեր Քարի փոխադրման դեպքում նկատի է ունեցել որոշակի ՀԱՐԹ-ՏԱԿ նավ։ Պարզ ասած՝ մեծ տուփ։ Նման տուփն ինքնին ունի կրող տուփ: Այսինքն, հատակը և պատերը կլինեն աջակցող կառուցվածքը, և նրանք կզգան հրեշավոր կոտրվածքների բեռներ: Նույն Բելյանում շրջանակի խաչմերուկները (շրջանակները) տեղադրվել են միմյանցից առնվազն կես մետր հեռավորության վրա, իսկ բեռը (գերանները) դրվել են այնպես, որ ծառայեն որպես շրջանակի միակցիչներ՝ դրան կոշտություն հաղորդելու համար։ Thunder Stone-ի փոխադրման բեռնատարի դեպքում իրավիճակն այլ է, այս կարգի կոշտացող կողոսկրերի համար տեղ չկա, բացի հատակից։ Հաշվի առնելով տուփի չափը և սպասվող բեռը, պատերը և հատակը պետք է շատ ամուր լինեն, ինչը նշանակում է հաստ: Կամ բեռնատարը պետք է մետաղական կոնստրուկցիա ունենա, բայց այս մասին մեզ ոչինչ չեն ասում։ 1 մետր պատերի հաստությունը հարաբերական է։ Որոշ տեղերում այն կարող է ավելի բարակ լինել, որոշ տեղերում՝ ավելի հաստ, կարծրացող կողիկներում՝ անշուշտ, ավելի հաստ։ Ավելին, կան նկարներ, թե ինչպես է դա տեղի ունեցել։ Նայեք նկարին։ Նա, իհարկե, էսքիզային է և նկարվել է մի մարդու կողմից, ով շատ ավելի ուշ է ապրել, քան ենթադրյալ իրադարձությունները: Բայց մենք այլ նկարներ չունենք։ Այսպիսով, եթե նայեք գծագրին, ապա իմանալով բեռնատարի տրված չափերը, մենք ստանում ենք նավի հատակի հաստությունը ընդամենը 1 մետր, մինչդեռ քարի տակ կա գերանների տախտակամած՝ ևս 3 մետր բարձրությամբ։ Սա այսպես կոչված «ամուր տախտակամածն» է։ Դիագրամում այն լայնությամբ գծված է կողքից այն կողմ (ինչպես Բելյաններում) և դա տրամաբանական է, քանի որ նրանք գործում են որպես ուժային շրջանակ սեղմման և ձգման համար, իսկ երկարությունը մոտ 10 մետր է։ Ըստ սխեմայի, պարզվում է, որ միայն «ուժեղ տախտակամածի» ծավալը կազմում է մոտ 16x10x3 = 480 խմ, իսկ քաշով մոտ 250 տոննա, եթե այն պատրաստված է չոր փայտից։ Եթե թարմ սղոցվածից, ապա 400 տոննա կեռիկով: Այնուհետև մենք նայում ենք աջակցության ճառագայթներին կառուցվածքային կոշտության համար: Դիագրամը ցույց է տալիս միայն ընդհանուր սկզբունքը և չի նշում ճառագայթների քանակը, բայց, ըստ իրերի տրամաբանության, խելամիտ է ենթադրել, որ ամրագոտիում (ուժային կողոսկր) այդպիսի ճառագայթը ոչ թե մեկն է, այլ դրանցից մի քանիսը. որոշակի քայլ. Ես դրանք չեմ վերցրել իմ հոդվածում հաշվարկների մեջ, բայց եթե այս բոլոր անտառները ամփոփվեն, ապա կլինեն նաև մեկ տասնյակից ավելի (եթե ոչ հարյուրավոր) փայտե խորանարդներ, և դա կարող է պայմանականորեն հաշվի առնվել որպես ընդհանուր կողմեր: 1 մետր պայմանական հաստությամբ բարձի։ Բացի այդ, այս ուժային կողերը պահում են բեռնատարը միայն քարի ծանրությունից և ոչ մի կերպ չեն պահում այն ջրի ճնշումից: Դրա համար պետք է լինեն նաև ամրացնող ճառագայթներ, որոնց տիպը պատկերված է որպես պատվանդաններ կապտանների համար: Եթե մեկում երկուսը կա, ապա դիագրամում պետք է նշվեն քարից հոսանքի կողերի (ճառագայթների) հետ շփման կետերը, բայց մենք նույնպես դա չենք նկատում: Թերևս, և տրամաբանորեն ողջամտորեն, նման բեռնատարը պետք է ունենար վերին տախտակամած (հատակ), որը կարող էր կրել կրող շրջանակի գործառույթը ջրի ճնշումից: Իմանալով նավի տարածքը, մենք ստանում ենք ևս մի քանի տասնյակ խորանարդ փայտ: Այս ամենը ես նկատի ունեմ, որ եթե ես սխալվել եմ բեռնատարի ծանրության մեջ (թեկուզ այն աննշան է), ապա միայն ավելի փոքր ուղղությամբ, և, հետևաբար, բեռնատարի ձգումը կարող է միայն ավելի մեծ լինել։

3. Ինչու բարձ և բալաստ:Աղյուսները տեղափոխվում են սովորական ծղոտե ներքնակներով դյույմ տախտակներով: Եվ ոչինչ չի կոտրվում:

Պալետի վրա կիրառվում է միատեսակ բեռ, ծղոտե ներքնակ ամբողջ տարածքում: Պարզ ասած, պալետի յուրաքանչյուր կետի վրա ճնշումը հավասար է միայն տվյալ կետի նյութի քաշին: Եթե աղյուսների բարձրությունը 1 մետր է, ապա պալետի յուրաքանչյուր քառակուսի սանտիմետրի համար կսեղմվի ընդամենը մոտ 1,7 կգ։ Եվ դրա համար բավական է մատնաչափ տախտակի հաստությունը։ Thunder Stone-ի տեղափոխման դեպքում պետք է հասկանալ, որ այս բոլոր 25 երկաթուղային տանկերը ոչ թե կողք կողքի են, այլ մեկը մյուսից վերև։ 25 տանկի նման բուրգ: Չնայած այն հանգամանքին, որ քարի հիմքը հարթ չէ, կա նաև առավելագույն ծանրաբեռնվածության որոշակի կետ (կարկատան)։ Տասնյակներով և առավել եւս հարյուրավոր տոննաներով մեկ քառակուսի սանտիմետրի վրա ճնշումը ոչինչ չի դիմանում: Եվ դրա համար մեզ պետք է մի տեսակ բարձ, որն առաջարկվում է մեզ որոշակի «ուժեղ տախտակամածի» տարբերակով։ Եթե այս գործողությունը իրականում տեղի ունենար, ապա անխուսափելիորեն ավազի շերտ (փլվածքներ, մանրախիճ և այլն) կլիներ: Ավելին, այն նաև բարակ չէ, առնվազն մեկ մետր քարի ամբողջ տարածքի համար: Եվ սա նույնպես հավելյալ հարյուրավոր տոննա է։

4. Քարն ավելի քիչ է կշռել, տեղեկատու գրքերում գրում են, որ այն բաղկացած է դաշտային սպաթից և որձաքարից։

Սա կոչվում է գրանիտ: Գրանիտը կազմված է նաև քվարցից, միկայից և դաշտային պարից։ Հայտնի է գրանիտի խտությունը

Այնուամենայնիվ, ես չեմ ենթադրում գնահատել քարի քաշը, ես սկսում եմ այն թվերից, որոնք մեզ գրված են դասագրքերում։ Իսկ գրում են 1500 տոննայի մասին։ Թեեւ արդարության համար պետք է նշել, որ մեզ հնչեցվողի վերլուծությունը կասկածի տակ է։ 150 տարի առաջ Պետրոս I-ի ծննդյան 200-ամյակի առթիվ լույս է տեսել մի գիրք, որում, մասնավորապես, նկարագրվել է «Ամպրոպ» քարի առաքումը։ Այսպիսով, դրանում քարի քաշը հնչում է որպես 1600 տոննա (100,000 ֆունտ), չնայած այն բանին, որ նույն գրքում գրված է, որ քարը բարձրացնելիս օգտագործվել է 12 պտուտակ՝ 6300 ֆունտ կրող հզորությամբ, ինչը նշանակում է. որ քարը կշռել է ոչ ավելի, քան 1200 տոննա։

Չկա նաև համաձայնություն քարի չափսերի վերաբերյալ, և տարբեր հեղինակներ տարբեր ժամանակներում նրան տարբեր չափեր են վերագրել։

5. Խորության քարտեզները ճիշտ չեն, ցույց են տալիս որոշակի նվազագույն մակարդակ։

Խորության քարտեզները չեն կարող սխալ լինել: Նրանք ցույց են տալիս ճիշտ իրական խորությունը, ոչ թե նվազագույնը: Եվ տասներորդական մետրի ճշգրտությամբ։ Իսկ եթե նշանակված վայրում փորված լիներ, ապա այն անխուսափելիորեն կնշվեր քարտեզների վրա։ Եվ սա չէ: Եվ այն չէր կարող ավազով ներս բերել։ Նշանակված վայրում հոսանք չկա, այն հեռու է Նևայից։ Գոյություն ունեցող փոսերն ու ճանապարհները ծածկված չեն ավազով: Ինչ որ հարյուր տարի առաջ էին, հիմա էլ կան։

6. Հետո Նևայում և ծովածոցում ջրի մակարդակն ավելի բարձր էր։

Սա ճիշտ չէ. Կան բազմաթիվ փորագրանկարներ 18-րդ դարի վերջից։ Օրինակ, համեմատեք, թե որքան է փոխվել մակարդակը վերջին 200 տարիների ընթացքում: Պատասխանն ամենևին էլ չէ.

Ջրի մակարդակն իսկապես տարբեր է եղել, բայց շատ ավելի վաղ՝ 14-17-րդ դարերում։ Առավել մանրամասն՝ հղումով։

Եվ վերջին բանը. Հոդվածի էությունը կայանում էր նրանում, որ եթե նույնիսկ քարով բեռնատարի ձգումը լիներ ընդամենը 1 մետր, ապա նույնիսկ այս դեպքում դրա տեղափոխումն անհնար կլիներ։ Պարզապես այն պատճառով, որ 1 մետրից ավելի խորությունները սկսվում են ափից ընդամենը կես կիլոմետր հեռավորության վրա: Եթե բեռնատարի ձգումը 2 մետր էր, ապա 2 մետրից ավելի խորությունը սովորաբար սկսվում է միայն մեկ կիլոմետրից հետո: Ո՞վ և ինչպես է քարշ տվել նավն այս կիլոմետրը. Այլմոլորակայիններ փուչիկների վրա.

Պարզության համար ներկայացնում ենք լուսանկար այն վայրից, որտեղ պետք է բեռնվեր քարը, կարելի է տեսնել, թե ինչպես է ձկնորսը ձկնորսություն անում ջրի մեջ կանգնած։ Ձկնորսը մոտ 300 մետր հեռավորության վրա է։

Այստեղ մի ձկնորս նստած է սանդուղքի վրա։

Եվ ահա ես իջա նրանից:

Ի դեպ, այն մասին, թե ինչպես են քաշքշել. Մեզ դա ասում են երկու առագաստանավ։ Եվ նույնիսկ նման պատկեր են նկարում.

Առագաստանավերը փոքր չեն։ Եթե նկարը գծված է ճիշտ համամասնությամբ, ապա առագաստանավերի բարձրությունը ոչ մի կերպ չի պակասում 35 մետրից, իսկ կորպուսի լայնությունը՝ մինչև 10 մետր։ Առաջանում է հաջորդ հարցը՝ ինչպիսի՞ն է նման առագաստանավի նախագիծը և դրա տեղաշարժը։ Ինչպե՞ս են նրանք հայտնվել այնտեղ: Ի վերջո, մենք հաստատ գիտենք, որ մինչև 1885 թվականը, մինչև ալիքը Կրոնշտադտից փորելը, Սանկտ Պետերբուրգ կարող էին մտնել միայն համեմատաբար փոքր ցածր տոննաժ ունեցող նավերը։ Բոլոր մեծ տոննաժային նավերը բեռնաթափվել են Կրոնշտադտի Մարկիզի ջրափոսից դուրս, այնուհետև բեռները տեղափոխել են փոքր նավերով։ Վիքիպեդիան այս մասին է։

Դե, ընդհանրապես, նման բան, հուսով եմ պարզ բացատրեցի։ Սրա վերաբերյալ թեման կհամարենք փակված։